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Según los resultados de la exposición Le Bourget-2013.

La semana pasada en el aeropuerto francés de Le Bourget, se llevó a cabo el mismo espectáculo aéreo internacional. La exposición del 50 aniversario ha reunido una vez más a miles de profesionales y aficionados. aviación de todo el mundo Asistieron más de tres mil empresas y organizaciones de 44 países. Durante la parte oficial de la cabina, según datos preliminares, los fabricantes y clientes de aeronaves celebraron docenas de contratos por un valor total de aproximadamente $ 180 mil millones. Más de 2,6 millones recae en pedidos recibidos por fabricantes de aviones rusos. De acuerdo con los acuerdos firmados en el salón, en los próximos años se entregarán más de 1500 aviones, helicópteros, etc. Técnicas de varios tipos. Por lo tanto, la exposición Le Bourget una vez más confirmó su estado especial: pocos de estos eventos se pueden comparar con él en términos del volumen de contratos.


Alrededor de un tercio de la cantidad total de pedidos se contabilizó financieramente por los aviones de Airbus. En los siete días de la cabina, el gigante de fabricación de aviones europeo ha firmado contratos y memorandos sobre aviones 466 por valor de miles de millones de dólares de 69. La compañía estadounidense Boeing con pedidos y arreglos para el avión 442, alrededor de 66,4 mil millones de dólares, estaba ligeramente detrás de "Erbas". También cabe destacar el éxito de la división de aviación de General Electric Corporation. Ha firmado varios contratos importantes para el suministro de motores de aviones y equipos electrónicos, de acuerdo con los cuales se ganarán miles de millones de 26.



Contratos civiles

Desafortunadamente, los fabricantes de aviones rusos todavía no pueden presumir de cifras de tal orden. Como ya se mencionó, las empresas que forman parte de United Aircraft Building Corporation (UAC), pudieron obtener contratos por solo 2,6 mil millones de dólares, que es un orden de magnitud menor que la cifra correspondiente de General Electric solo. Sin embargo, tales éxitos de la industria de la aviación rusa en el contexto de años anteriores parecen buenos. De particular interés es el contrato de Sukhoi Civil Aircraft Company y la organización de arrendamiento financiero Ilyushin Finance. De acuerdo con este acuerdo, las entregas de aviones 2015 Superjet comenzarán en 20. El 15 de los aviones SSJ-100 en la versión base y cinco RRJ-95LR están programados para ser arrendados a terceros países. Se espera que los principales compradores sean los estados del sudeste asiático y el Medio Oriente.



Algunos más también se asociaron con revestimientos Superjet. Noticias. El primero de ellos se refería al suministro de aviones ya construidos. El 18 de junio, como parte del salón Le Bourget, los fabricantes de aviones rusos entregaron el primer tablero del modelo SSJ-100 a la aerolínea mexicana Interjet. Esta compañía ya ha realizado un pedido en firme de 20 aviones y una opción para otros 10. Cabe destacar que Interjet es el primer cliente occidental de nuevos aviones de pasajeros rusos.

19 June Sukhoi Civil Aircraft y AeroLease, una compañía con sede en Bahrein, firmaron un acuerdo para financiar el arrendamiento de Superjet. Según este documento, en el futuro, AeroLease asumirá los aspectos económicos del arrendamiento de la aeronave suministrada. El año pasado, la parte rusa habló sobre el inicio de las negociaciones con los transportistas de Bahrein para el suministro de aviones. Probablemente, se ha alcanzado un acuerdo, pero las aerolíneas de Bahrein se ven obligadas a utilizar los servicios de las organizaciones de arrendamiento. Para fines de este año, se espera que se firmen los primeros contratos de suministro sólido para empresas de Bahrein de SSJ-100.



Vale la pena señalar que el Sukhoi Superjet no fue el único avión de pasajeros ruso que fue objeto de contratos y acuerdos. Por ejemplo, Irkut Corporation y VEB-Leasing han firmado un acuerdo de intención con respecto al prometedor avión de pasajeros MC-21. La división de arrendamiento de Vnesheconombank quiere recibir tres docenas de esos aviones con un valor total de 2,5 mil millones de dólares. A pesar de tantos números, este acuerdo no aumentó los resultados generales de Rusia en el salón, porque hasta ahora solo se trata de las intenciones de las partes. Si todo va según lo planeado, entonces se puede firmar un contrato de suministro sólido para MC-21 en la exposición Le Bourget-2017.

Equipo militar

Como siempre, el mayor interés por parte de los clientes fue causado por los aviones militares rusos. Entonces, un día antes de la inauguración oficial de la exposición Le Bourget, June 16, los helicópteros de Estados Unidos y Rusia firmaron otro contrato para el suministro de helicópteros multipropósito Mi-17-5 para la Fuerza Aérea de Afganistán. Esta vez, los clientes están listos para pagar más de 500 millones de dólares por tres docenas de helicópteros. Después de cumplir con este contrato, más de sesenta helicópteros servirán en la fuerza aérea afgana. Según los informes, el contrato actual puede no ser el último, ya que los helicópteros de la familia Mi-17 son de gran interés para el cliente debido a las condiciones geográficas específicas de Afganistán.

Además, antes de la exposición, se supo acerca de los planes para firmar varios otros contratos. El primer día de la exposición, Irak ordenó una serie de helicópteros de ataque Mi-28HE desde Rusia. Según algunas fuentes, el monto de este contrato ha superado los cuatro mil millones de dólares. Vale la pena señalar que, por alguna razón, se produjo una pequeña "división" en la prensa en relación con el tema del contrato. En varias publicaciones, se alegó que Irak compró helicópteros Ka-52, pero más tarde resultó que el país del Medio Oriente recibiría helicópteros fabricados por Mi.




Vale la pena señalar que el helicóptero Ka-52 también recibió la atención del público y los expertos, pero no se asocian muy buenas noticias. En la noche del 17 de junio, cuando el piloto del helicóptero ruso estaba listo para comenzar el vuelo de demostración, se le prohibió volar en el aire. Por razones no identificadas, los organizadores de la exposición trasladaron el vuelo Ka-52 a un momento posterior, y un par de Eurocopter Tiger europeos fueron lanzados al aire. El primer vuelo de demostración del helicóptero ruso Ka-52 en la exposición Le Bourget todavía tuvo lugar, pero los motivos de su traslado durante varias horas permanecieron sin explicación. Según RIA Novosti e Interfax, el primer ministro francés, Jean-Marc Airo, estuvo presente en la exposición en el momento señalado del vuelo del automóvil ruso. Quizás este sea precisamente el hecho que causó el cambio repentino en el horario del programa de vuelo.

Noticias rusas

Ka-52 se demostró por primera vez en un espectáculo aéreo francés. Otro desarrollo ruso, que anteriormente no volaba en Le Bourget, fue el caza Su-35С. Este avión aún no ha sido objeto de nuevos contratos, pero ha despertado un gran interés por parte de los especialistas e invitados de la exposición. Los espectaculares vuelos de demostración y la demostración de un luchador en un estacionamiento estático atrajeron la atención del público y los potenciales clientes. Es probable que los países que deseen comprar un avión de este tipo anuncien pronto sus intenciones. Mientras tanto, el Su-35C es suministrado solo por la Fuerza Aérea Rusa, y pronto algunos automóviles irán a China.





El avión de entrenamiento Yak-130 se demostró en el aire y en el estacionamiento. Además de la información ya disponible sobre este proyecto, los representantes de la empresa promotora informaron sobre sus planes. Ahora el Yak-130 es principalmente un avión de entrenamiento, aunque puede transportar una cantidad limitada de armas. En un futuro cercano, la firma Yakovlev va a realizar una modificación completa de entrenamiento de combate de este avión. Con este fin, está previsto fortalecer el fuselaje, establecer una reserva y los equipos radioelectrónicos correspondientes. La aeronave recibirá una estación de radar, equipo óptico-electrónico para el uso de equipos controlados. armas, sistemas de guerra electrónica, etc. Después de dicha actualización, el Yak-130 podrá convertirse en un avión de ataque ligero. Actualmente, este avión se entrega a los clientes exclusivamente en una configuración de entrenamiento. Se espera que la modernización y el empoderamiento tengan un impacto positivo en sus perspectivas de exportación.




El nuevo helicóptero multipropósito Ka-62 se demostró solo en forma de maqueta. Por ahora, el trabajo principal en esta máquina ya se ha completado y su primer vuelo tendrá lugar pronto. De acuerdo con los planes actuales de Russian Helicopters, la primera copia de vuelo puede prepararse para el próximo salón MAKS-2013 de Moscú. A pesar de que las pruebas del Ka-62 aún no han comenzado, este helicóptero ya está atrayendo la atención de los clientes. A fines del año pasado, la empresa brasileña Atlas Táxi Aéreo firmó un acuerdo preliminar para el suministro de siete Ka-62. El mismo número de helicópteros es proporcionado por la opción disponible. Otras aerolíneas aún no han mostrado el deseo de adquirir un nuevo helicóptero ruso, que, sin embargo, puede deberse a la etapa actual del proyecto. Después de la demostración del modelo de vuelo, es posible un fuerte aumento del interés en el helicóptero.

En el segundo día de la exposición, surgieron noticias, quizás, del proyecto de aviación ruso más prometedor de los últimos años. Como dijo el presidente de United Aircraft Building Corporation, M. Pogosyan, United Engine Corporation ha completado la creación de un motor para el prometedor luchador T-50. Completada la creación y perfeccionamiento de la llamada. Motor de primera etapa. Dicha central eléctrica estará equipada con la primera serie de luchadores. En la actualidad, el diseño técnico de un motor de segunda etapa más avanzado ha comenzado. Estos motores, a su vez, se instalarán en la segunda serie T-50. Así, los motores de turborreactor de la primera etapa se operan en el prototipo del caza actualmente disponible. Con ellos, el avión pasará las pruebas estatales programadas para el próximo año 2014.

Cooperacion internacional

Ahora Rusia está intentando en todo sentido promocionar sus productos en el mercado internacional. Así, para aumentar las perspectivas de los helicópteros de la familia Mi-8 en Sudáfrica, Oboronprom Corporation acordó con Denel Aviation (Sudáfrica) ampliar los poderes del centro de servicio sudafricano. Una empresa de reparación abierta en Johannesburgo en marzo de este año ahora no solo puede llevar a cabo el mantenimiento de helicópteros civiles y militares de fabricación rusa, sino también, si es necesario, llevar a cabo reparaciones y mejoras complejas. Gracias a este acuerdo, Denel Aviation recibirá grandes ventajas sobre otras organizaciones dedicadas a la reparación de helicópteros y fabricantes rusos de equipos, una "carta de triunfo" adicional para promocionar sus productos en el mercado sudafricano.

La corporación estatal Rostec, a su vez, acordó cooperar con la compañía austriaca Diamond Aircraft Industries (DAI). Las partes del contrato tienen la intención de crear y construir nuevas aeronaves ligeras de usos múltiples que deben reemplazar a los obsoletos An-2 y L-410. Según los planes existentes, durante la primera vez el montaje de nuevos aviones irá a Austria. Más tarde se planea transferir parte y luego todos los procesos tecnológicos a las empresas rusas. La planta de aviación civil de Uralsky (Ekaterinburg) está considerada como un sitio de producción para aviones de desarrollo conjunto. Tal acuerdo es rentable para ambas partes. Russian podrá usar la gran experiencia de la compañía austriaca, y ella podrá ingresar a un nuevo gran mercado. En opinión del Director General de DAI, K. Driza, Rusia es un mercado prometedor, ya que sus vastos territorios necesitan una gran cantidad de aviones regionales ligeros.

La cooperación internacional en el campo de la aviación está ganando impulso. Como señaló el Viceministro de Defensa de Rusia Y. Borisov, en los últimos años, el vector de las relaciones entre las industrias rusas y extranjeras ha cambiado. Por lo tanto, las empresas extranjeras líderes están listas no solo para cooperar, sino también para trabajar en los principios de la concesión de licencias de las mejores soluciones técnicas, incluida la posterior localización en Rusia. El hecho de que las compañías occidentales estén listas para cooperar con nuestro país sin promesas y persuasiones adicionales, Borisov dijo que es una de las impresiones más vívidas del espectáculo aéreo internacional en Le Bourget.

En el agua y en el espacio.

Durante las conferencias de prensa en Le Bourget-2013, se hicieron varias declaraciones interesantes relacionadas no solo con la aviación, sino también con otras áreas de la cooperación internacional, incluso en el campo técnico-militar. 18 Jun. Yu. Borisov negó la información anterior sobre la idoneidad de los buques de asalto anfibios de tipo Mistral de fabricación francesa para el servicio en la Armada rusa. Toda la información sobre la inadecuación de estos barcos a las latitudes del norte o la imposibilidad de usar combustibles y lubricantes domésticos fue anunciada por el Viceministro de Defensa como verdadera. Al mismo tiempo, Borisov anunció otra información que causó muchas preguntas. Según él, la parte de popa del primer Mistral para Rusia se construirá en Francia, ya que la empresa de San Petersburgo, Severnaya Verf, no hizo frente a esta tarea y no cumplió con los plazos. Las preguntas surgieron porque la construcción de la sección de popa de la nave no fue llevada a cabo por el Astillero del Norte, sino por el Astillero Báltico. Además, la alimentación del futuro barco ya está casi lista y pronto se enviará a Francia.

Durante la feria Le Bourget-2013, la Agencia Espacial Europea y Thales Alenia Space firmaron un contrato para el programa de investigación ExoMars. De acuerdo con este documento, Thales Alenia Space continuará trabajando en la creación de una nave espacial destinada al estudio de Marte. La Agencia Espacial Europea y Thales Alenia Space en 2016 se prepararán para lanzar la sonda orbital TGO, cuya tarea será estudiar la atmósfera del Planeta Rojo. A esta sonda asistirán varios instrumentos desarrollados por Rusia, cuya creación es llevada a cabo por el NPO ellos. Lavochkin Aproximadamente dos años después de eso, dos organizaciones europeas y una rusa enviarán una plataforma de aterrizaje con un robot-rover a Marte. La parte rusa también asegurará el lanzamiento de naves espaciales desde el cosmódromo de Baikonur.

prospección

Durante la conferencia de prensa de 18 en junio, el presidente de la UAC, M. Poghosyan, no dejó de jactarse del éxito de su organización. Por lo tanto, para el año 2013 actual se planea construir aviones civiles 40, incluido el "Superjet" 26. En los años siguientes, está previsto llevar el ritmo a las placas 60-70 por año. La tasa de crecimiento tiene una base muy real en forma de numerosos pedidos. Según Pogosyan, en junio de 18, la cartera de pedidos de United Aircraft Corporation superó a la aeronave 740 con un valor total de más de un billón de rublos. Alrededor de un tercio de este número de pedidos correspondió a equipos de aviación civil. El presidente de la UAC también habló sobre los planes para el crecimiento de los indicadores económicos de la industria de la aviación. En el pasado, 2012, los ingresos de la corporación ascendían a 180 mil millones de rublos, y esto debería aumentar a 220 mil millones. Para 2015, se planea elevar esta cifra a 330 mil millones de rublos.

Y, sin embargo, Pogosyan se vio obligado a admitir que la United Aircraft Corporation todavía está generando una pérdida. Solo dos años después, debería alcanzar la ganancia operativa, después de lo cual dará un ingreso estable. Según el presidente de la corporación, su privatización no debería realizarse antes de 2018-2020. Anteriormente se informó que la privatización del KLA podría ocurrir en 2014-2016, pero hace unos meses, el liderazgo de la Agencia Federal de Administración de la Propiedad comenzó a hablar sobre un posible cambio en los plazos. Probablemente, la privatización de la organización realmente sucederá solo a fines de la década.

En general, la pasada semana la exhibición aérea Le Bourget-2013 puede considerarse exitosa para compañías nacionales. Por supuesto, esta vez no hubo contratos multimillonarios para el suministro de docenas o incluso cientos de equipos, pero en el contexto de años anteriores y los logros existentes se ven bien. Además, es necesario tener en cuenta que el éxito de los salones está determinado no solo por el número y volumen de contratos firmados, sino también por el número de compradores atraídos. Por razones obvias, los pedidos de dichos clientes aparecen solo unos meses después de la exposición, después de las negociaciones apropiadas. Esperemos que comiencen las demostraciones y una exhibición de productos nacionales interesados ​​en posibles clientes y en un futuro próximo se inicien las negociaciones sobre los contratos.


En los materiales de los sitios:
http://paris-air-show.com/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://vedomosti.ru/
http://vz.ru/
http://lenta.ru/
Vuelo del Yak-130 en Le Bourget 2013



Discurso Ka-52 "Alligator" en la exhibición aérea en Le Bourget



Su-35 Le Bourget

autor:
Fotos utilizadas:
http://russos.livejournal.com, http://fotografersha.livejournal.com/
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31 comentario
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  1. cth; fyn Junio ​​24 2013 07: 24 nuevo
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    Por razones sin nombre, los organizadores de la exposición trasladaron el vuelo Ka-52 a un momento posterior,

    Por supuesto, media hora tarde, esta no es una razón para retirar el automóvil del espectáculo, pero los franceses no perdonaron tal demora por nuestro helicóptero, porque no hay nada que llegar tarde.
    1. experimentado Junio ​​24 2013 10: 26 nuevo
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      Clasificación estadounidense en el artículo "El poder aéreo ruso conmocionó el Salón Aeronáutico de París" ("The Wall Street Journal", EE. UU.)
      Le Bourget: una de las principales sensaciones del Salón Aeronáutico de París esta semana no fue solo otro avión de Airbus o Boeing, sino un caza ruso.
      El nuevo Su-35 realizó por primera vez vuelos de demostración fuera de Rusia, demostrando maniobras increíbles que solo algunos de los aviones occidentales pueden repetir.
      Está equipado con nuevos sistemas de defensa y misiles rusos, que por primera vez en mucho tiempo son capaces de competir con sus homólogos occidentales.

      ... Los aviones y helicópteros rusos aún se ven privados de la electrónica de vanguardia que se encuentra en los productos occidentales de la competencia, y generalmente requieren más mantenimiento, lo que puede costar cantidades considerables. Pero son confiables, bien probados y relativamente económicos.
      "Esta es una técnica muy atractiva con muy buenas capacidades, que cuesta mucho más barata que una occidental", dice Francis Tusa, editor del Boletín de Defensa Británico.

      Según el Sr. Poghosyan, espera vender cientos de Su-35 fuera de Rusia. Posiciona al caza como competidor de los aviones de la Guerra Fría Occidental, como el F-15 de Boeing, el F-16 de Lockheed Martin y Eurofighter Typhoon, un consorcio de compañías europeas. Los fabricantes de aviones occidentales ya han prestado atención a la actividad rusa.

      Quién está interesado, aquí está completamente: http://www.inosmi.ru/world/20130623/210302785.html
      1. redwar6
        redwar6 Junio ​​24 2013 12: 50 nuevo
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        ¿CIENTOS SU-35? Para las tropas, significa 48, para exportar 100. Sobrevivimos.
    2. Kris Junio ​​24 2013 11: 20 nuevo
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      Nada de lo que alegrarse.
      Mató la frase de que varios SU-35 fusionarán a China.
      El negocio pogossiano es generalmente de estaño.
      Para producir un avión no rentable (puperdzhet) a expensas de los subsidios estatales, pero tan pronto como se vuelva (si se vuelve) rentable, privatícelo inmediatamente. Con nosotros esto significa: ¡por un centavo fusionar los tuyos!
      1. Antibrim
        Antibrim Junio ​​24 2013 22: 12 nuevo
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        Estoy de acuerdo. La estupidez y la idiotez no tienen fin. en una palabra. vendo por copia. Dibujos usados ​​inmediatamente vendidos. hizo la vida más fácil para los chinos.
    3. Atrix Junio ​​24 2013 12: 21 nuevo
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      Cita: cth; fyn
      Los helicópteros de Estados Unidos y Rusia firmaron otro contrato para el suministro de helicópteros multipropósito Mi-17B-5 para la Fuerza Aérea Afgana. Esta vez, los clientes están dispuestos a pagar más de 500 millones de dólares por tres docenas de helicópteros.

      En mayo, 2011, Rosoboronexport y el Departamento de Defensa de EE. UU. Firmaron un contrato para el suministro del helicóptero de transporte militar 21 Mi-17В5 a Afganistán por un monto de 367,5 millones de dólares.
      El costo total del contrato, incluido el suministro de repuestos y el mantenimiento de helicópteros, es de aproximadamente 900 millones de dólares. El acuerdo preveía la posibilidad de que Estados Unidos comprara vehículos 12 adicionales para los afganos.

      ¿No crees que esto es exactamente lo que Rusia ha cambiado el acuerdo en Irán sobre C-300? Simplemente no veo ninguna razón para que Estados Unidos compre helicópteros rusos para Afganistán, más aún por su dinero. Y la excusa de que están más familiarizados con volar en el Mi de alguna manera suena infantil.
      1. cobalto Junio ​​24 2013 19: 47 nuevo
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        Entonces, la conclusión se sugiere, a juzgar por las compras, pronto habrá más MI-17 en Afganistán que en nuestras tropas. Es triste de alguna manera.
  2. Krilion Junio ​​24 2013 07: 58 nuevo
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    la aviación militar es ciertamente buena, pero para cualquier especialista normal está claro que el mayor medio solo puede obtenerse de la venta de productos civiles ... mientras que un avión militar solo puede ser comprado por el estado, incluso una sola persona puede comprar un avión civil, sin mencionar sobre aerolíneas privadas, cuyas necesidades son mucho más altas que las necesidades de estados enteros en equipo militar ... a este respecto, es extraño que aún no escuchemos sobre el desarrollo de un avión de pasajeros de largo alcance civil nacional que pueda competir con análogos extranjeros ... es una pena ...
    1. xetai9977 Junio ​​24 2013 08: 10 nuevo
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      Tienes razón ! Vea cuánto ganan Boeing y Airbus en aviones civiles. Es hora de decidirse por el Yak-130. Dicen que será un avión puramente de entrenamiento, y como avión de ataque terrestre crearemos uno nuevo. Van a actualizar el SU-25. Pura incertidumbre. Y los competidores no están dormidos. Muy dispersos los brasileños con el civil Embraer
      1. Avenger711
        Avenger711 Junio ​​24 2013 08: 52 nuevo
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        Definitivamente no habrá ningún avión de ataque por sí mismo debido a la imposibilidad objetiva de crearlo. La máquina se moverá rápidamente a otra clase de tamaño, al menos a AMX y Gripen, lo que ya significa crear desde cero, y con un enfoque de alta calidad, el mismo Su-25 tendrá éxito.
  3. Dima190579
    Dima190579 Junio ​​24 2013 08: 22 nuevo
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    Bien hecho. Se mostraron y observaron a los demás.
  4. Avenger711
    Avenger711 Junio ​​24 2013 08: 23 nuevo
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    ¿Qué demonios es la privatización del KLA? Es decir, ¿debería el estado llevar a la empresa a la rentabilidad, y luego alguien debería comer de esto? En 10 años para arruinar todo, empujarlo al estado nuevamente. La oficina del fiscal debe ocuparse de este tema. Y esto, por cierto, es un problema mucho más serio que el total de desfiles gay combinados.
  5. 123tank Junio ​​24 2013 08: 33 nuevo
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    Vender el SU-35 a los chinos los llevará a distorsionar su construcción, como siempre.
    1. Avenger711
      Avenger711 Junio ​​24 2013 08: 49 nuevo
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      No distorsionarán todo el automóvil, ni siquiera pueden copiar entregados legalmente, tomarán prestado algo, pero no todo.
  6. Simon Junio ​​24 2013 08: 36 nuevo
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    Los europeos no querían perderse el Ka-52, porque en este día eclipsaría a todos esos autos europeos con su belleza y maravilloso vuelo, perdieron sus colas para firmar contratos, y luego tuvieron miedo de un enfrentamiento con Rusia y al día siguiente perdieron El vuelo es nuestro helicóptero, que no tiene análogos en el mundo. Nada, lo principal ha comenzado, el nuestro irrumpirá en el mercado mundial, incluso se limpiarán la nariz con todo, con sus aviones, ya que el SU-35 vale lo que sea, y también se acerca el T-50. bueno bebidas
    1. Avenger711
      Avenger711 Junio ​​24 2013 09: 04 nuevo
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      Si se balancea tanto que pueden vender el Su-35 a los de ojos estrechos, lo que realmente no tiene sentido con un lote de menos de 100 aviones (para los propios chinos, incluso cincuenta de ellos no aumentarán su eficiencia de combate en principio, sino que solo crearán problemas con diferentes tipos de vehículos y componentes importados), entonces escriba al presidente todo el país, y de hecho sería bueno aclarar a quién y por qué nos estamos armando. Azerbaiyán en sí no puede llamarse un país amigo. Para mí, así es, en general, nuestro barril de petróleo legítimo con una población completamente inútil e insolente, que en la época soviética no quería trabajar, y ahora aún más.
      1. saturno.mmm Junio ​​24 2013 11: 20 nuevo
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        Cita: Avenger711
        El mismo Azerbaiyán no puede llamarse un país amigo. Para mí, él es generalmente nuestro barril de petróleo legítimo con una población insolente completamente inútil, que no quería trabajar en la época soviética, y ahora lo es aún más.

        Si llevas papas desde Azerbaiyán a Rusia para venderlas, entonces surge la pregunta ... quién las cultiva en Azerbaiyán y qué trae a Rusia, no estoy hablando de otras verduras y frutas. Hablar honestamente de toda nacionalidad es algo incorrecto en mi opinión.
        Según el artículo, me pregunto cuáles son los requisitos previos del estado para la privatización de la UAC, cuál es el punto y para qué, con el fin de recomprar las empresas saqueadas en cinco años. Según Poghosyan, la UAC va con fines de lucro, el significado de la privatización no está claro, en cualquier caso, el estado debe controlar la participación de control.
        1. Apollon Junio ​​24 2013 13: 18 nuevo
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          Cita: Avenger711
          El mismo Azerbaiyán no puede llamarse un país amigo. Para mí, él es generalmente nuestro barril de petróleo legítimo con una población insolente completamente inútil, que no quería trabajar en la época soviética, y ahora lo es aún más.



          Cita: saturno.mmm
          Si llevas papas desde Azerbaiyán a Rusia para venderlas, entonces surge la pregunta ... quién las cultiva en Azerbaiyán y qué trae a Rusia, no estoy hablando de otras verduras y frutas. Hablar honestamente de toda nacionalidad es algo incorrecto en mi opinión.


          Recuerdo el tema de las ramas Según los resultados de la exposición Le Bourget-2013.¿Dónde ves la mención de Azerbaiyán en el tema?
      2. experimentado Junio ​​24 2013 11: 22 nuevo
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        Cita: Avenger711
        Azerbaiyán en sí no puede llamarse un país amigo.

        ¿Y qué país es amigable para Rusia? Neutral, luego contar los dedos en una mano es suficiente recurso
        1. Avenger711
          Avenger711 Junio ​​24 2013 18: 01 nuevo
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          Por ejemplo, India. Al menos, no tenemos contradicciones, ni fronteras comunes, y no sentimos pena por los paquetes.
    2. cth; fyn Junio ​​24 2013 09: 10 nuevo
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      El Ka-52 tenía solo media hora de retraso, por lo que fue reemplazado al final del programa.
  7. Olvidar Junio ​​24 2013 08: 49 nuevo
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    United Aircraft Corporation genera pérdidas mientras

    así que no había necesidad de involucrarse en supers, pero solo había que estúpidamente estampar a Carcasses y Ana para el mercado interno ... y preparar un trampolín para los aviones del futuro
  8. Arthur 775
    Arthur 775 Junio ​​24 2013 09: 16 nuevo
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    Lo primero, lo primero es volar en avión. Bueno, ¿cómo están las personas? ¡Y la gente maldita sea! La La La La. cantó nuestro PIB.
    Afuera bien hecho, pero por dentro es hora de poner en orden!
  9. Algor73
    Algor73 Junio ​​24 2013 09: 23 nuevo
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    En primer lugar, varias empresas intermediarias deben ser expulsadas del alimentador; en segundo lugar, la política debe ser excluida. No es necesario asignar grandes fondos para proyectos, solo necesita establecer un arrendamiento. Sería ventajoso para las empresas comprar las suyas, en lugar de arbustos en el extranjero. Y luego sus aviones se van
  10. rugor Junio ​​24 2013 09: 23 nuevo
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    El forraje del primer Mistral para Rusia se construirá en Francia, porque la empresa de San Petersburgo Severnaya Verf no hizo frente a esta tarea y no cumplió los plazos.


    Me pregunto cuántos casos penales se instituyeron en relación con el incumplimiento de la orden de defensa del estado. ¿Otra vez reprendieron un dedo?
    1. ramsi
      ramsi Junio ​​24 2013 09: 59 nuevo
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      muy probablemente ... Y sería necesario, ¡con un soldador!
    2. Vinnipukh Junio ​​24 2013 10: 08 nuevo
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      Además, está escrito allí que la popa está casi lista y se entregará a tiempo. Había información en Internet que en junio parecería lanzarse.
  11. Wolland
    Wolland Junio ​​24 2013 09: 35 nuevo
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    Fantásticos modelos de producción rusa !!! ¡Honra y elogia a los equipos del complejo industrial de defensa de las máquinas presentadas! Nuestras máquinas siempre atraen más interés que otras, ya que estamos un paso por delante de las demás en esta industria.

    Observamos todo durante 4,40-4,50 minutos, no hay tal física de vueltas en U en ningún automóvil de 4 generaciones, excepto quizás PAK FA.
  12. pista Junio ​​24 2013 10: 38 nuevo
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    Los fabricantes y clientes de aeronaves han celebrado docenas de contratos por valor de 180 billon de dolares. Más 2,6 mil millones de caídas en pedidos recibidos por fabricantes de aviones rusos.
    Eso fue todo lo que se dijo.
    1. vaf
      vaf Junio ​​24 2013 12: 39 nuevo
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      Cita: piston
      Eso fue todo lo que se dijo.


      +! Pero esto es para aquellos que ... ¡entiendan!

      Y para Compañero Explicaré kaloks: estas son las sumas de las transacciones de arrendamiento súper duper, por así decirlo ... "Cabal ruso" (OKA, Ilyushini y VEB).

      En Moscú, no podían encontrarse, porque muy lejos ... a un cuarto de distancia, ¡solo es necesario atravesar la ciudad de París! wassat

      bueno, y otra "perla" sobre el MS-21 ... es todo ... no hay palabras, ya hay diez salones como todas las opciones, protocolos, intenciones, etc. etc.

      Salón-COMPLETAMENTE COMPLETO !!! Como un SHOW, sí, nuestra gente se mostró, pero como un "resultado" ... pero como resultado ... ¡en la cara! rompió un contrato con los chinos (futuro) y un contrato para el Mi-28-m ... todos ... ¡han llegado!
      1. leon-iv Junio ​​24 2013 12: 42 nuevo
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        +! Pero esto es para aquellos que ... ¡entiendan!

        No entiendo. ¿Cuándo nos compraron los burgueses equipo? ¿Especialmente aviación?
        1. vaf
          vaf Junio ​​24 2013 13: 22 nuevo
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          Cita: leon-iv
          No entiendo


          Es malo recurso pero ... aquí no puedo ayudar  solicitar guiño

          Cita: leon-iv
          ¿Cuándo nos compraron los burgueses equipo?


          E hindúes, argelinos, sirios, Irán, Irak, China, Sudán, Angola, Libia, Egipto, Malasia, Indonesia
          ia, etc., etc. es que ... "proletarios" wassat
          1. el cartero
            el cartero Junio ​​24 2013 16: 20 nuevo
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            Cita: vaf
            etc.

            AÑADIR:
            Finlandia (4 - MiG-15UTI, 22- MiG-21F-13,4-MiG-21U, 3- Il-28R + 1 bombardero "limpio" Il-28 (a pesar de la prohibición), en 1989 tuvo una gran oportunidad de entregar MIG -29. Pero perdió el concurso Douglas F / A-18C, al igual que JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell, Dassault Mirage 2000-5)

            Hungría (1995: 28 combatientes MiG-29)
            Argentina (Su-29 y Mi171E)
            Brasil Mi-35M

            ¡a menos que Etiopía sea el "proletariado"! Pero, ¿qué clase de negro es ella para ella?
          2. Avenger711
            Avenger711 Junio ​​24 2013 18: 08 nuevo
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            Definitivamente no es un burgués.
      2. Avenger711
        Avenger711 Junio ​​24 2013 18: 07 nuevo
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        Para vender un avión, no es necesario arrastrarlo a una exhibición aérea. Las cuestiones clave se deciden con anticipación y en silencio. El salón es solo una excusa para reunirse y darse la mano. ¿O alguien está seguro de que la compra de una máquina tan sofisticada como un avión se basa en una breve descripción del espectáculo y los folletos?

        Se considera MS-21 según la apariencia en el metal.
      3. go
        go Junio ​​25 2013 01: 09 nuevo
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        Y saben por qué, porque en Rusia había dos problemas: los tontos y las carreteras, todavía permanecían, y el número de los primeros en mi opinión solo aumenta.



        Ayer volé en un nuevo autobús aéreo con Aeroflot y pensé que Lufthansa (para aquellos que no conocen el análogo alemán de Aeroflot) nunca se permitiría volar en aviones no alemanes. Por supuesto, también tienen Boeing, pero solo vuelan en los Estados Unidos, creo que solo se les permite ingresar al mercado estadounidense. Porque cada alemán, y cualquiera excepto nosotros, apoyará a su fabricante y buscará calidad de él. Aeroflot tiene bastantes Boeing y Airbus, y varios superjets ordenados. IL-96 permaneció 9 piezas - No sé si vuelan o no - No he visto en mucho tiempo ...



        Y porque el Boeing está sentado en Moscú en Tverskaya y está recogiendo a los ingenieros restantes y jóvenes prometedores, ofreciéndoles programas interesantes para la formación de posgrado con un buen salario. Estuve allí en Tverskaya, una oficina tan buena, que están desarrollando elementos de fuselaje. ¿Nuestros fabricantes hacen tales programas? ¡Lo dudo! Todos viven de una manera soviética y esperan que todos se dirijan a ellos en masa por probablemente trabajar gratis, en lugar de trabajar de una manera nueva. Por menos quejarse y esperar maná desde arriba, y trabajar.



        Entiendo que lo más probable es que si Aeroflot no compra autobuses y pollos de engorde, entonces no tendrá nada para volar, pero ¿por qué entonces todas estas corporaciones combinadas del PIB, incluso si no pueden subsidiar sus aviones?



        También recuerdo cómo un ingeniero familiar de Airbus se sorprendió de por qué Rusia dejó de desarrollar aviones de fuselaje ancho, realmente se arrepintió de esto y dijo que la escuela era única. Qué responder: tontos y caminos ... no lo entendió.
  13. Russ69 Junio ​​24 2013 11: 28 nuevo
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    Bueno, al menos estamos tratando de venderlo. Y ponerse al día con un Boeing o Airbus, después de tantos años de inacción, es difícil de hacer.
  14. Akim
    Akim Junio ​​24 2013 11: 39 nuevo
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    El primer día de la exposición, Iraq ordenó a Rusia varios helicópteros de ataque Mi-28NE. Según algunas fuentes, el monto de este contrato superó los cuatro mil millones de dólares

    Esto es mucho Por este dinero, puedes comprar una flota completa de "Cazadores Nocturnos", y no algunos.
    1. cth; fyn Junio ​​24 2013 11: 51 nuevo
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      Bueno, probablemente no solo se compren helicópteros, sino también mantenimiento y otras opciones, aunque la cifra es, sí, impresionante.
    2. Avenger711
      Avenger711 Junio ​​24 2013 18: 09 nuevo
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      ¿Y cohetes, entrenamiento de personal, etc.?
  15. KG_patriot_last Junio ​​24 2013 12: 17 nuevo
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    Boeing y Airbus juntos casi 130 mil millones ... ¿Es realmente imposible para las compañías rusas competir por un mercado tan grande? ¿Por qué la construcción de la aeronave se realiza solo después de la financiación por parte del estado o la recepción de pedidos de una aeronave no existente? Desafortunadamente, ¿no puede arriesgarse a gastar medio billón de dólares en el rápido desarrollo de algunas características TU-xxx, Il-xxx comparables a esas dos? Después de todo, incluso con la venta de 100 aviones, el riesgo estará justificado ...
    1. LINX
      LINX Junio ​​24 2013 12: 50 nuevo
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      Sí, de 180 mantecas, la Federación Rusa tiene solo 2.5, esto es 1.2%, después de una semana de chillidos alegres no hay nada de qué presumir.
      1. Akim
        Akim Junio ​​24 2013 13: 14 nuevo
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        Cita: LINX
        Sí, de 180 mantecas, la Federación Rusa tiene solo 2.5, esto es 1.2%, después de una semana de chillidos alegres no hay nada de qué presumir.

        Ucrania tampoco tiene eso. Algunos arreglos
        1. LINX
          LINX Junio ​​25 2013 00: 50 nuevo
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          Nadie discute lo que no es, pero los nuestros no declararon contratos sensacionales e innovadores.
    2. Avenger711
      Avenger711 Junio ​​24 2013 18: 10 nuevo
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      Solo SSJ cuesta alrededor de medio billón, como el A-148. Los autos abruptamente serán más caros.
      1. Akim
        Akim Junio ​​24 2013 18: 23 nuevo
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        Cita: Avenger711
        Solo SSJ valía aproximadamente medio billón


        Asustado. Olvidé que está en rublos. An-158 Cuba se vendió por $ 28 millones, y C / SJ en la Wikipedia en inglés cuesta 35 millones de dólares.
        1. Avenger711
          Avenger711 Junio ​​24 2013 18: 43 nuevo
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          Estoy hablando del desarrollo, no del costo de una pieza. Además, el primer SSJ salió con un gran descuento. El precio del catálogo es el nivel más alto y cada contrato es individual, y los primeros aviones siempre son baratos, pero es necesario compensar a quien los experimente por sí mismos, problemas.
  16. Vigilante Junio ​​24 2013 14: 22 nuevo
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    El verdadero disgusto del autor del artículo de que el Su-35 aún no se exportará, pero se entregará a la Fuerza Aérea rusa es al menos extraño. ¡Necesita vender equipos viejos o con bajo rendimiento, como lo era en la URSS, y todo lo mejor es solo para usted!
    1. cth; fyn Junio ​​24 2013 16: 12 nuevo
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      Para esto, existen máquinas de exportación.
  17. karal Junio ​​24 2013 16: 42 nuevo
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    Aún así, ¡la industria de la aviación militar rusa tiene futuro! ¡Esto me hace feliz!
  18. Constantino
    Constantino Junio ​​24 2013 20: 37 nuevo
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    Espero sinceramente que los plazos para los puestos clave en la próxima privatización se retrasen porque las personas conocedoras no planean vender este negocio, pero aún no pueden anunciar abiertamente la cancelación de esta iniciativa. De lo contrario, no está del todo claro para mí cómo puede dar el KLA, que está involucrado, en su mayor parte, lejos de proyectos civiles. Poner a la industria de la defensa bajo la influencia del capital privado, que es más susceptible a la manipulación, es el colmo del descuido y la miopía. Para llevar esta privatización a quienes la iniciaron, a donde la engendraron.

    En general, la tendencia es buena, como lo es el artículo. bueno
  19. sergey158-29 Junio ​​25 2013 22: 20 nuevo
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    ¡Si! Los contratos para Airbus (para 466 aviones = $ 69 mil millones) y Boeing (para 442 aviones = $ 66,4 mil millones) son impresionantes. ¡No será fácil entrar en este mercado, es necesario buscar nichos, por eso Poghosyan se vio obligado a admitir que la United Aircraft Corporation sigue generando una pérdida! Pero el camino será dominado yendo !!! BUENA SUERTE.