Tanques voladores
Casi inmediatamente después de la aparición en el campo de batalla de un nuevo tipo armas - tanques - surgió la cuestión de aumentar su "movilidad operativa". Al principio intentaron resolverlo con la ayuda de vehículos: remolques y carrocerías especiales. Luego comenzaron a equipar los vehículos de combate con un sistema adicional de propulsión tipo automóvil, así es como aparecieron los tanques con ruedas. Sin embargo, todo esto necesitaba caminos. Pero si no hay caminos, ¿y realmente necesitas llegar al enemigo? Los militares de diferentes países en la década de 1930 volvieron sus ojos hacia Aviación. Y los tanques ... volaron.
Al final de 1920-s, las principales potencias militares del mundo ya tenían aviones con una capacidad de carga de hasta varias toneladas, lo que les permitió transportar cargamentos suficientemente grandes por aire. Es cierto, principalmente en la eslinga externa.
Uno de los primeros conceptos de un tanque tan "volador" fue propuesto por el diseñador estadounidense J. Walter Christie. Su máquina, M. 1932, era un tanque sin torreta hecho de acero y aleación de aluminio (el llamado duraluminio), que pesaba solo 4 toneladas. En varias demostraciones y espectáculos al principio de 1930-s, este vehículo con ruedas alcanzó una velocidad absolutamente fantástica 190 km / h: ¡un verdadero auto de carreras! En las pistas M. 1932 también rodó lo suficientemente rápido - 90 km / h. Según Christie, esta velocidad permitía en el caso de la instalación en las alas del tanque volar obstáculos naturales y artificiales. Además, sería posible dejar caer un tanque desde un avión en un vuelo de bajo nivel. Sin embargo, ni para esto, ni para el próximo tanque M. 1933 “volador”, la parte de aviación se desarrolló nunca. El ejército de los Estados Unidos no ha mostrado interés en estos vehículos. La Unión Soviética compró una muestra del tanque M.1932, pero los especialistas soviéticos estaban interesados principalmente en el rendimiento de una unidad de propulsión con ruedas / orugas. En realidad, todo se debió a correr pruebas. Y no había necesidad especial de pedir prestada experiencia extranjera, ya que fue en la URSS al comienzo de los 1930-s que se estaba llevando a cabo el despliegue a gran escala de tropas aerotransportadas, acompañado por el desarrollo de varios métodos para entregar equipo militar por vía aérea.
T-27 cuña en una percha PD-T debajo del bombardero TB-3 Volando en la plataforma
Este problema fue tratado por la Oficina de Diseño Especial de la Fuerza Aérea (Oskonbyuro) bajo la dirección de P.I. Grokhovsky. En 1932, el sistema de paracaídas PD-O se probó con éxito allí para restablecer el arr de cañón de montaña 76-mm. 1909 de la ciudad. El arma se suspendió entre los postes del chasis del bombardero TB-1, y el paracaídas en la caja cónica del cilindro se montó en el portabombas debajo del fuselaje. En el mismo año, la Fuerza Aérea adoptó el sistema G-9: dos motocicletas Harley-Davidson fueron colgadas en bastidores de bombas debajo de las alas del biplano P-5. Cada motocicleta estaba encerrada en un bastidor especial y estaba equipada con dos paracaídas, que se ataban a través de un agujero en el centro de la primera cúpula y se abrían uno tras otro. Más tarde, Oskonbyuro hizo una suspensión PD-M2 para dos Harleys con sillas de ruedas. Ella podría llevar un bombardero TB-1 debajo del fuselaje. Basado en el mismo transportista, se diseñó una suspensión de paracaídas PD-A para el automóvil de pasajeros Ford-A (o GAZ-A). Sin embargo, en Oskonbyuro, el automóvil se transformó en una camioneta pickup, en cuya parte trasera se montó una pistola DRP de dínamo (sin retroceso). Además, el automóvil recibió resortes reforzados, cubiertas de ruedas y carenado frente al radiador. Desde motocicletas y coches cambiados a vehículos blindados.
En el mismo año de 1932, sin apartarnos del ritmo, fabricamos una muestra del sistema G-43 (PD-T) para paracaidismo con la muñeca inglesa "Wedge-Lloyd" o su versión soviética T-27. Dado que la masa de los tankettes excedió significativamente la carga máxima permitida del bombardero TB-1, se aclaró a kilogramos 334, eliminando todo lo posible e incluso drenando el agua del sistema de enfriamiento. El avión también tuvo que facilitar. En particular, desmantelaron una de las torretas traseras y todas las ametralladoras, reduciendo significativamente el stock de combustible. En diciembre, 1932, el sistema PD-T se probó en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Se convirtió en el prototipo de una gran cantidad de dispositivos destinados al aterrizaje de tanques ligeros, vehículos blindados y automóviles.
En 1935, se pusieron en servicio el PG-12 (para el ataque de aterrizaje) y el PG-12P (para caída de paracaídas). Para la primera versión, se adjuntó una plataforma de carga de truss, que hizo posible el transporte y paracaidismo de vehículos, vehículos blindados, tanques ligeros y piezas de artillería que pesan hasta 3 toneladas. Por ejemplo, una camioneta pickup (basada en GAZ-A o M-1), un camión GAZ-AA (con la parte superior recortada de la cabina) o cuatro pistolas al mismo tiempo: se pueden montar dos pistolas 76-mm y dos pistolas antitanques 45-mm. con frente La plataforma era adecuada para el transporte de un pequeño tanque anfibio T-37А y un automóvil blindado ligero D-12.
Por primera vez, la entrega de tanques T-37A por los bombarderos TB-3 se demostró durante las llamadas grandes maniobras de Kiev, que tuvieron lugar en septiembre 1935. Al transportar el tanque por aire, su tripulación estaba en el avión. Después de aterrizar, el navegador del bombardero, simplemente presionando un bolígrafo especial, separó el tanque del avión, los equipos del tanque tomaron sus lugares y el vehículo estaba listo para la batalla.
Descarga de pequeños flotantes T-37A. Moscú, Bear Lake, 1936 de octubre del año. Aterrizaje peligroso
Sin embargo, simplemente "aterrizar" un tanque en el suelo no es un problema, el problema estará adelante. En octubre, el 1936 del año en Bear Lakes, cerca de Moscú, probó un sistema para verter tanques en el agua. El diseño de la suspensión TVD-2 y el mecanismo de descarga se llevaron a cabo en el sector de diseño e ingeniería del departamento de investigación y pruebas de la Academia Militar de Mecanización y Motorización de Stalin, bajo la dirección del ingeniero militar de rango XIUMX J.I. Kotin. El tanque T-3A se dejó caer en el lago desde una altura de 37 - metros 5 a una velocidad de 6 km / h. Después de tocar el agua, el auto saltó sobre la superficie de los medidores 160 - 25 como un guijarro, lanzado sobre la superficie del agua con una mano fuerte.
Para proteger el tanque cuando golpea el agua debajo de su parte inferior sujeta dispositivos especiales amortiguadores de choques. Todos eran extremadamente simples: una viga de madera forrada de hierro debajo del fondo del tanque, una lámina de acero (entre ella y las ramas de abeto pavimentadas más abajo) y, finalmente, solo un montón de ramas de abeto. En el primer caso, el anfibio lavó el fondo y vomitó parte de los remaches. Sobre los minutos de 20 ella mantuvo a flote, y luego se hundió. En la segunda y tercera, los tanques comenzaron a hundirse inmediatamente debido a las grietas en el casco. La idea se consideró sin esperanzas y el trabajo en TVD-2 se detuvo.
En diciembre, 1938, la planta de Moscú "Lift" produjo el primer lote de nuevas suspensiones DPT-2. Fue más fácil montar una suspensión de este tipo que PG-12, y tomó menos tiempo cargar el equipo. El rango de carga incluye el tanque T-38, los vehículos blindados BA-20 y FAI, el tractor de orugas blindado Komsomolets y la estación de radio móvil 5AK en el chasis de la camioneta pickup GAZ-A. La nueva suspensión permitió transportar un camión GAZ-AA con una cabina convencional e incluso un GAZ-AAA de tres ejes por aire. En 1939, se adoptó DPT-2.
Mientras tanto, las posibilidades de transporte de la aviación no correspondían al rápido crecimiento de las tropas aerotransportadas. La tasa principal seguía en los aviones TB-3, que en ese momento estaba claramente desactualizado. Sin embargo, simplemente no había nada más. Por lo tanto, en las últimas maniobras previas a la guerra de las tropas aerotransportadas en agosto 1940, todos los mismos TB-3 participaron. El ejercicio imitó la toma del aeródromo de Migalovo cerca de Kalinin (ahora Tver). Primero, los bombarderos 26 del TB-3 aterrizaron en un batallón de paracaidistas, luego dejaron caer el cargamento de tres P-5. Una TB-3 puso en paracaídas dos motocicletas. Los paracaidistas "capturaron" el campo de aviación y comenzaron a recibir las alas de aterrizaje "Alas de tanque" diseñadas por O.K. Antonov. Año 1942 Proyecto de un tanque volador diseñado por A.N. Rafaeliano 1933 año Inglés planeador aerotransportado aterrizaje "Hamilcar". Se descargaron nueve tanques y baterías T-37A, 76 y 45-mm. Todo salió bien, pero la acumulación de nuestros aviones de transporte llevó al hecho de que, a pesar de la experiencia acumulada, durante la Gran Guerra Patria, las tropas aerotransportadas del Ejército Rojo rara vez aterrizaron, y las armas pesadas se lanzaron muy raramente a través del aire.
El proyecto de un tanque volador diseñado por A.N. Rafaeliano Año 1933
Alas propias
Sin embargo, experimentalmente, se han realizado varios intentos de este tipo. En particular, la idea de un tanque "volador", Christie, no se dejó sin atención. Así, 19 January 1933, la oficina de diseño bajo la dirección de A.N. Al Raphaelian se le asignó la tarea de desarrollar un proyecto para un tanque volador de pleno derecho. Un mes después, el proyecto estaba listo. Consistía en la suspensión de un tanque de orugas de ruedas BT a una aeronave sin motor. La hélice fue accionada por transmisión mecánica desde el motor del tanque. Después del aterrizaje, el desprendimiento del tanque de la aeronave tuvo lugar sin que la tripulación abandonara el automóvil. Además de este proyecto, se propusieron dos variantes más de un tanque volador: uno de los ingenieros de TsAGI A.L. Dobrovolsky y P.D. Samsonov, el segundo - N.I. Kamov El primer proyecto difería del diseño del Raphaelan por la presencia de transferencia hidromecánica de energía al tornillo, el proyecto Kamov era en realidad un tanque autogiro. El modelo de madera, realizado por el primer proyecto, 31 March, March 1933, fue soplado en el túnel de viento TsAGI.
El tanque en sí era algo diferente de la forma del cuerpo de la serie BT-2 y la composición de las armas. En el tanque se planeó instalar un cañón automático 20-mm con cartuchos de municiones 500 o una ametralladora DT. La tripulación del coche - dos personas. Protección de la armadura - antibalas, desde 4 a 8 milímetros. El casco preveía el uso de aleaciones ligeras y aceros especiales. En la parte trasera de la máquina se instaló 12 motor de carburador de cilindro M-17 de potencia 650 l. s., que proporcionó al tanque una velocidad de aire de hasta 160 km / h.
A fines de mayo, 1933, después de analizar el proyecto llevado a cabo por el Instituto de la Fuerza Aérea, finalmente quedó claro que la potencia del motor no sería suficiente para que el tanque volara a un nivel aceptable. Además, la formación de pilotos de tanques sería un problema grave. Por lo tanto, el trabajo adicional en este proyecto fue detenido.
Sin embargo, a comienzos de la Segunda Guerra Mundial, esta idea resurgió. En el otoño de 1941, el diseñador de aviación ligera, OK. Antonov propuso construir un fuselaje remolcado simplificado de un solo uso, para el fuselaje del cual se usaría el casco del tanque T-60, y su tren de rodaje como chasis. Tal como fue concebido por el diseñador, el fuselaje estaba destinado a la transferencia de tanques ligeros como parte de las fuerzas de asalto a la parte trasera del enemigo, así como para suministrar grandes destacamentos partidistas con ellos. Se suponía que tal planeador combinado podría ser remolcado por un bombardero TB-3 o DB-ZF a su destino, y después de dejar caer la cuerda de remolque se sentaría en una plataforma de tamaño limitado, soltaría alas con una cola y entraría en acción.
La tarea para un avión similar, que no tenía análogos en historias, Antonov recibió a finales de 1941 del año. El auto fue diseñado en solo dos semanas y en el verano de 1942, fue construido en una planta de planeador en Tyumen. Se denominó CT (“Alas del tanque”) y también se designó con los índices А-Т, АТ-1 o el planeador A-40.
Bastidor Aéreo "Alas del tanque" diseño OK Antonov. Año 1942
Las alas con un tramo de medidores 18 y una cola de dos colas se hicieron de acuerdo con un esquema biplano para reducir el tamaño de la estructura del avión. Su longitud era solo del medidor 12,06. El control del cable se colocó en el lugar del tanque mecánico-conductor, y lo equipó adicionalmente con espejos laterales y retrovisores. El auto en sí fue extremadamente simplificado (hasta la masa de kilogramos 5800), eliminando armamento, municiones, faros, alas y drenando casi todo el combustible. La masa de vuelo del planeador del tanque era 7804 kilogramo.
El único vuelo de prueba del planeador CT tuvo lugar en la caída de 1942. Un avión como parte del avión de remolque TB-3 (comandante P. Yeremeyev) y un planeador KT (piloto de planeador, también un piloto-piloto - piloto de prueba SN Anokhin) despegó con éxito. Sin embargo, debido a la gran resistencia aerodinámica del fuselaje, el remolque se llevó a cabo cerca de la potencia máxima del motor con una velocidad de 130 km / h. A pesar de esto, la velocidad de elevación del aerópodo resultó insuficiente y apenas alcanzó la altura de los medidores 40. El intento de aumentar la velocidad a 140 km / h no dio un resultado positivo, ya que, al mismo tiempo, el tren aéreo comenzó a disminuir con la velocidad vertical 0,5 m / s.
Además, la temperatura del agua en el sistema de refrigeración del motor comenzó a subir, lo que podría provocar su sobrecalentamiento. El planeador tuvo que desengancharse en una orden de emergencia. Incidentalmente, sorprendentemente se sentó en un campo en las cercanías del aeródromo de Ramenskoye, causando un grave pánico entre los artilleros antiaéreos y el comando del batallón de servicio del aeródromo que no fue advertido sobre lo que estaba sucediendo. Dejando caer las alas, el T-60 regresó de manera segura a la base de Monino por su cuenta.
Hay, sin embargo, una descripción ligeramente diferente de este aterrizaje. Dijeron que, después de aterrizar, Anokhin puso en marcha el motor del tanque y, sin soltar las alas, se movió lenta pero seguramente hacia el puesto de comando del campo de aviación. Sin ser notificado del aterrizaje de emergencia de un dispositivo inusual, el jefe del vuelo del aeródromo para la alarma de combate elevó el cálculo de la batería antiaérea. Cuando el piloto de prueba salió del auto, fue detenido por los hombres del Ejército Rojo. El incidente se resolvió con la llegada del equipo de rescate del Flight Test Institute (LII). El tanque fue conducido por sus propios medios a la aldea de Stakhanovo (ahora la ciudad de Zhukovsky) al campo de aviación de LII.
Debido a la falta de otros bombarderos adecuados para este propósito, el mejor de los cuales sería Pe-8, este interesante trabajo no continuó. La aviación de largo alcance solo tenía 40 de tales máquinas, y nadie habría permitido que se usaran como vehículos de remolque. Sin embargo, el vuelo de prueba mostró que la idea de un tanque ligero volador es bastante factible.
Otro intento de crear tal dispositivo fue realizado por los japoneses. En 1945, construyeron el diseño del planeador del tanque Ku-Ro. Era una máquina muy estrecha (en el sentido completo de la palabra). La tripulación estaba en tándem: un conductor (él es un piloto) en la timonera, el comandante detrás de él en una sola torre. Los lados del tanque estaban unidos al plano de apoyo, y la parte trasera, con una cola de una sola aleta. En el metal, este tanque no fue construido.
El proyecto de la suspensión del tanque "volador" Christie M.1933 debajo del avión. Inicio de 1930's
Planeadores de peso pesado
En cuanto a los otros países que participaron en la Segunda Guerra Mundial, se centraron en crear planeadores clásicos y aviones de transporte capaces de transportar vehículos blindados. Por ejemplo, en Alemania, sobre la base de la pesada estructura del avión Me 321, se creó el avión de transporte militar de seis motores Me 323 "Gigante". Las máquinas grandes y de baja velocidad de este tipo se utilizaron principalmente en la entrega de mercancías para el ejército “África” en el otoño de 1942, en la primavera de 1943. Los "gigantes" comenzaron a transportar en Túnez, no solo los transportadores de carga habituales (combustible, repuestos, alimentos, municiones), sino también vehículos blindados ligeros, así como diversos sistemas de artillería, incluidos obuses de 150-mm. Volver entregó barriles de combustible vacíos, cartuchos usados y heridos. Como regla general, los aviones volaban bajo, individualmente o en pequeños grupos. Por ejemplo, la tripulación del teniente E. Peter 26 en noviembre 1942 del año transportó la pistola autopropulsada Marder 323-ton a Me 11D de Nápoles a Bizerte. El vuelo duró casi dos horas. Descargando, y luego, tomando a bordo las toneladas de barriles vacíos de 4, el avión se dirigió de regreso. Sin embargo, los "gigantes" no recibieron un uso generalizado en la Luftwaffe, principalmente debido a su gran tamaño y baja velocidad. Los vehículos blindados no entraron en servicio con las tropas aerotransportadas alemanas. Excepto, por supuesto, en los casos en que esta última fue utilizada como infantería ordinaria. La situación era diferente para los aliados occidentales.
La creación de tropas aerotransportadas en el Reino Unido comenzó bajo la influencia de operaciones exitosas de los paracaidistas alemanes en Noruega y los Países Bajos. Para su uso como tanque aerotransportado fue elegido "Tetrarca". Para su empresa de transporte General Aircraft Ltd. Creó el planeador Hamilcar 16-ton, que tenía una nariz plegable y una rampa. Las tripulaciones estaban dentro de los tanques (en cada planeador había un tanque), y después de aterrizar, los vehículos de combate abandonaron inmediatamente los planeadores. Los Hamilcars solían ser remolcados por bombarderos de Halifax.
El episodio de combate más grande en el destino de "Tetrarch" se refiere al día "D", el día de los desembarcos aliados en Normandía 6 de junio 1944 del año. Formaban parte del regimiento aerotransportado de reconocimiento 6 de la división aerotransportada británica 6. Ocho tanques fueron incluidos en la segunda ola del asalto y debían atacar el puente sobre el río Orn. Durante el vuelo sobre el Canal de la Mancha, se abrió la nariz de uno de los planeadores y el tanque y la tripulación cayeron al agua, de modo que solo siete vehículos de combate llegaron al destino. La mayoría de los tanques, después de aterrizar, enredaron sus huellas en paracaídas dispersos por el suelo y no participaron en la batalla (en la noche del 6 de junio 1944, Normandía aterrizó sobre paracaidistas 12 000, por lo que había muchos paracaídas en el suelo). Otros ocho tanques desembarcaron del mar. Pronto, casi todos los tanques Tetrarch, que habían demostrado una baja eficiencia en Normandía, fueron reemplazados en la división aerotransportada 6 por los tanques medianos Cromwell.
Planeador de aterrizaje pesado inglés "Hamilcar"
Volando sin torre
En febrero, 1941, los estadounidenses también comenzaron a desplegar sus propias tropas aerotransportadas. Para proporcionar soporte a sus paracaidistas para vehículos blindados, se decidió desarrollar un tanque ligero que no pesara más de 7,5 toneladas y que pudiera transportarse por aire. General Motors Corporation, el reconocido diseñador J.W. Christie y Marmon Herrington fueron invitados a participar en la competencia. El proyecto de este último parecía el más apropiado, y en mayo se le ordenó a 1941 del año un prototipo de tal tanque. Al mismo tiempo, comenzó el desarrollo de un avión capaz de tomar este vehículo de combate.
El primer prototipo T9 tenía una masa de 8 toneladas, lo cual, sin embargo, no molestó al liderazgo del cuerpo aéreo del Ejército de los EE. UU. (La aviación en los Estados Unidos se convirtió en una rama independiente del ejército mucho más tarde), así como a los británicos que se interesaron en el proyecto estadounidense. Los nudos de fijación permitieron colgar el tanque al avión de transporte C-54, sin embargo, fue necesario retirar la torreta del tanque y cargarla en el avión. En abril, se ordenaron 1942 de los tanques avanzados 500 T9EX1, aunque sus pruebas ni siquiera habían comenzado. Debido a los diversos problemas que surgieron durante el proceso de producción y los interminables cambios que se hicieron al diseño inicial, solo se hicieron 1900 de las máquinas planeadas 830, después de lo cual se suspendió la producción. El ejército no estaba satisfecho con el diseño del tanque. Pruebas recientes realizadas en septiembre 1943 del año mostraron que el tanque no es confiable, tiene movilidad limitada, no está lo suficientemente armado y blindado. Los militares reclutaron con estandarización (es decir, la adopción de armas), y solo en agosto, 1944 del año ТХNUMXЕ9 recibió la designación de ejército М1. Sin embargo, tanto en el ejército estadounidense como en el inglés, esta máquina ya era conocida bajo el nombre de "Locust" ("Locust").
En agosto, se formó la compañía de tanques aéreos 1943-i en Fort Knox 151, y en diciembre del mismo año siguió el batallón de tanques aéreos 28-i. Sin embargo, la euforia que acompañó la formación de las primeras unidades de tanques de las tropas aerotransportadas pasó rápidamente. El ejército estaba decepcionado en Locust. Este último, siendo un tanque, por definición, tenía que combinar alta potencia de fuego, protección confiable de armadura y movilidad. En la práctica, la mayoría de las veces resulta que la insuficiencia de uno es compensada por un exceso del otro. El problema era que Locust estaba privado de estas tres cualidades importantes. Dado que los estadounidenses no pudieron construir un avión o un planeador capaz de transportar Locust sin desmantelar la torreta, el pequeño peso y las dimensiones del tanque dejaron de ser sus ventajas. En cuanto a la seguridad, la armadura del vehículo de combate era tan delgada que se abrió camino incluso con balas perforantes del calibre 12,7 de un milímetro. Y finalmente, para el 1944 del año, la potencia del motor del tanque era demasiado pequeña, y su pistola 37-mm no pudo soportar ninguna crítica.
Por lo tanto, como parte del Ejército de los EE. UU., Locusta no participó en las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial y, una vez que terminó, fueron rápidamente dados de baja. El único episodio de combate con su participación está asociado con el ejército británico. Los británicos eran tanques 260 de préstamo y arrendamiento de este tipo. Sin embargo, solo los vehículos 6 se incluyeron en el regimiento de reconocimiento de tanques aéreos 17. En marzo, el 1944 de los aviones pesados 38 "Hamilcar", destinado al transporte de tanques 6-th regiment, 23 se adaptó para alojar en ellos "Locust". El debut de combate de estos tanques tuvo lugar en 24 en marzo, 1945 del año en que se obligó al Rin. Un planeador a medio camino (ocho autos) fue abandonado por los planeadores de Hamilcar en la orilla derecha del río. En la batalla, sin embargo, no todos tomaron parte. Un tanque apoyó a paracaidistas del 17 de la División Aerotransportada de Estados Unidos, deslizándose por error a través de su zona de aterrizaje. Otros cuatro "Locust" actuaron en conjunto con la infantería del batallón 12 th del Regimiento de Devonshire y los paracaidistas de la División Aerotransportada Británica 6. No se proporciona información más detallada sobre este episodio en la prensa extranjera, principalmente en inglés.
Tanques de paracaídas
Basándose en la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, Occidente concluyó que no sería conveniente desplegar más tropas aerotransportadas. En todas partes se redujeron significativamente o, como en los Estados Unidos, retuvieron el mismo número que en los años de guerra. La situación era diferente en la URSS: el despliegue masivo de las tropas aerotransportadas comenzó aquí, y comenzó el desarrollo intensivo de equipo militar para ellos y sus sistemas de entrega.
La liberación de vehículos de combate con paracaídas no se ha discutido todavía, no había aviones apropiados ni sistemas de aterrizaje. La entrega de equipos solo se podía realizar mediante planeadores, cuyo diseño se realizó en paralelo. A finales de 1940-x, el comienzo de las 1950-ies en la URSS, se crearon varias muestras de armas ligeras autopropulsadas en el aire. Los más exitosos fueron ASU-76 y ASU-57. Sin embargo, durante el primer año en 1953 de agosto, el trabajo se detuvo debido a la falta de preparación del planeador Il-32 y del vehículo de remolque. El segundo se puso en servicio en el año 1951 y se lanzó a la serie. La compañía antitanque de cada regimiento de paracaídas consistía en nueve unidades. Para el aterrizaje de ASU-57, inicialmente se utilizaron los contenedores P-90 (dos de estos contenedores se colgaron debajo de las alas de un bombardero Tu-4) y los planeadores Yak-14. Después de la aparición de los aviones An-8 y An-12 en la aviación de transporte militar, los sistemas de paracaídas con varios domos y las plataformas de paracaídas PP-57-128 comenzaron a utilizarse para el aterrizaje del ACS-5000. Aerotransportado Durante mucho tiempo estuvo armado con un ACS ACN-85 transportable por aire más pesado y más potente. Según el estado en cada división aerotransportada, había una división de 31 ASU-85. Aterrizaron principalmente con el método de aterrizaje, al menos, con la ayuda de una plataforma de paracaídas P-16.
Restablecimiento del tanque Sheridan desde el avión de transporte C-130 utilizando el sistema de escape LAPES En cuanto a los otros modelos de vehículos blindados, al final de los 1950-s, los vehículos de reconocimiento blindados del BRDM y más tarde del BRDM-2, así como los sistemas de misiles antitanque autopropulsados, llegaron a las fuerzas aerotransportadas. Todos estos vehículos de combate aterrizaron método de aterrizaje.
En medio de los 1950-s, los estadounidenses decidieron adquirir un tanque ligero aerotransportado. El motivo del desarrollo fue la experiencia de la guerra en Corea, que reveló la urgente necesidad de crear fuerzas de despliegue rápido. La formación de tales fuerzas en los Estados Unidos se extendió durante décadas, pero el proceso se inició en ese momento. Sin embargo, el desarrollo de un tanque de este tipo se extendió sobre 10 a lo largo de los años. La máquina M551 "General Sheridan" fue adoptada solo en el año 1966.
La aleación de aluminio fue ampliamente utilizada en el diseño del casco del tanque 16-ton. El armamento principal, el cañón / lanzador 152-mm, se instaló en la torreta de acero que, además de los disparos de artillería convencionales, podría disparar misiles antitanque Shilleyla MGM51A (ATGM).
Como parte de las unidades de caballería blindada del Ejército de los EE. UU., Estos tanques lucharon en Vietnam, donde no eran particularmente populares entre las tripulaciones, ya que eran demasiado vulnerables. En cuanto a las tropas aerotransportadas, estrictamente hablando, los tanques no dejaron caer paracaídas. Para el aterrizaje, se utilizó un sistema de escape especial LAPES. Desde un pequeño C-130 volando a baja velocidad con paracaídas, se estaba tirando de una plataforma con el Sheridan fijo en él. La energía de impacto del suelo se extinguió por el sistema de depreciación de la plataforma. La tripulación del tanque aterrizó por separado de su vehículo de combate.
En 1978, comenzó la retirada masiva de Sheridan de las fuerzas terrestres. Solo permanecieron en las divisiones aerotransportadas 82 y 101, ya que no había ningún otro tanque que pudiera ser lanzado en paracaídas en los Estados Unidos.
Tal vez, el trabajo de los estadounidenses en Sheridan en cierta medida provocó el despliegue de un trabajo similar en la URSS. En medio de las 1970-ies, los marines y las tropas aerotransportadas expresaron su interés en un vehículo de combate flotante bien armado y adecuadamente protegido. En este caso, el requisito de aerotransportabilidad se agregó al requisito de flotabilidad. Aparentemente, las tropas aerotransportadas, que se desarrollaron dinámicamente en esos años tanto cuantitativa como cualitativamente, se convirtieron en el principal desarrollador de requisitos tácticos y técnicos.
De acuerdo con ellos, en el 1975, en la planta de tractores de Volgograd bajo la dirección del jefe de diseño AV Shabalina diseñó y fabricó un prototipo de un tanque anfibio aerotransportado ligero "objeto 934". Su casco soldado y su torre estaban hechos de aleación de aluminio, que brindaba protección contra carcasas perforantes de blindaje de un milímetro 23 de calibre a una distancia de metros 500. En la parte frontal de la torre se instalaron placas de acero. El peso de combate era de 17,5 toneladas, la tripulación tenía tres personas.
La torre albergaba un cañón rayado 100-2 liviano 48-mm estabilizado en dos planos de guía, equipado con un freno de boca de dos cámaras, un dispositivo de expulsión para purgar el cañón y un mecanismo de carga. La munición consistía en disparos de artillería 40 (19 de ellos en el mecanismo de carga) y munición 2000 para la ametralladora PKT doble. Un sistema portátil de misiles de defensa aérea Strela-3 y cuatro misiles fueron montados dentro del tanque. El diesel 2В-06 de cuatro tiempos con turbocompresión y refrigeración por aire en el intercambiador de calor se instaló en el compartimiento del motor. Potencia del motor - 400 l. c. Transmisión - manual, con un mecanismo de dos líneas para engranajes y giros. La suspensión neumo-hidráulica proporcionó una distancia al suelo variable que varía desde 120 a 530 milímetros. Se usó un chorro de agua para moverse a través del agua.
La instalación de un potente motor (potencia específica - 22,8 hp por tonelada) y una transmisión moderna proporcionaron la velocidad máxima de tierra en tierra 70 km / h, y en agua - 10 km / h. Los cruceros al conducir por tierra alcanzaron 600 kilómetros. El diseño del tanque se adaptó al paracaidismo aéreo de los aviones An-22 e Il-76.
En paralelo con el "objeto 934" en la misma tarea técnica en 1975, en Kurganmashzavod bajo la dirección del diseñador jefe A.A. Blagonravov diseñó y fabricó un prototipo del tanque de asalto anfibio ligero de objetos 685. El tanque de toneladas 16,5 tenía un casco soldado de acero y una torre de aleación de titanio. En términos de protección de armadura y armamento, era comparable al "objeto 934". Las características de movilidad también fueron similares a las de la máquina Volgograd.
Ambos tanques fueron probados, pero no fueron aceptados para el servicio y no se lanzaron a la producción en masa. De hecho, fueron representantes del grupo de vehículos de combate para las llamadas fuerzas de reacción rápida y, como tales, anticiparon la aparición en el oeste de tanques como el estadounidense M8 y Stingray. Pero este último, con la misma masa y armas similares a las máquinas soviéticas, no puede nadar.
Ilustraciones de Mikhail Dmitriev
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