F-35 perdió la pelea
El luchador F-35 multiuso y discreto fue derrotado sin disparar un solo tiro al enemigo. El avión perdió la lucha principal en su vida mucho antes de su encarnación en el metal: la batalla por la justificación de su existencia.
Solo se puede admirar la terquedad y la perseverancia de los ingenieros de Lockheed-Martin, quienes de año en año corrigen las deficiencias identificadas y perfeccionan la compleja máquina. Los esfuerzos de los diseñadores son en vano, a pesar de las soluciones brillantes para todos los problemas que surgen, el caza no cumple su misión principal: ni la Fuerza Aérea, ni la Marina, ni el Cuerpo de Marines de EE. UU. Tienen ninguna necesidad de tal avión.
El destino resultó ser despiadado para este lindo auto, que se asemeja a un pingüino gordo: "Lightning" nunca repetirá el destino de los legendarios Sabres, Fantasmas o luchadores de cuarta generación. Ni un solo piloto derribará al Rayo sobre el lado plateado y no lo dirá, borroso en una sonrisa de Hollywood: "El auto es simplemente magnífico". ¡Este es el mejor en el que volé! ". Los creadores del súper avión se avergüenzan de mirar a los ojos a los contribuyentes estadounidenses y los acreedores europeos, todos los que patrocinaron un proyecto deliberadamente no competitivo.
¿Cuál es la razón de tal estado de cosas vil?
Ahora no tiene ninguna importancia: si el F-35 cumple o no los requisitos de la "quinta generación": perfil bajo / mayor autonomía de combate / crucero supersónico ...
El destino jugó una broma cruel con la "quinta generación": la mayoría de los requisitos establecidos no satisfacen las necesidades de los militares modernos aviación. Y lo que es realmente necesario en realidad se ha introducido durante mucho tiempo en los luchadores de 4+ generaciones (un ejemplo sorprendente es la sobre maniobrabilidad).
Al mismo tiempo, cosas como el hipersonido, el aumento de la capacidad de supervivencia, la invisibilidad absoluta para los medios de detección por radar, que podrían convertirse en un verdadero "impulso" para la aparición de combatientes de una nueva generación, aún permanecen en el campo de la ciencia ficción.
Como resultado, lo que ofrecen los diseñadores de Lockheed-Martin bajo la apariencia de un luchador de la "nueva generación" es solo una máquina extremadamente costosa y complicada, que se encuentra en la "vanguardia" de la ciencia y la tecnología modernas. Al mismo tiempo, la ganancia lograda en las capacidades de combate del F-35 es inconmensurable con la cantidad de fondos gastados en la creación de un Über-plane.
La abundancia de nuevas tecnologías y soluciones de diseño demasiado audaces no fueron en vano: el F-35 está constantemente "deshilachado" y "cojo" durante los vuelos de prueba. El viento derriba la electrónica más complicada, el piloto no ve nada dentro de la cabina y el gancho de aterrizaje, como la suerte lo tiene, es demasiado corto para un aterrizaje seguro en la cubierta del barco.
Por supuesto, miles de millones de dólares no se desperdiciaron en vano: una monstruosa cantidad de dinero se convirtió en la poderosa máquina de combate F-35 "Lightning II".
El rayo es superior a sus competidores en el campo del sigilo (detectar un avión enemigo a una distancia de 50 o 100 km es dos grandes diferencias), versatilidad (sistemas de observación para trabajar en tierra + una línea de munición excepcional), así como detección e integración en La red de combate del Pentágono (no es coincidencia que los Yankees planeen "vincularse" con el conjunto activo AN / APG-81 en fase activa y el sistema electrónico óptico AN / AAQ-37 naval Sistema de defensa aérea / defensa antimisiles Aegis: el F-35 que se eleva en las alturas del cielo emitirá automáticamente la designación de objetivos para objetivos más allá del horizonte). ¡Estas son las características laterales del luchador Uber! En términos de aviónica aerotransportada y versatilidad, el F-35 "se engancha en el cinturón" con confianza, incluso su hermano mayor F-22.
Bomba interna de la bahía F-35. Bomba de planificación visible en el interior AGM-154 JSW
Es necesario tener en cuenta el ingenioso concepto de "tres en uno": los estadounidenses lograron crear, sobre la base de un planeador, un bombardero ligero para la Fuerza Aérea, un avión de cubierta para la Armada y una "línea vertical" para el ILC. El proceso se produjo con un gran chirrido, los Yankees probablemente 10 alguna vez lamentaron su decisión descuidada de "salvar", sin embargo, llevó el asunto a un final lógico. Las grandes cantidades de dinero pueden hacer maravillas: una inversión de 56 mil millones de dólares hará que incluso un piano sobre ruedas vuele.
Y entonces comienzan las preguntas. El primero de estos es por qué se creó el F-35? Formalmente, para reemplazar el F-16 y F / A-18, así como el AV-8B Harrier II específico.
De hecho, el proceso es el siguiente: los Yankees realmente necesitan actualizar su flota de cazas ligeros: los últimos F-16 se transfirieron a la Fuerza Aérea de EE. UU. Hace ocho años. Pero, disculpe, ¿cómo se relaciona esto con F-35? Las modificaciones modernas "Fighting Falkenov" hacen frente perfectamente a sus funciones (costo / resultado), otra cosa es que no se han lanzado durante mucho tiempo, y el F-16 existente se está quedando sin recursos.
La situación con el F / A-18 es aún más interesante: las modificaciones del Super Hornet F / A-18E y 18F están en el proceso de producción en masa y cumplen con los requisitos de la gente de mar.
En cuanto al AV-8B “vertical”, la presencia de dicho equipo en la composición de la aviación de la ILC plantea más preguntas que respuestas. ¿No sería más fácil llamar a un enlace de combatientes / bombarderos normales desde la base aérea más cercana que tratar de "empujar" estos nedosamoletios en las cubiertas abarrotadas de los mismos portaaviones no aviares (versátiles barcos de asalto anfibios del tipo "Wosp")? Y el uso de VTOL F-35B no es una panacea.
Conseguir un nuevo tipo de aeronave siempre es un placer. Otra cosa es que los nuevos cazas deberían ser algo diferentes de los aviones "obsoletos" en una dirección positiva.
Aquí es donde surge la principal vergüenza. Con todo lo aparentemente futurista externo, F-35 no tiene ventajas especiales sobre las máquinas de la generación anterior.
El "relámpago" no aporta datos de vuelo: su relación de empuje a peso, carga en el ala, el valor de la tasa de ascenso establecida, ¡todo se mantuvo al nivel de los combatientes de cuarta generación! Ni siquiera existe una característica tan interesante como un vector de empuje controlado, aunque parece que ya es hora de adquirir dicho sistema, incluso en la "lapotnaya" de Rusia, se ha establecido la producción en serie de cazas equipados con motores con equipo militar.
La disputa sobre "volar en un supersónico sin dispositivo de poscombustión" no importa: primero, el F-35 no puede hacer esto. En segundo lugar, "supersónico sin dispositivo de poscombustión" no es una prioridad para la aviación moderna; las capacidades de combate de los combatientes están determinadas por docenas de otros parámetros mucho más importantes.
Es bastante obvio: los creadores del F-35 han confiado en la electrónica y el sigilo perfectos a bordo. "Rayo" será el primero en notar al enemigo y será el primero en lanzar un golpe devastador desde la distancia final, y permanecerá inadvertido para los radares enemigos. El cálculo es absolutamente correcto, pero hay un punto importante:
¡Toda la superelectrónica y las medidas para reducir la visibilidad, implementadas en el proyecto F-35, podrían introducirse con éxito en el diseño del caza de cuarta generación!
Como resultado, tenemos la cadena lógica más simple:
1. La nueva "plataforma" no ofreció ninguna ventaja: LTH "Lightning" se mantuvo en el nivel de F-16 y F / A-18.
2. El “relleno” de alta tecnología del F-35 no requiere la creación de un transportista especial para él: todos los sistemas
Perfectamente integrado en el diseño de máquinas existentes.
El veredicto es obvio: no había necesidad de crear desde cero un nuevo luchador ligero. La existencia de Lightning no está justificada por otra cosa que no sea la codicia excesiva de los gerentes de Lockheed-Martin, que han convencido a los líderes del Pentágono de que tienen razón.
En cuanto al verdadero "luchador de quinta generación", parece que la hora de estas máquinas aún no ha llegado. La ciencia moderna no puede ofrecer nada que pueda aumentar radicalmente las capacidades de los aviones de combate.
Puñalada por la espalda F-35
La triste existencia de F-35 se vio repentinamente perturbada por la noticia de la aparición de un competidor formidable. ¿Quién es el "put a pig" el último luchador estadounidense? ¿Quién conspiró contra la USAF? Una vez más, estos rusos impredecibles con su Sukhoi PAK FA? ¿O los astutos asiáticos que copiaron el F-35 y ahora venden innumerables copias en cada bandeja en el mercado chino?
Sinceramente, te reirás. La compañía estadounidense "Boeing" tropezó con el estribo del caza estadounidense F-35. Fatalmente ofendido por la victoria de los competidores (concepto X-32 propuesto por Boeing completamente perdido por el concepto X-35 de Lockheed-Martin), la alta gerencia de Boeing se sentó a la mesa y, tras una corta fase de depresión, decidió convertir la pérdida ofensiva en su ventaja. (Americanos, gente pragmática). ¡Dejemos que los competidores caigan en desgracia con su F-35, no repetiremos sus errores y estaremos delante de la curva!
Avión experimental Boeing X-32, el principal competidor de X-35 (futuro F-35)
El aspecto de X-32 es tan desagradable que no hay forma de publicar una ilustración sin el riesgo de dañar la psique del lector.
El aspecto de X-32 es tan desagradable que no hay forma de publicar una ilustración sin el riesgo de dañar la psique del lector.
Había poco dinero; no había necesidad de depender de los fondos del estado, Lockheed Martin ganó todas las licitaciones. El desarrollo de un nuevo luchador "desde cero" por sí mismo "Boeing" no pudo tirar. La conclusión fue obvia: la modernización de los modelos existentes.
Luego, la mirada de los especialistas de Boeing se dirigió al avión F / A-18 del E / F Super Hornet.
¿Qué es esta bestia "Super Hornet"? Cubierta caza bombardero generación 4 +
Fácil, fiable, versátil. Diseño bimotor. Integración total en la estructura del ejército de los Estados Unidos. Impresionante historia Servicios: además de los Estados, la familia Hornets está en servicio en siete países del mundo. El principal avión de combate de la aviación CMP y el único caza-bombardero que permanece en las cubiertas de los portaaviones estadounidenses después de la cancelación del F-14 "Tomcat" en el año 2006. Hay algo de lo que estar orgulloso.
F / A-18E Super Hornet
El Super Hornet (adoptado en el año 1999) no es una actualización fácil del luchador Hornet. Este es un avión completamente nuevo, una improvisación gratuita basada en F / A-18, un planeador, un motor y la aviónica, absolutamente todo ha cambiado. La envergadura del ala aumentó en 20%, la masa de la aeronave vacía, en toneladas de 3 en comparación con el diseño original. La capacidad de los tanques de combustible F / A-18E supera a la del Hornet en un tercio, el radio de combate aumentó en 40%.
La dirección principal de la modernización fue elegida para reducir la visibilidad de la aeronave. Góndolas en forma de caja de motores con tomas de aire curvadas, "ajuste" de alta calidad y alineación de las juntas de las piezas, la eliminación de huecos y cavidades-resonadores, juntas de dientes de sierra de las superficies. Se ha asegurado la introducción generalizada de materiales radio transparentes y absorbentes de radio. De acuerdo con los representantes de Boeing en F / A-18E y 18F, se ha implementado el conjunto de medidas más completo para reducir la visibilidad entre todos los combatientes modernos, con la excepción del avión furtivo F-35 y F-22.
Este es el lugar para comenzar!
Después de discutir todos los problemas, Boeing decidió crear un futuro competidor F-35 sobre la base de su Super Hornet. Por que no
Incluso el "Super Hornet" estándar se ve muy bien con el fondo del F-35. Los datos de vuelo y la carga de combate F / A-18E (versión única) son absolutamente idénticos a los parámetros del Lightning. El avión está probado en combate, fiable y sin pretensiones.
En cuanto al "relleno", aquí las posibilidades de actualizar el "Super Hornet" son prácticamente ilimitadas, esto es lo que demostró el nuevo avión de guerra electrónica "Growler" EA-18G sobre la base de la modificación F / A-18F de dos plazas.
"Growler" es conocido por el hecho de que hace un par de años, en una de las batallas aéreas de entrenamiento, "golpeó" la interferencia del "Raptor" F-22, y luego destruyó condicionalmente al "enemigo" con un cohete armas. noticias fue más allá del alcance de los informes oficiales y se convirtió en el objeto de bromas cáusticas en los foros de la aviación extranjera en el estilo: "¿Pero hemos hecho todo bien? Tal vez deberíamos cambiar los "Raptors" a EA-18G "?
Es decir La reserva de carga útil Super Hornet permite la instalación de prácticamente cualquier sistema radioelectrónico en el fuselaje: un radar con AFAR, un sistema de sensores IR para vigilancia circular, una estación de interferencia activa o un sistema de apuntamiento óptico-electrónico para operaciones en tierra.
Después de sopesar los pros y los contras, Boeing anunció el lanzamiento del programa internacional de mapas de ruta Super Hornet. Como su nombre lo indica, Boeing contacta activamente a desarrolladores, contratistas y compradores potenciales extranjeros. El diseño del luchador de la nueva generación, que se denominó "Hornet Silencioso" (avispa silenciosa - un toque de "sigilo"), está preparado en la máxima medida para instalar cualquier equipo de producción extranjera, a petición del cliente.
El programa fue presentado en la feria aeroespacial Farnborough 2010. Un año después, una máquina real "en metal" surgió de un hermoso boceto en papel, un prototipo para el estudio de los principales desarrollos del programa "Silent Hornet", demostrado en la exposición internacional Aero India 2011 (Base Aérea de Yelahanka, Bangalore).
Una inspección externa proporciona la siguiente imagen: el avión “absorbió” aún más elementos de la tecnología “sigilosa”: el “punto culminante” principal fue el contenedor ventral sobresaliente, realizado de acuerdo con los requisitos de baja visibilidad. "Boeing" no se "burló" del diseño original, tratando de encontrar un lugar debajo del compartimiento interno de armas, sino que simplemente llevó los misiles a la suspensión externa, cubriéndolos con un "gorro" absorbente de radio, formando un único perfil inferior del avión. Si el objetivo se designa como "objetivos terrestres en huelga", las bombas convencionales, los PTB, los contenedores de observación y navegación u otros equipos reemplazarán al contenedor invisible oculto.
Había algo más: la "cabina de cristal" de la nueva generación con indicadores de gran formato de la situación táctica con la posibilidad de mezclar información (salida simultánea y superposición de "imágenes" de varios sensores en una sola escala), como debería ser para el caza de quinta generación.
En el casco del Silent Hornet, aparecieron "afluencias" específicas: tanques de combustible conformes que proporcionan un rango de vuelo intercontinental. Además, los Yankees prometen nuevos motores y un sistema de detección de misiles de rango completo, similar a AN / AAQ-37, que se instala en el F-35.
La nueva generación de Super Hornet tendrá una mayor capacidad de supervivencia en combate, conciencia de la situación y eficacia.
- Vivek Lall, Vicepresidente, Boeing
En general, la aparición de "Silent Hornet" no promete nada bueno para el F-35. El renovado F / A-18 tiene LTH, carga de combate, aviónica y elementos de sigilo similares. Al mismo tiempo, el "Silent Hornet" tiene un precio de dumping, ha demostrado ser bueno en combate y tiene una reputación de ser un avión poderoso, confiable y versátil. No es una coincidencia que las ediciones temáticas apoden instantáneamente el auto, como JSF-killer (Joint Strike Fighter - programa para crear F-35).
Los operadores extranjeros de la familia de combatientes Hornet, entre los que se encuentran actualmente Canadá, Australia, Kuwait, Finlandia, España, Suiza y Malasia, ya cuentan con una infraestructura preparada y experiencia operativa acumulada de dichos aviones, por lo que considerarán comprar el Hornet actualizado con gran interés. cuyas capacidades coinciden con la anunciada F-35.
Australia ya ha dado el primer paso: en enero, los representantes de 29 en Canberra anunciaron la cancelación de los planes para comprar aviones de combate F-2013, a favor de F / A-35F Super Hornet (luchador de 18, monto del contrato de $ 24 mil millones). Es posible que el nuevo Australian F / A-2F adquiera muchas de las características del Silent Hornet.
En cuanto a los propios Estados, está claro que los planes existentes para la compra de X-NUMX F-327C para la aviación naval de plataforma y los pilotos verticales 35 F-353B para la aviación KMP no podrán satisfacer las necesidades del ejército estadounidense: la mitad de los escuadrones continuarán volando en el Super Hornet y , en perspectiva, sobre los "avispas silenciosos".
Esta es una historia tan divertida: el improvisado Boeing creó el programa F-35 JSF de Big Trouble, y ahora no se sabe cómo los dos gigantes de los aviones compartirán el mercado de aviones tácticos.
Epílogo Los desarrolladores de aviones rusos deberían analizar la experiencia de sus colegas occidentales. Quizás la constante evolución de los aviones de combate de cuarta generación sea la clave para crear la quinta generación de este magnífico vehículo.
http://www.militaryparitet.com/
http://www.aex.ru/
http://airwar.ru/
http://www.militaryphotos.net/
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