Me-262 - el primer caza de combate de combate en serie

historia no tolera el estado de ánimo subjuntivo, pero si la indecisión y la falta de visión de la dirección del Tercer Reich, la Luftwaffe, una vez más, como en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, habría recibido una ventaja aérea total e incondicional.

En junio, el piloto de la Royal Air Force, el capitán Eric Brown, despegó del Me-1945 capturado desde el territorio de la Alemania ocupada y se dirigió a Inglaterra. De sus recuerdos: “Estaba muy emocionado porque fue un giro inesperado. Anteriormente, todos los aviones alemanes que sobrevolaban el canal inglés se encontraron con un pozo de fuego de cañones antiaéreos. Y ahora volé en el avión alemán más valioso a casa. Este avión tiene un aspecto bastante siniestro, parece un tiburón. Y después del despegue, me di cuenta de la cantidad de problemas que los pilotos alemanes podían brindarnos en este magnífico automóvil. Más tarde, formé parte de un equipo de pilotos de prueba que estaban experimentando un jet Messerschmitt en Fanboro. Luego desarrollé las millas 262 por hora (568 km / h), mientras que nuestro mejor luchador desarrolló las millas 795 por hora, lo cual es una gran diferencia. Fue un verdadero salto cuántico. Me-446 podría haber cambiado el curso de la guerra, pero ya era demasiado tarde para los nazis ".

Me-262 entró en la historia mundial aviación como el primer caza a reacción de combate en serie.

En 1938, la Dirección de Armamentos alemana encargó a la oficina de diseño de Messerschmitt AG el desarrollo de un caza a reacción, en el que estaba previsto instalar los últimos motores turborreactores BMW P 3302. De acuerdo con el plan HwaA, se suponía que los motores BMW entrarán en producción en serie tan pronto como 1940. Al final de 1941, el planeador del futuro interceptor de combate estaba listo.
Todo estaba listo para la prueba, pero los problemas constantes del motor BMW obligaron a los diseñadores de Messerschmitt a buscar un reemplazo. Era el turborreactor Jumo-004 de Junkers. Después de finalizar el diseño en el otoño de 1942, el Me-262 despegó.
Los vuelos experimentados mostraron excelentes resultados: la velocidad máxima se acercó a 700 km / h. Pero el ministro de armas de Alemania, A. Speer, decidió que era demasiado pronto para comenzar la producción en masa. Se requirió una cuidadosa revisión de la aeronave y sus motores.
Pasó un año, se eliminaron las “enfermedades infantiles” del avión y Messerschmitt decidió invitar al as alemán, el héroe de la guerra española, el mayor general Adolf Galland, a las pruebas. Después de una serie de vuelos en un Me-262 modernizado, escribió un informe al comandante de la Luftwaffe Göring. En su informe, el as alemán en tono entusiasta argumentó la ventaja indudable del nuevo interceptor de chorro sobre los pistoleros monomotores.

Galland también ofreció comenzar el despliegue inmediato de la producción en masa de Me-262.

A principios de junio, 1943, en una reunión con el comandante de la fuerza aérea alemana Göring, se decidió iniciar la producción en masa de Me-262. En las fábricas de Messerschmitt AG, los preparativos comenzaron a armar un nuevo avión, pero en septiembre, la orden de Goering llegó a congelar el proyecto. Messerschmitt llegó a Berlín con urgencia a la velocidad del comandante de la Luftwaffe y se familiarizó con la orden de Hitler allí. El Führer estaba perplejo: "¿Por qué no nos traen Me-262, cuando el frente necesita cientos de cazas Me-109?"

Al enterarse de la orden de Hitler de detener los preparativos para la producción en masa, Adolf Galland escribió al Führer que un avión de combate necesitaba la Luftwaffe como el aire. Pero Hitler ya lo había decidido todo: la Fuerza Aérea alemana no necesita un interceptor, sino un bombardero de ataque a reacción. La táctica de "Blitzkrieg" no le dio el resto al Führer, y la idea de una ofensiva de rayos, apoyada por el "avión de ataque de blitz", se sentó firmemente con Hitler en la cabeza.
En diciembre, 1943, Speer firmó una orden para comenzar el desarrollo de un avión de ataque a alta velocidad basado en el interceptor Me-262.
La Oficina de diseño de Messerschmitt recibió un cheque en blanco y la financiación del proyecto se recuperó por completo. Pero antes los creadores de aviones de ataque de alta velocidad tuvieron numerosos problemas. Debido a las redadas masivas de la aviación aliada en centros industriales en Alemania, comenzaron las interrupciones en el suministro de componentes. Había una escasez de cromo y níquel, que se utilizaron para hacer las palas de turbina Jumo-004B. Como resultado, la producción de motores turborreactores Junkers se ha reducido drásticamente. En abril, el 1944 del año logró ensamblar solo los aviones de ataque de la serie 15, que fueron transferidos a una unidad de prueba especial de la Luftwaffe, que desarrolló las tácticas de usar la nueva tecnología de chorro.
Sólo en junio, 1944, después de transferir la producción del motor Jumo-004B a la planta subterránea de Nordhausen, fue posible iniciar la producción en masa del Me-262.

En mayo, 1944, Messerschmitt comenzó a desarrollar equipos para un interceptor con bastidores de bombas. Se desarrolló una variante con la instalación en el fuselaje de Me-262 dos 250-kg o una 500-kg. Pero en paralelo con el proyecto de ataque, los diseñadores de bombarderos en secreto del comando de la Luftwaffe continuaron refinando el proyecto del caza.
Durante la inspección, que tuvo lugar en el 1944 de julio del año, se encontró que el trabajo en el proyecto de un interceptor reactivo no está restringido. El Führer estaba furioso y el resultado de este incidente fue el control personal de Hitler sobre el proyecto Me-262. A partir de ahora, cualquier cambio en el diseño del jet Messerschmitt solo podrá ser confirmado por Hitler.
En julio, 1944, la unidad Kommando Nowotny (equipo Nowotny) fue creada bajo el mando del as alemán Walter Novotny (aviones enemigos derribados 258). Estaba equipado con treinta Me-262, equipado con bastidores de bombas.
Antes de la tarea del "equipo Novotny" era verificar el ataque en condiciones de combate. Novotny violó la orden y usó un jet como caza, en el que logró un éxito considerable. Después de una serie de informes del frente sobre el uso exitoso de Me-262 como interceptor en noviembre, Goering decidió ordenar la formación de una unidad de combate con Messerschmitts reactivos. Además, el comandante de la Luftwaffe logró convencer al Führer de que reconsiderara su opinión sobre el nuevo avión. En diciembre, la Luftwaffe 1944 adoptó cerca de trescientos cazas Me-262, y el proyecto de producción de aviones de ataque se cerró.

En el invierno de 1944, Messerschmitt AG experimentó un grave problema al obtener los componentes necesarios para ensamblar Me-262. Bombarderos aliados a las veinticuatro horas bombardearon fábricas alemanas. A principios de enero, 1945, HWaA decidió dispersar la producción de un caza a reacción. Nodes for Me-262 comenzó a ensamblarse en edificios de madera de una sola planta, enclavados en los bosques. Los techos de estas mini-fábricas estaban pintados de color oliva, y era difícil ubicar los talleres desde el aire. Una de esas plantas fabricó el fuselaje, las otras alas, la tercera hizo el ensamblaje final. Después de eso, el luchador listo voló en el aire, utilizando autopistas alemanas perfectas para una carrera.
El resultado de esta innovación fue el turborreactor 850 Me-262, lanzado de enero a abril 1945.

Se construyeron un total de instancias de 1900 de Me-262 y se desarrollaron once modificaciones. De particular interés es el interceptor de caza nocturno doble con una estación de radar "Neptuno" en la nariz del fuselaje. Este concepto de un caza a reacción de dos plazas equipado con un potente radar fue repetido por los estadounidenses en el año 1958, implementado en el modelo F-4 Phantom II.

En la caída de 1944, las primeras batallas aéreas entre el Me-262 y los luchadores soviéticos mostraron que el Messerschmitt era un oponente formidable. Su velocidad y tiempo de ascenso eran incomparablemente superiores a los de los aviones rusos. Después de un análisis detallado de las capacidades de combate del Me-262, la Fuerza Aérea Soviética ordenó a los pilotos que abrieran fuego contra el caza alemán desde la distancia máxima y usaran la maniobra para evitar el combate.
Podrían tomarse más instrucciones después de la prueba de Messerschmitt, pero esa oportunidad se presentó solo a fines de abril en 1945, después de la toma de un aeródromo alemán.

El diseño del Me-262 consistió en un plano bajo en voladizo totalmente metálico. Se instalaron dos motores turborreactores Jumo-004 debajo de las alas, en el exterior del tren de aterrizaje. El armamento consistía en cuatro cañones 30-mm MK-108, montados en la nariz del avión. Municiones - conchas 360. Debido al diseño denso de las armas de cañón, se proporcionó una precisión excelente al disparar a objetivos enemigos. Además, se realizaron experimentos sobre la instalación de pistolas de calibre más grande en el Me-262.
Jet Messerschmitt fue muy fácil de fabricar. La máxima capacidad de fabricación de los nodos facilitó su montaje en las "plantas forestales".

Con todas las ventajas, el Me-262 tuvo fallas incorregibles:
Una pequeña vida útil de los motores: solo 9-10 horas de trabajo. Después de eso, fue necesario llevar a cabo un desmontaje completo del motor y reemplazar las aspas de la turbina.
El gran avance del Me-262 lo hizo vulnerable durante el despegue y el aterrizaje. Para cubrir el despegue, se destacaron los enlaces de los luchadores Fw-190.
Requisitos extremadamente altos para la cobertura del aeródromo. Debido a los motores de baja altura, cualquier objeto que ingrese a la toma de aire Me-262 causó una falla.

Esto es interesante: el 18 de agosto de 1946 en el desfile aéreo dedicado al Día del Aire flotaUn caza I-300 (MiG-9) voló sobre el aeródromo de Tushino. Estaba equipado con un motor turborreactor RD-20, una copia exacta del alemán Jumo-004B. También en el desfile se presentó el Yak-15, equipado con el BMW-003 capturado (posteriormente RD-10). Fue el Yak-15 el que se convirtió en el primer avión jet soviético adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea, así como el primer avión de combate en el que los pilotos militares dominaron las acrobacias aéreas. Los primeros aviones de combate soviéticos en serie se crearon sobre la base establecida en el Me-262 en 1938.

Comments

[Alex]

Ah, y me gustan estos inteligentes. No, no, y se esfuerzan por entregar algún tipo de wunderwaiter alemán para un posible arma formidable. Sin embargo, Goebbels también lo intentó.
Entonces, para el próximo "milagro". Como el propio autor demostró bastante bien, hubo más problemas con el motor de un caza a reacción que con el éxito. La primera versión de prueba probada apareció recién en 1943. Es decir, no hay necesidad de hablar de ningún avión a reacción hasta ese momento. Y en 1943, los alemanes comenzaron a tener sus primeros problemas serios, no con aviones (todavía había suficientes), sino con tripulaciones capacitadas. después de la batalla en el Kuban, la caída de los ases no fue compensada por su entrenamiento. En la URSS, fue todo lo contrario: el nivel de formación de los pilotos fue aumentando. Ahora la primera pregunta es: ¿qué tipo de avión (jet o pistón) es más fácil de aprender para un piloto? ¿Para qué tipos de aeronaves existe una base de entrenamiento y para cuáles aún no se ha creado?

Lo siguiente. La transferencia durante la guerra a la liberación de un arma fundamentalmente nueva no es la tarea más fácil. Esto conducirá inevitablemente a una disminución en el número total de vehículos de combate en la parte delantera, hasta que se obtenga nueva capacidad de producción. Permítame recordarle que estamos hablando de 1943, cuando la Luftwaffe pierde su dominio, y el Ejército Rojo impone su iniciativa. Así que la opinión de Hitler.

"¿Por qué no necesitamos Me-262 cuando el frente necesita cientos de luchadores de Me-109?"

bastante tiene una base

Tercero Incluso el brillante BMW y Jumo, incluso en el 1944-45, de ninguna manera fueron un modelo de confiabilidad. Esperar características alucinantes de los motores en serie en medio de la Segunda Guerra Mundial es simplemente ingenuo. Y las características de rendimiento real de los jet messers no fueron tan abrumadoras como para arriesgar incluso una pérdida temporal de influencia aérea en previsión de la aparición masiva de automóviles nuevos. Como ha demostrado la experiencia, incluso casi dos mil aviones nuevos no han hecho un clima especial.

Y el último. Por favor, no te enojes más diciendo que las victorias de Walter Novotny en 258 son aviones derribados por 258. El sistema de contabilidad de desempeño en la Luftwaffe es bastante familiar, así como la posdata de los ases alemanes, de la cual el director de las fábricas soviéticas palideció de envidia.

[wolga.sergej]

Las unidades produjeron 1433. El comando más alto de la presentación del Führer volvió a interesarse en mí. 262. Sin embargo, ahora Hitler vio en este avión no un caza, sino un bombardero de alta velocidad ("bombardero blitz"), capaz, a pesar de la poderosa oposición de los aviones de combate, de interrumpir la próxima invasión en la primera fase, la más débil. Hitler justificó su elección por el hecho de que bajo el dominio de la aviación aliada, los bombarderos ordinarios de baja velocidad no podrían evitar la invasión. Al mismo tiempo, Hitler no consideró el nuevo avión exclusivamente en la modificación del bombardero, esperaba mucho de él como de un luchador, pero en primer lugar necesitaba el bombardero. Según el liderazgo de la Luftwaffe y los desarrolladores del avión, esta idea fue extremadamente infructuosa. En primer lugar, como demostró la experiencia de la Batalla de Inglaterra, sin superioridad aérea, el uso de un luchador como cazabombardero es ineficaz y está lleno de grandes pérdidas. Pero Me.262 como luchador, con un número suficiente de aviones y un buen nivel de entrenamiento de piloto, bien podría haber ganado esta superioridad. En segundo lugar, este avión, aunque era capaz de transportar bombas en una honda externa, no podía equiparse con una mira de bomba con una vista inferior debido a sus características de diseño y, por lo tanto, no podía llevar a cabo bombardeos dirigidos desde altitudes más altas. Debido al peligro de perder el control al exceder la velocidad máxima permitida, un ataque de inmersión era imposible. El "trabajo" a baja altitud tampoco era deseable, ya que debido a un aumento significativo en el consumo de combustible, el radio de acción del bombardero se redujo significativamente. Sí, y Hitler, para reducir las posibilidades de que un avión derrote el fuego antiaéreo y caiga sobre la línea del frente, por orden personal prohibió los vuelos sobre territorio enemigo por debajo de 4000 metros. Además, con una carga de bombas de mil kilogramos en una honda externa, el "bombardero bombardeo" ya no podía escapar de los combatientes enemigos.

Sin embargo, el Führer no tuvo en cuenta ningún argumento y continuó insistiendo por su cuenta. En esta situación, la decisión de Hitler, que se percibió como absurda, fue ignorada por el comando de la Luftwaffe. Cuando se abrió el Segundo Frente el 6 de junio de 1944, ninguno de los bombarderos de alta velocidad estaba listo para las operaciones militares. Hasta el final de la guerra, estos aviones no tuvieron éxito como bombarderos ni como luchadores.