Suecia Grandes aviones de un pequeño país.
Suecia ha sido y sigue siendo uno de los pocos países del mundo capaz de crear de manera independiente de primera clase aviación técnica. Los aviones de combate de este país escandinavo siempre se han distinguido por algún "punto culminante", no puede confundirlos con el mismo tipo de avión de otros países. En el mundo hay suficientes aviones similares entre sí, pero tal vez no se puedan encontrar similares a los cazas suecos. La explicación, en mi opinión, es simple: desde su creación a fines de la década de 1930, la industria de la aviación sueca no copió aviones extranjeros ya construidos, sino que diseñó y construyó sus propias muestras. Y el hecho de que en poco tiempo los ingenieros escandinavos no pudieron desarrollarse (por ejemplo, motores a reacción modernos o equipos electrónicos) se compró en el extranjero, incluidas las licencias para su producción.
El resultado de una política técnica tan competente fue el hecho de que en la "carrera de jets" de la posguerra, Suecia casi no cedió ante las principales potencias de la aviación mundial, y en algunos casos incluso las superó.
Mientras Francia intenta exportar a Rafale, Suecia le está mostrando al mundo cómo una pequeña nación puede crear su propio luchador e incluso exportarlo.
Saab AB, una compañía sueca especializada en aviación, equipo aeroespacial y electrónica militar, es el principal y, quizás, el único fabricante y desarrollador de equipo de aviación en Suecia. Con base en 1937, la producción y el ensamblaje principales en Linköping, durante su existencia, desarrollaron 13 de varios tipos de cazas y se construyeron sobre aviones 4000, la mayoría de los cuales cumplían con los requisitos específicos de la Fuerza Aérea Sueca.
Imagen satelital de Google Earth: Luchadores JAS 39 en el aeródromo de Linköping Factory
La política sueca de neutralidad armada influyó en la formación de una industria de la aviación nacional que no dependía de tecnología extranjera. SAAB ha desarrollado todos los aviones de combate principales que entraron en servicio con la Fuerza Aérea Sueca desde mediados de 1950-s. Entre ellos se encuentran peleadores tan famosos como J32 "Lansen", J35 "Draken" y J37 "Viggen". Actualmente, Suecia es el país más pequeño capaz de crear aviones de combate modernos, que son ligeramente inferiores a los cazas similares diseñados por los principales países de la aviación.
Posguerra historia La industria aeronáutica sueca comenzó con el avión J21, o más bien con el lanzamiento de su versión de avión. El caza de un solo asiento SAAB-21 es único ya que fue el único avión en el mundo que se produjo en serie con un motor de pistón y turborreactor. Producción en serie del caza SAAB-21 con un motor de pistón Daimler-Benz 605В potencia 1475 l. pp., fabricado en Suecia bajo licencia de SFA, se lanzó en el año 1943. Era un avión con una hélice de empuje, el uso de tal esquema trajo las siguientes ventajas: mejor visibilidad, refuerzo y concentración de armas en la nariz en forma de dos ametralladoras 13.2 mm y dos ametralladoras 20, más dos ametralladoras 13.2 mm en vigas de cola.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que los aviones de pistón se están convirtiendo en algo del pasado y que están siendo reemplazados por aviones con turborreactores (turborreactores). Naturalmente, los suecos no querían quedarse a un lado y comenzaron a desarrollar un avión a reacción. Para no crear un nuevo avión para la instalación de TRD, y se decidió utilizar el J-21 para instalarlo (para resolver un problema similar, hizo lo mismo en Yakovlev Design Bureau, configurándolo para Yak-3 TRD, como resultado, recibió Yak-15).
Después del uso a corto plazo del J-21R como caza, se decidió utilizar el avión solo como un avión de ataque en tierra. El siglo de las aeronaves J-21A y J-21R fue de corta duración, J-21R sirvió solo hasta la mitad de 54-th.
El primer combate verdadero, recibido reconocimiento internacional, fue un caza a reacción con ala barrida J-29 "Tunnan". ¿Quién hizo el primer vuelo 1 de septiembre 1948g. Producido en serie en 1950 - 1956 (máquina 661 construida).
Los diseñadores de SAAB, a diferencia de otros, pudieron prescindir de los prototipos de aviones, que, por regla general, nunca entraron en la construcción en serie. Fue mucho más difícil para los diseñadores suecos trabajar debido a que el conocimiento teórico obtenido en el curso de experimentos costosos continuos en otros países no estaba disponible para ellos o estaba disponible, pero en un volumen pequeño. Por cierto, el SAAB J-29 fue el primer caza en serie con un ala con forma de flecha de diseño europeo. "Gost" con un compresor centrífugo difería un gran diámetro. Por lo tanto, Saab 29 (esta designación fue otorgada al proyecto de la empresa R1001) tuvo que esculpir literalmente alrededor del motor. Resultó que el fuselaje con una pequeña entrada de aire de nariz pronunciada se espesaba notablemente en el lugar donde se encontraba el motor y el avión era el centro de gravedad.
Por los peculiares contornos del luchador recibió el nombre de "tunnan" (toro, en sueco). La rigidez necesaria del fuselaje y la facilidad de mantenimiento proporcionaron un diseño de fuselaje semi-monocasco, un truss con una piel de trabajo.
La cabina del piloto estaba literalmente sentada a horcajadas sobre el conducto de admisión del motor. La unidad de cola estaba ubicada en una pluma de cola delgada sobre la boquilla de escape. El equipo presurizado de la cabina y el asiento eyectable se tomaron prestados sin cambio de SAAB J-21R.
En una de las series J-29B, el capitán de la Fuerza Aérea Sueca K. Westerlund 6 en mayo 1954-th estableció un récord mundial de velocidad, pasando un círculo cerrado de 500 kilómetros con una velocidad de 977 km / hy rompiendo el récord de dos años de antigüedad propiedad del estadounidense norteamericano F-86E "Seiber" ".
El avión estaba en servicio con unidades de combate hasta la mitad del 60-x. Instalaron nuevos equipos radioelectrónicos en ellos, y algunos de los vehículos recibieron misiles guiados aire "Sidewinder", que están autorizados por la SAAB con la designación Rb.24. El J-29 fue reemplazado por el J-32 "Lansen" y el J-35 "Draken". Los combatientes, retirados del servicio, fueron a buscar chatarra, se transfirieron a unidades de capacitación, se usaron en vertederos como objetivos terrestres. Muchos coches, especialmente S-29C, se convirtieron en objetivos de remolque. Como parte del "ala" de F3 en 1967, se formó una unidad especial de apoyo para el entrenamiento de combate. Los últimos "Tunnans" volaron en su composición hasta 1975, cuando fueron reemplazados por J-32D "Lansen". La operación de todas las modificaciones de la aeronave "Tunnan" tuvo lugar casi sin incidentes. Los pilotos apreciaron mucho las características de vuelo, la buena maniobrabilidad y la velocidad de ascenso, y el personal: el mantenimiento conveniente del dispositivo.
J-29 ocupa un lugar especial en la historia de la aviación sueca: es el primer y único avión de la Fuerza Aérea Sueca que participó en un conflicto militar fuera del país. Esto sucedió en los años 1961-62 en el distante Congo africano. La tarea principal de los suecos era atacar los aeródromos y las posiciones de los rebeldes. Los "tunnanos" demostraron sin pretensiones y características de alto rendimiento, a pesar de las duras condiciones climáticas y las constantes interrupciones en el suministro.
Ese J-29B puso fin a esta guerra. 12 Diciembre 1962. Derrotaron la residencia de Tshombe en Elizabethville, después de lo cual el gobierno del dictador y sus guardias huyeron a Rhodesia. La insurgencia fue aplastada, en abril el avión 63-th regresó a Suecia. Durante la operación congoleña, dos J-29B murieron debido a daños en el combate y accidentes de vuelo. La operación de combate confirmó una vez más la alta calidad de la primera máquina de reacción sueca: esta es la opinión de la mayoría de los militares de diferentes países.
El avión J-29 Tunnan marcó el comienzo de otra tradición. Se convirtieron en el primer avión de combate sueco, entró en servicio con la Fuerza Aérea de un país extranjero. En 1960, Austria anunció el reemplazo de "Vampiros" obsoletos de entrenamiento de combate. Tras los resultados de la competición, en la que participaron el MiG-1961F soviético y el F-17 estadounidense "Sabre", se eligieron 86 y se seleccionó J-29F.
El siguiente en la serie de vehículos de combate fue el J-32 Lansen. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en el otoño de 1952. El avión fue pilotado por el piloto de pruebas de la compañía, el piloto de pruebas Bent Olafo (Bengt Olow).
El vuelo tuvo éxito, seguido de pruebas. 25 de octubre 1953, el avión en una suave inmersión rompió la barrera del sonido. Pronto, las cuatro máquinas prototipo se conectaron a las pruebas, se llevó a cabo la preparación paralela de la producción en masa y se determinaron los planes de construcción. Se suponía que iba a construir un automóvil en tres versiones principales: un choque, un caza interceptor para todo clima y un avión de reconocimiento naval.
En 1955, el primer J-32A serie "Lansen" entró en servicio con la Real Fuerza Aérea Sueca, iniciando así el rearme de los escuadrones de ataque a la tecnología de chorro. En 1955 - 1958, los aviones de ataque 287 se entregaron a la Real Fuerza Aérea Sueca.
La versión de ataque del avión era bastante poderosa armada en ese momento. Cuatro pistolas 20-mm "Bofors" M-49 con un total de municiones ubicadas en el fuselaje delantero. Además de las armas, el piloto "Lansen" también tenía un impresionante arsenal de armas de bomba, incluidas cuatro bombas del calibre de 250 kg o un par de calibre de 500 kg. En los doce nodos de la suspensión externa, podría haber hasta 24 NAR calibre de 120 a 240 mm o dos robots de combustible sólido "Robot" 304 (designación posterior - Rb 04), cuyo principal objetivo serían los buques soviéticos. En general, el UR Rb 04 merece un artículo aparte, ya que es uno de los primeros en el mundo en tener velocidades transónicas y un cabezal activo. En él, los diseñadores suecos todavía están en medio de los 1950. Implementado tan popular ahora el principio de "disparar y olvidar". Por supuesto, el primogénito tuvo muchos defectos (corto alcance de lanzamiento - 10 - 20 km, mala inmunidad al ruido, inestabilidad del trabajo en la superficie del agua), pero los ingenieros que crearon en esos años оружиеdigno de todo respeto.
La siguiente variante del "Lansen" fue el interceptor J-32B, que realizó el primer vuelo del 7 en enero del 1957 del año. En comparación con la versión de choque, esta versión tenía una serie de diferencias significativas. Además del nuevo radar, el caza estaba equipado con innovaciones como el sistema de control de armas Sikte 6А basado en computadoras. Parte de los interceptores también estaba equipada con la estación de infrarrojos AN / AAR-4 de Hughes, montada debajo del ala izquierda directamente en frente del tren de aterrizaje. El sistema de control de armas mostró información sobre los objetivos del radar y la estación de infrarrojos, así como información de navegación en una pantalla de monitor en la cabina del piloto y el operador.
En el 1972, seis interceptores se actualizaron para apuntar a los vehículos de remolque: el J-32D, que se operó hasta el año 1997. Más máquinas 15, a partir del año 1972, se convirtieron en aviones EW J-32E. En la nariz del antiguo caza, en lugar del radar, se instaló el complejo G24, diseñado para bloquear el radar de tierra y la nave. Había tres opciones de estación diferentes para la banda de onda. En las torres de soporte se colocaron contenedores de interferencia "Adrian" y un contenedor de interferencia contra el radar del avión "Petrus", así como dos contenedores con reflectores dipolos BOZ-3. Las aeronaves se utilizaron antes del año 1997, incluido el entrenamiento de personal de las fuerzas armadas de Suecia.
Al final de 1947g. Los suecos llegaron a la noticia de que en Estados Unidos el avión experimental Bell X-1 14 de octubre 1947, superó la velocidad del sonido. El estímulo resultante obligó al departamento de desarrollo de SAAB a reflexionar sobre el diseño de un caza supersónico.
Fue a partir de ese momento que comenzaron a surgir las formas del nuevo caza, lo que en los 50 nos obligó a hablar de Suecia como una de las principales potencias de la aviación.
Los momentos más difíciles en el diseño del Draken fueron problemas relacionados con la aerodinámica del ala, su forma y motor, principalmente el diseño de posquemador.
El lanzamiento del primer avión (con 35-1) ocurrió en el verano de 1955. 25 en octubre 1955. El avión bajo el control de Bengt R. Olafo realizó el primer vuelo. El uso de un ala delta con un mayor ángulo de barrido en las partes de la raíz y una carga específica baja permitió que el avión Draken aterrizara a una velocidad de 215 km / h, a pesar de la falta de mecanización. Para la mayoría de las variantes de Draken, se instaló el motor RM6 de varias modificaciones, que fue producido bajo la licencia de Volvo Flugmotor por el motor Rolls-Royce Avon.
El primer avión de preproducción se llamó Draken, y de ahora en adelante se lo llamó J-35A. Producción en serie de la aeronave desarrollada a la mitad de 1959g.
El avión tiene un sistema de transmisión de datos integrado con el sistema semiautomático de control de espacio aéreo STRIL-60, piloto automático SAAB FH-5 con la calculadora de parámetros de aire de Arenko Electronics y la mira SAX S7B, modificada para permitir el uso de cohetes Rb.27 y Rb.28. El radar PS01 / A de Eriksson proporciona búsqueda de objetivos y determinación de rango, equipado con un sistema de estabilización de horizonte.
Además, se instala un sensor infrarrojo Hughes (también se instala en el Convair Delta Dagger F-102), integrado como el radar con la mira SAX S7B. Sistema de integración de radar Phillips fabricado por PN-594 / A y PN-793 / A. El equipo de radiocomunicación incluye p / s de transceptor VHF producido por AGA Fr.-17 y receptor VHF producido por AGA Fr.-16 (en algunos planos se instaló un receptor Collins) y equipo de medición de distancia AGA Fr.-15.
El armamento estacionario del avión consta de dos cañones Aden (calibre 30 mm) ubicados en las partes cercanas del ala del ala. Además, los misiles Sidender, los contenedores Matra con depósitos de Bofors, las bombas y los tanques de combustible con una masa total de 3 kg se pueden colgar en el 6 bajo los cerrojos ventral y 4480.
El avión fue entregado a Austria, Dinamarca, Finlandia y Suiza, y las máquinas 612 se produjeron en total. El más largo operado en Austria, antes del inicio de los 2000.
Al final de 50-x, quedó claro que la UTI basada en vampiros basada en el "Vampiro" de De Haviland había servido y requería ser reemplazada. El éxito de "Draken" llevó al desarrollo de los diseñadores de iniciativa privada SAAB modelo SAAB-105. Este es un ala de ala alta, los asientos para dos (cuatro) miembros de la tripulación están dispuestos en una cabina de dos filas, y dos motores de turborreactor proporcionan tracción. Una característica interesante de la aeronave es que en la versión estándar hay dos pilotos en la nave, pero si es necesario, se pueden quitar naves y se instalarán cuatro asientos fijos.
Este avión, creado como entrenamiento, más tarde se convirtió en uno de los aviones militares más versátiles del mundo. El experimentado TCB SAAB-105 realizó el primer vuelo 29 de junio del 1963 del año. Estaba destinado a entrenar tanto a pilotos militares como a pilotos de aerolíneas civiles. En el diseño de la máquina se puso la posibilidad de una rápida transformación en un avión de combate. En 1964, la Real Fuerza Aérea sueca decidió adoptar la aeronave como la TCB principal.
En medio de los 1960-s, sobre la base del estudio de la experiencia de la Guerra de Vietnam, las principales potencias aeronáuticas del mundo aumentaron su interés en los aviones ligeros para el apoyo directo de las tropas. En Suecia, Sk.60A, que se modificó rápidamente en el avión de ataque Sk.60B, fue adecuado para esta función (se instalaron en la máquina seis torres de soporte para la suspensión de armamento, el cableado correspondiente, así como el alcance de un rifle y un tirador de cine). El avión fue diseñado para apoyar a las fuerzas terrestres, así como a la lucha contra barcos enemigos y vehículos de asalto anfibios. En mayo, 1972 del año realizó el primer vuelo del choque Sk.60G, que ha reforzado las armas.
Varios aviones se actualizaron a la versión de reconocimiento del Sk.60C (el vuelo del primer vehículo - 18 en enero 1967 del año). Se instaló una cámara de reconocimiento en la sección de la nariz modificada del fuselaje, que tiene un acristalamiento en forma de cuña, y se instaló una grabadora de cinta a bordo del avión para registrar los resultados del reconocimiento visual. En total, la Fuerza Aérea Sueca recibió el avión SAN-150 105 de todas las modificaciones, su producción en masa se suspendió en el año 1970. 29 Abril 1967 del año realizó el primer avión de ataque ligero de vuelo SAAB-105XT, diseñado para la Fuerza Aérea de Austria (las leyes de este país prohibían en su momento volar sobre su territorio aviones supersónicos, por lo tanto, SAAB de usos múltiples y de bajo costo, que desarrolla una alta velocidad subsónica, satisface casi todas las necesidades de los militares austriacos) . En 1970- 1972 La Fuerza Aérea de Austria recibió el avión de ataque 40 SAAB-105TX, que también se usó como TCB, interceptores de baja altitud, aviones de reconocimiento fotográfico y vehículos de remolque objetivo.
La ubicación geográfica de la patria de los vikingos determinó en gran medida las "características de la industria aeronáutica nacional" en relación con el caza de tercera generación. El requisito más importante de la Fuerza Aérea Sueca para combatir aviones 1970-90-s. Asegurando altas características de despegue y aterrizaje: el paisaje, incluso de las provincias planas del sur del país, abundaba en rocas de granito, cantos rodados y numerosos lagos, ríos y canales, que impedían la construcción de aeródromos de campo en el sentido clásico de la palabra.
El problema de la dispersión de la aviación en caso de estallido de hostilidades podría resolverse mejor mediante la creación de un gran número de pistas de espera en tramos rectos de carreteras (especialmente reforzadas y equipadas con ramas laterales para rodaje, organizando puestos técnicos y puestos).
El requisito para garantizar el funcionamiento de las autopistas desempeñó, en última instancia, un papel clave en la configuración del aspecto del caza sueco de tercera generación, que fue reemplazar al caza-bombardero y caza-interceptor SAAB "Lansen", así como al caza supersónico "Draken". Los requisitos requeridos para el caza de tercera generación fueron llamados mejorados en comparación con sus antecesores, características de aterrizaje. La Fuerza Aérea estableció las condiciones para llevar la longitud de pista mínima requerida a 500 m (incluso para un avión con una carga de combate). En la versión de recarga la aeronave tuvo que despegar de la franja de longitud normal.
Antes de que comenzara el diseño de la aeronave Draken, los militares exigieron que la aeronave fuera dos veces más rápida que su predecesora, pero al mismo tiempo podría operarse desde los aeródromos existentes. Luego se aplicó un ala triangular con una fractura del borde anterior (con un mayor ángulo de barrido en las partes de la raíz del ala). En el caso de la aeronave Wiggen, la tarea se configuró para aumentar solo ligeramente la velocidad máxima y al mismo tiempo se introdujo la condición de operación desde aeródromos con pistas de hasta 500 m de longitud.
La configuración del "doble triángulo" se sometió a estudios versátiles, cuyo objetivo era mejorar el rendimiento de vuelo de las alas a bajas velocidades y mantener un buen rendimiento a velocidades de vuelo supersónicas.
Así surgió el esquema aerodinámico biplan-tándem, en el que se logra una gran fuerza de elevación total durante el despegue y el aterrizaje creando una fuerza de elevación adicional en el alerón delantero, equipada con flaps.
Para aumentar esta fuerza, las aletas tienen un sistema de control de capa límite (soplándolo con aire extraído del compresor del motor), y el ala auxiliar en sí está ubicada muy por encima del ala principal y tiene un ángulo de instalación más grande. Debido a esto, el ángulo de ataque durante el aterrizaje puede ser mayor que para la aeronave Draken.
Los especialistas en aeronaves causaron una fuerte impresión (aunque ambigua) en los especialistas en aviación con su originalidad y sus soluciones técnicas poco convencionales. Su diseño aerodinámico fue quizás el más consistente con el esquema "tándem" (aunque varios analistas occidentales llamaron al automóvil "el último biplano"). El AJ-37 tenía un ala triangular delantera, colocada en alto, equipada con una aleta en todo el tramo, y un alerón trasero trasero de baja altura con un triple barrido a lo largo del borde delantero.
Se suponía que el avión tenía una velocidad de vuelo supersónica al nivel del mar y una velocidad máxima correspondiente al 2 Max a la altitud óptima. Era necesario garantizar características de aceleración y velocidad de ascenso extremadamente altas.
El Viggen fue el primer avión de combate de Europa occidental equipado con una computadora digital que supuestamente proporcionaría navegación, control de armas, control de producción de combustible y control del campo de información de la cabina del piloto. Para el caza, se desarrolló un sistema de aterrizaje instrumental especial TILS, que incluye las partes a bordo y en tierra.
Los misiles guiados de aire a superficie SAAB 305A con un sistema de guía de mando por radio fueron considerados como las principales armas de ataque de un prometedor caza-bombardero. El uso de misiles fue asumido desde bajas altitudes.
La construcción del primer prototipo se completó en 24 en noviembre 1966, y por primera vez se lanzó al aire 8 en febrero 1967, y fue piloteado por el ingeniero jefe de SAAB, Erik Dahlstrom. Durante la prueba de vuelo, "Wiggen" reveló una serie de problemas graves asociados con la aerodinámica de la aeronave.
En particular, hubo una tendencia a un decapado repentino durante la aceleración a velocidades supersónicas, que se debió a la diferencia en el desplazamiento de las ondas de choque en las superficies superior e inferior del ala principal. Este inconveniente se eliminó debido a un ligero aumento en el área de la sección transversal del fuselaje en la parte superior, en el área en frente de la quilla, donde se formó una especie de "joroba".
El primer vuelo de la aeronave en serie tuvo lugar el 23 de febrero 1971 g. En 1971, adoptado por la Fuerza Aérea Sueca, donde se usó hasta el año 2005. La producción en serie de la modificación AJ-37 duró hasta que se construyeron aviones 1979, 110 de este tipo.
Inicialmente, las armas de ataque "inteligentes" principales fueron tres misiles antitanque, los cuales ejercieron el control, y el control de la selección, así como el sistema de control, y el control de la selección. y objetivos terrestres. En 04, Wiggen también recibió misiles AGM-05 Meyvrik American (fabricados en Suecia bajo la licencia Rb.1972) y en Suecia, los nuevos misiles antiaéreos suecos RBS 65F. Para el combate aéreo, el avión estaba armado con misiles Rb.75 (con licencia AIM-1988 Sidewinder).
Dominar el nuevo caza-bombardero (como cualquier avión de combate fundamentalmente nuevo) fue bastante difícil. En 1974-1975 se perdieron tres coches (afortunadamente, todos los pilotos que los pilotaban pudieron escapar). Las causas de los accidentes fueron la formación de grietas por fatiga en el larguero principal del ala del primer avión serial 28 en las áreas del orificio del sujetador.
Con las 1990-s, la fuerza aérea de varios países europeos comenzó a recibir una nueva generación de combatientes. Fueron desarrollados en 1980-s no solo para reducir la dependencia de la exportación de aviones estadounidenses, sino también para demostrar la capacidad de la industria de la aviación europea para crear aviones de combate modernos que puedan competir con los productos estadounidenses.
La compañía sueca SAAB diseñó el caza JAS 39 "Gripen". El programa, que condujo a la aparición del caza Gripen, comenzó a principios de los 1970, cuando la Fuerza Aérea Sueca comenzó a pensar en el futuro de su aviación de combate. Durante las 1960-s se reestructuraron las fuerzas armadas de Suecia, como resultado de lo cual el parque de caza se redujo significativamente. Tuvo que irse debido al aumento del costo de comprar nuevos aviones. En 1972, por primera vez, se propuso desarrollar una nueva aeronave diseñada para reemplazar la aeronave de combate AJ 37 Viggen, que resultó ser demasiado cara, y la aeronave de entrenamiento SAAB 105 (TCB) en el futuro.
En marzo, 1980. El Gobierno sueco ha revisado la propuesta de la Fuerza Aérea, pero insistió en una evaluación de la probabilidad de compra de aviones de combate Dassault Aviation "Mirage" 2000, General Dynamics F-16 "Fighting Falcon", McDonnell-Douglas F / A-18A / El "Hornet" y el Northrop F-20 "Taygershark "(en la versión F-5S). Al final, el gobierno, al decidir que el país debía crear su propio avión, le brindó a SAAB la oportunidad de continuar la tradición de desarrollar aviones de combate, hechos de acuerdo con los esquemas aerodinámicos originales (sin cola o de pato), que comenzaron en 1950. En mayo 1980g. Los estudios exploratorios bienales fueron aprobados por el parlamento sueco, y en septiembre del mismo año, se formó el grupo industrial IG JAS ("Grupo de Industria JAS") como parte de las firmas SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotec y Eriksson. Después de eso, SAAB comenzó a diseñar el avión y sus sistemas a bordo. La elección del "pato" aerodinámico del caza JAS 39A con un GIP de giro completo significó la provisión de inestabilidad estática para una alta maniobrabilidad. Esto, a su vez, requería el uso de EDSU digital. Como planta de energía, decidieron usar un solo Volvo Flimmotor RM12, que fue una modificación autorizada del motor F404J de General Electric (los motores de la familia F404 se usaron en los cazas McDonnell-Douglas F / A-18A / B). El peso máximo de despegue calculado del caza JAS 39А no excedió 1 1 t.
9 diciembre 1988. El experimental Gripen 39-1, pilotado por el piloto de pruebas Stig Holmström, realizó su primer vuelo. Antes de esto, el piloto había trabajado en la parada de vuelo durante las horas 1000. Ya en los primeros vuelos, tuvimos que enfrentar serios problemas asociados con el trabajo del EDS y las características del diseño estáticamente inestable de la aeronave. En el sexto vuelo (2 de febrero, 1989), el caza 39-1 se estrelló mientras aterrizaba en el aeródromo de la planta de Linköping.
La piloto de pruebas, Lara Redestrom, logró mantenerse intacta, a excepción de un codo dañado y pequeños rasguños.
El accidente causó un largo retraso en el programa para crear un luchador. Su investigación mostró que las oscilaciones autoexcitadas en el tono debido a errores en el software del sistema de control, agravadas por fuertes ráfagas de viento, se convirtieron en la causa.
Al final de 1991g. SAAB anunció que todos los problemas con la aviónica y el software se han resuelto. En este sentido, el Comando de la Fuerza Aérea decidió que el caza Gripen podría ponerse en servicio, ya que durante las pruebas se mejoraron muchas características de diseño. En junio, 1992 recibió permiso para crear un avión JAS 38В de dos plazas. Al mismo tiempo, se firmó un contrato entre SAAB y FMV para la producción de un segundo lote de combatientes. En septiembre, 1992, los dos prototipos de Gripen, debutó en la exposición aeroespacial en Farnborough.
El primer caza JAS 39 "Gripen" de la Fuerza Aérea Sueca recibió en noviembre 1994. Las entregas del caza Gripen para la Fuerza Aérea Sueca se dividen en tres lotes (Lote 1, 2, 3). A medida que mejoraba la aviónica, los aviones de nueva construcción diferían en cuanto a equipamiento y capacidades de combate. Todos los combatientes del primer lote fueron equipados con un EDSU digital triplex producido por la firma estadounidense "Lear Astroniks".
Los combatientes JAS 39C / D "Gripen" tercero cumplen totalmente con las normas de la OTAN, lo que hace posible participar en operaciones de combate conjunto. Los aviones están equipados con un nuevo sistema de identificación, y los pilotos recibieron gafas de visión nocturna. Hay planes para mejorar aún más la aeronave. Por ejemplo, se propone utilizar el sistema pasivo de búsqueda y seguimiento IR-OTIS (desarrollado por SAAB Dinamix y que se asemeja a un detector de calor en un carenado esférico, montado en cazas rusos frente al dosel de la cabina), y un designador de objetivos y radio a bordo con AFAR. El armamento del caza de un solo asiento JAS 39А (o JAS 39С) incluye un cañón Mauser VK27 de 27 mm de cañón integrado con munición 120 de proyectiles. En primer lugar, para atacar objetivos aéreos, el avión Gripen podría llevar una SD de corto alcance con Rayduon AIM-9L Sidewinder (Rb74) con un cabezal de referencia térmica, y en el centro del 1999,
El AMRAAM AIM-120 de rango medio, que tenía la designación Rb99 en las Fuerzas Aéreas Suecas, se puso en servicio. Cabe señalar que el luchador desde el principio del desarrollo fue considerado como el portador de misiles AIM-120; se firmaron los acuerdos pertinentes entre los gobiernos de los Estados Unidos y Suecia. El radar Ericsson Ericsson PS-05 / A fue diseñado para usar estos misiles equipados con un sistema de guía de radar activo. El avión Gripen puede llevar cuatro SD AIM-120 y atacar simultáneamente cuatro objetivos. Al mismo tiempo, el radar puede acompañar incluso a los objetivos 10.
Para la destrucción de objetivos terrestres, se utilizaron misiles de defensa aérea Hughes AGM-65A / B Meyvrik controlados a distancia, que tenían la designación Rb75 ("Rb" - de la palabra robot) en la Fuerza Aérea Sueca. El cohete AGM-65B se distinguió por la presencia del modo de aumento del objetivo, que hizo posible capturar el objetivo a una distancia dos veces mayor que la del cohete AGM-65A. Las armas incluyen la planificación de municiones en racimo VK90 (DWS39 "Mjolner"). La munición BK90 es una variante de la munición de grupo DASS DWS24 alemana desarrollada en Suecia, diseñada para destruir objetivos no blindados en áreas abiertas. El Dinabix Rbsl5F de SAAB, desarrollado sobre la base del cohete Rbsl5M, que estaba en servicio con los barcos patrulleros de alta velocidad, se usa contra objetivos de superficie.
Para abril 2008g. El caza 199 fue construido. El 28 de enero del mismo año durante el vuelo de prueba del segundo caza Gripen, diseñado para la Fuerza Aérea de Sudáfrica, superó las horas de vuelo 100000 para toda la flota. La Fuerza Aérea Sueca Total ordenó al caza 204 JAS 39 "Gripen". Si la construcción del primer avión JAS 39 producido en masa tomó 604 días, entonces, cuando se completó el primer lote, el tiempo de montaje del caza se redujo a 200 días.
En los últimos años, los combatientes de Gripen participaron en varios ejercicios de la OTAN en Europa, y en julio-agosto, 2006, por primera vez, participaron en el ejercicio Coope Coop Thunder en Alaska. Cinco aviones JAS 39C y dos aviones JAS 39D volaron desde Suecia a la Fuerza Aérea USAF Eielson (Alaska) durante cinco días, superando casi 10200 km a lo largo de la ruta Escocia-Islandia-Groenlandia-Canadá. Por primera vez, los aviones de la Fuerza Aérea Sueca participaron en ejercicios fuera de Europa. En el verano de 2008, cuatro aviones Gripen hicieron su debut en el ejercicio a gran escala de la Fuerza Aérea de Estados Unidos con Bandera Roja en la base aérea Nellis en Nevada.
El caza fue entregado por las fuerzas aéreas checas y húngaras (arrendadas por vehículos 14), Sudáfrica y Tailandia están equipadas con aviones de combate 26 y 6, respectivamente. Además, estos aviones se entregan a la escuela de pruebas de la Fuerza Aérea Británica. El avión participa en competiciones en Brasil, India y Suiza, hay planes para exportar a Croacia y Dinamarca.
Hasta la fecha, la Fuerza Aérea Sueca tiene más de aviones 330.
En su composición también hay aviones ARLO ASC 890 de producción propia, basados en el Saab 340. La base de su equipo es el radar multipropósito PS-10 Ericsson Erieye que opera en el rango de longitud de onda de 890-cm, que tiene un conjunto de antenas de dos fases activas (AFAR).
La estación, cuya operación se controla desde los puntos de tierra, es capaz de detectar más de 100 objetivos de aire y tierra (superficie). La tripulación está formada por pilotos y cuatro operadores. 2000 - 6000 m altura de patrulla. Según expertos suecos, el sistema es capaz de detectar y rastrear misiles de crucero y objetivos pequeños con una superficie reflectante efectiva de menos de 1 м2. Durante los vuelos de demostración, proporcionó la detección de objetivos aéreos de baja altitud a una distancia de hasta 400 km, objetivos terrestres y de superficie - hasta 300 km. Radar PS-890 Ericsson Erieye se puede instalar en aviones pequeños de varios tipos.
La comparación de la industria aeronáutica sueca con la industria de fabricación de aeronaves en Francia es significativa. Suecia ha logrado crear y equipar a su fuerza aérea con sus propios aviones de combate, que prácticamente no son inferiores a los franceses. Para un país con una población de 9 millones y un PIB equivalente al 15% de franceses, esto no es malo en absoluto, especialmente teniendo en cuenta que Suecia está desarrollando otros tipos de armas, como submarinos, fragatas y vehículos blindados.
Residencia en:
http://www.modernarmy.ru/article/63
http://airspot.ru/catalogue/item/saab-aj-37-viggen
http://my.mail.ru/community/miravia/16EBA8A182B41DAC.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/jas39.html
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