El concepto de combinar aeronaves con el tren: Clip-Air.

El proyecto de la aeronave Clip-Air se creó en la Escuela Politécnica Federal de Lausana, comenzando con 2009. El modelo de avión con una envergadura de medidores 1,2 se mostrará al público por primera vez en el espectáculo aéreo de aniversario en Le Bourget, que comenzó hoy, junio 17, 2013. En este caso, el avión parece más que inusual. Clip-Air consiste en una parte de transporte, el llamado "ala volante" con motores, tanques de combustible, chasis y cabina de pilotaje y cápsulas de transporte que pueden llevar carga y pasajeros. En total, bajo el ala del avión se pueden colocar hasta 3-x "cápsulas" de aproximadamente 30 metros de largo y un peso de hasta 30 toneladas cada una, con una capacidad total de hasta 150 pasajeros.


Este concepto podría nacer solo en Europa. Aunque aviación el transporte aquí está bastante desarrollado, a distancias cortas para mayor comodidad y, a veces, la velocidad puede ser fácilmente inferior al transporte ferroviario: después de todo, en el aeropuerto debe registrarse primero, debe llegar al aeropuerto por algo y salir del aeropuerto de llegada de la misma manera . Todo esto, así como los posibles retrasos en la obtención de equipaje, pueden consumir mucho tiempo, por lo que si realiza un viaje a menos de 1000 kilómetros, usar el transporte ferroviario de alta velocidad parece una alternativa más conveniente.

Las personas que siguen el desarrollo del transporte moderno, muy probablemente, vieron varios híbridos que combinan un avión y un helicóptero o un automóvil y una motocicleta. Pero los ingenieros suizos de Lausana decidieron ir aún más lejos y combinaron dos, a primera vista, formas completamente opuestas de transportar mercancías y pasajeros: intentaron combinar el avión y el tren. El concepto de un vehículo completamente nuevo, llamado Clip-Air, es un avión muy grande que no tiene uno, sino tres cuerpos de cápsulas a la vez. Cada una de estas cápsulas se puede llenar con pasajeros o carga por separado, y luego adjuntarse a la base general de la aeronave, el "ala volante".

El concepto de combinar aeronaves con el tren: Clip-Air.

Los creadores de Clip-Air ahora están comparando su invención con un tren que puede cruzar no a través de los rieles ordinarios, sino a través del cielo, mientras que las cápsulas en este tipo de transporte cumplirán la función de los vagones de ferrocarril. En el concepto propuesto por los inventores suizos, es notable que estas cápsulas también pueden desempeñar el papel de los vagones de ferrocarril ordinarios. Las cápsulas se pueden llenar con pasajeros en las estaciones de tren, y no en los aeropuertos. Esta innovación, así como el aumento significativo de la capacidad del avión, permitirá que los vuelos con Clip-Air sean mucho más económicos que en los modelos más económicos de los aviones modernos.

Al llegar al aeropuerto de destino, Clip-Air desengancha el auto del salón, luego de lo cual es transportado por ferrocarril a las estaciones de tren habituales, sin hacer transferencias, revisar el equipaje y otros horrores de los aeropuertos estándar. Los desarrolladores de conceptos reconocen que su proyecto es actualmente bastante futurista, y para incorporarlo en el metal y ponerlo en el ala, tendrán que superar una serie de barreras técnicas complejas, pero al mismo tiempo los suizos creen en el futuro de su concepto propuesto, que va en contra de Cánones de aviones modernos.

No hay nada extraño en esto, el concepto tiene una serie de ventajas. En primer lugar, el concepto propuesto es bastante conveniente. Los pasajeros de una aeronave de este tipo podrán subirse a vagones en estaciones de ferrocarril, incluso en asentamientos relativamente pequeños, y luego llegar por ferrocarril a los principales aeropuertos, desde donde (sin numerosos controles y transferencias tediosas) pueden continuar el viaje en los mismos vagones, pero por el aire Además de la lucha por la conveniencia y la velocidad de movimiento de pasajeros y mercancías, este proyecto ofrece beneficios significativos en términos de costo.


Un "ala volante" podrá trabajar de una vez por varias aerolíneas diferentes o su consorcio, tomando "cápsulas" de vuelo y no permanecer inactivo mientras espera. Este vehículo, de hecho, puede transportar cargas y pasajeros de las compañías de 3 directamente bajo un ala. Lo cual, que también es bastante importante, podrá alquilar el avión, en lugar de adquirir su propio avión, en este caso, cápsulas individuales.

En segundo lugar, en un automóvil similar, en lugar de personas, puede colocar un tanque de gasolina muy grande. Este último es bastante importante: las aeronaves construidas de acuerdo con el esquema clásico tienen un volumen interno demasiado pequeño para transportar el gas combustible prospectivo a través del aire. Por ejemplo, el Tu-155 aún en el año 1988 podría volar con hidrógeno líquido, mientras que en teoría nada podría impedir el uso de aviones de pasajeros en metano licuado, que hoy en día se ha convertido en un tipo de combustible más barato.

Como ha demostrado la práctica, el tanque para el gas licuado no importa cuál, resultó ser bastante difícil (casi imposible) de colocar en las alas de un avión: los autos comunes tienen muy poco espacio libre. Al mismo tiempo, colocar el tanque en el fuselaje casi en tiempos 2 redujo la capacidad de pasajeros del avión experimental Tu-155. Sin embargo, el diseño del ala volante es bastante adecuado para estos propósitos, ya que la mayor parte del volumen cuando se realizan vuelos con combustible líquido aún no se ha reclamado. En teoría, incluso el metano licuado más común hoy en día cuesta varias veces más barato que el combustible derivado del petróleo, y la existencia y producción de gas natural de esquisto sugiere que en el futuro previsible es poco probable que la situación cambie por alguna razón.


En tercer lugar, según los desarrolladores suizos, Clip-Air podrá resolver una tarea suficientemente importante que fue establecida por ACARE (Consejo Asesor Europeo para la Investigación Aeronáutica): reducir la cantidad de emisiones de CO2020 de 2 de inmediato mediante 50% durante los vuelos aéreos ( en términos de la longitud de la ruta y el número de pasajeros). Un Avión-vagoneta de tres motores, Clip-Air, podrá transportar la misma cantidad de pasajeros que un avión bimotor A1 3 en el vuelo 320. Al volar a una distancia de más de 4 miles de kilómetros, el ahorro de combustible (y las reducciones de emisiones) será muy significativo, más bajo que el de los tres Airbus de doble motor. Además, los fabricantes de aviones están considerando la posibilidad de usar biocombustibles e hidrógeno líquido en lugar de los tipos tradicionales de combustible de aviación.

Con todas las ventajas económicas y ambientales del proyecto suizo, también hay suficientes dificultades y son bastante obvias. Las cápsulas de aerodinámica 3-x, fijadas bajo el ala de vuelo general, serán peores que las aeronaves de un solo cuerpo estándar, diseñadas de acuerdo con el diseño clásico. Por supuesto, esto es susceptible de optimización, pero, de acuerdo con los creadores de este proyecto, la optimización todavía está lo suficientemente lejos del final.

Lo suficientemente serio es el problema del tren de aterrizaje. Los proyectos ordinarios de un ala voladora (sin el uso de salones de automóviles suspendidos) a menudo implican el uso de un cojín de aire. Aunque la idea, que se implementó en las aeronaves Pe-2 y UT-2, demostró la capacidad de dichas aeronaves para aterrizar incluso en el agua o en la tundra, las aeronaves clásicas tienen muy poco espacio que sería conveniente para acomodar tal chasis. En teoría, el ala volante de tales áreas es mucho más, mientras que la sobrepresión en un colchón de aire en este caso particular puede ser insignificante. Sin embargo, Clip-Air no será tan fácil: el uso de un colchón de aire se ve obstaculizado por "fuselajes" suspendidos con personas y carga.


Por lo tanto, el diseño suizo del chasis es en su mayoría convencional (ruedas 16), que se suspenderán en barquillas especiales, ubicadas en pilones bien desarrollados 2-x, que se ubican entre los compartimentos exteriores de los pasajeros y los motores laterales. Es bastante obvio que la resistencia de este chasis será comparable a los "bastardos" del famoso Ju-87 y es poco probable que tenga un efecto positivo en el consumo de combustible, aunque no anulará todos los beneficios económicos de Clip-Air.

La solidez general del diseño propuesto también plantea interrogantes: los cierres de los vagones de pasajeros y de mercancías deben tener un margen de seguridad muy importante; También requerirá un fortalecimiento significativo del ala volante en lugares con interfaces similares. Por supuesto, el peso total de la estructura dependerá de los materiales y las decisiones específicas que elijan los desarrolladores, pero hoy está claro que la creación de una estructura igual de fuerte requerirá mayores sacrificios que los aviones del esquema clásico o el ala clásica. Finalmente, para un control bueno y seguro de un ala voladora tan compleja, se necesitará una asistencia electrónica efectiva: será bastante difícil para un piloto humano mantener el Clip-Air en el aire y mantener su estabilidad. Sin embargo, este obstáculo en las últimas décadas ya ha aprendido a superar.

En general, todavía es demasiado pronto para hablar sobre lo que saldrá exactamente de este proyecto. Demasiadas cosas aún están por ser creadas y refinadas. Hasta ahora, solo el diseño del medidor 1,2, que se presenta en Le Bourget. Sin embargo, las ideas de multimodalidad y modularidad, que ya están incorporadas en este proyecto, son potencialmente muy interesantes y con una implementación de diseño decente podrán hacer una verdadera revolución en el transporte aéreo moderno.

Fuentes de información:
-http: //compulenta.computerra.ru/tehnika/transport/10007241
-http: //www.popmech.ru/article/13301-aviapoezd
-http: //www.novate.ru/blogs/150613/23219
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17 comentarios
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  2. Constantino
    Constantino Junio ​​18 2013 09: 57 nuevo
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    El modelo económico es débil, en mi opinión, en los siguientes lugares:
    1. No muchas empresas, como Virgin, realmente pueden permitirse combinar el transporte ferroviario y aéreo, pero esto requerirá una nueva infraestructura y un nuevo material rodante. Por ejemplo, en el aeropuerto de Heathrow esto puede no funcionar debido a la gran carga de trabajo del aeropuerto, la proximidad a la ciudad y, en consecuencia, un pequeño espacio libre para maniobras. Construcción de una terminal ferroviaria con sistemas de carga / descarga + línea ferroviaria a esta terminal, etc. requieren espacio Además, es necesario sincronizar los sistemas en el ferrocarril y en el aeropuerto. Además, se aplicará un control de equipaje, en este caso, al abordar el tren. Esta es una política de seguridad general para el transporte aéreo de pasajeros.

    2. En su artículo, se comparó la eficiencia con 3 Airbus A-320, pero sería más lógico comparar un avión con 450 pasajeros, no con ellos, sino con un A-380 comparable en términos de parámetros, que puede llevar, en promedio, 1000 pasajeros y volar por 15200 km. Si observa los motores y considera los ahorros como pensaban aquí, entonces 6 motores A-320 contra 3 motores Clip-Air con una carga similar son claramente inferiores a 4 motores contra 3, pero con una carga de rangos de vuelo más de 2 veces más largos y más largos. En general, la eficiencia debe considerarse como unidades. combustible por pasajero-kilómetro.

    3. Los contenedores externos para aviones se colocaron en los aviones de Myasishchev, por lo que la idea en sí misma probablemente fue prestada y revisada, pero de ninguna manera fue un conocimiento innovador.

    En general, gracias por la revisión. Es interesante leer sobre lo que se está desarrollando y cuáles son las tendencias generales.
    1. Constantino
      Constantino Junio ​​18 2013 11: 13 nuevo
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      Y agregaré que las aerolíneas no alquilarán este avión porque módulos de suspensión ferroviaria, que no tiene nada que ver con las aerolíneas, pero agregará problemas a los trabajadores ferroviarios debido a controles adicionales. Además, sin la participación de las aerolíneas, toda la infraestructura, la planta de ensamblaje de aeronaves y material rodante, etc. etc. recae sobre los hombros de desarrolladores e inversores, que volarán en una cantidad muy grande. Una aerolínea, incluso una clásica, es un mecanismo muy complejo que requiere enormes costos iniciales. Alguien incluso dijo que para crear una aerolínea de 10 millones, debes invertir 100 wassat En este caso, debe invertir los 300, o incluso más.
      1. Papakiko Junio ​​18 2013 17: 18 nuevo
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        Cita: Constantino
        10 millones, necesita invertir 100 en él. En este caso, tendrá que invertir los 300, o incluso más.

        Aunque invertir en.

        el más lleno de vida La idea de los vuelos transcontinentales (y no solo) todavía se discutió en el país soviético, a saber:A gran altitud (hasta 20 km), los aeromódulos de alta velocidad y alta velocidad vuelan y despegan y despegan (atracan y desacoplan) módulos de despegue y aterrizaje.

        La filosofía de Airbus con el A-380 y su posterior desarrollo se basan en este esquema.

        Y el esquema propuesto es adecuado solo para mega-dimensiones.
        Pero esta es una historia separada con otros principios físicos y no con propulsión a chorro.
        1. Constantino
          Constantino Junio ​​19 2013 00: 04 nuevo
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          Sospecho que los europeos simplemente necesitaban declarar que, en términos tecnológicos, todavía son "capaces" porque No se sabe mucho sobre los avances de los científicos europeos, en un contexto general. El proyecto es extraño en sí mismo. En términos de eficiencia en los viajes aéreos, nuestra "Fragata" será mucho más fría y más barata de implementar que tal "milagro".
    2. AVV
      AVV 3 Septiembre 2013 23: 35 nuevo
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      ¡El proyecto es bastante crudo, y tampoco está económicamente justificado!
  3. Aria Junio ​​18 2013 09: 59 nuevo
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    y el conductor del motor solo necesita "hacia adelante y hacia atrás"
    y el controlador arriba-abajo-izquierda-derecha también
    pero sin respaldo wassat
    Pero en serio sobre el tema, desde mi propia experiencia en uno de los Eroportoff de Moscú, me di cuenta de lo bien
    que puedes servirte un solo lugar
    así que, en mi opinión, deje que los pasajeros muevan sus rollos una vez más al trasplantar
    menos grasa será wassat
  4. Gato Junio ​​18 2013 10: 10 nuevo
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    Regreso al futuro riendo
  5. Gato Junio ​​18 2013 10: 15 nuevo
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    O esto:
  6. biglow
    biglow Junio ​​18 2013 11: 44 nuevo
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    todo es demasiado complicado, generalmente sobreviven estructuras más simples. Nuestros ingenieros, cuando lleguen a esto, probablemente encontrarán algo más razonable
  7. Igar Junio ​​18 2013 12: 03 nuevo
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    Una pregunta: ¿por qué es esto incluso necesario?
    1. shurup Junio ​​18 2013 23: 46 nuevo
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      Para colgar tres bombas de treinta toneladas o 150 paracaidistas.
  8. Taoísta Junio ​​18 2013 12: 06 nuevo
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    Para decirlo suavemente, no es una idea nueva. De vuelta en 70, un gran artículo en la revista "ingeniería juvenil" describía el sistema de transporte del futuro en la imagen de "contenedores universales" (carga y pasajeros) que automáticamente (usando etiquetas de radio) sobrecargan el tren del tren a un avión, a un barco, a un remolque y etc. En principio, una tarea completamente realizable ... y no hay necesidad de "alboroto" al inventar tales monstruos voladores. El problema es diferente. Si dicho sistema es más o menos comprensible con la carga (y, en general, funciona), entonces el módulo de pasajeros tendrá que resolver el problema del soporte vital casi en un "circuito cerrado". Bueno, la pregunta es acordar un solo estándar internacional para tales módulos. ¿Cuánto costará el "ovchinka de vestirse" es una pregunta especial. Pero con el desarrollo moderno de los sistemas de control informático y el envío de contraindicaciones técnicas, tal sistema no tiene.
  9. Taz
    Taz Junio ​​18 2013 16: 04 nuevo
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    Todo es hermoso en el papel, pero la experiencia de vida muestra que la teoría y la realidad son "dos grandes diferencias".
  10. Evgeny_Lev Junio ​​18 2013 17: 26 nuevo
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    Puramente desde un punto de vista psicológico, yo, como pasajero, sería muy incómodo al darme cuenta de que estaba en una especie de basura que podría salir de las monturas y volar hacia abajo))

    Estaba pensando en resolver el problema de los atascos en Moscú (para algunos segmentos ricos de la población). Entonces surgió la idea de diseñar un avión de tipo helicóptero que navegara a lo largo de ciertas rutas y desde ciertos lugares, llevando todo el automóvil debajo. Aquellos. el cliente conduce al lugar de carga, su automóvil está conectado por un dispositivo especial para el dispositivo, después de lo cual, a lo largo de la ruta especificada, el automóvil con el cliente vuela al punto de "descarga", donde el cliente continúa moviéndose por las vías públicas sin salir del automóvil.

    Creo que mi proyecto será más real.
  11. luiswoo Junio ​​18 2013 18: 03 nuevo
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    Trifle olla de vientre.
    "Hércules"

    Hasta 1200 personas en la versión "pasajero" (góndola igualmente suspendida).
    http://www.arms-expo.ru/049049057048124056049049051.html
    No entiendo Cymes gondola-nedovagon. Será necesario zhd-telzhka, ya que lo entiendo especial. Su logística para el ferrocarril será "divertida" - porque Parece que no hay nada más que cargarlo aparte de otra góndola similar.
  12. Grif Junio ​​18 2013 18: 13 nuevo
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    Por supuesto, más real. En la "Sierra de mano de diamante sonreír Pero en serio, la idea de un megacontenedor aéreo es muy interesante. Lo más probable es que algo como esto se use primero en ekranoplans.
  13. brosai_kurit Junio ​​19 2013 21: 40 nuevo
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    Recuerdo un chiste barbudo:

    "Y ahora, damas y caballeros, abróchense el cinturón de seguridad, porque con toda esta basura todavía intentaremos despegar ..."
  14. Volodia Sibiryak
    Volodia Sibiryak 21 julio 2013 00: 32 nuevo
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    Idea loca.