Mi-10 Crane Helicopter
Mi-10 (según la codificación Harke de la OTAN) es un helicóptero de transporte militar, una grúa voladora, que es un desarrollo adicional del Mi-6. La máquina fue desarrollada en 1961-1964 y adoptada por el año 1963. Producido en serie en la planta de helicópteros Rostov. Con el tiempo, se desarrolló una versión civil del helicóptero, el Mi-10K, optimizado para varios trabajos de construcción e instalación.
Para proceder al diseño de la "grúa voladora" basada en el Mi-6, el gobierno soviético ordenó el 20 de febrero del año. La tarea contemplaba la creación de un helicóptero con una capacidad de carga de 1958 toneladas con un rango de vuelo de hasta 12 km y una capacidad de carga máxima de 250 toneladas (cuando se transportan mercancías en distancias cortas). En el proceso de creación de un proyecto técnico se complementó con el requisito del transporte de misiles balísticos y de crucero, que se convirtió en la tarea principal del Mi-15. El helicóptero conservó el circuito de control y la central eléctrica del Mi-10, mientras que los diseñadores reemplazaron el fuselaje del automóvil por uno nuevo, más estrecho y más bajo, en el que, sin embargo, el compartimento tenía una longitud total de medidor 6, que podía usarse para transportar pasajeros 15,95 o varias cargas. Durante los vuelos de ferry, se podrían instalar tanques de combustible adicionales aquí.
Para que todas las ruedas despegaran del suelo al mismo tiempo, el tren de aterrizaje derecho se hizo 300 mm más corto que el izquierdo, y la distancia mínima del automóvil fue 3,75 m. En total, el 2 proporcionó transporte de carga fuera del fuselaje del helicóptero: carga instalada en una plataforma de carga instalada entre el tren de aterrizaje y la carga estándar sostenida rígidamente por agarre hidráulico (contenedores con cohetes).
En el proceso de prueba del helicóptero, los militares abandonaron la idea de transportar misiles, y el proyecto estaba al borde del cierre. La producción en serie, que comenzó en 1964, ascendió a todo el helicóptero 24. Al mismo tiempo, el helicóptero no tuvo un uso generalizado, ya que la fijación de la carga con garras hidráulicas requería la instalación de contramarques en las cargas transportadas.
Más exitoso fue el destino de la versión civil. El helicóptero Mi-10K, creado para trabajos de construcción e instalación, fue producido en serie a partir del 1975 del año (los helicópteros 1975 se lanzaron en los años 76-17, 4 se convirtió desde la base Mi-10). Al crear el Mi-10K, los diseñadores abandonaron completamente los agarres hidráulicos y la plataforma externa, y también redujeron la altura del chasis, lo que llevó a una disminución en el arrastre y el peso del vehículo. En lugar del sistema de cámara que no se justificaba, utilizado para controlar la grúa voladora durante las operaciones de carga y descarga, el Mi-10K estaba equipado con una segunda cabina suspendida, que tenía visibilidad completa y un tercer conjunto de palancas de control.
La tarea principal del helicóptero Mi-10 era transportar carga que no encajaba en el Mi-6. En el curso del entrenamiento de combate, incluso durante los ejercicios a gran escala, las tripulaciones de helicópteros practicaron el transporte utilizando una plataforma de varios tipos de equipos militares: transportes blindados de personal, vehículos de reconocimiento y patrulla, camiones, estaciones de radio móviles, etc. A veces, tales helicópteros se usaban para ayudar a las autoridades civiles, por ejemplo, las cuadrillas de 112 AFP estaban involucradas en el transporte de líneas eléctricas.
historia crear
Gracias al uso extensivo de las unidades Mi-6, el diseño del helicóptero B-10 se completó en 1959. Para el verano de 1960, el primer helicóptero estaba listo. Justo antes del inicio de la prueba de vuelo, la máquina recibió la designación Mi-10. En este helicóptero, una rueda estaba montada en todos los soportes del tren de aterrizaje, mientras que las ruedas delanteras eran autoguiadas y tampoco había un eje de escape de emergencia. El helicóptero Mi-10 voló por primera vez el 15 de junio del año, y fue controlado por el piloto de pruebas RI Kaprelin. En el futuro, durante las pruebas de fábrica, el Mi-1960 fue pilotado principalmente por B.V. Zemskov y G.V. Alferov.
Las pruebas con grúa voladora tuvieron bastante éxito. Ya en el vuelo 4, el helicóptero Mi-10 voló con seguridad 3000 km de largo, realizó varios aterrizajes para repostar. Los pilotos de Milevskie establecieron las capacidades de la máquina para el transporte de diferentes equipos, y para determinar el rendimiento de su vuelo al transportar grandes cargas en la plataforma, los vuelos se llevaron a cabo con un contenedor especial. Paralelamente a esto, el TsAGI pasó las pruebas estadísticas del helicóptero.
El 9 de julio de 1961, el helicóptero Mi-10 se mostró por primera vez en público durante un desfile aéreo en honor del Día del Aire Flota URSS Luego, el helicóptero entregó a los puestos de invitados del aeródromo de Tushino una casa de la fiesta geológica, en la que se abrió un punto de venta. El 23 de septiembre del mismo año, la tripulación bajo el control de Zemskov estableció un récord mundial absoluto de capacidad de carga en helicóptero. Se levantó una carga de 2200 kg a una altura de 15103 metros. El mismo día, la tripulación bajo el control de Alferov levantó una carga que pesaba 15 toneladas a una altura de 2326 metros.
En el curso de las pruebas estatales, se resolvió el transporte de varias cargas con el uso de todo el arsenal de equipo especial Mi-10. Por ejemplo, el transporte se llevó a cabo en la plataforma de autobuses, automóviles, camiones cisterna, que manejaron por su cuenta. También en la plataforma se transportaron contenedores ferroviarios y otros objetos no autopropulsados, que fueron arrastrados a él con la ayuda de un cabrestante lateral. Al mismo tiempo, la carga voluminosa en vuelo creaba una importante resistencia aerodinámica. En la etapa final de las pruebas de estado, el tornillo de aterrizaje se ejecutó en el modo de auto rotación del rotor. Las pruebas del helicóptero se realizaron con bastante intensidad y se completaron en su totalidad a principios de 1964 del año, antes de lo previsto.
En general, podemos notar el hecho de que, de acuerdo con los resultados de las pruebas estatales, el helicóptero Mi-10 recibió una evaluación positiva. Durante las pruebas, su capacidad para transportar cargas de hasta 15 toneladas con dimensiones 5x5, 20x3 m (con una forma de carga en forma de cruz hasta 10m) se confirmó tanto en la plataforma como en empuñaduras hidráulicas. En este caso, los probadores de helicópteros revelaron una serie de deficiencias. El principal problema era un nivel significativo de vibración, que era particularmente notable a bajas velocidades de vuelo. Sonó y otros reclamos. En particular, se encontró que es bueno observar solo la acumulación de carga durante el vuelo en un sistema de suspensión de cable montado en el “TV” montado en la cabina. Al mismo tiempo, cuando se trabajaba en el suelo y con cargas sobre el vuelo, era inefectivo. Por esta razón, para poder ver al menos algo debajo del auto, el piloto tuvo que inclinarse por la ventana casi hasta la cintura.
Debido al chasis muy alto, la cabina se encontraba en el nivel del piso 3-th, desde donde se abría una vista muy buena. Pero al aterrizar y despegar en un avión, el helicóptero comenzó a balancearse amenazadoramente sobre sus enormes "zancos". Al mismo tiempo, la suspensión de bienes que utilizan garras hidráulicas requirió una inversión significativa de tiempo y demostró ser una operación muy inconveniente. No despertó entusiasmo entre los militares y la necesidad de equipar una amplia gama de equipos y contenedores especiales con nodos de respuesta para garras hidráulicas.
En 1965, el helicóptero se demostró por primera vez a la comunidad mundial. El gobierno soviético decidió mostrar el automóvil en la XXVI feria aeroespacial en Le Bourget, donde se reunieron varias exhibiciones de 350, incluidas máquinas de despegue vertical 24. El soviético Mi-6 y Mi-10 junto con el pesado avión de transporte An-22 se convirtieron en las principales "estrellas" de este espectáculo aéreo. Durante los vuelos de demostración, el helicóptero Mi-10 transportó el autobús LAZ sin ningún problema en particular, y durante la demostración estadística, se montó un pabellón de películas en la plataforma del helicóptero, en el que se mostraron documentales sobre la industria soviética de helicópteros.
Diseño de helicóptero
El Mi-10 es un helicóptero clásico de un solo rotor con un rotor de cola, chasis de cuatro cojinetes y un GTN 2. El fuselaje del helicóptero es un diseño semi-monocasco de sección transversal variable, totalmente metálico, con un fondo plano. El fuselaje incluye la nariz y partes centrales, cola y vigas finales. La nariz del fuselaje se adapta a la cabina con una mejor visibilidad hacia abajo. En la parte central hay una plataforma de entrada y una cabina de carga, desde el lado de estribor donde se ubica una puerta de carga, así como un malacate eléctrico con una capacidad de carga de 200 kg. La cabina del helicóptero puede acomodar hasta 3 toneladas de carga o pasajeros 28.
El rotor del helicóptero tiene cinco palas, su diámetro es 35, las palas del rotor son completamente metálicas y tienen una forma rectangular. Están equipados con un dispositivo de advertencia de daños en el mástil y un sistema eléctrico antihielo. El tornillo de la cola es de cuatro hojas, con un diámetro de medidor 6,3. Sus cuchillas tienen forma trapezoidal y grosor variable. Las palas del rotor de cola son de madera, hechas de madera delta, tienen una punta de acero y una forja de calcetines, y están equipadas con un sistema antihielo.
La planta de energía del helicóptero incluye el motor de turbina de gas 2 (GTE) D-25V diseño PA Solovyov. Su potencia es 4045 kW / 5500 hp. Los motores están montados sobre el compartimiento de carga y pueden operar independientemente uno de otro, lo que permite que el vehículo vuele con un motor en marcha. Ambos motores están equipados con sistemas autónomos de aceite con enfriador de aceite y tanque de aceite. La unidad de potencia auxiliar AI-8 está ubicada en la plataforma de entrada del helicóptero.
El helicóptero Mi-10K se usó con un chasis no retráctil de cuatro cojinetes con ruedas gemelas y amortiguadores de aire y aceite. El tren de aterrizaje delantero estaba equipado con una suspensión de la rueda de palanca, el espacio libre del fuselaje era 1,65 meter. En la pluma de cola se instaló soporte de seguridad truss. El sistema de combustible Mi-10 consistía en tanques de combustible 3-x: 2 de ellos con una capacidad total de 9000 litros se instalaron en los lados del fuselaje frente al tren de aterrizaje principal, el tercero: el tanque de suministro estaba detrás de la caja de cambios principal. En el piso del compartimiento de carga fue posible instalar hasta tanques adicionales 4-x, en este caso, la cantidad total de combustible alcanzó los litros de 11660.
El rendimiento previsto de los Mi-10:
Dimensiones: diámetro de la hélice principal - 35,0 m, rotor de cola - 6,3 m, longitud - 32,86 m, altura - 7,8 m, ancho máximo del fuselaje - 3 m.
Capacidad: normal - 12 t, máxima - 15 t, dentro del fuselaje - 3 t, en la suspensión - 8 t.
Tipo de motor - 2 GTE D-25В, 2х5500 hp
Velocidad máxima - 235 km / h, crucero - 180-220 km / h.
Gama práctica - 250 km.
Rango de ferry - 695 km.
Techo práctico - 3 000 m.
Tripulación - 3 hombre (piloto 2 e ingeniero de vuelo).
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/ch/mi10.html
-http://www.helicopter.su/enc/vertoleti/mi-10.html?searched=%D0%9C%D0%B8-10&advsearch=allwords&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1
-http: //ru-aviation.livejournal.com/2618286.html
-http: //ru.wikipedia.org
Para proceder al diseño de la "grúa voladora" basada en el Mi-6, el gobierno soviético ordenó el 20 de febrero del año. La tarea contemplaba la creación de un helicóptero con una capacidad de carga de 1958 toneladas con un rango de vuelo de hasta 12 km y una capacidad de carga máxima de 250 toneladas (cuando se transportan mercancías en distancias cortas). En el proceso de creación de un proyecto técnico se complementó con el requisito del transporte de misiles balísticos y de crucero, que se convirtió en la tarea principal del Mi-15. El helicóptero conservó el circuito de control y la central eléctrica del Mi-10, mientras que los diseñadores reemplazaron el fuselaje del automóvil por uno nuevo, más estrecho y más bajo, en el que, sin embargo, el compartimento tenía una longitud total de medidor 6, que podía usarse para transportar pasajeros 15,95 o varias cargas. Durante los vuelos de ferry, se podrían instalar tanques de combustible adicionales aquí.
Para que todas las ruedas despegaran del suelo al mismo tiempo, el tren de aterrizaje derecho se hizo 300 mm más corto que el izquierdo, y la distancia mínima del automóvil fue 3,75 m. En total, el 2 proporcionó transporte de carga fuera del fuselaje del helicóptero: carga instalada en una plataforma de carga instalada entre el tren de aterrizaje y la carga estándar sostenida rígidamente por agarre hidráulico (contenedores con cohetes).
En el proceso de prueba del helicóptero, los militares abandonaron la idea de transportar misiles, y el proyecto estaba al borde del cierre. La producción en serie, que comenzó en 1964, ascendió a todo el helicóptero 24. Al mismo tiempo, el helicóptero no tuvo un uso generalizado, ya que la fijación de la carga con garras hidráulicas requería la instalación de contramarques en las cargas transportadas.
Más exitoso fue el destino de la versión civil. El helicóptero Mi-10K, creado para trabajos de construcción e instalación, fue producido en serie a partir del 1975 del año (los helicópteros 1975 se lanzaron en los años 76-17, 4 se convirtió desde la base Mi-10). Al crear el Mi-10K, los diseñadores abandonaron completamente los agarres hidráulicos y la plataforma externa, y también redujeron la altura del chasis, lo que llevó a una disminución en el arrastre y el peso del vehículo. En lugar del sistema de cámara que no se justificaba, utilizado para controlar la grúa voladora durante las operaciones de carga y descarga, el Mi-10K estaba equipado con una segunda cabina suspendida, que tenía visibilidad completa y un tercer conjunto de palancas de control.
La tarea principal del helicóptero Mi-10 era transportar carga que no encajaba en el Mi-6. En el curso del entrenamiento de combate, incluso durante los ejercicios a gran escala, las tripulaciones de helicópteros practicaron el transporte utilizando una plataforma de varios tipos de equipos militares: transportes blindados de personal, vehículos de reconocimiento y patrulla, camiones, estaciones de radio móviles, etc. A veces, tales helicópteros se usaban para ayudar a las autoridades civiles, por ejemplo, las cuadrillas de 112 AFP estaban involucradas en el transporte de líneas eléctricas.
historia crear
Gracias al uso extensivo de las unidades Mi-6, el diseño del helicóptero B-10 se completó en 1959. Para el verano de 1960, el primer helicóptero estaba listo. Justo antes del inicio de la prueba de vuelo, la máquina recibió la designación Mi-10. En este helicóptero, una rueda estaba montada en todos los soportes del tren de aterrizaje, mientras que las ruedas delanteras eran autoguiadas y tampoco había un eje de escape de emergencia. El helicóptero Mi-10 voló por primera vez el 15 de junio del año, y fue controlado por el piloto de pruebas RI Kaprelin. En el futuro, durante las pruebas de fábrica, el Mi-1960 fue pilotado principalmente por B.V. Zemskov y G.V. Alferov.
Las pruebas con grúa voladora tuvieron bastante éxito. Ya en el vuelo 4, el helicóptero Mi-10 voló con seguridad 3000 km de largo, realizó varios aterrizajes para repostar. Los pilotos de Milevskie establecieron las capacidades de la máquina para el transporte de diferentes equipos, y para determinar el rendimiento de su vuelo al transportar grandes cargas en la plataforma, los vuelos se llevaron a cabo con un contenedor especial. Paralelamente a esto, el TsAGI pasó las pruebas estadísticas del helicóptero.
El 9 de julio de 1961, el helicóptero Mi-10 se mostró por primera vez en público durante un desfile aéreo en honor del Día del Aire Flota URSS Luego, el helicóptero entregó a los puestos de invitados del aeródromo de Tushino una casa de la fiesta geológica, en la que se abrió un punto de venta. El 23 de septiembre del mismo año, la tripulación bajo el control de Zemskov estableció un récord mundial absoluto de capacidad de carga en helicóptero. Se levantó una carga de 2200 kg a una altura de 15103 metros. El mismo día, la tripulación bajo el control de Alferov levantó una carga que pesaba 15 toneladas a una altura de 2326 metros.
En el curso de las pruebas estatales, se resolvió el transporte de varias cargas con el uso de todo el arsenal de equipo especial Mi-10. Por ejemplo, el transporte se llevó a cabo en la plataforma de autobuses, automóviles, camiones cisterna, que manejaron por su cuenta. También en la plataforma se transportaron contenedores ferroviarios y otros objetos no autopropulsados, que fueron arrastrados a él con la ayuda de un cabrestante lateral. Al mismo tiempo, la carga voluminosa en vuelo creaba una importante resistencia aerodinámica. En la etapa final de las pruebas de estado, el tornillo de aterrizaje se ejecutó en el modo de auto rotación del rotor. Las pruebas del helicóptero se realizaron con bastante intensidad y se completaron en su totalidad a principios de 1964 del año, antes de lo previsto.
En general, podemos notar el hecho de que, de acuerdo con los resultados de las pruebas estatales, el helicóptero Mi-10 recibió una evaluación positiva. Durante las pruebas, su capacidad para transportar cargas de hasta 15 toneladas con dimensiones 5x5, 20x3 m (con una forma de carga en forma de cruz hasta 10m) se confirmó tanto en la plataforma como en empuñaduras hidráulicas. En este caso, los probadores de helicópteros revelaron una serie de deficiencias. El principal problema era un nivel significativo de vibración, que era particularmente notable a bajas velocidades de vuelo. Sonó y otros reclamos. En particular, se encontró que es bueno observar solo la acumulación de carga durante el vuelo en un sistema de suspensión de cable montado en el “TV” montado en la cabina. Al mismo tiempo, cuando se trabajaba en el suelo y con cargas sobre el vuelo, era inefectivo. Por esta razón, para poder ver al menos algo debajo del auto, el piloto tuvo que inclinarse por la ventana casi hasta la cintura.
Debido al chasis muy alto, la cabina se encontraba en el nivel del piso 3-th, desde donde se abría una vista muy buena. Pero al aterrizar y despegar en un avión, el helicóptero comenzó a balancearse amenazadoramente sobre sus enormes "zancos". Al mismo tiempo, la suspensión de bienes que utilizan garras hidráulicas requirió una inversión significativa de tiempo y demostró ser una operación muy inconveniente. No despertó entusiasmo entre los militares y la necesidad de equipar una amplia gama de equipos y contenedores especiales con nodos de respuesta para garras hidráulicas.
En 1965, el helicóptero se demostró por primera vez a la comunidad mundial. El gobierno soviético decidió mostrar el automóvil en la XXVI feria aeroespacial en Le Bourget, donde se reunieron varias exhibiciones de 350, incluidas máquinas de despegue vertical 24. El soviético Mi-6 y Mi-10 junto con el pesado avión de transporte An-22 se convirtieron en las principales "estrellas" de este espectáculo aéreo. Durante los vuelos de demostración, el helicóptero Mi-10 transportó el autobús LAZ sin ningún problema en particular, y durante la demostración estadística, se montó un pabellón de películas en la plataforma del helicóptero, en el que se mostraron documentales sobre la industria soviética de helicópteros.
Diseño de helicóptero
El Mi-10 es un helicóptero clásico de un solo rotor con un rotor de cola, chasis de cuatro cojinetes y un GTN 2. El fuselaje del helicóptero es un diseño semi-monocasco de sección transversal variable, totalmente metálico, con un fondo plano. El fuselaje incluye la nariz y partes centrales, cola y vigas finales. La nariz del fuselaje se adapta a la cabina con una mejor visibilidad hacia abajo. En la parte central hay una plataforma de entrada y una cabina de carga, desde el lado de estribor donde se ubica una puerta de carga, así como un malacate eléctrico con una capacidad de carga de 200 kg. La cabina del helicóptero puede acomodar hasta 3 toneladas de carga o pasajeros 28.
El rotor del helicóptero tiene cinco palas, su diámetro es 35, las palas del rotor son completamente metálicas y tienen una forma rectangular. Están equipados con un dispositivo de advertencia de daños en el mástil y un sistema eléctrico antihielo. El tornillo de la cola es de cuatro hojas, con un diámetro de medidor 6,3. Sus cuchillas tienen forma trapezoidal y grosor variable. Las palas del rotor de cola son de madera, hechas de madera delta, tienen una punta de acero y una forja de calcetines, y están equipadas con un sistema antihielo.
La planta de energía del helicóptero incluye el motor de turbina de gas 2 (GTE) D-25V diseño PA Solovyov. Su potencia es 4045 kW / 5500 hp. Los motores están montados sobre el compartimiento de carga y pueden operar independientemente uno de otro, lo que permite que el vehículo vuele con un motor en marcha. Ambos motores están equipados con sistemas autónomos de aceite con enfriador de aceite y tanque de aceite. La unidad de potencia auxiliar AI-8 está ubicada en la plataforma de entrada del helicóptero.
El helicóptero Mi-10K se usó con un chasis no retráctil de cuatro cojinetes con ruedas gemelas y amortiguadores de aire y aceite. El tren de aterrizaje delantero estaba equipado con una suspensión de la rueda de palanca, el espacio libre del fuselaje era 1,65 meter. En la pluma de cola se instaló soporte de seguridad truss. El sistema de combustible Mi-10 consistía en tanques de combustible 3-x: 2 de ellos con una capacidad total de 9000 litros se instalaron en los lados del fuselaje frente al tren de aterrizaje principal, el tercero: el tanque de suministro estaba detrás de la caja de cambios principal. En el piso del compartimiento de carga fue posible instalar hasta tanques adicionales 4-x, en este caso, la cantidad total de combustible alcanzó los litros de 11660.
El rendimiento previsto de los Mi-10:
Dimensiones: diámetro de la hélice principal - 35,0 m, rotor de cola - 6,3 m, longitud - 32,86 m, altura - 7,8 m, ancho máximo del fuselaje - 3 m.
Capacidad: normal - 12 t, máxima - 15 t, dentro del fuselaje - 3 t, en la suspensión - 8 t.
Tipo de motor - 2 GTE D-25В, 2х5500 hp
Velocidad máxima - 235 km / h, crucero - 180-220 km / h.
Gama práctica - 250 km.
Rango de ferry - 695 km.
Techo práctico - 3 000 m.
Tripulación - 3 hombre (piloto 2 e ingeniero de vuelo).
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/ch/mi10.html
-http://www.helicopter.su/enc/vertoleti/mi-10.html?searched=%D0%9C%D0%B8-10&advsearch=allwords&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1
-http: //ru-aviation.livejournal.com/2618286.html
-http: //ru.wikipedia.org
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