Military Review

"Igor Belousov" vendrá al rescate

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Poner en funcionamiento un nuevo barco de rescate será un punto de inflexión para llevar el MSS de la Armada a un nivel moderno.


En los últimos años, el trabajo en el reequipamiento técnico del servicio de búsqueda y rescate de la Armada ha aumentado significativamente. La base del MSS son los barcos de rescate especializados oceánicos de un área de navegación ilimitada. En el año 2012, después de casi medio siglo de interrupción en la construcción de barcos de rescate, se lanzó el barco del proyecto 21300 "Igor Belousov".

El propósito de la nueva nave es rescatar y asistir a las tripulaciones de submarinos de emergencia en las profundidades extremas de sus viajes, utilizando submarinos de rescate en conjunto con el complejo de descompresión basado en la nave, así como operaciones de buceo a una profundidad de metros 450.

"Igor Belousov" está equipado con un complejo de equipos de búsqueda y rescate, que incluye un equipo de búsqueda remolcado basado en el último sonar de barrido lateral, un robot subacuático de trabajo en aguas profundas, deshabitado, con un manipulador multifuncional especial para realizar una amplia gama de trabajos técnicos submarinos, rescate habitado Aparato y complejo de buceo en alta mar.

El lanzamiento de un salvador tan moderno es sin duda un evento importante no solo para el servicio de búsqueda y rescate de la Armada, sino también para la industria de la construcción naval nacional.

¿Por qué construir tales barcos?

En 2011 - 2020, de acuerdo con el Programa de Armamentos del Estado para 2011 - 2020, se planea un complejo de medidas a gran escala, cuya implementación está dirigida a garantizar el reequipamiento de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa como parte de la formación de su nuevo aspecto.

"Igor Belousov" vendrá al rescate

De acuerdo con la Doctrina Militar de Rusia, la flota submarina sigue siendo la base del poder marítimo de nuestro país, y también mantendrá este papel en el futuro. Entonces, considere no solo a los expertos, sino también a los altos representantes del departamento militar.

La construcción activa de submarinos implica el desarrollo de un sistema de búsqueda y rescate naval (JIP), que incluye el rescate de submarinistas de submarinos hundidos. En este sentido, la puesta en servicio de nuevos buques de rescate equipados con submarinos de búsqueda y rescate submarinos es de particular importancia hoy en día.

De acuerdo con el esquema clásico, cuando se organizan operaciones de rescate, es necesario resolver tres tareas sucesivas: encontrar e inspeccionar el submarino de emergencia, retirar a la tripulación de los sumergibles de rescate y realizar trabajos técnicos bajo el agua utilizando sumergibles deshabitados, trajes espaciales normobáricos para preparar una operación de cría de barcos o una eliminación o conservación submarino hundido.

Estas tareas, entre otras, serán resueltas por la nave de rescate del proyecto 21300 "Igor Belousov".

historia del tema

La necesidad de crear una embarcación de rescate oceánica, incluido un submarino de rescate, se hizo evidente para los líderes de la Armada. flota Ya en los primeros años de la posguerra. Los esfuerzos de la Armada y la industria de la construcción naval han llevado a la aparición de la flota de embarcaciones de rescate que llevan a bordo de complejos de buceo de aguas profundas (GVK). Estos fueron los buques del Proyecto 527 (un buque Epron permaneció en servicio como parte de la Flota del Mar Negro), lo que permitió organizar el trabajo de los buzos a una profundidad de 200 metros, y los buques del Proyecto 537 (un buque Alagez permaneció en servicio como parte de la Flota del Pacífico), que proporcionó el lanzamiento buzos a una profundidad de 250 metros.

El estancamiento que comenzó en los 70 llevó a un retraso cada vez mayor en la base técnica del servicio de búsqueda y rescate de estructuras extranjeras líderes similares. Puede encontrar muchas razones para esto, tanto objetivas como subjetivas, pero el hecho es que fue confirmado por el desastre del sistema de misiles nucleares Kursk. La profundidad de cien metros, donde estaba ubicada la embarcación, que en 70 no fue un problema para nuestros buceadores, en 2000 nos fue insuperable. Habiendo dominado los descensos de buceo a medidores 80 en condiciones de laboratorio en los 500, los expertos de la Armada no pudieron ponerlo en práctica por razones objetivas: en Rusia simplemente no había embarcaciones capaces de asegurar el descenso de una persona a una profundidad de medio kilómetro en condiciones reales del mar . La industria de la construcción naval 70 - 90-ies no creó un complejo de buceo en aguas profundas al nivel que es moderno para esos años.

Repetimos una vez más que el desastre del APRK de Kursk en 2000 mostró claramente la incapacidad de Rusia para realizar cualquier trabajo de buceo serio fuera del rango de profundidad del aire, es decir, más profundo que los medidores 60, donde los buceadores no pueden respirar aire. Hoy en día, Rusia simplemente necesita poder realizar trabajos de buceo a profundidades de cientos de metros, es decir, aquellos que resisten los cascos de los submarinos. Donde, en caso de imposibilidad de ascenso de un submarino por una razón u otra, el casco aún conserva su fuerza y ​​estanqueidad, puede haber miembros vivos de la tripulación.

Por lo tanto, la construcción de una flota especializada de barcos de rescate, la preparación de buzos de aguas profundas y el desarrollo de un marco regulatorio para las operaciones de buceo en las profundidades de 450 y más de metros son las tareas más importantes en la actualidad.

Complejo de buceo de alta mar.

GVK "Igor Belousov" está ubicado en cinco cubiertas en el centro de la embarcación y ocupa más del 20 por ciento del volumen del casco. Con un pequeño tramo podemos decir que el barco en sí está construido alrededor de un complejo de buceo en alta mar.

Se basa en cinco cámaras de presión (divididas en ocho compartimentos), cada una con un diámetro de medidor 2,3 y una longitud de 4,5 a 5,5 (según su propósito) y con una presión de trabajo de atmósferas 45. Se instalan diferentes equipos internos en las cámaras de presión y, en consecuencia, se dividen en instalaciones sanitarias, residenciales y de recepción y salida.

Las cámaras de presión residenciales están equipadas con camas, mesas, sillas, armarios para guardar objetos personales de buzos, lámparas de cabecera, auriculares para escuchar música y otros elementos necesarios para organizar la vida normal de la tripulación. En los compartimientos sanitarios hay un inodoro y duchas; después de todo, en las celdas, los buzos deben pasar de dos a tres semanas. En el compartimiento de recepción-salida, los buzos colocan el equipo antes de la inmersión y se desnudan después de la inmersión, a través de esta sección ingresan a la campana de buceo para sumergirse en el objeto.

El entorno vital en las cámaras de presión se crea y mantiene mediante sistemas especiales de soporte vital: miden la composición y los parámetros del medio gaseoso en los compartimentos, lo rellenan con oxígeno, eliminan el dióxido de carbono, los olores y otras impurezas gaseosas perjudiciales, regulan la temperatura y la humedad de la mezcla respiratoria, etc. El sistema de soporte vital incluye Dispositivos especiales para limpiar el ambiente de gas en los compartimientos, analizadores de gases, sensores de temperatura y humedad, bombas, compresores, máquinas de refrigeración y una serie de otros mecanismos y dispositivos.

La presión en las cámaras se eleva al trabajador al suministrar gases comprimidos desde los cilindros ubicados justo a bordo del barco, y cuando se reduce la presión, un sistema especial separa el caro helio de otros gases en la atmósfera y lo bombea de vuelta a los cilindros para su reutilización.

En el lugar de trabajo, los buzos se entregan en una campana de buceo, una pequeña cámara de presión capaz de colocar dentro de dos buzos de trabajo en plena marcha y un buzo, el operador de la campana. La campana encaja perfectamente en el compartimiento de salida-recepción y proporciona a los buceadores una transición hacia la campana y luego hacia el compartimiento sin cambio de presión debido a las escotillas especiales en la campana y en el compartimiento de salida-recepción.

El descenso de la campana debajo del agua y su ascenso a la superficie se realiza mediante el dispositivo de elevación (SPU). La SPU es un sistema técnico complejo que no solo baja y levanta la campana de buceo, sino que también neutraliza los efectos de los lanzamientos del barco y garantiza la seguridad del buceador en situaciones de emergencia.

El trabajo de GVK se gestiona las 24 horas del día en tres turnos. Estos son operadores de paneles, compresores, refrigeradores, médicos especiales y fisiólogos. El descenso de los buzos bajo el agua es dirigido por un equipo especial dirigido por un especialista en buceo. Toda la información sobre el estado físico y psicológico de los buceadores, sobre las condiciones de las personas en las cámaras de presión y debajo del agua, la composición y los parámetros de la mezcla de respiración, la condición y el funcionamiento de los mecanismos y sistemas del complejo se recopila y procesa mediante una potente computadora electrónica como parte de un panel de control GVK integrado.

Se supone que un total de personas de 21 están involucradas en el servicio de GVK.

La tecnología descrita para los descensos de buceo se denomina "Método de permanencia prolongada bajo presión" y se utiliza a profundidades de más de cien metros, aunque hay excepciones: todo depende de la cantidad de trabajo que se realice. En realidad, hoy en día los buzos pueden estar bajo presión continuamente durante dos o tres semanas, seguido de la llamada descompresión, es decir, lento, durante muchos días la presión cae a la atmosférica, después de lo cual los buzos dejan las cámaras de presión "hacia la libertad".

Este principio se estableció sobre la base del GVK del buque de rescate "Igor Belousov".

Problemas de supervivencia

Se deben resolver dos tipos principales de problemas para garantizar que una persona permanezca durante muchas horas bajo presión en docenas de atmósferas: médicas, fisiológicas y técnicas.

Los problemas médico-fisiológicos consisten en elegir el orden de aumento de la presión al nivel requerido y el cronograma para su reducción, es decir, la velocidad de elevación y la reducción de la presión, cambiando la composición de la mezcla de gas artificial para respirar (a esta profundidad, el aire ya no es adecuado), trabajo y descanso, nutrición, Los parámetros del microclima (temperatura y humedad) del entorno de residencia y la solución de varias docenas de otros problemas que en condiciones normales ni siquiera surgen, ya que se implementaron en el curso de una evolución de un siglo que adaptó el organismo. Lovek medio de vida en la parte inferior del aire del océano del planeta Tierra.

Los problemas técnicos son garantizar en condiciones reales, con la precisión necesaria, todos los parámetros vitales del entorno de gas en el que se encuentra el buzo desde el momento en que se cierra la compuerta de la cámara de presión hasta su apertura.

Una tarea separada y al menos igualmente difícil es asegurar el trabajo del buceador directamente en el agua, en el objeto. Y aquí de nuevo hay varios problemas. Lo principal es preservar la vida y la salud de una persona que se encuentre a una profundidad de 450-metro bajo la presión de las atmósferas 45 en agua fría en completa oscuridad.

Cabe señalar en particular que todo lo descrito anteriormente debe realizarse con absoluta fiabilidad técnica. Una persona bajo presión en docenas de atmósferas no puede simplemente salir del agua o de la cámara de presión: por cada 10 metros de profundidad, en el caso más general, necesita una hora de descompresión, una parada larga para igualar la presión. El cuerpo de una persona bajo la presión de un medio gaseoso es como una botella de champán. Una fuerte disminución de la presión, y para el champán esta apertura de un tapón, provoca la formación de espuma en los gases de la mezcla respiratoria disuelta en los tejidos del cuerpo y en la sangre y, como resultado, en una enfermedad grave e incluso la muerte de una persona. La práctica del buceo, así como los vuelos de altura y espaciales del hombre, conocen muchos casos similares. El proceso de descompresión - reducir la presión - es en sí mismo lento e inevitable: desde la profundidad de los medidores 450, el buceador debe ser "levantado" a la superficie durante más de cuatro días, y lo que sea que ocurra, estos cuatro días no pueden reducirse, de lo contrario la persona morirá. Podemos decir con seguridad que un astronauta de órbita puede ser entregado a la Tierra varias veces más rápido que elevar a un buzo de aguas profundas a la superficie de la tierra.

A menudo se hace la pregunta: ¿por qué poner en riesgo la salud e incluso la vida humana al ponerla en las condiciones inhumanas de un buceo en aguas profundas, cuando los robots submarinos modernos pueden resolver todas las tareas en la instalación? Lamentablemente, no lo es. El robot, sea lo que sea perfecto, como cualquier máquina, incluso equipado con inteligencia artificial, tiene capacidades limitadas, mientras que cualquier operación bajo el agua, especialmente el rescate, siempre puede presentar problemas inesperados y requerir sus acciones de permiso más allá de Capacidades de la máquina que requieren soluciones rápidas no estándar. Sí, por supuesto, la mayor parte del trabajo en la instalación debe ser realizada por robots submarinos, pero también se requiere que los buceadores estén a bordo del barco de rescate, ya que puede ocurrir que la vida de docenas de miembros de la tripulación de emergencia que cayeron en la trampa dependa de su experiencia, profesionalismo y manos. submarino

Pero la tarea de proporcionar las tareas de operaciones de buceo en alta mar del complejo no está limitada. El buque prevé la presencia de un dispositivo de rescate tripulado para levantar submarinistas. Para este propósito, las cámaras de presión del complejo tienen dos sitios de atraque: uno para la campana de buceo mencionada anteriormente, y el segundo para el acoplamiento con el dispositivo de rescate ubicado en un cobertizo especial a bordo del barco. Esta unidad tiene un compartimento especial, cuya escotilla de salida se acoplará firme y firmemente tanto a la escotilla especial del compartimiento de refugio del submarino como a la cámara de presión a bordo del barco. Cuando se usa un vehículo de rescate, la tripulación del submarino, después de atracar, va al compartimiento del dispositivo y cierra la escotilla detrás de él. Después de desacoplarlo, flota en la superficie y sube a la tabla de "Igor Belousov", donde el dispositivo recoge el dispositivo de lanzamiento, lo levanta del agua, ingresa al cobertizo y baja la cámara de presión al sitio de coaming. Después de atracar en los compartimentos del aparato y en la cámara de presión, los niveles de presión disminuyen, las escotillas se abren y los tripulantes rescatados de la embarcación pasan a la cámara de presión de la embarcación en manos de los médicos.

Para un vuelo, el dispositivo de rescate es capaz de entregar personas 20 a la superficie, y los compartimentos de las cámaras de presión GVK pueden recibir y proporcionar todo lo necesario al mismo tiempo que las personas 60 rescatadas.

El papel de Tethys Pro OJSC

29 en mayo 2012, la planta de construcción del buque de rescate “Igor Belousov” - JSC “Admiralty Shipyards” celebró un contrato con JSC “Tethys Pro” para el suministro de GVK-450.

El fabricante de los elementos principales del complejo en base al análisis de los fabricantes globales GVK seleccionó la compañía Divex (Reino Unido).

Hasta la fecha, para organizar la construcción de la embarcación en Admiralty Shipyards, la empresa Tethis Pro ya ha suministrado el equipo principal para la vida de los buzos. En junio, se completaron las pruebas de fábrica y comenzó la aceptación de cámaras de presión y otros recipientes a presión, dispositivos de disparo y otros equipos principales GVK, que están sujetos a la aceptación por parte del cliente. Las autoridades supervisoras del cliente participan en las pruebas de fábrica y la aceptación del equipo: aceptación militar y supervisión técnica estatal del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.

Para la gestión operativa del contrato, Tetis Pro OJSC estableció su equipo de ingeniería y diseño en San Petersburgo, trabajando en conjunto con los especialistas del diseñador del barco, el OJSC de la Compañía de Fabricación Central de Almaz y el OJSC de Admiralty Shipyards del constructor del barco, y garantizando la pronta resolución de los problemas que surjan. proceso de trabajo El contratista para el suministro de GVK - JSC "Tetis Pro" coordina las actividades de los fabricantes de equipos, sus representantes, sin limitarse a las cartas de información, visitan regularmente las plantas de fabricación y supervisan personalmente la implementación de los acuerdos. Debido a la clara organización del trabajo, el cumplimiento del contrato para el suministro de GVK se está llevando a cabo de acuerdo con el calendario acordado con el cliente.

Además del suministro real de equipos, Tetis Pro OJSC, según el contrato, realiza la supervisión de la instalación del complejo y entrega el GVK-450 montado y en funcionamiento final a bordo del Igor Belousov al cliente.

Las obligaciones de Tethis Pro OJSC no se limitan a la entrega de un complejo de buceo en aguas profundas al barco "Igor Belousov". El alcance del equipo suministrado por nuestra empresa incluye un complejo de búsqueda remolcado con una profundidad de trabajo de medidores 2000, que incluye un sonar de barrido lateral y un magnetómetro, un vehículo submarino no tripulado que funciona con una profundidad de hasta metros 1000, un equipo de buceo de aguas profundas, un equipo especial y una herramienta de aguas profundas para buceadores el objeto

El complejo de búsqueda consta de una unidad remolcada bajo el agua (que lleva un sonar de barrido lateral, un magnetómetro y otro equipo de búsqueda), un equipo especializado de la nave para procesar y mostrar la información recopilada, así como un cable de conexión y remolque con un cabrestante especial. El complejo remolcado realiza una búsqueda: "escanea" la superficie inferior cuando el buque transportador se está moviendo y puede detectar un submarino de emergencia en la barra de búsqueda de más de 1000 metros.

El submarino detectado u otro objeto en la parte inferior es examinado por el panther Plus sumergible deshabitado o los trajes espaciales “HS-1200” normobáricos. El vehículo submarino deshabitado y los trajes espaciales normobáricos están equipados con equipos de sonar y televisión altamente sensibles, manipuladores de trabajo, que permiten no solo identificar el objeto encontrado y evaluar su estado, sino también llevar a cabo la preparación necesaria del objeto para el trabajo adicional del dispositivo de rescate habitado o buzos. Y en la etapa final de la operación de rescate, los buzos entran en acción.

Por lo tanto, el conjunto de equipos suministrados por Tetis Pro OJSC convierte el buque “Igor Belousov” en un buque de rescate, que satisface plenamente el nivel moderno de desarrollo de tecnologías submarinas.

Características de la empresa

Cabe señalar que el suministro de equipos de búsqueda y robots submarinos para la Armada no es una tarea nueva para Tethys Pro OJSC: más de una docena de estos complejos de equipos han sido suministrados por nuestra compañía a la flota, varios ministerios y organizaciones comerciales de Rusia, y año tras año el nivel de demanda de El equipo está creciendo constantemente.

Durante muchos años, Tetis Pro OJSC ha estado produciendo y suministrando servicios de búsqueda y rescate estatales rusos y empresas comerciales que realizan trabajos de submarinismo, complejos de buceo estacionarios y móviles a bordo con una profundidad de trabajo de hasta 100 y más medidores, equipos de buceo y equipos especiales. .

El Igor Belousov GVK con una profundidad de trabajo de medidores 450, por supuesto, es un proyecto inmensamente más complejo, pero sin embargo, el potencial técnico y técnico de ingeniería y la experiencia del equipo de Tethys Pro JSC sin duda permitirán resolver la tarea a un alto nivel técnico y según lo programado.

Ahora podemos decir con confianza que "Igor Belousov" se entregará con éxito al cliente y su puesta en servicio será un punto de inflexión para llevar el MSS de la Marina a un nivel que satisfaga las realidades de hoy. Crear un GVK moderno e introducirlo en la práctica del servicio de búsqueda y rescate permitirá dar el primer paso adelante no solo para rescatar a los equipos de emergencia de los submarinos, sino también para resolver las tareas de buceo en alta mar que surgen en la práctica de la Marina.


Certificado

Alexey Kaifajyan en 1988, se graduó en la Escuela Naval Superior de la Orden de la Estrella Roja. A. S. Popova, se desempeñó como oficial en el complejo de grandes submarinos nucleares de la Flota del Norte. Desde 1994, se desempeñó en el Instituto de Investigación de Rescate y Obras de Aguas Profundas del 40-i del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. En calidad de jefe del laboratorio de este instituto de investigación, trabajó en la creación de equipos de búsqueda, reconocimiento y rescate. Participó repetidamente en los ejercicios y el trabajo real de las fuerzas de búsqueda y rescate de varias flotas, expediciones para estudiar y prepararse para la recuperación del AISS hundido "Kursk", así como en el trabajo de la comisión estatal para investigar las causas de su desastre. Actualmente - Director General de OJSC Tetis Pro.
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7 comentarios
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  1. kvm
    kvm 5 julio 2013 09: 43 nuevo
    +1
    La descripción es algo bueno. Ahora, lo principal para que el barco esté en el lugar correcto en el momento correcto, y lo mejor de todo, que no tiene que usarse en absoluto, solo en ejercicios.
    1. kvirit
      kvirit 5 julio 2013 11: 22 nuevo
      +1
      Cita: kvm
      La descripción es algo bueno. Ahora lo principal para que el barco esté en el lugar correcto en el momento correcto,

      está en un ambiente pacífico, pero en un combate, un submarino de rescate funcionaría.
      1. Orik
        Orik 5 julio 2013 21: 06 nuevo
        +1
        Pero se quedaron, ¿me parece que fueron cortados?
        1. stjrm
          stjrm 9 julio 2013 00: 27 nuevo
          0
          Escrito y olvidado ... Desafortunadamente. Después de todo, hubo un caso real de aplicación exitosa.
  2. solvente
    solvente 5 julio 2013 12: 05 nuevo
    0
    GVK puede aceptar y proporcionar todo lo necesario hasta 60 personas salvadas.


    ¿La tripulación de un submarino moderno tiene hasta 60 personas?
    1. fartfraer
      fartfraer 5 julio 2013 19: 22 nuevo
      0
      Ciertamente no soy un submarino, pero permítanme atrapar a todos (digamos 108 personas, como en el Kursk) y colocarlos al menos en la cubierta, al menos en el despegue de un helicóptero, pero por encima del agua.
  3. fedor
    fedor 5 julio 2013 22: 56 nuevo
    0
    Durante todo el tiempo, desde el momento en que aparecieron los primeros submarinos hasta el día de hoy, ocurrieron accidentes y catástrofes en 69 submarinos rusos, sin contar las pérdidas militares durante la Segunda Guerra Mundial. Y solo en un caso, los rescatistas lograron salvar a la tripulación del submarino, parece que fue en la Flota del Mar Negro en 1956. Como puede ver, la probabilidad de rescate de submarinistas por parte de las fuerzas de rescate es extremadamente pequeña. Sin embargo, la flota no puede ser rescatada sin embarcaciones de rescate porque es necesario buscar y levantar armas hundidas, equipos, probar submarinos, examinar sistemas y sistemas especiales subacuáticos, y muchas, muchas otras cosas para buscar y elevar ... Pero las tripulaciones de rescate de submarinos de emergencia solo son posibles con la ayuda de dispositivos emergentes de rescate integrados en los submarinos, que se mejoran cada vez más cada año e incluso apareció el primer equipo individual, como se describe en la edición anterior de nuestra querida REVISIÓN MILITAR. Pero en general, deseamos que los submarinistas no cometan errores mientras están bajo el agua ... En cuanto a Igor Belousov, el barco es extremadamente difícil de operar y está repleto de medios técnicos y especiales sin medida. Su desarrollo se prolongará durante muchos años, requerirá la mayor profesionalidad de la tripulación, el costo de su operación, especialmente el GVK-450, es prohibitivo, el país puede no ser capaz de absorber dichos costos. La tripulación de un buque de este tipo es muy pequeña; obviamente no es suficiente para llevar a cabo el mantenimiento de rutina elemental, al que no tendrá que decir nada. Si estos problemas no se resuelven, no será posible explotar por completo el barco y se convertirá en un barco ordinario capaz de bajar a los buzos en el modo de buceo a corto plazo, como el viejo Epron SS actual.
    1. Samuray
      Samuray 6 julio 2013 08: 09 nuevo
      0
      Estoy de acuerdo contigo completamente. ¿Dónde está la garantía de que los especialistas prestarán servicios en el barco y si tendrá que volver a pedir ayuda a Inglaterra y Noruega como lo hizo con Kursk?
  4. stjrm
    stjrm 9 julio 2013 00: 25 nuevo
    0
    Olvidó escribir que el artículo es publicitario. Trabajé con esta empresa, sí.
    No, hay personal de ingeniería fuerte, pero ella misma no produce nada y, de hecho, no lo desarrolla. No se cumplió ningún pedido para esta empresa, y el desarrollo inicial, los dibujos y todo lo demás se desarrolló de acuerdo con Tethys-Pro, sino por nuestros especialistas. Pero las "ligas" en esta oficina en la parte superior no son débiles, por lo que recibe órdenes del Ministerio de Emergencias, y ahora de la Región de Moscú.
    Si esas órdenes que tenía que ejecutar para Tethys se ejecutaran sin él, costarían entre un 20 y un 25 por ciento más baratas. Y sí, su negocio no va mal.