Barco Experimental Sea Jet (AESD)
"Sea Jet" - un barco experimental (AESD) fue construido en el astillero Dakota Creek Industries en Anacortes, WA.
El barco (AESD) fue bautizado en agosto 24 2005 del año. La ceremonia tuvo lugar en el Bayview Acoustic Research Center. El Jefe de Investigación Naval, Contralmirante M. Jay Cohen, pronunció un discurso en el bautizo. La patrocinadora de la embarcación Kathleen Harper, su esposa Thurman Harper, vicepresidenta de asistencia técnica para Rolls-Royce, tradicionalmente rompió una botella de champán sobre el fortsteveven. El barco fue apodado el "Sea Jet".
El desarrollo y la realización de nuevas investigaciones sobre el proyecto están financiados por la Oficina de Investigación Naval (ONR). Esencialmente, este es un modelo reducido (1: 4) de la clase de destructor "Zumbalt": tiene 40 m de longitud y un desplazamiento a plena carga de 120 toneladas. El diseño del "Sea Jet" fue diseñado por Computer Sciences Corporation (CSC). Buque pasa pruebas muy lejos del mar, en el lago Pend Oreille. El lago Pend Oreille en sus características naturales es ideal para pruebas hidrodinámicas, electromagnéticas y acústicas. El lago es bastante profundo (metros 350) y aislado. Las pruebas acústicas se llevan a cabo durante la noche, cuando la influencia de ruidos extraños es mínima. En la estación fría, las pruebas solo pueden comenzar al comienzo del día. Además, la preferencia por un océano abierto a un lago permitió evitar costos financieros considerables.
La investigación está siendo realizada por el Centro de Desarrollo de la Superficie de la Marina de los EE. UU. En Carderock y el Departamento de Investigación Acústica de la Investigación Acústica (Destacamento de Investigación Acústica) en Bayview, Idaho. En ese momento, el "Sea Jet" estaba equipado con un generador diésel 250 kW, que suministra una batería que consiste en 720 12-celdas (batería XE40 Genesis) a través del sistema de la batería, que finalmente dio energía a 650kW, dos motores eléctricos, que a su vez dieron como resultado Movimiento Rolls-Royce AWJ-21 (potencia de 300 kW cada uno), integrado en el casco debajo de la línea de flotación. En el "Sea Jet" trabaja una tripulación de hasta seis personas. El recipiente alcanza una velocidad máxima de nodos 8 en los nodos diesel y 16 en las baterías.
Entre las primeras tecnologías probadas en la nave se encontraban Rolls-Royce AWJ-21, los motores de propulsión desarrollados en Rolls Royce Naval Marine (RRNM), que brindan mayor eficiencia en las hélices, firma acústica reducida y una mejor maniobrabilidad en comparación con las naves anteriores del DDG 51 Destructores de clase. Los beneficios adicionales del uso de la tecnología incorporada en el AWJ-21, según los diseñadores, son aumentar la velocidad del buque, lo que le permite hacer el casco más elegante, trabajando sin superficies de dirección, ejes y el propulsor de la hélice. A diferencia de los cañones de agua convencionales, el sistema funciona completamente bajo el agua, reduciendo el ruido y un rastro en la superficie para mejorar el sigilo. Ligero y compacto, el AWJ-21 permite a los barcos operar en aguas poco profundas. El complejo de su sistema de dirección e inversión mejora la maniobrabilidad a bajas velocidades. Los motores AWJ-21 se probaron en el Gran Canal de Cavitación en Memphis, Tennessee, en medio de 2005.
Los empleados de Code 90 de Filadelfia diseñaron motores eléctricos y sus sistemas de soporte vital. General Dynamics también contribuyó al diseño y desarrollo de una unidad de energía eléctrica. En ARL en la Universidad de Pennsylvania, se brindó asistencia en las pruebas en la etapa inicial del desarrollo de los motores AWJ-21. MIT ayudó con su diseño.
30 Noviembre 2005, el primer día de pruebas en el mar en Pend Oreille tuvo lugar. A mediados de mayo, 2006, se informó que Sea Jet en Pend Oreille estaba siendo sometido a pruebas por 16 por días seguidos, pasando por olas de tres pies, dividiéndolas como una navaja de afeitar.
14 Marzo 2008, luego de las mejoras relacionadas con la instalación de la unidad de propulsión Rimjet, así como los correspondientes sistemas mecánicos y eléctricos, Sea Jet regresó al lago Pend Oreille para continuar las pruebas hidrodinámicas, electromagnéticas y acústicas.
Otros cambios incluyen la eliminación de la caseta del timón de aluminio y la instalación en lugar de una caseta del timón hecha con el uso de materiales compuestos, que absorben las ondas electromagnéticas en un grado variable.
RIMJET-propulsión es un nuevo tipo de sistema de propulsión desarrollado por General Dynamics Electric Boat con un sistema de control eléctrico desarrollado por Rolls Royce, en el que la hélice es parte de un motor eléctrico.
Las ventajas sobre el AWJ-21 son una alta salida de par, un impacto mínimo en el contorno del casco y la capacidad de girar las góndolas. Las palas de la unidad de propulsión RIMJET no están instaladas en el cubo, sino en la llanta, lo que proporciona varias ventajas: el RIMJET funciona a revoluciones por minuto relativamente bajas. Cuando RIMJET está funcionando, los fenómenos de cavitación se reducen significativamente, y el borde evita la formación de vórtices de la punta. También promete ser mucho más confiable y más fácil de mantener: elimina la necesidad de un sistema de enfriamiento, elimina la necesidad de un sistema de lubricación para rodamientos y sellos, y la ausencia de un bastidor en la parte exterior del tornillo reduce la erosión por cavitación.
Al consumir las baterías de Sea Jet en ese momento, la autonomía era de 3 horas máximas, después de lo cual tomó 14 horas para recargarse, lo que ralentizó significativamente los experimentos.
En mayo, al 2008 del año, al Centro de Desarrollo de Aeronaves Navales de los Estados Unidos en Carderock y al Departamento de Investigación Acústica se presentó un informe sobre los resultados de la investigación relacionada con la posibilidad de instalar celdas de combustible como fuente de energía en Sea Jet. El informe indica que es posible la integración de celdas de combustible a bordo del "Sea Jet".
El informe analizó varias opciones de celdas de combustible, así como varios métodos para almacenar hidrógeno a bordo del Sea Jet.
Como opciones para celdas de combustible se presentaron:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
En diciembre, 2010, Universidad de Idaho, Universidad de Idaho, Facultad de Ingeniería de Moscú, ID 83844 (hay una ciudad de ese tipo en los Estados Unidos) presentó un informe a NAVSEA, la División de Investigación Acústica.
En el informe, las celdas de combustible ya no se consideraban una fuente de energía: el sistema era demasiado engorroso y costoso para ser vendido.
Como alternativa, se consideró el uso de baterías de iones de litio, lo que proporciona una reserva de energía de hasta 10 horas ...
En octubre, la pestaña USN Zumwalt (DDG-2008) se llevó a cabo en el astillero de Bath Iron Works.
El destructor incluye muchos de los desarrollos obtenidos durante la operación del "Sea Jet".
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