Cooperación técnico-militar entre Rusia y Ucrania: no une
Una de las formas de acercar a Rusia y Ucrania sería la cooperación técnico-militar. La industria de la defensa es una de esas áreas en las que la división de nuestro estado ha causado el mayor daño. Las personas empleadas en esta industria estaban vitalmente conectadas con los intereses del estado unido, con sus éxitos y logros. Entendían mejor que otros las realidades de la confrontación de la URSS por parte de fuerzas externas y estaban menos interesados en la división del estado. Y son estas personas las que más han sufrido por la destrucción del país.Pero en la práctica, la cooperación técnico-militar con Ucrania a menudo da nuevos conflictos y razones para la contención. A continuación se muestran ilustraciones de la vida.
La extensión de la vida útil del P-36M2 "Voevoda" ICBM aparentemente ahora se llevará a cabo sin la participación de especialistas de la Oficina de Diseño de Yuzhnoye de Ucrania y la Asociación de Producción de Yuzhmash. El complejo de cohetes 15P118М con misiles Р-36М УТТХ y Р-36М2 (según la clasificación de la OTAN - SS-18 Mod.5 y 6 "Satanás") se desarrolló en el Dnipropetrovsk Yuzhnoye Design Bureau. El día de la siembra también sigue siendo la parte más importante de las fuerzas nucleares estratégicas rusas, a pesar de las numerosas informaciones erróneas sobre la supuesta supresión de este complejo. El RVSN de Rusia está armado con más de misiles 50, cuyo período de garantía de la operación inicialmente no fue superior a los años 15. Pero hasta que un nuevo complejo pesado se ponga en servicio de combate (el desarrollo lo lleva a cabo el Centro Estatal de Makeev), es necesario extender los términos de operación del anterior. Esto se hizo en el marco de un acuerdo entre el gobierno ruso y el Gabinete de Ministros de Ucrania. Pero el acuerdo expiró el año pasado. Ahora, al parecer, para llevar a cabo el trabajo sobre la extensión de la vida a 2022 año serán los expertos rusos, y no representantes del desarrollador. Es poco probable que esta situación fortalezca la cooperación, pero es más que lógica. Depender de la seguridad nuclear estratégica de otro estado es simplemente imposible. Especialmente considerando la estrecha colaboración entre Yuzhnoye Design Bureau y Yuzhmash, por ejemplo, con la agencia estadounidense NASA en el cohete propulsor Antares. Utiliza algunas soluciones técnicas relacionadas con los misiles estratégicos, que están en servicio con las fuerzas de misiles estratégicos rusos. Por la misma razón, es imposible interactuar con el lado ucraniano en los nuevos complejos.
Se habló mucho sobre la compra y la finalización conjunta del crucero de misiles de Ucrania (Proyecto 1164 Atlant). Este es el cuarto barco de la serie, lanzado en 1990, pero aún no está terminado: se oxida en la pared de amarre de la planta que lleva el nombre 61 comuneros. El crucero "Moscú" del mismo proyecto es el buque insignia del Mar Negro flota. El crucero Varyag es el buque insignia de la flota del Pacífico. El crucero Marshal Ustinov es parte de la Flota del Norte. Ucrania no necesita un barco de esta clase. Y simplemente no hay otros compradores además de Rusia. Y para Rusia, la finalización sería útil en términos de aumentar la fuerza de combate y las capacidades de la flota. La flota rusa está experimentando una grave escasez de medios de defensa aérea colectiva. Y los Atlantes se encuentran entre los pocos barcos capaces de proteger la orden. Además, hay un complejo S-300F listo para él. Por supuesto, la finalización y modernización de "Ucrania" requerirá fondos y tiempo considerables. Pero, a pesar de esto, Rusia ha estado lista durante muchos años para comprar un crucero. Naturalmente, no al precio de uno nuevo, de lo contrario, junto con los costos de la modernización, el crucero se convertirá en oro.
Pero Ucrania no quiere vender el barco al precio de la chatarra, y continúa afirmando que la disponibilidad del crucero es 92 o 95 por ciento.
Aquí, vale la pena recordar que Rusia vendió el crucero que llevaba el avión Admiral Gorshkov a la India por dólares de 1, a cambio de contratos de mil millones de dólares para su modernización. Así, en el curso de la restauración de las empresas de construcción y defensa navales de "Atlanta", Ucrania podría recibir pedidos en vivo, lo que, además, sería realmente una causa común que nos une. Pero mientras “Ucrania” sigue oxidándose en el muelle.
La cooperación en la industria aeronáutica no es menos difícil. Todavía hay un alto nivel de cooperación y proyectos comunes. Por ejemplo, el avión de transporte militar An-70 es uno de los ejemplos de la construcción a largo plazo. En abril, se completaron las pruebas de banco del motor D-27, que confirmaron completamente sus características técnicas y operativas. El Ministerio de Defensa de Rusia firmó el acta correspondiente, y el presidente de la comisión estatal, el teniente coronel Vladislav Bruskov, dijo que el sistema de propulsión está listo para las pruebas de vuelo estatales. Parecería que el proyecto conjunto se ha acercado más al lanzamiento de la serie.
Pero no El Ministro de Defensa de Ucrania, Pavel Lebedev, declara que las pruebas de la aeronave están suspendidas: Rusia no está cumpliendo con sus obligaciones. El presidente de la empresa estatal, Antonov, Dmitry Kiva, le hizo eco, y en Brasil anunció la suspensión de las pruebas porque los pilotos rusos no participan en ellas. Y el primer ministro Mykola Azarov agregó que Ucrania "continuará con la producción del avión de transporte militar An-70 incluso sin la participación de Rusia". Que paso De hecho, ¿abandonó Rusia el avión, cuyo desarrollo había financiado durante tantos años?
En absoluto Pero a fines de diciembre, se celebró una reunión bajo la dirección de Sergei Shoigu, en la que se decidió ajustar los planes de adquisición de An-70 de acuerdo con la realidad. El HPV-2020 estableció la compra de 60 de estas máquinas antes del 2020 del año. Pero ahora, cuando hay un solo prototipo de An-70, que todavía tiene que pasar por un ciclo de prueba, esta cifra parece completamente irreal. Y en la reunión se decidió financiar solo la prueba y la finalización de la segunda copia de vuelo. Y antes de comenzar la compra y el montaje de An-70 en la planta de KAPO en Kazan, espere los resultados de las pruebas de la aeronave.
Con respecto a las declaraciones de la parte ucraniana, el Viceministro de Defensa de la Federación Rusa, Anatoly Antonov, expresó su sorpresa al recordar que el Ministerio de Defensa ruso había cumplido completamente con sus obligaciones financieras. Al mismo tiempo, hay retrasos en la financiación de Ucrania. El proyecto está financiado por Kiev sólo 45%. Con respecto a los planes de adquisiciones, Anatoly Antonov dijo que después de las pruebas preliminares realizadas por Antonov State Enterprise, comenzarán las pruebas estatales y, una vez que se hayan completado, se tomará una decisión sobre las adquisiciones en serie, todo en estricto acuerdo con los acuerdos intergubernamentales. Es decir, Rusia no va a renunciar a An-70. Entonces, ¿cuál es el problema?
Parece que el caso en los derechos de propiedad intelectual. En marzo de este año, Rusia ya adquirió de Ucrania los derechos de la versión de transporte militar del An-140. Esto sucedió después de los resultados de la misma reunión de diciembre con Sergei Shoigu. Sobre esto estaba la necesidad de las agencias de la ley rusas de un centenar de aviones de transporte militar ligero. Mientras tanto, el grupo de compañías Ilyushin, que anteriormente había desarrollado tal aeronave (IL-112, el programa se cerró en 2011), ahora está cargado de trabajo en IL-76MD-90А y el avión de transporte militar conjunto ruso-indio MTA. Y la planta Aviakor en Samara ya está ensamblando An-140. Este es un avión terminado, tres de los cuales el Ministerio de Defensa ya ha recibido. El lanzamiento de la versión de transporte militar del An-140 ruso-ucraniano parece más preferible que la reanudación de un proyecto aún bastante crudo. Y la redención de los derechos de su producción es bastante lógica en vísperas de una gran orden militar. Entonces, ¿por qué es imposible hacer lo mismo con An-70, que en realidad también fue creado con dinero ruso?
Lo más probable es que la administración de la empresa estatal Antonov esté realmente interesada en poner a An-70 prácticamente listo sin la participación de Rusia. Dmitry Kiva estimó la demanda de An-70 en los países de Asia, África y América Latina en aproximadamente máquinas 80. No es casualidad que hizo su extraña declaración sobre la no participación de Rusia en las pruebas de An-70 en la exposición internacional de armamentos en Río de Janeiro. Rusia no solo no dejó de participar en el proyecto, sino que también está interesada en An-70, financia este proyecto y, de hecho, no tiene alternativa. Y la adquisición de derechos de propiedad intelectual en An-70 es el deseo lógico y natural de Rusia. Estos son solo los planes de la administración de la empresa estatal Antonov para privatizar la participación y vender sus acciones en el oeste que pueden sufrir la pérdida de los derechos de una máquina tan prometedora. Dmitry Kiva habla abiertamente sobre estos planes:
"... Necesitamos crear una sociedad de cartera sobre la base de Antonov, que incluirá la planta de Jarkov y la planta número 410 civil aviación. Entonces necesita ser corporativo y vendido. Se debe dejar una participación de control con el estado, y se debe vender el 49%. Ya hay inversores occidentales que han expresado su deseo de comprar parte de esta empresa ".
Bien entonces En la actualidad, el campo de la cooperación técnico-militar entre Rusia y Ucrania no es tanto un camino hacia el acercamiento, como las razones de acusaciones y delitos mutuos. En lugar de restablecer la cooperación y las cadenas tecnológicas, observamos procesos que nos separan aún más de la segunda reunión. ¿Por qué es así?
El motivo principal debe buscarse en beneficio de las empresas, tanto ucranianas como rusas. Han dejado de formar parte de un solo complejo, y sus intereses se basan en la lógica de su propio desarrollo y supervivencia, y no en la lógica de las tareas de un solo estado.
En el período de la 90 del siglo pasado, los productos de la industria de defensa y alta tecnología de Rusia y Ucrania no tenían demanda en nuestros estados. La industria se vio obligada a sobrevivir. En muchas áreas y muestras de productos, las empresas rusas y ucranianas se han convertido en competidores. Y tanto en los mercados extranjeros como en los nacionales, que todavía es muy común.
Sin embargo, ha llegado un nuevo siglo, y para Rusia el período de la eternidad ha pasado. Ella comenzó a volver a ella histórico camino. Ucrania todavía está en incertidumbre geopolítica. Por ser la parte más importante y tradicional de un país, mantiene artificialmente un estado de interrupción con otras partes. Es debido a la artificialidad de su actual estado "soberano" que experimenta la mayoría de los problemas económicos y políticos, pero es precisamente este estado el que oficialmente considera su principal logro.
¿Cómo se puede superar la situación actual?
Para empezar, tendrá que comprender que ninguna cooperación mutuamente beneficiosa sobre una base económica nos acercará más a la segunda reunión. La reunificación es posible solo por medios políticos, ya que la “soberanía” de Ucrania es un fenómeno puramente político, que no tiene raíces ni en la economía ni en la cultura.
Contar con una reunión "económica" o "técnico-militar" sostenible con la élite, que es fundamentalmente incapaz de cumplir con sus obligaciones y al mismo tiempo insiste en su independencia y falta de control, es extremadamente ingenuo.
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