Guerra del aire en el Cuerno de África
Poco a poco se acumula desde la mitad de las 90-ies. En las relaciones entre Etiopía y Eritrea, a principios de mayo, las contradicciones políticas y económicas se convirtieron en una confrontación armada abierta, que tomó la forma de un conflicto fronterizo. Este conflicto, con diversos grados de intensidad, duró dos años y medio y terminó con la firma de un tratado de paz en diciembre 1998.
La razón formal del conflicto fue la disputa sobre la propiedad del llamado "triángulo de Jirga", el territorio ubicado entre los ríos Takăze y Mereba / Gash.
6 mayo 1998, el incidente en la frontera se llevó a cabo con la participación de representantes de las fuerzas del orden locales de ambos países en Badyme cerca del pueblo (en un número de tarjetas que figuran como Baduma-ASA), que se encuentra en el distrito de región administrativa Sheraro Tigray en el noroeste de Etiopía.
Todo tipo de malentendidos sobre la propiedad de los territorios en disputa en la frontera entre Eritrea y Etiopía ya han ocurrido en repetidas ocasiones. Por ejemplo, en julio de 1997, ocurrió un incidente en la frontera en la región de Bada (Adi-Murug), en la parte oriental de la frontera. Se estableció una Comisión bilateral etíope-eritrea para resolverlos en noviembre 1997, que celebra reuniones alternativamente en las capitales de ambos estados: Addis Abeba y Asmara. Por lo tanto, este incidente al principio no prestó mucha atención. Las consultas bilaterales continuaron y parecía que el incidente se resolvería después de una reunión regular de la Comisión 8 en mayo.
Sin embargo, inesperadamente, el 12 de mayo, unidades del ejército regular de Eritrea, al menos tres brigadas de infantería apoyadas por 13 tanques - ocupó el pueblo de Badime con los alrededores. Todos los intentos etíopes para resistir la invasión fueron en vano: habiendo perdido de 16 a 20 personas asesinadas, dos docenas de heridos y 24 prisioneros, la policía etíope y los guardias fronterizos se vieron obligados a retirarse. Durante los enfrentamientos armados, siete edificios fueron destruidos: varias escuelas, un hospital y otras instituciones públicas.
Al día siguiente, en 13 de mayo, el Consejo de Ministros de Etiopía se reunió para una reunión extraordinaria y, después de considerar la situación en la frontera, hizo un llamamiento a las autoridades del estado vecino exigiendo la retirada incondicional de las tropas de Eritrea del territorio que habían tomado. El mismo día, la aerolínea nacional, Ethiopian Airlines, suspendió los vuelos regulares a Asmara y Assab, y dos buques mercantes con bandera etíope fueron desviados del puerto eritreo de Assab a Djibouti.
14 mayo de Eritrea Consejo de Ministros, a su vez, emitió un comunicado oficial en el que acusó al gobierno de Etiopía para "incesante violaciónes de la frontera" y llamó a las primeras negociaciones con la mediación de un tercero con el propósito de delimitación de la frontera interestatal y la posterior desmilitarización de las zonas fronterizas. El Embajador de Eritrea en Etiopía describió el incidente fronterizo de Badame como "lamentable" y, al mismo tiempo, dijo a los representantes de los medios acreditados en Addis Abeba que hay al menos cinco o seis áreas en disputa en toda la frontera entre Eritrea y Etiopía. Exigir consideración en arbitraje internacional.
Durante la semana siguiente, en el contexto de la "guerra de palabras", se hicieron intentos para mediar en la resolución pacífica del conflicto. Así, el presidente de Yibuti, Hassan Gulidov Aptidon hizo un viaje relámpago a Addis Abeba y Asmara, donde se reunió con el primer ministro de Etiopía Melesom Zenaui y el presidente de Eritrea, Isaias Afeuorki. Siguiéndolo, el vicepresidente de Ruanda, Paul Kigame, y la secretaria de Estado adjunta para Asuntos Africanos, Susan E. Rice, visitaron constantemente la misma misión de la capital de los estados en conflicto. Sin embargo, todos los intentos realizados para encontrar una fórmula de solución mutuamente aceptable no se vieron coronados por el éxito. Al mismo tiempo, la tensión en ambos lados de la frontera ha aumentado de forma constante en la medida de Etiopía y Eritrea eventos individuales y la naturaleza de la capacidad de movilización de los grupos de tropas y fuerzas en el área de "triángulo Yirga," y en otras secciones de la frontera.
22 de mayo, se los etíopes fue interrumpido por un mensaje telefónico con Eritrea, y en mayo de 23, en la víspera de la fiesta nacional - el Día de la independencia de Eritrea fue cerrado paso fronterizo en la carretera que conduce al puerto eritreo de Assab (unos días antes habían sido los puntos de transición cerrada en Zelyambessa carretera Asmara - Dekemhare - Adi-Keiikh - Adigrath - Mekele y en el río Mereb en la autopista Asmara-Mendefar (Adi-Ugri) - Adi-Kuala-Adua).
A fines de mayo, cuando la mediación entre los Estados Unidos y Ruanda en la solución pacífica del conflicto pareció traer los primeros resultados positivos, se produjo un nuevo empeoramiento del conflicto.
En el 30 de mayo, el presidente de Eritrea, Isaias Afauorki, declaró que retirar las tropas de los territorios ocupados parecía "moralmente inaceptable y físicamente imposible". Al día siguiente, 31 en mayo, las unidades del ejército de Eritrea lanzaron una ofensiva en el sector central de la frontera, ocupando la ciudad de Zelambassa, así como las aldeas de Aliten y Ayga ubicadas cerca de ella en el distrito administrativo de Erob. Al mismo tiempo, representantes oficiales de Asmara afirmaron que las tropas de Eritrea se trasladaban a la frontera de la ex colonia italiana de Eritrea y Etiopía.
Sea como fuere, hasta fines de mayo, la intensidad del conflicto fronterizo fue bastante baja: en la gran mayoría de los casos, el contacto de las partes con el fuego se limitó a armas. El primer intercambio de fuego de artillería-mortero y sistemas de cohetes de sistemas de chorro fue registrado en junio 3.
Ese día, el portavoz del Departamento de Estado de Estados Unidos, James Rubin, anunció un plan preliminar de diez puntos para resolver el conflicto:
1. Las partes se adherirán a los siguientes principios: la resolución de esta y cualquier otra disputa que pueda surgir entre ellas por medios pacíficos; la condena de la fuerza como medio para imponer decisiones; consentir en tomar medidas para reducir el nivel actual de tensión en las relaciones mutuas; el deseo de establecer una frontera interestatal sobre la base de las disposiciones de los tratados coloniales concluidos con anterioridad y el derecho internacional aplicable a dichos tratados.
2. Para reducir el nivel actual de tensión, independientemente de la naturaleza de las reclamaciones territoriales mutuas, se desplegará un pequeño grupo de observadores internacionales en el área en disputa de Badim. Al mismo tiempo, las fuerzas de Eritrea deben retirarse a las áreas originales que ocupaban antes de 6 en mayo 1998. La antigua administración civil regresa al área en disputa. Se llevará a cabo una investigación sobre los eventos que tuvieron lugar en 6 May.
3. Con miras a una solución a largo plazo del conflicto fronterizo, ambas partes acuerdan la delimitación y demarcación expedita y vinculante de la frontera entre Eritrea y Etiopía sobre la base de tratados coloniales previamente concluidos y el derecho internacional aplicable a dichos tratados. La delimitación y demarcación de la frontera interestatal se llevará a cabo por un grupo de especialistas calificados en el menor tiempo posible. La frontera demarcada es reconocida y respetada por ambos estados. Al final del proceso de demarcación, las autoridades legítimas de ambos estados asumen los territorios soberanos relevantes bajo su jurisdicción.
4. Ambas partes implementarán en breve la desmilitarización de la frontera interestatal a lo largo de toda su longitud.
5 June celebró una conferencia de prensa del Primer Ministro de Etiopía, Malés Zenawi, durante la cual declaró que el gobierno que encabezaba estaba adoptando el plan de paz antes mencionado. Al mismo tiempo, el Primer Ministro etíope dejó en claro que, a pesar del apoyo de los esfuerzos de mediación del equipo estadounidense-ruandés, dio instrucciones a los líderes de las fuerzas armadas del país para que tomen "todas las medidas necesarias" para contrarrestar cualquier desarrollo de la agresión de Eritrea.
Sin embargo, todas las esperanzas de una solución pacífica del conflicto se han desvanecido después de que las partes intercambiaron durante todo el día. aviación golpes A las 9.45, un par de etíopes MiG-23bn bombardearon el aeropuerto internacional y la base principal de la fuerza aérea de Eritrea (que tiene una pista de aterrizaje común) en la capital del país, la ciudad de Asmara. Como resultado del impacto del daño, la aerolínea Aero Zambia Boeing 727 y dos hangares recibieron daños. Una bomba cayó fuera de la base aérea, cerca de una parada de autobús, causando la muerte de una persona y cinco heridos más. Los "twinks" etíopes se encontraron con un denso fuego de artillería antiaérea: según el lado eritreo, uno de ellos fue alcanzado y cayó fuera de la ciudad. El piloto no tuvo tiempo de catapultarse y murió.
Por la tarde de ese mismo día la BBC Eritrea se defendió: dos MB.339CE par (modificación de la máquina básica AerMacchi MB.339C; en 1996 - 1997 años seis coches fueron entregados en Eritrea, incluidos los cinco - para la Fuerza Aérea, un valor aproximado. 45 millones) bombardearon la ciudad de Mekele, el centro administrativo de la región de Tigray en el norte de Etiopía. Se utilizaron municiones en racimo. Al parecer, el objetivo principal de Ekerei era el aeropuerto de Mekele, pero de hecho, las áreas residenciales de la ciudad ubicadas en 7, a unos kilómetros de la pista, se dañaron.
Las partes intercambiaron acusaciones mutuas de traición y redadas de máxima prioridad, justificando sus propias acciones con la necesidad de contraatacar. De todos modos, se derramó sangre por ambos lados, y en el caso de los civiles de Mekele, incluidos los estudiantes de secundaria, se convirtieron en víctimas del ataque aéreo. El número total de víctimas, según el lado etíope, fue 51 muerto (incluidos los niños 10) y 136 herido.
En la mañana de junio, 6, un par de MiG-21 etíopes reaparecieron por encima de la pista del aeropuerto Asmer. El denso fuego de las defensas aéreas de Eritrea encontró a su víctima: el MiG-21 con el número de cola de 1083 fue derribado. El piloto, el coronel Baszabbih Petros, fue expulsado y fue capturado en el lugar de aterrizaje. Es de destacar que un día de mayo 1984, el piloto ya había sido "lejos" de los eritreos, su avión fue derribado por la instalación antiaérea de rebeldes de ataque en sus posiciones en la población de la zona Nafka - Eritrea Stalingrado, dio su nombre a la moneda nacional. En 1991, después de que el régimen fue derrocado por Mengistu Haile-Mariam Baszabbih y los rebeldes de Baszabbih llegaron al poder en Eritrea, Petros regresó a Etiopía.
Nota: los etíopes y eritreos no tienen nombres genéricos (apellidos). Según la tradición abisinia, el nombre completo incluye el nombre propio, en primer lugar, y el siguiente segundo nombre. En casos raros, el nombre del abuelo paterno también se indica como el tercer componente. Las abreviaturas de tipo B. Petros para el etíope son inaceptables y ofensivas.
El mismo día, un MB.339CE de la Fuerza Aérea de Eritrea fue derribado durante una redada en Mekele. El piloto fue expulsado y fue evacuado con éxito por un helicóptero Mi-8.
Tras el tratamiento adecuado de las embajadas de Estados Unidos, el Reino Unido, Italia y los Países Bajos, en Addis Abeba, el gobierno etíope acordó declarar ruptura 13 horas en las actividades de aviación privada en el período comprendido entre 17.00 6 junio hasta 6.00 7 junio a los nacionales de terceros países que se encuentren en Eritrea fueron capaces de dejar país En 19.15, un Airbus A 310 Luftwaffe aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Asmara, tomando a los europeos en el primer vuelo de 210 y llevándolos a Jeddah, Arabia Saudita. Le siguieron vuelos con pabellón del Reino Unido (Royal Air Force Hercules C.1 en las noches de 1.00; trajeron el 40 y el 60 británicos a australianos, canadienses y sudafricanos también a Jeddah), EE. UU. (Un par de Hercules C-130 del Batallón Marino Expedicionario 11 infantería de Estados Unidos de América 172 tomada en Amman, Jordania), Italia (dos avión civil, ha volado a los evacuados en Djibouti) y la ONU (un par fletado AN-24). Para la mañana de mayo, 7, 1,5 mil personas fueron evacuadas por aire.
Al mismo tiempo, la fragata URO Armada de Holanda, estaba en el sur del Mar Rojo, atracado en el puerto eritreo de Massawa, donde se enfrentó a la gente junta 133., Incluidos los ciudadanos de Yemen, Alemania, Estados Unidos, Sri Lanka, los sujetos de los británicos y la corona sueca, y nuestros compatriotas .
El mismo día, al final de una pausa causada por la evacuación de nacionales de terceros países, la Fuerza Aérea de Etiopía volvió a bombardear la base aérea de Asmara.
Los combates de 9 de junio en toda la frontera etíope-eritrea estallaron con nueva fuerza. Esta vez, la intensidad de la guerra se ha trasladado al área de Zeliambassa. Inicialmente, los etíopes lograron recuperar la ciudad de los eritreos que la capturaron, pero al día siguiente, el 10 de mayo, como resultado de un contraataque por parte de la brigada de infantería eritrea con el apoyo de la artillería de cohetes (BM-21 Grad) y la aviación (MB.339-e), fue nuevamente explosivo.
Presidente de Etiopía Negasso Gidada 9 de mayo, dijo: "El problema en la solución pacífica del conflicto radica en la rapidez con la que los estadounidenses son, en su compromiso con las decisiones rápidas y la asertividad en los que no funciona, no es propio de nuestra cultura.".
A lo largo de la semana siguiente, las tropas etíopes hicieron intentos infructuosos de recuperar Thelambassu. Acciones intensificadas de las partes en el sector Badme. Por primera vez, se produjeron choques militares en el extremo oriental de la frontera en el área del punto fronterizo Bure, que se encuentra a 72 km al suroeste del puerto eritreo de Assab, en la carretera Assab-Awash-Addis Ababa. Los eritreos tuvieron poco éxito cuando cruzaron el 11 de junio en una ofensiva: fueron detenidos varios kilómetros en territorio etíope.
En la mañana de 10 de junio, los "makki" eritreos se enfrentaron nuevamente en las batallas de Erd-Mattios (región de Badme, cerca del río Takăze): la ofensiva eritrea en esta dirección comenzó en 6 por la mañana. Al mismo tiempo, según los etíopes, el hospital local sufrió como resultado del ataque aéreo, murieron personas de 30.
El punto culminante de la semana fue la redada de la aviación de Eritrea en la tarde de junio 11 en la ciudad de Adigrat, un gran centro administrativo de la región de Tigray, ubicado en 48, km de la frontera. Según testigos presenciales, al menos un avión (presumiblemente, MB.339, que llevó a cabo el reconocimiento y la designación de objetivos) y un par de helicópteros Mi-8 participaron en el ataque aéreo. Helicópteros lanzaron cuatro bombas sobre paracaídas. Unas horas más tarde, los cuatro MB.339 aparecieron sobre la ciudad, hicieron un cohete y regresaron a la base sin pérdidas.
La estación de autobuses, una fábrica de productos farmacéuticos y un depósito de alimentos se han convertido en el blanco de los ataques de la Fuerza Aérea de Eritrea. Durante la redada, cuatro personas murieron y otras tres docenas de civiles, incluidos niños, resultaron heridas. Prodsklad quemó, que contenía 20 miles. Kuntela (medida etíope de sólidos a granel, aproximadamente igual a centner) de grano y 13,5 miles. Litros de aceite vegetal. Funcionarios de Eritrea afirmaron que las fuerzas aéreas del país habían atacado Adigrat, una gran base logística para las tropas etíopes que operaban en el sector de Zeliambass, objetivos exclusivamente militares. Es posible que el ataque aéreo en Adigrat haya precedido a los eritreos en tierra para capturar la ciudad. Pero esta ofensiva no tuvo lugar debido al contraataque antes mencionado de los etíopes bajo Thelambassa.
En la primera década de junio, hubo un fuerte aumento en el flujo de refugiados desde las áreas de primera línea, especialmente desde las ciudades que se convirtieron en los principales objetivos de aviación de los lados opuestos. A los desplazados, que se convirtieron en consecuencia del despliegue de hostilidades en el territorio de su residencia permanente, se les agregó ciudadanos de ambos estados que fueron enviados a sus hogares de manera obligatoria.
Miles de etíopes fueron expulsados de Eritrea de los etíopes, alrededor de 27 miles de eritreos de Etiopía. Ya en 30 junio, la Comisión Etíope para la Prevención de Situaciones de Emergencia hizo un llamamiento a las organizaciones humanitarias internacionales para que presten asistencia de emergencia a más de 10 miles de refugiados y personas desplazadas que perdieron sus medios de subsistencia como resultado del conflicto armado.
En 34-a reunión de la Asamblea de Jefes de Estado y de Gobierno de la Organización de la Unidad Africana (OUA), que tuvo lugar en el período comprendido entre 8 de 10 de junio en Uagadugú (Burkina Fassa), el plan de paz entre Estados Unidos y de Ruanda recibió apoyo, y toda la segunda década junio Estuvo marcado por la reanudación de la misión de mediación. Ahora, el Representante Especial de la Unión Europea, Viceministro italiano de Asuntos Africanos, Rino Serri, se ha unido a los representantes de los Estados Unidos y Ruanda.
14 de mayo 1998 El representante oficial de la Casa Blanca anunció que Etiopía y Eritrea acordaron establecer una moratoria sobre las operaciones de aviación en el espacio aéreo sobre la frontera interestatal y las áreas circundantes. Esta declaración se produjo inmediatamente después de las conversaciones telefónicas del presidente de los Estados Unidos, William J. Clinton, con los líderes de ambos estados en guerra a bordo del Partido Comunista de la Fuerza Aérea Uno de los Estados Unidos en un vuelo de Los Ángeles a Washington. La moratoria no se limitó en el tiempo y podría terminarse si cualquiera de las partes "concluye que se pierde cualquier perspectiva del proceso de paz" y notifica formalmente al gobierno de los Estados Unidos antes de la reanudación de sus fuerzas aéreas.
Posteriormente, los etíopes apoyaron el establecimiento de una moratoria sobre el combate aéreo y lamentaron que esto no se pudiera lograr sobre el terreno. El comunicado oficial del gobierno de Etiopía declaró: "Acordamos una tregua aérea, pero si nuestra soberanía está amenazada, nos defenderemos". Los eritreos también acogieron con satisfacción el acuerdo sobre una moratoria de la aviación como un "primer paso positivo" hacia la reducción del conflicto.
17 de junio en la zona de Bure bloqueado etíopes que llegaron y los destruyó en la brigada parte trasera de eritreos de propósito especial, han sido trasladados al comienzo de las hostilidades en el sector oriental de la parte delantera de las islas de Hanish eritreos atrapados desde yemeníes en 1995, el
A fines de junio, se produjo una pausa operativa en las acciones de las partes. Para los etíopes, la primera ronda cuesta alrededor de 600 vidas humanas, militares y civiles. El número de personas desplazadas en el lado etíope de la frontera ha llegado a 300 miles.
La "guerra de palabras" continuó, al igual que la diplomacia estadounidense. (Este último, sin embargo, sin mucho éxito). Las partes se preparaban activamente para futuros enfrentamientos: compraban armas, buscaban aliados.
Según fuentes rusas (B. Kuzyk, N. Novichkov, V. Shvarev, M. Kenzhetaev, A. Simakov. Rusia en el mercado mundial de armas. Análisis y perspectivas. M, Military Parade, 2001, s.300 - 301) Las entregas de aviones a Eritrea en el período descrito fueron las siguientes:
- desde Rusia - seis cazas MiG-29 (contrato 1998 por $ 150 millones, excluyendo el costo de entrenamiento del personal de vuelo y de tierra, entrega a 1998 - 1999 a través del RAC "MiG");
- desde Rusia - cuatro helicópteros Mi-17 (contrato 1998, entrega en 1998 - 1999);
- desde Georgia - ocho aviones de ataque Su-25 (contrato 1999, entrega en el mismo año);
- Desde Moldavia: seis cazas MiG-21 (contrato 1999, entrega en el mismo año).
Los suministros de tecnología de aviación de Etiopía (B. Kuzyk et al., Op. Cit., P. 300 - 301) fueron:
- desde Rusia - ocho aviones Su-27 del inventario del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa (contrato de 1998 por más de 150 millones de dólares, entrega a 1998 - 1999. dos lotes de cuatro autos)
- desde Rusia - dos (de un total de cuatro) helicópteros de combate Mi-24d / Mi-25 (Hind D) del inventario del Ministerio de Defensa de Rusia (contrato 1998 por 30 millones, entregados en el mismo año a través de FGUP " Promexport ")
Nota: Según otros datos, estamos hablando de la oferta de Mi-24v / Mi-35 (Hind F).
- desde Rusia - uno de los ocho helicópteros Mi-8 y Mi-17 (Hip C / Hip H) desde el stock de la Federación de Rusia a través de FSUE Promexport (contrato de 1998 por un valor de $ 32 millones, entrega en el mismo año);
Nota: El suministro agregado para los dos contratos de helicópteros se suponía que eran máquinas 12, sin embargo, por varias razones, la ejecución del contrato se retrasó y en 2000 estaba sujeta a un embargo.
- desde Hungría - cuatro helicópteros Mi-8t (Cadera C) con 10451, 10452, 10453 y 10454 producidos por la planta de helicópteros de Kazan, originalmente destinados a Irak (el envío de la parte a máquinas 10 no se implementó debido al embargo de la ONU) Tokol airbase en Hungría desde diciembre 1990 hasta mayo 1991, comprado por los húngaros y desde entonces guardado en el almacenamiento de fábrica a largo plazo (contrato 1998, entregado en noviembre del mismo año);
- Desde Rumania - 10 cazas MiG-21 (contrato 1998 g., suministro en 1998 - 1999 gg.; actualización a la versión de MiG-21-2000 con la participación de israelíes)
- desde los Estados Unidos - cuatro aviones de transporte militar C-130B Hercules (contrato 1995 g., entrega en 1998 g.)
Además, en 1999, el FSUE “Promeksport” firmó con la parte etíope un contrato para la entrega de un total de 10 MiG-21 y MiG-23 de las acciones disponibles del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. El destino de la entrega es desconocido.
En 1999, la parte rusa, representada por el grupo de compañías Rosvooruzhenie, estaba trabajando en el establecimiento de una empresa en Etiopía para la reparación de MiG-21, MiG-23 y motores.
Según el Registro de Contratos y Suministros de Armamentos y Equipo Militar de la Federación Rusa, las partes opuestas fueron suministradas:
Eritrea:
- Conjuntos 200 de MANPADS 9K38 "Aguja" (contrato 1999 g., Entrega en el mismo año);
Nota: En 1998 - 1999. Eritrea recibió un gran lote de armas pequeñas de Ucrania, varios lanzamisiles por valor de 50 millones de Rumania y municiones de Bulgaria. Italia entregó helicópteros militares. La mayoría de estas transacciones, según expertos occidentales, fueron financiadas por Libia y algunos otros países árabes. El armamento y el equipo militar fueron entregados a Eritrea en un avión de transporte ucraniano fletado. En febrero, 1999, la Aduana de Amberes, detuvo el contenedor de carga 91, que contenía camiones militares 40, así como piezas de repuesto y motores para los tanques T-54 / -55 de los fondos de la antigua NNA GDR, adquiridos por alguna compañía británica y destinados a Eritrea.
Etiopía:
- 10 152-mm ACS 2C3 "Acacia" (contrato 1999 g.; Entrega de las existencias disponibles del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia efectuada en el mismo año);
- Vehículos blindados por un valor de $ 200 millones (contrato 1999 g.; entrega realizada en el mismo año).
Nota: En 1998, los etíopes compraron tanques 140 T-55 en Bulgaria. El primer lote de vehículos 50 se entregó el mismo año, el resto en 1999 En el mismo 1998, los etíopes compraron tanques 40 T-55 en Bielorrusia. China suministró el sistema de artillería de cañones y cohetes de Etiopía, Francia - equipo de comunicación.
Con respecto a la alineación de fuerzas en la región, cabe señalar que Eritrea, desde la declaración de independencia, ha logrado reclamos territoriales contra todos los estados vecinos: Etiopía, Sudán, Djibouti y Yemen. 19 Junio 1998 El Alto Mando de las Fuerzas Armadas de Sudán anunció que las tropas sudanesas rechazaron un ataque de Eritrea en siete bastiones ubicados a lo largo de la frontera entre Sudán y Eritrea y respondieron al bombardeo de Eritrea. El 9 de octubre del mismo año, la Corte Internacional de Arbitraje de La Haya decidió a favor de Yemen luego de considerar la disputa territorial entre Eritrea y Yemen sobre la propiedad del grupo de islas Hanish capturadas anteriormente por los eritreos. A pesar de esto, el año próximo continuó la incautación por parte de Eritrea de barcos de pesca yemeníes en la parte sur del Mar Rojo. 18 noviembre 1998 Djibouti recordó a su embajador en Eritrea en relación con las "acusaciones infundadas" de este último en apoyo de los yibutianos de Etiopía. No es sorprendente que el conflicto fronterizo entre Eritrea y Etiopía contribuya en gran medida al acercamiento de este último con Djibouti y Sudán. En particular, el complejo de transbordo de carga del puerto de Djibouti se modernizó con el dinero de los etíopes, a través del cual el flujo principal de mercancías fue a Etiopía con el inicio del conflicto.
La primera ronda de guerra en el aire terminó en un empate. El brote de conflicto reveló la falta de voluntad de la aviación en ambos lados para las hostilidades a gran escala. Los etíopes, a pesar de los números (10: 1) y la calidad (MiG-21 y MiG-23, están ciertamente más preparados para el combate aéreo y los objetivos terrestres que MB.339), su fuerza aérea escasea. Pilotos entrenados, técnicos y armeros, repuestos y se vieron limitados en la elección de aeródromos basados en el hogar con la infraestructura necesaria.
En el verano de 1998, los etíopes se dirigieron a Rusia con el representante de la Compañía Estatal de FSUE Rosvooruzheniye en Addis Abeba, Coronel Vladimir Nefedov, en el verano de 76. Los eritreos sabían muy poco sobre el equipo necesario y la dirección de los especialistas necesarios, incluidos pilotos e instructores. y ellos, a través de la boca de su presidente, Isaias Afeworki, declararon que dispararían en el lugar de cualquier piloto mercenario extranjero cuyo avión pudiera ser derribado en adelante sobre el territorio de Eritrea. Sin embargo, esto no impidió estableciendo la cooperación técnico-militar entre Etiopía y Rusia. El primer vuelo charter de IL-80 entregó expertos de XNUMX, equipos de radar, armamento, equipos de comunicaciones y otros activos necesarios para el 21 ° reacondicionamiento de la base de la Fuerza Aérea de Etiopía en Dreb-Zeit. y "veintitrés".
Casi al mismo tiempo, los combatientes de MiG-21mf, modernizados por especialistas de la compañía israelí Elbit bajo el programa Lancer I (A), comenzaron a llegar a Etiopía. Diez de estas máquinas fueron compradas por el Gobierno de Etiopía a cambio de las disponibles.
Nota: El programa para la renovación de la flota de aviones de la Fuerza Aérea Rumana prevé la modernización de 110 cazas de la familia MiG-21. La licitación por el contrato de $ 300 millones fue ganada por la empresa israelí Elbit, que ha formado una empresa conjunta con la rumana Aerostar. El programa estipula que 75 MiG-21mf y 10 MiG-21um de entrenamiento de combate se convertirán en aviones de ataque (Lancer I (A) y Lancer I (B), respectivamente). Los 25 MiG-21mf restantes se actualizarán como un caza de superioridad aérea (Lancer II (C)). Los israelíes también desarrollaron y presentaron en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1998 una versión de la modernización del caza MiG-21bis (Lancer III). Según el suplemento especial de la revista Aviation Week & Space Technology, Aviation Week's Show News del 8 de septiembre de 1998, esta opción para modernizar el "bis" se ofreció a los etíopes para su consideración en el mismo año. Además, los israelíes planean modernizar los Su-27 entregados a Etiopía.
Al final de 1998, la Fuerza Aérea de Etiopía tenía 18 MiG-23b, una docena de MiG-21 (también actualizados por rumanos e israelíes), seis An-12, dos DH-6, 24 Mi-24 / -35 y 22 / -8. La orden 17 de los MiG-30 y MiG-21 no actualizados se estaban reformando. Además, por los 23 millones de dólares de los estadounidenses se compraron cuatro Hercules C-11B, entregados del suministro de efectivo de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Nota: Según el personal del Asesor Militar Principal en Etiopía, para el verano de 1983 (la cima del poder militar del régimen Mengistu Haile-Mariam y sus éxitos en la confrontación armada con el movimiento insurgente en el norte del país entonces unido) la Fuerza Aérea de Etiopía tenía a MiG-21bis en su estructura - 46, MiG-21r - 12, MiG-21um - 9, MiG-23bn - 22, MiG-23ub - 5, MiG-17 - 7, MiG-15uti - 3, An-12 - 8, Mi-24a - 18 , Mi-24 - 2, Mi-8t - 21. Todo el equipo anterior se consolidó en dos regimientos de caza, un regimiento de bombarderos, un regimiento de entrenamiento, un regimiento de transporte y un regimiento de helicópteros de combate. Las fuerzas de defensa aérea estaban representadas por tres regimientos antiaéreos armados con la guía C-75 Volga / SA-2 (unidades 24) y los complejos C-125 Pechora / SA-3 Goa (unidades 21).
Sin embargo, esto no pareció ser suficiente, y para finalmente "equipar" a los vecinos en Rusia, se adquirieron seis Su-27 y dos Su-27ubs, así como varios Mi-24 / -35 y Mi-8 / -17, municiones y un conjunto de equipos de navegación basados en tierra. El costo de la transacción ascendió a aproximadamente 150 millones. La entrega se realizó a partir del suministro de efectivo del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia a través del intermediario de FSUE Promeskport. Todas las propiedades mencionadas anteriormente fueron entregadas al Aeropuerto Internacional de Bol en Addis Abeba por aviones de transporte militar. El An-22 de la Fuerza Aérea Rusa de 10 a 23 en diciembre 1998. El primer Su-27 en forma desmontada fue volado por Krasnodar - Bole 15 en diciembre a bordo. -22. En general, se debe tener en cuenta que la transferencia del "vigésimo séptimo" se realizó en un tiempo récord (según las normas del sistema nacional de cooperación técnico-militar), un poco más de dos meses a partir de la fecha de la solicitud.
Nota: En 1 en enero, 1999, Etiopía ocupó el lugar 1 en la lista de los mayores deudores de 20 en Rusia para entregas anteriores de una especialidad con una deuda total igual a 114 mil millones 843 millones 720. (El tipo de cambio a partir de esta fecha era de rublos 23. Cop 13 por dólares estadounidenses 1).
El proceso de restauración y actualización de la Fuerza Aérea de Etiopía, según Eritreans, fue dirigido por el General retirado de la Fuerza Aérea Rusa Yanakov Yakim (Joakim) Ivanovich, quien se convirtió en el principal especialista de aviación ruso y el Comandante de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Mayor General de Etiopía Abeba Tekle-Himanot (retirado de 26 en mayo) junto con el Jefe del Estado Mayor, el Teniente General Zadkan Gabre-Tensae sobre la base de "choques" políticos dentro del partido gobernante). Dado el pasado partidista de combate del general etíope y su ausencia total de educación especial, se puede suponer que el comandante real de la Fuerza Aérea de Etiopía era Yanakov, y Abeba fue su comisario político. Una situación similar ya ha tenido lugar en historias la Fuerza Aérea de Etiopía en 40, cuando, después de la liberación del país de la ocupación italiana, el instructor piloto de la Fuerza Aérea de Canadá estuvo involucrado en la restauración de la aviación nacional (y el confidente del entonces gobernante de Etiopía, el Emperador Haile-Selassie I), Coronel Robert Thompson, quien fue nombrado comandante de las fuerzas aéreas imperiales.
6 Enero 1999, durante un vuelo de demostración sobre el aeródromo Debre-Zeit en presencia del presidente etíope Negasso Gidad, al realizar la “campana” de acrobacias aéreas se estrelló en Su-XNUMHub. Instructor piloto Coronel de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa Vyacheslav Myzin catapultó con éxito, su compañero teniente etíope Abbayneh murió. En el menor tiempo posible, Promeksport compensó la pérdida mediante el suministro de otro Su-27 Sparky de las acciones de la Fuerza Aérea de Rusia.
Los eritreos tienen un tipo diferente de problema. En términos financieros, eran inferiores a los etíopes y no podían luchar con ellos en la carrera de armamentos que siguió, pero no querían rendirse de esa manera. En el verano de 1998, Eritreans compró ocho MiG-29 y dos MiG-29ubs en Rusia a precios que van desde 15 a 25 millones por automóvil. La entrega se realizó a partir del stock en efectivo de RSK MiG, no exigido por el cliente (es posible mediante el método de reexportación a través de Ucrania). El primer "vigésimo noveno" con marcas de identificación eritreas se marcó en vuelo sobre Asmara 14 de diciembre 1998.
A diferencia de los etíopes, los eritreos confiaban en la cooperación técnico-militar con Ucrania. En el verano de 1998, se organizó el puente aéreo Kiev-Asmara. Uno de los trabajadores del transporte ucraniano que transportó equipo especial, IL-76md (número de registro UR-UCI) se estrelló y cayó cerca de Asmara el 17 1998 de julio. No es sorprendente que para fines de 1998, el mencionado Coronel Nefedov se cambiara de lugar y se anunciara en Asmera. Según algunos informes, fue él quien negoció el acuerdo con los "vigésimos novenos" y también organizó la entrega de cuatro Mi-17 de la planta de helicópteros de Kazan. Al mismo tiempo, un grupo de pilotos eritreos se sometió a un curso acelerado de reentrenamiento para nuevos equipos en los centros de entrenamiento de Ucrania. En tierra, aviones y helicópteros de la Fuerza Aérea de Eritrea sirvieron vehículos ucranianos y búlgaros. Los ucranianos también actuaron como pilotos instructores.
Nota: Después de la caída de Mengistu Haile-Mariama rebeldes de Eritrea base aérea Asmara fueron capturados seis MIG-21mf / bis (bordo habitaciones 1058, 1065, 1082, 1127, 1461 y 1464), un MIG-21um (1012), dos Ni-8t (2006, 2008) y nueve aeronaves de entrenamiento Lockheed T-33 de fabricación estadounidense. Todas las aeronaves mencionadas anteriormente, con la excepción de los helicópteros, al comienzo de las hostilidades se encontraban en un estado listo para el vuelo.
La reposición de los bandos opuestos en la fuerza aérea ha madurado hasta el comienzo de una nueva ronda de hostilidades a principios de febrero en 1999. En vísperas de una nueva campaña, el gobierno etíope de 29 en enero decidió cerrar todas las escuelas y colegios en Mekele, Axum, Adua y otras ciudades del norte del país. temiendo con razón que las áreas pobladas se conviertan nuevamente en objetivos de la aviación enemiga.
Con el amanecer de 2, la artillería eritrea de febrero bombardeó posiciones etíopes en el área de Zeljambass. En la mañana de febrero 4, los eritreos comenzaron la preparación de artillería en el frente de Badme-Sheraro. En 10.45, 5 de febrero, en violación de la moratoria previamente establecida en las operaciones de aviación, un par de Eritrean MB.339-s atacaron un gran depósito de combustible en Adigate. Un día después, en febrero de 7, los Mac repitieron la redada en Adigrat: siete personas resultaron heridas de diversos grados de gravedad.
En la mañana de febrero 6, las tropas eritreas lanzaron una ofensiva general en el sector de Badme. Los etíopes rechazaron el ataque del enemigo y, durante un contraataque, capturaron la posición reforzada de los eritreos en el área de Gaza-Gerlas, que era un elemento clave de la construcción operativa del enemigo. Para el día siguiente, los eritreos intentaron sin éxito devolver Gaza-Gerlas.
7 En febrero, durante la lucha contra la batería, los artilleros etíopes destruyeron la estación de radar de Eritrea ubicada en la montaña, a 5, km de la ciudad de Adi-Kuala: una brecha significativa en el campo de radar del enemigo.
El 8 de febrero, los etíopes atacaron los sectores de Badme-Sheraro y Tsorona y capturaron dos posiciones fortificadas de Eritrea en las áreas de Konin y Conito y repelieron con éxito todos los contraataques de Eritrea para restaurar la situación. La aviación jugó un papel decisivo en el éxito de los etíopes. La lucha continuó hasta febrero de 10, después de lo cual hubo una pausa en las acciones de los partidos. Comenzó el reagrupamiento de tropas y fuerzas.
En la mañana de febrero, 23, luego de una masiva preparación de artillería y aire en 6.00, las tropas etíopes lanzaron una contraofensiva en los tres sectores del frente: comenzó la Operación Zakat. Al mediodía del mismo día, se rompió la defensa de Eritrea en el sector de Badme-Sheraro (100 km de trincheras con numerosos puntos de fuego a largo plazo). Los etíopes martillaron tres cuñas de armadura, que dividieron al grupo enemigo en partes y procedieron a destruirlas sistemáticamente. Durante los cuatro días de lucha en este sector del frente, los eritreos perdieron a decenas de miles de personas muertas, heridas y capturadas, y fueron devueltos a las posiciones que 6 ocupó antes de 1998 en mayo. Los etíopes destruyeron y capturaron una gran cantidad de tanques, vehículos de combate blindados, sistemas de artillería como trofeos. y otros equipos militares. En el curso de la operación ofensiva, preparada y llevada a cabo de acuerdo con los cánones clásicos de táctica y arte operacional, los helicópteros Mi-24 / -35 apoyaron directamente las acciones de la infantería etíope y las unidades mecanizadas.
Los expertos rusos ayudaron a los etíopes a preparar los transportadores An-12 para usarlos como bombarderos nocturnos en condiciones de capacidad limitada (debido a las razones anteriores) para usar aviones de ataque MiG-23b especializados. Al menos dos veces durante el período descrito, el "duodécimo" etíope bombardeó posiciones eritreas en el área de Badme.
El ataque al frente de Coron, Zelambasse, Aliten tuvo un éxito muy limitado y, al final, se redujo a un intenso intercambio de artillería y ataques aéreos. Los etíopes volvieron a utilizar masivamente helicópteros de combate. En respuesta, los eritreos comenzaron a aumentar la densidad de la defensa aérea militar en profundidades tácticas a lo largo de todo el frente. En la mañana de febrero 14, lograron "abrumar" a uno de los dos "veinticuatro cuartos" en la región de Bure. Ambos tripulantes murieron. Los etíopes han confirmado la pérdida del helicóptero. Febrero 24 Eritreans volvió a registrar por su cuenta "veinticuatro", pero los etíopes no confirmaron la pérdida del automóvil. Sin embargo, los "incendios" etíopes que operan en el sector este del frente lograron romper las defensas aéreas de Eritrea y dañar gravemente las pistas del aeropuerto de Assab.
En febrero, 23, los MiG de Etiopía bombardearon el centro logístico de las fuerzas de Eritrea en Harsel (a 20 km de Assab). 26 de febrero, uno después de los otros dos pares de MiG-23bn de la Fuerza Aérea de Etiopía atacaron nuevamente el centro logístico en Harsel. Al mismo tiempo, los etíopes bombardearon el aeródromo y la planta de desalinización de agua en Assab. Las mismas instalaciones fueron sometidas a repetidos golpes por parte de la aviación etíope 21 y 23 en febrero, en un momento en el que la próxima ronda de negociaciones sobre el arreglo pacífico del conflicto mediado por la OUA y la Unión Europea en las capitales de ambos países.
El aumento de la actividad de los etíopes en el aire requería una respuesta acorde de los eritreos. La guerra en el aire se acercaba al clímax. 25 febrero ha llegado ...
En la mañana de este día, un par de fuerzas aéreas etíopes Su-27 que patrullaban en el espacio aéreo sobre Badame se reunieron con los cuatro MiG-29. El "seco", en vista de la ventaja numérica del enemigo, trató de evadir la batalla, pero de repente descubrió el lanzamiento del cohete Р-27 por parte de los "MiGs" eritreos. Los etíopes lograron frustrar la captura del cohete GOS. Varios lanzamientos de misiles más seguidos de la Eritrean MiG-29 - también fracasaron. Después de eso, el líder del par vigésimo séptimo lanzó una descarga de misiles P-27 en el par veintinueve más cercano. Visualmente, no se registró un solo golpe, pero esto fue suficiente para obligar a los MiG a abandonar el campo de batalla y comenzar la búsqueda. Tras alcanzar a los aviones de Eritrea, los "secadores" de Etiopía iniciaron una estrecha batalla de maniobras con ellos, en la que derribaron un "instante", aparentemente con un cohete P-73 con un buscador térmico. El destino del piloto del MiG-29 derribado (según los rumores, fue piloteado por el comandante de la Fuerza Aérea de Eritrea, el general de división Habte-Zion Khadgu) no es conocido ni comentado por ninguna de las partes.
Un día después, el "seco" y "MiGi" se reunieron nuevamente en el cielo sobre Badim. La batalla comenzó en la distancia media con el intercambio de P-27. Esta vez, los eritreos tuvieron más éxito y pudieron evadir los misiles etíopes. Sin embargo, el suministro de combustible limitado (en comparación con el Su-27) del MiG-29 forzó a los eritreos a retirarse de la batalla y tomar un rumbo hacia la base. Los "secos" nuevamente utilizaron su ventaja en velocidad y, superando a los "migi", derribaron a uno de ellos con fuego de cañón (según otros datos, con el cohete P-73).
Curiosamente, ninguno de los misiles P-27 lanzados por los etíopes y eritreos encontró su objetivo. En principio, esto no es sorprendente: incluso los misiles AIM-7 Sparrow estadounidenses de las modificaciones E y F cuando se usaron contra los aviones MiG-21 y MiG-23 de la tercera generación anteriores tuvieron una eficiencia de no más del 30%.
Al mismo tiempo, en el suelo (el sector de Badme), los etíopes, utilizando artillería y tanques de forma masiva, durante cuatro días rompieron las defensas de Eritrea en el centro de la construcción operativa en toda su profundidad y obligaron al enemigo a retirarse a la línea trasera de defensa. Después de eso, la intensidad de las hostilidades disminuyó al nivel de las batallas locales. Los pilotos de helicópteros activos y eficientes contribuyeron enormemente al éxito de los atacantes.
Sin embargo, fue aquí, en el área de Badme, donde los eritreos finalmente lograron su primer gran éxito: 18 Marzo 1999 por fuego desde el suelo lograron dañar a uno de los dos Mi-35 etíopes. El helicóptero (a bordo del número 2108) se sentó en el forzado detrás de la línea del frente, en la parte trasera de los eritreos y fue capturado por ellos prácticamente en buenas condiciones. La máquina fue reparada por especialistas ucranianos e incorporada a la Fuerza Aérea de Eritrea.
Marzo 20 se registró otra batalla de los "veintisiete" y "veintinueve", que terminó en vano. Dos meses después, el 21 de mayo, los eritreos anunciaron que habían derribado el MiG-23 etíope sobre Badyme ese día. Los etíopes no han confirmado la pérdida de la aeronave.
En 6.20 16 en mayo, la Fuerza Aérea MiG-23 de Etiopía bombardeó el complejo portuario en Massawa, destruyendo un almacén en el puerto. El mismo día, los MiG de Etiopía bombardearon el Centro de Capacitación de Saua (Eritrea occidental, cerca de la frontera con Sudán), la principal fuente de reposición del ejército de Eritrea, así como las instalaciones militares de Eritrea cerca de las ciudades de Mandafar y Adi-Qayih (Eritrea central).
24 - 25 en mayo Las tropas de Eritrea con hasta cuatro brigadas de infantería con unidades de refuerzo atacaron posiciones etíopes en el frente occidental, a lo largo de la orilla izquierda de la r. Mareb, pero no tuvo éxito. Después de dos días de lucha, los eritreos perdieron hasta que murieron 400 y cerca de 1,5 miles de heridos, pero no dejaron de intentar romper las defensas de los etíopes. La lucha feroz continuó hasta mediados de junio.
El período 9 - 13 de junio fue el punto culminante de la batalla: la Fuerza Aérea de Etiopía golpeó con éxito las fuerzas de Eritrea que se estaban transfiriendo desde el sector central del frente a lo largo de la ruta Mendefair-Ares-Barentu al área de batalla de la r. Mareb. Las posiciones de artillería pesada de Eritrea y un gran almacén de logística y armas y municiones en Das (al sur de Barentu) fueron sometidos a ataques con cohetes. Las pérdidas de eritreos, según los etíopes, durante estos cuatro días de junio ascendieron a más de 12,7 mil personas asesinadas, heridas y capturadas, pero solo desde el comienzo de la lucha en la r. Mareb Eritreans perdió a 21 mil personas. Los eritreos declararon que, según sus datos, el enemigo había perdido muertos, heridos y capturado a miles de personas de 18.
El último brote de combates en el sector occidental del frente ocurrió en 25 - 27 de junio: habiendo perdido alrededor de 6 miles de personas, los eritreos se negaron a nuevos intentos de romper las defensas de los etíopes. En el mismo período, las fuerzas aéreas etíopes bombardearon con éxito dos veces el complejo portuario y el aeropuerto de Assab. En general, cabe señalar que en la campaña 1999 de la Fuerza Aérea de Etiopía, atacaron sistemáticamente los dos puertos principales de Eritrea, Assab y Massawa, y al final pudieron interrumpir en gran medida el comercio exterior de Eritrea.
Obviamente, con una intensidad tan alta de la lucha y la actividad de la aviación, hubo pérdidas: May 24 y June 11, Eritreans afirmó que dos Mi-35 (un vehículo por día) fueron derribados por ellos, y dos MiG-13 registrados por su propia cuenta en 14 y 23 June . La parte etíope no hizo comentarios sobre estas declaraciones.
En la primavera de 1999, la Fuerza Aérea de Etiopía realizó un curso de entrenamiento intensivo de combate a gran escala. Los vuelos de entrenamiento se llevaron a cabo inicialmente desde los aeródromos de Makekle y Bahr Dar, posteriormente se trasladaron a Gambellla. Durante uno de los vuelos de entrenamiento, 20 April estrelló el MiG-21: el avión que volaba a una altitud extremadamente baja chocó con un pilar de la línea eléctrica (!) Y cayó en 17 km al norte de Arba Minch. Ocho murieron bajo los escombros de la "mig" y personas 14 de residentes locales resultaron heridas.
Las pérdidas de combate de la Fuerza Aérea de Etiopía en ese momento (según datos no oficiales) ascendieron a ocho cazas y tres helicópteros. Todos ellos fueron derribados por la defensa de las tropas de Eritrea.
Con el comienzo de la temporada de grandes lluvias, los combates se calmaron y los bandos empezaron a recuperar pérdidas, preparándose para nuevas batallas. El 12 de mayo, se declaró la movilización total en Eritrea y todos los hombres menores de 45 fueron puestos bajo el arma.
Tratando de compensar la pérdida de los "veintinueve años", el Coronel Nefedov se dirigió a Moscú, donde logró "romper" la entrega de cuatro helicópteros Mi-17. Después de eso, trató de encontrar aviones excedentes en Georgia y Moldavia. Allí, Nefedov logró concluir acuerdos en la compra de ocho aviones de ataque Su-25 y seis MiG-21.
Los etíopes, a su vez, lograron que Moscú suministrara ocho aviones de ataque Su-25. Según la agencia militar Noticias Con fecha del 3 de abril de 2000, la transferencia del primer lote de cuatro vehículos (dos Su-25tk y dos Su-25ubk) se llevó a cabo en marzo de 2000.
En la segunda mitad de 1999, las negociaciones continuaron a través de la mediación del presidente argelino Abdelaziz Bouteflika. Sin embargo, las maniobras diplomáticas no podían engañar a ninguna de las partes: todos entendían, la batalla decisiva por delante.
Durante este período, se produjo un incidente que, a pesar de las lamentables circunstancias de su ocurrencia, confirmó, sin embargo, el aumento del nivel de preparación para el combate de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Etiopía. 29 Agosto 1999. El Learjet-35A, propiedad de Execujet y que vuela el vuelo Nápoles-Djibouti-Johannesburgo, desapareció de las pantallas de radar. Como se estableció más tarde, el avión entró en el área prohibida para la aviación en la zona de primera línea y fue derribado por un cohete P-73 disparado desde el Su-27 de Etiopía de servicio allí. Ambos pilotos de aviones civiles murieron.
La campaña de la victoria de 2000 del año comenzó con un "gancho de izquierda" de nocaut de los etíopes en la región de Badme, en el flanco izquierdo del frente. El comienzo de la ofensiva del ejército etíope fue precedido por otra desastrosa ronda de conversaciones en Argelia, que tuvo lugar desde abril 29 hasta mayo 4. En las conversaciones, los eritreos comenzaron a presentar nuevas condiciones una tras otra y, de hecho, frustraron la firma del acuerdo de alto el fuego.
12 mayo - el segundo aniversario de la agresión - el ejército etíope dio el primer golpe en el frente occidental en el área de Badme. Esto fue inesperado para los eritreos, quienes esperaban el golpe principal de los etíopes en el sector de Corona-Zeljambass (a la distancia más corta a Asmara), donde el comando eritreo concentraba la mayoría de las fuerzas.
A nivel táctico, los etíopes también lograron superar a los eritreos: a diferencia de la campaña 1999, cuando la ofensiva etíope en Badim comenzó con un entrenamiento masivo de artillería y aviación, y luego cuatro docenas de tanques plancharon las trincheras del enemigo, esta vez el ataque se realizó en los flancos, de manera secreta, Sin el uso de armas pesadas. El éxito del ejército etíope fue predeterminado por las acciones de las tropas que pasaban por alto, que la noche anterior a la ofensiva avanzaron a la posición defensiva de los eritreos, utilizando cientos de animales de carga para transportar sistemas de armas y municiones de grupo. Por la mañana, con un golpe combinado desde el frente, los flancos y la retaguardia, los etíopes aislaron las divisiones de primer escalón de los eritreos y las destruyeron en partes durante los dos días siguientes.
Los eritreos comenzaron a retirarse al azar en tres direcciones: hacia el oeste, hacia Shilalo, Dukambia; al noroeste, hacia Barentu; Al noreste, hacia Mai-Dyme, Ares. Los etíopes no permitieron que el enemigo se separara y reagrupara sus fuerzas, persiguió a los eritreos literalmente sobre sus talones, impidiendo que se afianzaran en las líneas intermedias, y en mayo 17 irrumpió en Barentu, un gran centro político y administrativo de la baja tierra occidental de Eritrea.
Después de la ocupación de Barent, los etíopes se reagruparon y redirigieron a las fuerzas principales hacia el este. Moviéndose a lo largo de la carretera Barentu-Ares-Mendefar (Adi-Ugri), sus unidades ocuparon Mai-Dyma y crearon una amenaza real de apoderarse de otro centro importante: la ciudad de Mendefar en la parte central de Eritrea y cortando toda la fuerza enemiga en el sector central del frente. Durante los seis días de lucha, los etíopes derrotaron completamente cerca de ocho divisiones de Eritrea y siete más infligieron una gran derrota, destruyendo más del 50% del personal y las armas estándar.
Las acciones de las unidades terrestres fueron apoyadas por la aviación etíope, que estuvo casi totalmente involucrada en este sector del frente: reemplazándose entre sí, los MiGs "veintiuno" y "veintitrés", los helicópteros de combate Mi-24 / -NNXX, y por primera vez Aviones de ataque Su-35 observados en el cielo abisinio. Varias fuentes extranjeras de Internet indican que un par de helicópteros Ka-25 participaron en las batallas de mayo en el frente occidental, supuestamente establecidas la víspera del inicio del ataque de Rusia para pruebas de combate.
Según las mismas fuentes, los helicópteros Kamov fueron pilotados por especialistas rusos y utilizaron solo NAR y armamento de cañón en la batalla. Al menos una vez, supuestamente utilizaron con éxito armas de misiles guiados en un convoy de camiones que traían suministros de material, directamente detrás de la línea de contacto militar entre las partes. La base de operaciones principal de la Fuerza Aérea de Etiopía en la campaña 2000 del año fue el aeródromo de Mekele.
Según varias fuentes extranjeras (Analisi Difesa, 2000, Nr 6), los asesores militares rusos de 18 y el personal de mando superior, incluidos tres de la Fuerza Aérea, participaron en la planificación de la ofensiva de los etíopes en mayo (además del ya mencionado Yanakov, este es el General de División Efimenko Dmitry Mikhailovich; antes de llegar a Etiopía, se desempeñó como comandante de una división de aviación de bombarderos; en Etiopía, asesor del comandante de la Fuerza Aérea, el mayor general Frolov Ivan Pavlovich; antes de Etiopía, comandante de una división de aviación de combate; en Etiopía, asesor del jefe de estado mayor C.) y uno de los de defensa antiaérea (Coronel Eugene P. Butts, el post anterior - el jefe del departamento de operaciones 16-ésimo de la Fuerza Aérea y VA fuerzas de defensa aérea, Kubinka, comandante de defensa aérea de Etiopía -sovetnik).
Nota: Estos y otros nombres se escucharon por primera vez en la declaración del Embajador de Eritrea Extraordinario y Plenipotenciario ante la Federación Rusa Neizgi Kaflu Bout de 26 en mayo de 2000 en la Federación Rusa. La posibilidad de participación de especialistas militares de los países de la CEI, incluida Rusia, en el conflicto Eritrean-Etiopía como Los individuos no pueden ser excluidos. En cualquier caso, para Etiopía, la probabilidad de esto es muy alta, ya que al comienzo de las hostilidades el país prácticamente no contaba con personal capacitado para la tripulación de vuelo. Después de que el régimen actual llegó al poder en 1991, la mayoría del personal de la Fuerza Aérea (de aquellos que no podían abandonar el país en el momento de la caída del gobierno a Mengistu Haile-Mariam) fueron detenidos en campos de filtración, donde fueron "retenidos" ligeramente. Se sabe que a una parte de ellos con el inicio del conflicto se le ofreció un trato: liberación a cambio de regresar al servicio militar. Los especialistas que estudiaron en escuelas militares de la URSS y en otros países de la Organización del Pacto de Varsovia consideraron una bendición no regresar a su país de origen. Según expertos extranjeros, los especialistas rusos que pilotaron el Su-27 y el Mi-24 (si es que realmente existió) podrían recibir una recompensa en efectivo de hasta 30 mil dólares al mes.
Los eritreos intentaron frenar el avance de las tropas etíopes con ataques aéreos. En mayo, 16, un par de MiG-29 de Eritrea aparecieron en el espacio aéreo sobre Barent, pero fueron interceptados por etíopes de servicio allí Su-27. Como resultado de la batalla transitoria, un "instante" fue derribado; el segundo durante la persecución recibió daños por el impacto del misil P-27, pero logró hacer un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Asmara y, según algunos datos, fue cancelado posteriormente.
19 en mayo, el etíope MiG-23 bombardeó el Centro de Capacitación Saua (parte occidental de Eritrea, cerca de la frontera con Sudán), la principal fuente de reabastecimiento del ejército de Eritrea, y el aeródromo ubicado cerca de él. A pesar de la fuerte defensa aérea de este objeto (según datos no confirmados, los sistemas de misiles antiaéreos Kvadrat se desplegaron aquí), los etíopes pudieron abrirse paso hacia ella, atacar y regresar a la base de forma segura.
Al día siguiente, los aviones de la Fuerza Aérea de Etiopía, una vez más, según datos no confirmados, destruyeron un lanzador autopropulsado ZNK 2K12 "Kvadrat" en una posición cerca de la ciudad de Mendefar (Adi-Ugri).
El 22 de mayo, las unidades etíopes lanzaron una ofensiva desde Humera en dirección a Um-Hadjer y luego a Guludj y Tessen.
23 de mayo, los etíopes transfirieron sus principales esfuerzos al sector central del frente, al sector Corona-Zeljambass-Aliten. La misma imagen se repite aquí: la noche anterior a la ofensiva, tres unidades de comandos etíopes, a pie, hicieron la transición a través de las montañas (altura promedio de 2,5 a 3 mil metros sobre el nivel del mar) y cortaron las comunicaciones en la parte trasera del grupo eritreo que defiende Zelambassa. Luego, con un golpe desde la parte delantera y trasera, las formaciones de combate de los defensores se dividieron en grupos separados y se destruyeron en pedazos.
En términos operativos y estratégicos, los etíopes una vez más lograron engañar al enemigo con respecto a la dirección del ataque principal: los eritreos esperaban una ofensiva desde May-Dym hacia Mandafaru. Aquí se han presentado reservas. El golpe siguió directamente desde la dirección opuesta.
Un elemento notable de la operación ofensiva en el sector central del frente, el uso de la astucia militar en el nivel táctico, fue el disparo de un falso ataque con paracaídas por parte del etíope An-12 en la parte trasera de los eritreos en el área de Forto para desviar sus reservas para luchar contra dos cientos de sacos de arena.
En la noche de 24 en 25, May Eritreans dejó Zelambasseu. En mayo, 26, las unidades avanzadas de los etíopes ingresaron a la ciudad de Adi-Kayih, que se encuentra a 50 km al sur de Asmara. Para mayo, 28, en el sector central del frente, las tropas etíopes llegaron a la línea del paso Ksad-Ik, al sur de la ciudad de Adi-Kuala-Corona - 25 km al sur de la ciudad de Sanafe.
Presionados a lo largo de todo el frente, Eritreans 24 anunció en mayo que habían derribado a dos combatientes etíopes en el área de Adi-Kayih, y habían derribado cuatro MiG-23, dos Su-25 y un Mi-24 desde el comienzo de la ofensiva de Etiopía.
En ese momento, después de romper la defensa de Eritrea hasta la profundidad de su construcción, la Fuerza Aérea de Etiopía cambió a la tarea de aislar el área de combate y destruir la infraestructura del enemigo.
28 en mayo, un par de MiG-23 etíopes atacaron una central eléctrica de nueva construcción en Hirgigo, cerca de Massawa (la estación fue recaudada con fondos asignados por el gobierno italiano y varios estados del Medio Oriente: Kuwait, los Emiratos Árabes Unidos, etc.) y durante 20 segundos lo derribaron. La puesta en servicio de la central se programó en una semana. Los etíopes declararon que es un elemento de la infraestructura militar del estado opuesto y, además, en él, según los etíopes, se ubicó un almacén de bienes militares.
29 en mayo, el día del inicio de la próxima ronda de conversaciones de paz en Argelia, la Fuerza Aérea de Etiopía, aparentemente con el objetivo de fortalecer la posición de su delegación, atacó las ciudades de Asmara, Massawa y Mendefair. El ataque en la base principal de la Fuerza Aérea de Eritrea recibió el nombre en clave "Operación Ayder" - el nombre de la escuela, cuyo 5 de junio 1998 fue bombardeado por Eritrean "Makki".
En este día, hacia el mediodía, dos parejas de MiG-23 de Etiopía aparecieron repentinamente en el espacio aéreo sobre la base aérea y en el aeropuerto internacional de Asmara, por primera vez en los últimos dos años. La primera salva del cohete golpeó la torre del KDP, que estaba envuelta en humo (y luego se quemó por completo). Después de completar la reversión, los MiG se dividieron en pares: el primero atacó el estacionamiento de aviones militares y helicópteros (en ese momento había al menos un MiG-29 y un Mi-35. Sin embargo, los capones de concreto protegían al avión de astillas, a pesar del hecho de que las cintas estaban bastante cerca. El segundo par de "veintitrés" lanzaron bombas en el complejo de edificios de la base aérea.
Como resultado de la redada, el almacenamiento de combustible de aviación se quemó completamente; Daños recibidos y sistema de alimentación eléctrica. Los eritreos recogieron dos “veintinueve” (según testigos presenciales, uno), pero no pudieron interceptar el avión etíope. Como dijo el jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Etiopía, el teniente general Zadkan Gabre-Tensae, se dio el golpe para "sacar a la Fuerza Aérea de Eritrea del juego". Este último, sin embargo, no fue particularmente notable.
El portavoz interino del Departamento de Estado de 30, Philip T. Ricoeur, pidió a los etíopes que continúen absteniéndose de los ataques aéreos, como los que tuvieron lugar en 28 y 29 en mayo, incluso en el aeropuerto, ya que Eritrea recibe el flujo principal de ayuda humanitaria.
A finales de mayo, los etíopes volvieron a transferir la dirección del ataque principal, esta vez al extremo derecho del frente, al sector de Bad-Bure. 22 May fue reconocimiento en vigor por las fuerzas de una brigada. Los eritreos no esperaron la repetición de los eventos de 12 y 23 en mayo y 28 en mayo comenzó a retirar sus partes de las posiciones que estaban ocupadas desde 1998 en 20, a una profundidad de Eritrea. La nueva línea de defensa ocupada estaba bien preparada en términos de ingeniería e incluía tres carriles, separados por 5 km entre sí.
1 y 2 Jun. MiGs etíopes bombardearon el puerto eritreo de Assab. Su objetivo era el almacenamiento de petróleo, el campo de aviación y otras infraestructuras.
Las posiciones defensivas de Eritrea fueron "procesadas" por los helicópteros Mi-24 / -35.
Nota: Al final de la campaña 2000, los etíopes reconocieron la pérdida de un solo helicóptero.
En 3.30, las noches de junio 3, los etíopes lanzaron una ofensiva por dos divisiones. El ataque continuó hasta las 10 horas de la mañana, pero no tuvo éxito. Después de reagruparse en la segunda mitad del día, las tropas etíopes intentaron nuevamente una ofensiva y otra vez sin mucho éxito.
Después de reagruparse nuevamente, los etíopes de 5 - 6 de junio realizaron un reconocimiento extendido en 22.30 y 8 de junio atacaron a los eritreos con fuerzas de tres divisiones con unidades de refuerzo. La ofensiva duró dos días y fue interrumpida por la medianoche 10 - 11 junio. Los etíopes lograron romper la primera línea de defensa de Eritrea y luchar por dominar la segunda línea de defensa. Hasta Assab, el verdadero objetivo de toda la campaña, 37 km se mantuvo:
Al mismo tiempo, los países occidentales, las Naciones Unidas y la OUA aumentaron la presión política sobre las partes en conflicto para obligarlos a volver a la mesa de negociaciones. Bajo la presión de la comunidad mundial de 18 en junio, los ministros de relaciones exteriores de Etiopía, Seyum Masfyn y Eritrea, Haile Wolde-Tensae firmaron un acuerdo de armisticio en Argelia, y el primer ministro etíope, Malas Zenawi.
En este momento, las pérdidas irreparables de las partes solamente (siguiendo los resultados de la campaña 2000) ascendieron a miles de 22 por parte de los etíopes y a miles de 25 por parte de los eritreos. El número total de víctimas mortales en ambos bandos superó a 120 mil personas. Unos mil soldados etíopes y 2,5 mil eritreos fueron tomados prisioneros. Más de 1,5 millones de civiles en ambos países se vieron obligados a abandonar sus hogares y buscar refugio en los campamentos de refugiados. Los gastos totales de defensa de Eritrea y Etiopía ascendieron a más de 1 mil millones. Cabe destacar que las reclamaciones territoriales de ambas partes (abiertas y ocultas) quedaron insatisfechas: los eritreos no recibieron un área irrigada fértil en los ríos Takeze y Mereba / Gasha, los etíopes no obtuvieron el puerto de Assab (para revisar el estado en el que querían forzar la dirección de Eritrea).
Sea como sea, los etíopes están orgullosos de su fuerza aérea, por cierto, son los primeros en crear en toda África "negra", y la base de su poder de combate son los aviones de combate Su-27, quienes por primera vez demostraron sus cualidades de combate en una guerra real. Se dice que después del primer triunfo de "dry", la barra del mismo nombre se abrió en Makela, y el servicio de seguridad del aeropuerto ofrece a todos un llavero en forma de piezas de metal sin forma, según los rumores, de los "veintinueve novenos" de Eritrea que "abrumaron a los" veintisiete de Etiopía .
Fuerza Aérea Eritrea Estructura organizativa y de base.
Suministros de avion
Fuerza y estructura aérea de Etiopía Estructura y base organizativa
Suministros de avion
La razón formal del conflicto fue la disputa sobre la propiedad del llamado "triángulo de Jirga", el territorio ubicado entre los ríos Takăze y Mereba / Gash.
6 mayo 1998, el incidente en la frontera se llevó a cabo con la participación de representantes de las fuerzas del orden locales de ambos países en Badyme cerca del pueblo (en un número de tarjetas que figuran como Baduma-ASA), que se encuentra en el distrito de región administrativa Sheraro Tigray en el noroeste de Etiopía.
Todo tipo de malentendidos sobre la propiedad de los territorios en disputa en la frontera entre Eritrea y Etiopía ya han ocurrido en repetidas ocasiones. Por ejemplo, en julio de 1997, ocurrió un incidente en la frontera en la región de Bada (Adi-Murug), en la parte oriental de la frontera. Se estableció una Comisión bilateral etíope-eritrea para resolverlos en noviembre 1997, que celebra reuniones alternativamente en las capitales de ambos estados: Addis Abeba y Asmara. Por lo tanto, este incidente al principio no prestó mucha atención. Las consultas bilaterales continuaron y parecía que el incidente se resolvería después de una reunión regular de la Comisión 8 en mayo.
Sin embargo, inesperadamente, el 12 de mayo, unidades del ejército regular de Eritrea, al menos tres brigadas de infantería apoyadas por 13 tanques - ocupó el pueblo de Badime con los alrededores. Todos los intentos etíopes para resistir la invasión fueron en vano: habiendo perdido de 16 a 20 personas asesinadas, dos docenas de heridos y 24 prisioneros, la policía etíope y los guardias fronterizos se vieron obligados a retirarse. Durante los enfrentamientos armados, siete edificios fueron destruidos: varias escuelas, un hospital y otras instituciones públicas.
Al día siguiente, en 13 de mayo, el Consejo de Ministros de Etiopía se reunió para una reunión extraordinaria y, después de considerar la situación en la frontera, hizo un llamamiento a las autoridades del estado vecino exigiendo la retirada incondicional de las tropas de Eritrea del territorio que habían tomado. El mismo día, la aerolínea nacional, Ethiopian Airlines, suspendió los vuelos regulares a Asmara y Assab, y dos buques mercantes con bandera etíope fueron desviados del puerto eritreo de Assab a Djibouti.
14 mayo de Eritrea Consejo de Ministros, a su vez, emitió un comunicado oficial en el que acusó al gobierno de Etiopía para "incesante violaciónes de la frontera" y llamó a las primeras negociaciones con la mediación de un tercero con el propósito de delimitación de la frontera interestatal y la posterior desmilitarización de las zonas fronterizas. El Embajador de Eritrea en Etiopía describió el incidente fronterizo de Badame como "lamentable" y, al mismo tiempo, dijo a los representantes de los medios acreditados en Addis Abeba que hay al menos cinco o seis áreas en disputa en toda la frontera entre Eritrea y Etiopía. Exigir consideración en arbitraje internacional.Durante la semana siguiente, en el contexto de la "guerra de palabras", se hicieron intentos para mediar en la resolución pacífica del conflicto. Así, el presidente de Yibuti, Hassan Gulidov Aptidon hizo un viaje relámpago a Addis Abeba y Asmara, donde se reunió con el primer ministro de Etiopía Melesom Zenaui y el presidente de Eritrea, Isaias Afeuorki. Siguiéndolo, el vicepresidente de Ruanda, Paul Kigame, y la secretaria de Estado adjunta para Asuntos Africanos, Susan E. Rice, visitaron constantemente la misma misión de la capital de los estados en conflicto. Sin embargo, todos los intentos realizados para encontrar una fórmula de solución mutuamente aceptable no se vieron coronados por el éxito. Al mismo tiempo, la tensión en ambos lados de la frontera ha aumentado de forma constante en la medida de Etiopía y Eritrea eventos individuales y la naturaleza de la capacidad de movilización de los grupos de tropas y fuerzas en el área de "triángulo Yirga," y en otras secciones de la frontera.
22 de mayo, se los etíopes fue interrumpido por un mensaje telefónico con Eritrea, y en mayo de 23, en la víspera de la fiesta nacional - el Día de la independencia de Eritrea fue cerrado paso fronterizo en la carretera que conduce al puerto eritreo de Assab (unos días antes habían sido los puntos de transición cerrada en Zelyambessa carretera Asmara - Dekemhare - Adi-Keiikh - Adigrath - Mekele y en el río Mereb en la autopista Asmara-Mendefar (Adi-Ugri) - Adi-Kuala-Adua).
A fines de mayo, cuando la mediación entre los Estados Unidos y Ruanda en la solución pacífica del conflicto pareció traer los primeros resultados positivos, se produjo un nuevo empeoramiento del conflicto.
En el 30 de mayo, el presidente de Eritrea, Isaias Afauorki, declaró que retirar las tropas de los territorios ocupados parecía "moralmente inaceptable y físicamente imposible". Al día siguiente, 31 en mayo, las unidades del ejército de Eritrea lanzaron una ofensiva en el sector central de la frontera, ocupando la ciudad de Zelambassa, así como las aldeas de Aliten y Ayga ubicadas cerca de ella en el distrito administrativo de Erob. Al mismo tiempo, representantes oficiales de Asmara afirmaron que las tropas de Eritrea se trasladaban a la frontera de la ex colonia italiana de Eritrea y Etiopía.
Sea como fuere, hasta fines de mayo, la intensidad del conflicto fronterizo fue bastante baja: en la gran mayoría de los casos, el contacto de las partes con el fuego se limitó a armas. El primer intercambio de fuego de artillería-mortero y sistemas de cohetes de sistemas de chorro fue registrado en junio 3.
Ese día, el portavoz del Departamento de Estado de Estados Unidos, James Rubin, anunció un plan preliminar de diez puntos para resolver el conflicto:
1. Las partes se adherirán a los siguientes principios: la resolución de esta y cualquier otra disputa que pueda surgir entre ellas por medios pacíficos; la condena de la fuerza como medio para imponer decisiones; consentir en tomar medidas para reducir el nivel actual de tensión en las relaciones mutuas; el deseo de establecer una frontera interestatal sobre la base de las disposiciones de los tratados coloniales concluidos con anterioridad y el derecho internacional aplicable a dichos tratados.
2. Para reducir el nivel actual de tensión, independientemente de la naturaleza de las reclamaciones territoriales mutuas, se desplegará un pequeño grupo de observadores internacionales en el área en disputa de Badim. Al mismo tiempo, las fuerzas de Eritrea deben retirarse a las áreas originales que ocupaban antes de 6 en mayo 1998. La antigua administración civil regresa al área en disputa. Se llevará a cabo una investigación sobre los eventos que tuvieron lugar en 6 May.
3. Con miras a una solución a largo plazo del conflicto fronterizo, ambas partes acuerdan la delimitación y demarcación expedita y vinculante de la frontera entre Eritrea y Etiopía sobre la base de tratados coloniales previamente concluidos y el derecho internacional aplicable a dichos tratados. La delimitación y demarcación de la frontera interestatal se llevará a cabo por un grupo de especialistas calificados en el menor tiempo posible. La frontera demarcada es reconocida y respetada por ambos estados. Al final del proceso de demarcación, las autoridades legítimas de ambos estados asumen los territorios soberanos relevantes bajo su jurisdicción.
4. Ambas partes implementarán en breve la desmilitarización de la frontera interestatal a lo largo de toda su longitud.
5 June celebró una conferencia de prensa del Primer Ministro de Etiopía, Malés Zenawi, durante la cual declaró que el gobierno que encabezaba estaba adoptando el plan de paz antes mencionado. Al mismo tiempo, el Primer Ministro etíope dejó en claro que, a pesar del apoyo de los esfuerzos de mediación del equipo estadounidense-ruandés, dio instrucciones a los líderes de las fuerzas armadas del país para que tomen "todas las medidas necesarias" para contrarrestar cualquier desarrollo de la agresión de Eritrea.
Sin embargo, todas las esperanzas de una solución pacífica del conflicto se han desvanecido después de que las partes intercambiaron durante todo el día. aviación golpes A las 9.45, un par de etíopes MiG-23bn bombardearon el aeropuerto internacional y la base principal de la fuerza aérea de Eritrea (que tiene una pista de aterrizaje común) en la capital del país, la ciudad de Asmara. Como resultado del impacto del daño, la aerolínea Aero Zambia Boeing 727 y dos hangares recibieron daños. Una bomba cayó fuera de la base aérea, cerca de una parada de autobús, causando la muerte de una persona y cinco heridos más. Los "twinks" etíopes se encontraron con un denso fuego de artillería antiaérea: según el lado eritreo, uno de ellos fue alcanzado y cayó fuera de la ciudad. El piloto no tuvo tiempo de catapultarse y murió.
Por la tarde de ese mismo día la BBC Eritrea se defendió: dos MB.339CE par (modificación de la máquina básica AerMacchi MB.339C; en 1996 - 1997 años seis coches fueron entregados en Eritrea, incluidos los cinco - para la Fuerza Aérea, un valor aproximado. 45 millones) bombardearon la ciudad de Mekele, el centro administrativo de la región de Tigray en el norte de Etiopía. Se utilizaron municiones en racimo. Al parecer, el objetivo principal de Ekerei era el aeropuerto de Mekele, pero de hecho, las áreas residenciales de la ciudad ubicadas en 7, a unos kilómetros de la pista, se dañaron.
Las partes intercambiaron acusaciones mutuas de traición y redadas de máxima prioridad, justificando sus propias acciones con la necesidad de contraatacar. De todos modos, se derramó sangre por ambos lados, y en el caso de los civiles de Mekele, incluidos los estudiantes de secundaria, se convirtieron en víctimas del ataque aéreo. El número total de víctimas, según el lado etíope, fue 51 muerto (incluidos los niños 10) y 136 herido.
En la mañana de junio, 6, un par de MiG-21 etíopes reaparecieron por encima de la pista del aeropuerto Asmer. El denso fuego de las defensas aéreas de Eritrea encontró a su víctima: el MiG-21 con el número de cola de 1083 fue derribado. El piloto, el coronel Baszabbih Petros, fue expulsado y fue capturado en el lugar de aterrizaje. Es de destacar que un día de mayo 1984, el piloto ya había sido "lejos" de los eritreos, su avión fue derribado por la instalación antiaérea de rebeldes de ataque en sus posiciones en la población de la zona Nafka - Eritrea Stalingrado, dio su nombre a la moneda nacional. En 1991, después de que el régimen fue derrocado por Mengistu Haile-Mariam Baszabbih y los rebeldes de Baszabbih llegaron al poder en Eritrea, Petros regresó a Etiopía.
Nota: los etíopes y eritreos no tienen nombres genéricos (apellidos). Según la tradición abisinia, el nombre completo incluye el nombre propio, en primer lugar, y el siguiente segundo nombre. En casos raros, el nombre del abuelo paterno también se indica como el tercer componente. Las abreviaturas de tipo B. Petros para el etíope son inaceptables y ofensivas.
El mismo día, un MB.339CE de la Fuerza Aérea de Eritrea fue derribado durante una redada en Mekele. El piloto fue expulsado y fue evacuado con éxito por un helicóptero Mi-8.
Tras el tratamiento adecuado de las embajadas de Estados Unidos, el Reino Unido, Italia y los Países Bajos, en Addis Abeba, el gobierno etíope acordó declarar ruptura 13 horas en las actividades de aviación privada en el período comprendido entre 17.00 6 junio hasta 6.00 7 junio a los nacionales de terceros países que se encuentren en Eritrea fueron capaces de dejar país En 19.15, un Airbus A 310 Luftwaffe aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Asmara, tomando a los europeos en el primer vuelo de 210 y llevándolos a Jeddah, Arabia Saudita. Le siguieron vuelos con pabellón del Reino Unido (Royal Air Force Hercules C.1 en las noches de 1.00; trajeron el 40 y el 60 británicos a australianos, canadienses y sudafricanos también a Jeddah), EE. UU. (Un par de Hercules C-130 del Batallón Marino Expedicionario 11 infantería de Estados Unidos de América 172 tomada en Amman, Jordania), Italia (dos avión civil, ha volado a los evacuados en Djibouti) y la ONU (un par fletado AN-24). Para la mañana de mayo, 7, 1,5 mil personas fueron evacuadas por aire.
Al mismo tiempo, la fragata URO Armada de Holanda, estaba en el sur del Mar Rojo, atracado en el puerto eritreo de Massawa, donde se enfrentó a la gente junta 133., Incluidos los ciudadanos de Yemen, Alemania, Estados Unidos, Sri Lanka, los sujetos de los británicos y la corona sueca, y nuestros compatriotas .
El mismo día, al final de una pausa causada por la evacuación de nacionales de terceros países, la Fuerza Aérea de Etiopía volvió a bombardear la base aérea de Asmara.
Los combates de 9 de junio en toda la frontera etíope-eritrea estallaron con nueva fuerza. Esta vez, la intensidad de la guerra se ha trasladado al área de Zeliambassa. Inicialmente, los etíopes lograron recuperar la ciudad de los eritreos que la capturaron, pero al día siguiente, el 10 de mayo, como resultado de un contraataque por parte de la brigada de infantería eritrea con el apoyo de la artillería de cohetes (BM-21 Grad) y la aviación (MB.339-e), fue nuevamente explosivo.
Presidente de Etiopía Negasso Gidada 9 de mayo, dijo: "El problema en la solución pacífica del conflicto radica en la rapidez con la que los estadounidenses son, en su compromiso con las decisiones rápidas y la asertividad en los que no funciona, no es propio de nuestra cultura.".
A lo largo de la semana siguiente, las tropas etíopes hicieron intentos infructuosos de recuperar Thelambassu. Acciones intensificadas de las partes en el sector Badme. Por primera vez, se produjeron choques militares en el extremo oriental de la frontera en el área del punto fronterizo Bure, que se encuentra a 72 km al suroeste del puerto eritreo de Assab, en la carretera Assab-Awash-Addis Ababa. Los eritreos tuvieron poco éxito cuando cruzaron el 11 de junio en una ofensiva: fueron detenidos varios kilómetros en territorio etíope.
En la mañana de 10 de junio, los "makki" eritreos se enfrentaron nuevamente en las batallas de Erd-Mattios (región de Badme, cerca del río Takăze): la ofensiva eritrea en esta dirección comenzó en 6 por la mañana. Al mismo tiempo, según los etíopes, el hospital local sufrió como resultado del ataque aéreo, murieron personas de 30.
El punto culminante de la semana fue la redada de la aviación de Eritrea en la tarde de junio 11 en la ciudad de Adigrat, un gran centro administrativo de la región de Tigray, ubicado en 48, km de la frontera. Según testigos presenciales, al menos un avión (presumiblemente, MB.339, que llevó a cabo el reconocimiento y la designación de objetivos) y un par de helicópteros Mi-8 participaron en el ataque aéreo. Helicópteros lanzaron cuatro bombas sobre paracaídas. Unas horas más tarde, los cuatro MB.339 aparecieron sobre la ciudad, hicieron un cohete y regresaron a la base sin pérdidas.
La estación de autobuses, una fábrica de productos farmacéuticos y un depósito de alimentos se han convertido en el blanco de los ataques de la Fuerza Aérea de Eritrea. Durante la redada, cuatro personas murieron y otras tres docenas de civiles, incluidos niños, resultaron heridas. Prodsklad quemó, que contenía 20 miles. Kuntela (medida etíope de sólidos a granel, aproximadamente igual a centner) de grano y 13,5 miles. Litros de aceite vegetal. Funcionarios de Eritrea afirmaron que las fuerzas aéreas del país habían atacado Adigrat, una gran base logística para las tropas etíopes que operaban en el sector de Zeliambass, objetivos exclusivamente militares. Es posible que el ataque aéreo en Adigrat haya precedido a los eritreos en tierra para capturar la ciudad. Pero esta ofensiva no tuvo lugar debido al contraataque antes mencionado de los etíopes bajo Thelambassa.
En la primera década de junio, hubo un fuerte aumento en el flujo de refugiados desde las áreas de primera línea, especialmente desde las ciudades que se convirtieron en los principales objetivos de aviación de los lados opuestos. A los desplazados, que se convirtieron en consecuencia del despliegue de hostilidades en el territorio de su residencia permanente, se les agregó ciudadanos de ambos estados que fueron enviados a sus hogares de manera obligatoria.
Miles de etíopes fueron expulsados de Eritrea de los etíopes, alrededor de 27 miles de eritreos de Etiopía. Ya en 30 junio, la Comisión Etíope para la Prevención de Situaciones de Emergencia hizo un llamamiento a las organizaciones humanitarias internacionales para que presten asistencia de emergencia a más de 10 miles de refugiados y personas desplazadas que perdieron sus medios de subsistencia como resultado del conflicto armado.
En 34-a reunión de la Asamblea de Jefes de Estado y de Gobierno de la Organización de la Unidad Africana (OUA), que tuvo lugar en el período comprendido entre 8 de 10 de junio en Uagadugú (Burkina Fassa), el plan de paz entre Estados Unidos y de Ruanda recibió apoyo, y toda la segunda década junio Estuvo marcado por la reanudación de la misión de mediación. Ahora, el Representante Especial de la Unión Europea, Viceministro italiano de Asuntos Africanos, Rino Serri, se ha unido a los representantes de los Estados Unidos y Ruanda.
14 de mayo 1998 El representante oficial de la Casa Blanca anunció que Etiopía y Eritrea acordaron establecer una moratoria sobre las operaciones de aviación en el espacio aéreo sobre la frontera interestatal y las áreas circundantes. Esta declaración se produjo inmediatamente después de las conversaciones telefónicas del presidente de los Estados Unidos, William J. Clinton, con los líderes de ambos estados en guerra a bordo del Partido Comunista de la Fuerza Aérea Uno de los Estados Unidos en un vuelo de Los Ángeles a Washington. La moratoria no se limitó en el tiempo y podría terminarse si cualquiera de las partes "concluye que se pierde cualquier perspectiva del proceso de paz" y notifica formalmente al gobierno de los Estados Unidos antes de la reanudación de sus fuerzas aéreas.
Posteriormente, los etíopes apoyaron el establecimiento de una moratoria sobre el combate aéreo y lamentaron que esto no se pudiera lograr sobre el terreno. El comunicado oficial del gobierno de Etiopía declaró: "Acordamos una tregua aérea, pero si nuestra soberanía está amenazada, nos defenderemos". Los eritreos también acogieron con satisfacción el acuerdo sobre una moratoria de la aviación como un "primer paso positivo" hacia la reducción del conflicto.
17 de junio en la zona de Bure bloqueado etíopes que llegaron y los destruyó en la brigada parte trasera de eritreos de propósito especial, han sido trasladados al comienzo de las hostilidades en el sector oriental de la parte delantera de las islas de Hanish eritreos atrapados desde yemeníes en 1995, el
A fines de junio, se produjo una pausa operativa en las acciones de las partes. Para los etíopes, la primera ronda cuesta alrededor de 600 vidas humanas, militares y civiles. El número de personas desplazadas en el lado etíope de la frontera ha llegado a 300 miles.
La "guerra de palabras" continuó, al igual que la diplomacia estadounidense. (Este último, sin embargo, sin mucho éxito). Las partes se preparaban activamente para futuros enfrentamientos: compraban armas, buscaban aliados.
Según fuentes rusas (B. Kuzyk, N. Novichkov, V. Shvarev, M. Kenzhetaev, A. Simakov. Rusia en el mercado mundial de armas. Análisis y perspectivas. M, Military Parade, 2001, s.300 - 301) Las entregas de aviones a Eritrea en el período descrito fueron las siguientes:
- desde Rusia - seis cazas MiG-29 (contrato 1998 por $ 150 millones, excluyendo el costo de entrenamiento del personal de vuelo y de tierra, entrega a 1998 - 1999 a través del RAC "MiG");
- desde Rusia - cuatro helicópteros Mi-17 (contrato 1998, entrega en 1998 - 1999);
- desde Georgia - ocho aviones de ataque Su-25 (contrato 1999, entrega en el mismo año);
- Desde Moldavia: seis cazas MiG-21 (contrato 1999, entrega en el mismo año).
Los suministros de tecnología de aviación de Etiopía (B. Kuzyk et al., Op. Cit., P. 300 - 301) fueron:
- desde Rusia - ocho aviones Su-27 del inventario del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa (contrato de 1998 por más de 150 millones de dólares, entrega a 1998 - 1999. dos lotes de cuatro autos)
- desde Rusia - dos (de un total de cuatro) helicópteros de combate Mi-24d / Mi-25 (Hind D) del inventario del Ministerio de Defensa de Rusia (contrato 1998 por 30 millones, entregados en el mismo año a través de FGUP " Promexport ")
Nota: Según otros datos, estamos hablando de la oferta de Mi-24v / Mi-35 (Hind F).
- desde Rusia - uno de los ocho helicópteros Mi-8 y Mi-17 (Hip C / Hip H) desde el stock de la Federación de Rusia a través de FSUE Promexport (contrato de 1998 por un valor de $ 32 millones, entrega en el mismo año);
Nota: El suministro agregado para los dos contratos de helicópteros se suponía que eran máquinas 12, sin embargo, por varias razones, la ejecución del contrato se retrasó y en 2000 estaba sujeta a un embargo.
- desde Hungría - cuatro helicópteros Mi-8t (Cadera C) con 10451, 10452, 10453 y 10454 producidos por la planta de helicópteros de Kazan, originalmente destinados a Irak (el envío de la parte a máquinas 10 no se implementó debido al embargo de la ONU) Tokol airbase en Hungría desde diciembre 1990 hasta mayo 1991, comprado por los húngaros y desde entonces guardado en el almacenamiento de fábrica a largo plazo (contrato 1998, entregado en noviembre del mismo año);
- Desde Rumania - 10 cazas MiG-21 (contrato 1998 g., suministro en 1998 - 1999 gg.; actualización a la versión de MiG-21-2000 con la participación de israelíes)
- desde los Estados Unidos - cuatro aviones de transporte militar C-130B Hercules (contrato 1995 g., entrega en 1998 g.)
Además, en 1999, el FSUE “Promeksport” firmó con la parte etíope un contrato para la entrega de un total de 10 MiG-21 y MiG-23 de las acciones disponibles del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. El destino de la entrega es desconocido.
En 1999, la parte rusa, representada por el grupo de compañías Rosvooruzhenie, estaba trabajando en el establecimiento de una empresa en Etiopía para la reparación de MiG-21, MiG-23 y motores.
Según el Registro de Contratos y Suministros de Armamentos y Equipo Militar de la Federación Rusa, las partes opuestas fueron suministradas:
Eritrea:
- Conjuntos 200 de MANPADS 9K38 "Aguja" (contrato 1999 g., Entrega en el mismo año);
Nota: En 1998 - 1999. Eritrea recibió un gran lote de armas pequeñas de Ucrania, varios lanzamisiles por valor de 50 millones de Rumania y municiones de Bulgaria. Italia entregó helicópteros militares. La mayoría de estas transacciones, según expertos occidentales, fueron financiadas por Libia y algunos otros países árabes. El armamento y el equipo militar fueron entregados a Eritrea en un avión de transporte ucraniano fletado. En febrero, 1999, la Aduana de Amberes, detuvo el contenedor de carga 91, que contenía camiones militares 40, así como piezas de repuesto y motores para los tanques T-54 / -55 de los fondos de la antigua NNA GDR, adquiridos por alguna compañía británica y destinados a Eritrea.
Etiopía:
- 10 152-mm ACS 2C3 "Acacia" (contrato 1999 g.; Entrega de las existencias disponibles del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia efectuada en el mismo año);
- Vehículos blindados por un valor de $ 200 millones (contrato 1999 g.; entrega realizada en el mismo año).
Nota: En 1998, los etíopes compraron tanques 140 T-55 en Bulgaria. El primer lote de vehículos 50 se entregó el mismo año, el resto en 1999 En el mismo 1998, los etíopes compraron tanques 40 T-55 en Bielorrusia. China suministró el sistema de artillería de cañones y cohetes de Etiopía, Francia - equipo de comunicación.
Con respecto a la alineación de fuerzas en la región, cabe señalar que Eritrea, desde la declaración de independencia, ha logrado reclamos territoriales contra todos los estados vecinos: Etiopía, Sudán, Djibouti y Yemen. 19 Junio 1998 El Alto Mando de las Fuerzas Armadas de Sudán anunció que las tropas sudanesas rechazaron un ataque de Eritrea en siete bastiones ubicados a lo largo de la frontera entre Sudán y Eritrea y respondieron al bombardeo de Eritrea. El 9 de octubre del mismo año, la Corte Internacional de Arbitraje de La Haya decidió a favor de Yemen luego de considerar la disputa territorial entre Eritrea y Yemen sobre la propiedad del grupo de islas Hanish capturadas anteriormente por los eritreos. A pesar de esto, el año próximo continuó la incautación por parte de Eritrea de barcos de pesca yemeníes en la parte sur del Mar Rojo. 18 noviembre 1998 Djibouti recordó a su embajador en Eritrea en relación con las "acusaciones infundadas" de este último en apoyo de los yibutianos de Etiopía. No es sorprendente que el conflicto fronterizo entre Eritrea y Etiopía contribuya en gran medida al acercamiento de este último con Djibouti y Sudán. En particular, el complejo de transbordo de carga del puerto de Djibouti se modernizó con el dinero de los etíopes, a través del cual el flujo principal de mercancías fue a Etiopía con el inicio del conflicto.
La primera ronda de guerra en el aire terminó en un empate. El brote de conflicto reveló la falta de voluntad de la aviación en ambos lados para las hostilidades a gran escala. Los etíopes, a pesar de los números (10: 1) y la calidad (MiG-21 y MiG-23, están ciertamente más preparados para el combate aéreo y los objetivos terrestres que MB.339), su fuerza aérea escasea. Pilotos entrenados, técnicos y armeros, repuestos y se vieron limitados en la elección de aeródromos basados en el hogar con la infraestructura necesaria.
En el verano de 1998, los etíopes se dirigieron a Rusia con el representante de la Compañía Estatal de FSUE Rosvooruzheniye en Addis Abeba, Coronel Vladimir Nefedov, en el verano de 76. Los eritreos sabían muy poco sobre el equipo necesario y la dirección de los especialistas necesarios, incluidos pilotos e instructores. y ellos, a través de la boca de su presidente, Isaias Afeworki, declararon que dispararían en el lugar de cualquier piloto mercenario extranjero cuyo avión pudiera ser derribado en adelante sobre el territorio de Eritrea. Sin embargo, esto no impidió estableciendo la cooperación técnico-militar entre Etiopía y Rusia. El primer vuelo charter de IL-80 entregó expertos de XNUMX, equipos de radar, armamento, equipos de comunicaciones y otros activos necesarios para el 21 ° reacondicionamiento de la base de la Fuerza Aérea de Etiopía en Dreb-Zeit. y "veintitrés".
Casi al mismo tiempo, los combatientes de MiG-21mf, modernizados por especialistas de la compañía israelí Elbit bajo el programa Lancer I (A), comenzaron a llegar a Etiopía. Diez de estas máquinas fueron compradas por el Gobierno de Etiopía a cambio de las disponibles.
Nota: El programa para la renovación de la flota de aviones de la Fuerza Aérea Rumana prevé la modernización de 110 cazas de la familia MiG-21. La licitación por el contrato de $ 300 millones fue ganada por la empresa israelí Elbit, que ha formado una empresa conjunta con la rumana Aerostar. El programa estipula que 75 MiG-21mf y 10 MiG-21um de entrenamiento de combate se convertirán en aviones de ataque (Lancer I (A) y Lancer I (B), respectivamente). Los 25 MiG-21mf restantes se actualizarán como un caza de superioridad aérea (Lancer II (C)). Los israelíes también desarrollaron y presentaron en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1998 una versión de la modernización del caza MiG-21bis (Lancer III). Según el suplemento especial de la revista Aviation Week & Space Technology, Aviation Week's Show News del 8 de septiembre de 1998, esta opción para modernizar el "bis" se ofreció a los etíopes para su consideración en el mismo año. Además, los israelíes planean modernizar los Su-27 entregados a Etiopía.
Al final de 1998, la Fuerza Aérea de Etiopía tenía 18 MiG-23b, una docena de MiG-21 (también actualizados por rumanos e israelíes), seis An-12, dos DH-6, 24 Mi-24 / -35 y 22 / -8. La orden 17 de los MiG-30 y MiG-21 no actualizados se estaban reformando. Además, por los 23 millones de dólares de los estadounidenses se compraron cuatro Hercules C-11B, entregados del suministro de efectivo de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Nota: Según el personal del Asesor Militar Principal en Etiopía, para el verano de 1983 (la cima del poder militar del régimen Mengistu Haile-Mariam y sus éxitos en la confrontación armada con el movimiento insurgente en el norte del país entonces unido) la Fuerza Aérea de Etiopía tenía a MiG-21bis en su estructura - 46, MiG-21r - 12, MiG-21um - 9, MiG-23bn - 22, MiG-23ub - 5, MiG-17 - 7, MiG-15uti - 3, An-12 - 8, Mi-24a - 18 , Mi-24 - 2, Mi-8t - 21. Todo el equipo anterior se consolidó en dos regimientos de caza, un regimiento de bombarderos, un regimiento de entrenamiento, un regimiento de transporte y un regimiento de helicópteros de combate. Las fuerzas de defensa aérea estaban representadas por tres regimientos antiaéreos armados con la guía C-75 Volga / SA-2 (unidades 24) y los complejos C-125 Pechora / SA-3 Goa (unidades 21).
Sin embargo, esto no pareció ser suficiente, y para finalmente "equipar" a los vecinos en Rusia, se adquirieron seis Su-27 y dos Su-27ubs, así como varios Mi-24 / -35 y Mi-8 / -17, municiones y un conjunto de equipos de navegación basados en tierra. El costo de la transacción ascendió a aproximadamente 150 millones. La entrega se realizó a partir del suministro de efectivo del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia a través del intermediario de FSUE Promeskport. Todas las propiedades mencionadas anteriormente fueron entregadas al Aeropuerto Internacional de Bol en Addis Abeba por aviones de transporte militar. El An-22 de la Fuerza Aérea Rusa de 10 a 23 en diciembre 1998. El primer Su-27 en forma desmontada fue volado por Krasnodar - Bole 15 en diciembre a bordo. -22. En general, se debe tener en cuenta que la transferencia del "vigésimo séptimo" se realizó en un tiempo récord (según las normas del sistema nacional de cooperación técnico-militar), un poco más de dos meses a partir de la fecha de la solicitud.
Nota: En 1 en enero, 1999, Etiopía ocupó el lugar 1 en la lista de los mayores deudores de 20 en Rusia para entregas anteriores de una especialidad con una deuda total igual a 114 mil millones 843 millones 720. (El tipo de cambio a partir de esta fecha era de rublos 23. Cop 13 por dólares estadounidenses 1).
El proceso de restauración y actualización de la Fuerza Aérea de Etiopía, según Eritreans, fue dirigido por el General retirado de la Fuerza Aérea Rusa Yanakov Yakim (Joakim) Ivanovich, quien se convirtió en el principal especialista de aviación ruso y el Comandante de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Mayor General de Etiopía Abeba Tekle-Himanot (retirado de 26 en mayo) junto con el Jefe del Estado Mayor, el Teniente General Zadkan Gabre-Tensae sobre la base de "choques" políticos dentro del partido gobernante). Dado el pasado partidista de combate del general etíope y su ausencia total de educación especial, se puede suponer que el comandante real de la Fuerza Aérea de Etiopía era Yanakov, y Abeba fue su comisario político. Una situación similar ya ha tenido lugar en historias la Fuerza Aérea de Etiopía en 40, cuando, después de la liberación del país de la ocupación italiana, el instructor piloto de la Fuerza Aérea de Canadá estuvo involucrado en la restauración de la aviación nacional (y el confidente del entonces gobernante de Etiopía, el Emperador Haile-Selassie I), Coronel Robert Thompson, quien fue nombrado comandante de las fuerzas aéreas imperiales.
6 Enero 1999, durante un vuelo de demostración sobre el aeródromo Debre-Zeit en presencia del presidente etíope Negasso Gidad, al realizar la “campana” de acrobacias aéreas se estrelló en Su-XNUMHub. Instructor piloto Coronel de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa Vyacheslav Myzin catapultó con éxito, su compañero teniente etíope Abbayneh murió. En el menor tiempo posible, Promeksport compensó la pérdida mediante el suministro de otro Su-27 Sparky de las acciones de la Fuerza Aérea de Rusia.
Los eritreos tienen un tipo diferente de problema. En términos financieros, eran inferiores a los etíopes y no podían luchar con ellos en la carrera de armamentos que siguió, pero no querían rendirse de esa manera. En el verano de 1998, Eritreans compró ocho MiG-29 y dos MiG-29ubs en Rusia a precios que van desde 15 a 25 millones por automóvil. La entrega se realizó a partir del stock en efectivo de RSK MiG, no exigido por el cliente (es posible mediante el método de reexportación a través de Ucrania). El primer "vigésimo noveno" con marcas de identificación eritreas se marcó en vuelo sobre Asmara 14 de diciembre 1998.
A diferencia de los etíopes, los eritreos confiaban en la cooperación técnico-militar con Ucrania. En el verano de 1998, se organizó el puente aéreo Kiev-Asmara. Uno de los trabajadores del transporte ucraniano que transportó equipo especial, IL-76md (número de registro UR-UCI) se estrelló y cayó cerca de Asmara el 17 1998 de julio. No es sorprendente que para fines de 1998, el mencionado Coronel Nefedov se cambiara de lugar y se anunciara en Asmera. Según algunos informes, fue él quien negoció el acuerdo con los "vigésimos novenos" y también organizó la entrega de cuatro Mi-17 de la planta de helicópteros de Kazan. Al mismo tiempo, un grupo de pilotos eritreos se sometió a un curso acelerado de reentrenamiento para nuevos equipos en los centros de entrenamiento de Ucrania. En tierra, aviones y helicópteros de la Fuerza Aérea de Eritrea sirvieron vehículos ucranianos y búlgaros. Los ucranianos también actuaron como pilotos instructores.
Nota: Después de la caída de Mengistu Haile-Mariama rebeldes de Eritrea base aérea Asmara fueron capturados seis MIG-21mf / bis (bordo habitaciones 1058, 1065, 1082, 1127, 1461 y 1464), un MIG-21um (1012), dos Ni-8t (2006, 2008) y nueve aeronaves de entrenamiento Lockheed T-33 de fabricación estadounidense. Todas las aeronaves mencionadas anteriormente, con la excepción de los helicópteros, al comienzo de las hostilidades se encontraban en un estado listo para el vuelo.
La reposición de los bandos opuestos en la fuerza aérea ha madurado hasta el comienzo de una nueva ronda de hostilidades a principios de febrero en 1999. En vísperas de una nueva campaña, el gobierno etíope de 29 en enero decidió cerrar todas las escuelas y colegios en Mekele, Axum, Adua y otras ciudades del norte del país. temiendo con razón que las áreas pobladas se conviertan nuevamente en objetivos de la aviación enemiga.
Con el amanecer de 2, la artillería eritrea de febrero bombardeó posiciones etíopes en el área de Zeljambass. En la mañana de febrero 4, los eritreos comenzaron la preparación de artillería en el frente de Badme-Sheraro. En 10.45, 5 de febrero, en violación de la moratoria previamente establecida en las operaciones de aviación, un par de Eritrean MB.339-s atacaron un gran depósito de combustible en Adigate. Un día después, en febrero de 7, los Mac repitieron la redada en Adigrat: siete personas resultaron heridas de diversos grados de gravedad.
En la mañana de febrero 6, las tropas eritreas lanzaron una ofensiva general en el sector de Badme. Los etíopes rechazaron el ataque del enemigo y, durante un contraataque, capturaron la posición reforzada de los eritreos en el área de Gaza-Gerlas, que era un elemento clave de la construcción operativa del enemigo. Para el día siguiente, los eritreos intentaron sin éxito devolver Gaza-Gerlas.
7 En febrero, durante la lucha contra la batería, los artilleros etíopes destruyeron la estación de radar de Eritrea ubicada en la montaña, a 5, km de la ciudad de Adi-Kuala: una brecha significativa en el campo de radar del enemigo.
El 8 de febrero, los etíopes atacaron los sectores de Badme-Sheraro y Tsorona y capturaron dos posiciones fortificadas de Eritrea en las áreas de Konin y Conito y repelieron con éxito todos los contraataques de Eritrea para restaurar la situación. La aviación jugó un papel decisivo en el éxito de los etíopes. La lucha continuó hasta febrero de 10, después de lo cual hubo una pausa en las acciones de los partidos. Comenzó el reagrupamiento de tropas y fuerzas.
En la mañana de febrero, 23, luego de una masiva preparación de artillería y aire en 6.00, las tropas etíopes lanzaron una contraofensiva en los tres sectores del frente: comenzó la Operación Zakat. Al mediodía del mismo día, se rompió la defensa de Eritrea en el sector de Badme-Sheraro (100 km de trincheras con numerosos puntos de fuego a largo plazo). Los etíopes martillaron tres cuñas de armadura, que dividieron al grupo enemigo en partes y procedieron a destruirlas sistemáticamente. Durante los cuatro días de lucha en este sector del frente, los eritreos perdieron a decenas de miles de personas muertas, heridas y capturadas, y fueron devueltos a las posiciones que 6 ocupó antes de 1998 en mayo. Los etíopes destruyeron y capturaron una gran cantidad de tanques, vehículos de combate blindados, sistemas de artillería como trofeos. y otros equipos militares. En el curso de la operación ofensiva, preparada y llevada a cabo de acuerdo con los cánones clásicos de táctica y arte operacional, los helicópteros Mi-24 / -35 apoyaron directamente las acciones de la infantería etíope y las unidades mecanizadas.
Los expertos rusos ayudaron a los etíopes a preparar los transportadores An-12 para usarlos como bombarderos nocturnos en condiciones de capacidad limitada (debido a las razones anteriores) para usar aviones de ataque MiG-23b especializados. Al menos dos veces durante el período descrito, el "duodécimo" etíope bombardeó posiciones eritreas en el área de Badme.
El ataque al frente de Coron, Zelambasse, Aliten tuvo un éxito muy limitado y, al final, se redujo a un intenso intercambio de artillería y ataques aéreos. Los etíopes volvieron a utilizar masivamente helicópteros de combate. En respuesta, los eritreos comenzaron a aumentar la densidad de la defensa aérea militar en profundidades tácticas a lo largo de todo el frente. En la mañana de febrero 14, lograron "abrumar" a uno de los dos "veinticuatro cuartos" en la región de Bure. Ambos tripulantes murieron. Los etíopes han confirmado la pérdida del helicóptero. Febrero 24 Eritreans volvió a registrar por su cuenta "veinticuatro", pero los etíopes no confirmaron la pérdida del automóvil. Sin embargo, los "incendios" etíopes que operan en el sector este del frente lograron romper las defensas aéreas de Eritrea y dañar gravemente las pistas del aeropuerto de Assab.
En febrero, 23, los MiG de Etiopía bombardearon el centro logístico de las fuerzas de Eritrea en Harsel (a 20 km de Assab). 26 de febrero, uno después de los otros dos pares de MiG-23bn de la Fuerza Aérea de Etiopía atacaron nuevamente el centro logístico en Harsel. Al mismo tiempo, los etíopes bombardearon el aeródromo y la planta de desalinización de agua en Assab. Las mismas instalaciones fueron sometidas a repetidos golpes por parte de la aviación etíope 21 y 23 en febrero, en un momento en el que la próxima ronda de negociaciones sobre el arreglo pacífico del conflicto mediado por la OUA y la Unión Europea en las capitales de ambos países.
El aumento de la actividad de los etíopes en el aire requería una respuesta acorde de los eritreos. La guerra en el aire se acercaba al clímax. 25 febrero ha llegado ...
En la mañana de este día, un par de fuerzas aéreas etíopes Su-27 que patrullaban en el espacio aéreo sobre Badame se reunieron con los cuatro MiG-29. El "seco", en vista de la ventaja numérica del enemigo, trató de evadir la batalla, pero de repente descubrió el lanzamiento del cohete Р-27 por parte de los "MiGs" eritreos. Los etíopes lograron frustrar la captura del cohete GOS. Varios lanzamientos de misiles más seguidos de la Eritrean MiG-29 - también fracasaron. Después de eso, el líder del par vigésimo séptimo lanzó una descarga de misiles P-27 en el par veintinueve más cercano. Visualmente, no se registró un solo golpe, pero esto fue suficiente para obligar a los MiG a abandonar el campo de batalla y comenzar la búsqueda. Tras alcanzar a los aviones de Eritrea, los "secadores" de Etiopía iniciaron una estrecha batalla de maniobras con ellos, en la que derribaron un "instante", aparentemente con un cohete P-73 con un buscador térmico. El destino del piloto del MiG-29 derribado (según los rumores, fue piloteado por el comandante de la Fuerza Aérea de Eritrea, el general de división Habte-Zion Khadgu) no es conocido ni comentado por ninguna de las partes.
Un día después, el "seco" y "MiGi" se reunieron nuevamente en el cielo sobre Badim. La batalla comenzó en la distancia media con el intercambio de P-27. Esta vez, los eritreos tuvieron más éxito y pudieron evadir los misiles etíopes. Sin embargo, el suministro de combustible limitado (en comparación con el Su-27) del MiG-29 forzó a los eritreos a retirarse de la batalla y tomar un rumbo hacia la base. Los "secos" nuevamente utilizaron su ventaja en velocidad y, superando a los "migi", derribaron a uno de ellos con fuego de cañón (según otros datos, con el cohete P-73).
Curiosamente, ninguno de los misiles P-27 lanzados por los etíopes y eritreos encontró su objetivo. En principio, esto no es sorprendente: incluso los misiles AIM-7 Sparrow estadounidenses de las modificaciones E y F cuando se usaron contra los aviones MiG-21 y MiG-23 de la tercera generación anteriores tuvieron una eficiencia de no más del 30%.
Al mismo tiempo, en el suelo (el sector de Badme), los etíopes, utilizando artillería y tanques de forma masiva, durante cuatro días rompieron las defensas de Eritrea en el centro de la construcción operativa en toda su profundidad y obligaron al enemigo a retirarse a la línea trasera de defensa. Después de eso, la intensidad de las hostilidades disminuyó al nivel de las batallas locales. Los pilotos de helicópteros activos y eficientes contribuyeron enormemente al éxito de los atacantes.
Sin embargo, fue aquí, en el área de Badme, donde los eritreos finalmente lograron su primer gran éxito: 18 Marzo 1999 por fuego desde el suelo lograron dañar a uno de los dos Mi-35 etíopes. El helicóptero (a bordo del número 2108) se sentó en el forzado detrás de la línea del frente, en la parte trasera de los eritreos y fue capturado por ellos prácticamente en buenas condiciones. La máquina fue reparada por especialistas ucranianos e incorporada a la Fuerza Aérea de Eritrea.
Marzo 20 se registró otra batalla de los "veintisiete" y "veintinueve", que terminó en vano. Dos meses después, el 21 de mayo, los eritreos anunciaron que habían derribado el MiG-23 etíope sobre Badyme ese día. Los etíopes no han confirmado la pérdida de la aeronave.
En 6.20 16 en mayo, la Fuerza Aérea MiG-23 de Etiopía bombardeó el complejo portuario en Massawa, destruyendo un almacén en el puerto. El mismo día, los MiG de Etiopía bombardearon el Centro de Capacitación de Saua (Eritrea occidental, cerca de la frontera con Sudán), la principal fuente de reposición del ejército de Eritrea, así como las instalaciones militares de Eritrea cerca de las ciudades de Mandafar y Adi-Qayih (Eritrea central).
24 - 25 en mayo Las tropas de Eritrea con hasta cuatro brigadas de infantería con unidades de refuerzo atacaron posiciones etíopes en el frente occidental, a lo largo de la orilla izquierda de la r. Mareb, pero no tuvo éxito. Después de dos días de lucha, los eritreos perdieron hasta que murieron 400 y cerca de 1,5 miles de heridos, pero no dejaron de intentar romper las defensas de los etíopes. La lucha feroz continuó hasta mediados de junio.
El período 9 - 13 de junio fue el punto culminante de la batalla: la Fuerza Aérea de Etiopía golpeó con éxito las fuerzas de Eritrea que se estaban transfiriendo desde el sector central del frente a lo largo de la ruta Mendefair-Ares-Barentu al área de batalla de la r. Mareb. Las posiciones de artillería pesada de Eritrea y un gran almacén de logística y armas y municiones en Das (al sur de Barentu) fueron sometidos a ataques con cohetes. Las pérdidas de eritreos, según los etíopes, durante estos cuatro días de junio ascendieron a más de 12,7 mil personas asesinadas, heridas y capturadas, pero solo desde el comienzo de la lucha en la r. Mareb Eritreans perdió a 21 mil personas. Los eritreos declararon que, según sus datos, el enemigo había perdido muertos, heridos y capturado a miles de personas de 18.
El último brote de combates en el sector occidental del frente ocurrió en 25 - 27 de junio: habiendo perdido alrededor de 6 miles de personas, los eritreos se negaron a nuevos intentos de romper las defensas de los etíopes. En el mismo período, las fuerzas aéreas etíopes bombardearon con éxito dos veces el complejo portuario y el aeropuerto de Assab. En general, cabe señalar que en la campaña 1999 de la Fuerza Aérea de Etiopía, atacaron sistemáticamente los dos puertos principales de Eritrea, Assab y Massawa, y al final pudieron interrumpir en gran medida el comercio exterior de Eritrea.
Obviamente, con una intensidad tan alta de la lucha y la actividad de la aviación, hubo pérdidas: May 24 y June 11, Eritreans afirmó que dos Mi-35 (un vehículo por día) fueron derribados por ellos, y dos MiG-13 registrados por su propia cuenta en 14 y 23 June . La parte etíope no hizo comentarios sobre estas declaraciones.
En la primavera de 1999, la Fuerza Aérea de Etiopía realizó un curso de entrenamiento intensivo de combate a gran escala. Los vuelos de entrenamiento se llevaron a cabo inicialmente desde los aeródromos de Makekle y Bahr Dar, posteriormente se trasladaron a Gambellla. Durante uno de los vuelos de entrenamiento, 20 April estrelló el MiG-21: el avión que volaba a una altitud extremadamente baja chocó con un pilar de la línea eléctrica (!) Y cayó en 17 km al norte de Arba Minch. Ocho murieron bajo los escombros de la "mig" y personas 14 de residentes locales resultaron heridas.
Las pérdidas de combate de la Fuerza Aérea de Etiopía en ese momento (según datos no oficiales) ascendieron a ocho cazas y tres helicópteros. Todos ellos fueron derribados por la defensa de las tropas de Eritrea.
Con el comienzo de la temporada de grandes lluvias, los combates se calmaron y los bandos empezaron a recuperar pérdidas, preparándose para nuevas batallas. El 12 de mayo, se declaró la movilización total en Eritrea y todos los hombres menores de 45 fueron puestos bajo el arma.
Tratando de compensar la pérdida de los "veintinueve años", el Coronel Nefedov se dirigió a Moscú, donde logró "romper" la entrega de cuatro helicópteros Mi-17. Después de eso, trató de encontrar aviones excedentes en Georgia y Moldavia. Allí, Nefedov logró concluir acuerdos en la compra de ocho aviones de ataque Su-25 y seis MiG-21.
Los etíopes, a su vez, lograron que Moscú suministrara ocho aviones de ataque Su-25. Según la agencia militar Noticias Con fecha del 3 de abril de 2000, la transferencia del primer lote de cuatro vehículos (dos Su-25tk y dos Su-25ubk) se llevó a cabo en marzo de 2000.
En la segunda mitad de 1999, las negociaciones continuaron a través de la mediación del presidente argelino Abdelaziz Bouteflika. Sin embargo, las maniobras diplomáticas no podían engañar a ninguna de las partes: todos entendían, la batalla decisiva por delante.
Durante este período, se produjo un incidente que, a pesar de las lamentables circunstancias de su ocurrencia, confirmó, sin embargo, el aumento del nivel de preparación para el combate de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Etiopía. 29 Agosto 1999. El Learjet-35A, propiedad de Execujet y que vuela el vuelo Nápoles-Djibouti-Johannesburgo, desapareció de las pantallas de radar. Como se estableció más tarde, el avión entró en el área prohibida para la aviación en la zona de primera línea y fue derribado por un cohete P-73 disparado desde el Su-27 de Etiopía de servicio allí. Ambos pilotos de aviones civiles murieron.
La campaña de la victoria de 2000 del año comenzó con un "gancho de izquierda" de nocaut de los etíopes en la región de Badme, en el flanco izquierdo del frente. El comienzo de la ofensiva del ejército etíope fue precedido por otra desastrosa ronda de conversaciones en Argelia, que tuvo lugar desde abril 29 hasta mayo 4. En las conversaciones, los eritreos comenzaron a presentar nuevas condiciones una tras otra y, de hecho, frustraron la firma del acuerdo de alto el fuego.
12 mayo - el segundo aniversario de la agresión - el ejército etíope dio el primer golpe en el frente occidental en el área de Badme. Esto fue inesperado para los eritreos, quienes esperaban el golpe principal de los etíopes en el sector de Corona-Zeljambass (a la distancia más corta a Asmara), donde el comando eritreo concentraba la mayoría de las fuerzas.
A nivel táctico, los etíopes también lograron superar a los eritreos: a diferencia de la campaña 1999, cuando la ofensiva etíope en Badim comenzó con un entrenamiento masivo de artillería y aviación, y luego cuatro docenas de tanques plancharon las trincheras del enemigo, esta vez el ataque se realizó en los flancos, de manera secreta, Sin el uso de armas pesadas. El éxito del ejército etíope fue predeterminado por las acciones de las tropas que pasaban por alto, que la noche anterior a la ofensiva avanzaron a la posición defensiva de los eritreos, utilizando cientos de animales de carga para transportar sistemas de armas y municiones de grupo. Por la mañana, con un golpe combinado desde el frente, los flancos y la retaguardia, los etíopes aislaron las divisiones de primer escalón de los eritreos y las destruyeron en partes durante los dos días siguientes.
Los eritreos comenzaron a retirarse al azar en tres direcciones: hacia el oeste, hacia Shilalo, Dukambia; al noroeste, hacia Barentu; Al noreste, hacia Mai-Dyme, Ares. Los etíopes no permitieron que el enemigo se separara y reagrupara sus fuerzas, persiguió a los eritreos literalmente sobre sus talones, impidiendo que se afianzaran en las líneas intermedias, y en mayo 17 irrumpió en Barentu, un gran centro político y administrativo de la baja tierra occidental de Eritrea.
Después de la ocupación de Barent, los etíopes se reagruparon y redirigieron a las fuerzas principales hacia el este. Moviéndose a lo largo de la carretera Barentu-Ares-Mendefar (Adi-Ugri), sus unidades ocuparon Mai-Dyma y crearon una amenaza real de apoderarse de otro centro importante: la ciudad de Mendefar en la parte central de Eritrea y cortando toda la fuerza enemiga en el sector central del frente. Durante los seis días de lucha, los etíopes derrotaron completamente cerca de ocho divisiones de Eritrea y siete más infligieron una gran derrota, destruyendo más del 50% del personal y las armas estándar.
Las acciones de las unidades terrestres fueron apoyadas por la aviación etíope, que estuvo casi totalmente involucrada en este sector del frente: reemplazándose entre sí, los MiGs "veintiuno" y "veintitrés", los helicópteros de combate Mi-24 / -NNXX, y por primera vez Aviones de ataque Su-35 observados en el cielo abisinio. Varias fuentes extranjeras de Internet indican que un par de helicópteros Ka-25 participaron en las batallas de mayo en el frente occidental, supuestamente establecidas la víspera del inicio del ataque de Rusia para pruebas de combate.
Según las mismas fuentes, los helicópteros Kamov fueron pilotados por especialistas rusos y utilizaron solo NAR y armamento de cañón en la batalla. Al menos una vez, supuestamente utilizaron con éxito armas de misiles guiados en un convoy de camiones que traían suministros de material, directamente detrás de la línea de contacto militar entre las partes. La base de operaciones principal de la Fuerza Aérea de Etiopía en la campaña 2000 del año fue el aeródromo de Mekele.
Según varias fuentes extranjeras (Analisi Difesa, 2000, Nr 6), los asesores militares rusos de 18 y el personal de mando superior, incluidos tres de la Fuerza Aérea, participaron en la planificación de la ofensiva de los etíopes en mayo (además del ya mencionado Yanakov, este es el General de División Efimenko Dmitry Mikhailovich; antes de llegar a Etiopía, se desempeñó como comandante de una división de aviación de bombarderos; en Etiopía, asesor del comandante de la Fuerza Aérea, el mayor general Frolov Ivan Pavlovich; antes de Etiopía, comandante de una división de aviación de combate; en Etiopía, asesor del jefe de estado mayor C.) y uno de los de defensa antiaérea (Coronel Eugene P. Butts, el post anterior - el jefe del departamento de operaciones 16-ésimo de la Fuerza Aérea y VA fuerzas de defensa aérea, Kubinka, comandante de defensa aérea de Etiopía -sovetnik).
Nota: Estos y otros nombres se escucharon por primera vez en la declaración del Embajador de Eritrea Extraordinario y Plenipotenciario ante la Federación Rusa Neizgi Kaflu Bout de 26 en mayo de 2000 en la Federación Rusa. La posibilidad de participación de especialistas militares de los países de la CEI, incluida Rusia, en el conflicto Eritrean-Etiopía como Los individuos no pueden ser excluidos. En cualquier caso, para Etiopía, la probabilidad de esto es muy alta, ya que al comienzo de las hostilidades el país prácticamente no contaba con personal capacitado para la tripulación de vuelo. Después de que el régimen actual llegó al poder en 1991, la mayoría del personal de la Fuerza Aérea (de aquellos que no podían abandonar el país en el momento de la caída del gobierno a Mengistu Haile-Mariam) fueron detenidos en campos de filtración, donde fueron "retenidos" ligeramente. Se sabe que a una parte de ellos con el inicio del conflicto se le ofreció un trato: liberación a cambio de regresar al servicio militar. Los especialistas que estudiaron en escuelas militares de la URSS y en otros países de la Organización del Pacto de Varsovia consideraron una bendición no regresar a su país de origen. Según expertos extranjeros, los especialistas rusos que pilotaron el Su-27 y el Mi-24 (si es que realmente existió) podrían recibir una recompensa en efectivo de hasta 30 mil dólares al mes.
Los eritreos intentaron frenar el avance de las tropas etíopes con ataques aéreos. En mayo, 16, un par de MiG-29 de Eritrea aparecieron en el espacio aéreo sobre Barent, pero fueron interceptados por etíopes de servicio allí Su-27. Como resultado de la batalla transitoria, un "instante" fue derribado; el segundo durante la persecución recibió daños por el impacto del misil P-27, pero logró hacer un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Asmara y, según algunos datos, fue cancelado posteriormente.
19 en mayo, el etíope MiG-23 bombardeó el Centro de Capacitación Saua (parte occidental de Eritrea, cerca de la frontera con Sudán), la principal fuente de reabastecimiento del ejército de Eritrea, y el aeródromo ubicado cerca de él. A pesar de la fuerte defensa aérea de este objeto (según datos no confirmados, los sistemas de misiles antiaéreos Kvadrat se desplegaron aquí), los etíopes pudieron abrirse paso hacia ella, atacar y regresar a la base de forma segura.
Al día siguiente, los aviones de la Fuerza Aérea de Etiopía, una vez más, según datos no confirmados, destruyeron un lanzador autopropulsado ZNK 2K12 "Kvadrat" en una posición cerca de la ciudad de Mendefar (Adi-Ugri).
El 22 de mayo, las unidades etíopes lanzaron una ofensiva desde Humera en dirección a Um-Hadjer y luego a Guludj y Tessen.
23 de mayo, los etíopes transfirieron sus principales esfuerzos al sector central del frente, al sector Corona-Zeljambass-Aliten. La misma imagen se repite aquí: la noche anterior a la ofensiva, tres unidades de comandos etíopes, a pie, hicieron la transición a través de las montañas (altura promedio de 2,5 a 3 mil metros sobre el nivel del mar) y cortaron las comunicaciones en la parte trasera del grupo eritreo que defiende Zelambassa. Luego, con un golpe desde la parte delantera y trasera, las formaciones de combate de los defensores se dividieron en grupos separados y se destruyeron en pedazos.
En términos operativos y estratégicos, los etíopes una vez más lograron engañar al enemigo con respecto a la dirección del ataque principal: los eritreos esperaban una ofensiva desde May-Dym hacia Mandafaru. Aquí se han presentado reservas. El golpe siguió directamente desde la dirección opuesta.
Un elemento notable de la operación ofensiva en el sector central del frente, el uso de la astucia militar en el nivel táctico, fue el disparo de un falso ataque con paracaídas por parte del etíope An-12 en la parte trasera de los eritreos en el área de Forto para desviar sus reservas para luchar contra dos cientos de sacos de arena.
En la noche de 24 en 25, May Eritreans dejó Zelambasseu. En mayo, 26, las unidades avanzadas de los etíopes ingresaron a la ciudad de Adi-Kayih, que se encuentra a 50 km al sur de Asmara. Para mayo, 28, en el sector central del frente, las tropas etíopes llegaron a la línea del paso Ksad-Ik, al sur de la ciudad de Adi-Kuala-Corona - 25 km al sur de la ciudad de Sanafe.
Presionados a lo largo de todo el frente, Eritreans 24 anunció en mayo que habían derribado a dos combatientes etíopes en el área de Adi-Kayih, y habían derribado cuatro MiG-23, dos Su-25 y un Mi-24 desde el comienzo de la ofensiva de Etiopía.
En ese momento, después de romper la defensa de Eritrea hasta la profundidad de su construcción, la Fuerza Aérea de Etiopía cambió a la tarea de aislar el área de combate y destruir la infraestructura del enemigo.
28 en mayo, un par de MiG-23 etíopes atacaron una central eléctrica de nueva construcción en Hirgigo, cerca de Massawa (la estación fue recaudada con fondos asignados por el gobierno italiano y varios estados del Medio Oriente: Kuwait, los Emiratos Árabes Unidos, etc.) y durante 20 segundos lo derribaron. La puesta en servicio de la central se programó en una semana. Los etíopes declararon que es un elemento de la infraestructura militar del estado opuesto y, además, en él, según los etíopes, se ubicó un almacén de bienes militares.
29 en mayo, el día del inicio de la próxima ronda de conversaciones de paz en Argelia, la Fuerza Aérea de Etiopía, aparentemente con el objetivo de fortalecer la posición de su delegación, atacó las ciudades de Asmara, Massawa y Mendefair. El ataque en la base principal de la Fuerza Aérea de Eritrea recibió el nombre en clave "Operación Ayder" - el nombre de la escuela, cuyo 5 de junio 1998 fue bombardeado por Eritrean "Makki".
En este día, hacia el mediodía, dos parejas de MiG-23 de Etiopía aparecieron repentinamente en el espacio aéreo sobre la base aérea y en el aeropuerto internacional de Asmara, por primera vez en los últimos dos años. La primera salva del cohete golpeó la torre del KDP, que estaba envuelta en humo (y luego se quemó por completo). Después de completar la reversión, los MiG se dividieron en pares: el primero atacó el estacionamiento de aviones militares y helicópteros (en ese momento había al menos un MiG-29 y un Mi-35. Sin embargo, los capones de concreto protegían al avión de astillas, a pesar del hecho de que las cintas estaban bastante cerca. El segundo par de "veintitrés" lanzaron bombas en el complejo de edificios de la base aérea.
Como resultado de la redada, el almacenamiento de combustible de aviación se quemó completamente; Daños recibidos y sistema de alimentación eléctrica. Los eritreos recogieron dos “veintinueve” (según testigos presenciales, uno), pero no pudieron interceptar el avión etíope. Como dijo el jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Etiopía, el teniente general Zadkan Gabre-Tensae, se dio el golpe para "sacar a la Fuerza Aérea de Eritrea del juego". Este último, sin embargo, no fue particularmente notable.
El portavoz interino del Departamento de Estado de 30, Philip T. Ricoeur, pidió a los etíopes que continúen absteniéndose de los ataques aéreos, como los que tuvieron lugar en 28 y 29 en mayo, incluso en el aeropuerto, ya que Eritrea recibe el flujo principal de ayuda humanitaria.
A finales de mayo, los etíopes volvieron a transferir la dirección del ataque principal, esta vez al extremo derecho del frente, al sector de Bad-Bure. 22 May fue reconocimiento en vigor por las fuerzas de una brigada. Los eritreos no esperaron la repetición de los eventos de 12 y 23 en mayo y 28 en mayo comenzó a retirar sus partes de las posiciones que estaban ocupadas desde 1998 en 20, a una profundidad de Eritrea. La nueva línea de defensa ocupada estaba bien preparada en términos de ingeniería e incluía tres carriles, separados por 5 km entre sí.
1 y 2 Jun. MiGs etíopes bombardearon el puerto eritreo de Assab. Su objetivo era el almacenamiento de petróleo, el campo de aviación y otras infraestructuras.
Las posiciones defensivas de Eritrea fueron "procesadas" por los helicópteros Mi-24 / -35.
Nota: Al final de la campaña 2000, los etíopes reconocieron la pérdida de un solo helicóptero.
En 3.30, las noches de junio 3, los etíopes lanzaron una ofensiva por dos divisiones. El ataque continuó hasta las 10 horas de la mañana, pero no tuvo éxito. Después de reagruparse en la segunda mitad del día, las tropas etíopes intentaron nuevamente una ofensiva y otra vez sin mucho éxito.
Después de reagruparse nuevamente, los etíopes de 5 - 6 de junio realizaron un reconocimiento extendido en 22.30 y 8 de junio atacaron a los eritreos con fuerzas de tres divisiones con unidades de refuerzo. La ofensiva duró dos días y fue interrumpida por la medianoche 10 - 11 junio. Los etíopes lograron romper la primera línea de defensa de Eritrea y luchar por dominar la segunda línea de defensa. Hasta Assab, el verdadero objetivo de toda la campaña, 37 km se mantuvo:
Al mismo tiempo, los países occidentales, las Naciones Unidas y la OUA aumentaron la presión política sobre las partes en conflicto para obligarlos a volver a la mesa de negociaciones. Bajo la presión de la comunidad mundial de 18 en junio, los ministros de relaciones exteriores de Etiopía, Seyum Masfyn y Eritrea, Haile Wolde-Tensae firmaron un acuerdo de armisticio en Argelia, y el primer ministro etíope, Malas Zenawi.
En este momento, las pérdidas irreparables de las partes solamente (siguiendo los resultados de la campaña 2000) ascendieron a miles de 22 por parte de los etíopes y a miles de 25 por parte de los eritreos. El número total de víctimas mortales en ambos bandos superó a 120 mil personas. Unos mil soldados etíopes y 2,5 mil eritreos fueron tomados prisioneros. Más de 1,5 millones de civiles en ambos países se vieron obligados a abandonar sus hogares y buscar refugio en los campamentos de refugiados. Los gastos totales de defensa de Eritrea y Etiopía ascendieron a más de 1 mil millones. Cabe destacar que las reclamaciones territoriales de ambas partes (abiertas y ocultas) quedaron insatisfechas: los eritreos no recibieron un área irrigada fértil en los ríos Takeze y Mereba / Gasha, los etíopes no obtuvieron el puerto de Assab (para revisar el estado en el que querían forzar la dirección de Eritrea).
Sea como sea, los etíopes están orgullosos de su fuerza aérea, por cierto, son los primeros en crear en toda África "negra", y la base de su poder de combate son los aviones de combate Su-27, quienes por primera vez demostraron sus cualidades de combate en una guerra real. Se dice que después del primer triunfo de "dry", la barra del mismo nombre se abrió en Makela, y el servicio de seguridad del aeropuerto ofrece a todos un llavero en forma de piezas de metal sin forma, según los rumores, de los "veintinueve novenos" de Eritrea que "abrumaron a los" veintisiete de Etiopía .
Fuerza Aérea Eritrea Estructura organizativa y de base.
| Escuadrón | armas | Números de tablero | Base de aeródromos | |
| Tipo LA | número | |||
| combatiente | MiG-29 MiG-29ub AerMacchi MB-339CE | 4 2 5 | ERAF-407, ERAF-408, ERAF-409, | Asmara |
| transporte | Harbin Y-12-II Dormer Do 228 IAI-1 1 25 Astra | 4 1 1 | ERAF-303, | Asmara |
| helicóptero | Mi-24 Mi-35 Ми-8 / -17 | 4 1 4 | Asmzra | |
| entrenamiento | ValmetL-90TPRedigo | 6 | 202 (anteriormente el finlandés OH-VXP), 203 (anteriormente finlandés OH-VXO), | Asmara |
| avión | número | País- el proveedor | Años | ||
| tipo | clase | contratación | entrega | ||
| MiG-29 (Fulcro A / B) | luchador de primera línea ligero | 6 (1) | Rusia | 1998 | 1998 - 1999 |
| AerMacchi MB-339CE | jet trainer / avion de ataque ligero | 6, incl. 5 para la Fuerza Aérea | Italia | 1996 | 1996 - 1997 |
| Valmet L-90TP Redigo | aeronave de entrenamiento de pistón | 8, incl. 6 para la Fuerza Aérea | Finlandia | 1992,1998 | 1994 - 1999 |
| IAI-1 125 Astra | aviones de transporte con cabina VIP | 1 | Israel | 1997 | 1998 |
| Dornier Do228 | avión de transporte | 1 | |||
| Harbin Y-12-II | avión de transporte | 4 | China | 1995 | 1996 |
| Mi-24 (Hind) | helicóptero de combate | 4 | Rusia | 1995 | 1996 |
| Mi-35 (Hind F) | helicóptero de combate | 1 | Tomado como trofeo en 1 999 | ||
| Mi-17 (Cadera H) | helicóptero de transporte y combate | 4 | Rusia | 1995 | 1996 |
| Mi-17 (Cadera H) | helicóptero de transporte y combate | 4 | Rusia | 1998 | 1996 |
| MiG-21 (Fishbed) | luchador frontal | 6 | Молдова | 1999 | 1999 |
| Su- 2 5 (Frogfoot) | avión de ataque | 8 | Georgia | 1999 | 1999 |
| ala | Escuadrón | armas | Números de tablero | Base de aeródromos | |
| tipla | кол-en | ||||
| 1 | 1 | Su-27SK Su-xnumx | 6 2 | Drebre-zyt | |
| 1 | 2 | Su-25t Su-xnumx | 5 | Débre Zait | |
| 2 | 1 | MiG-21-2000 | 10 | Drebre-zyt | |
| 2 | 2 | MiG-21 mf / bis MiG-21 | 8 | 1103,1106, ... [2] | Drebre-zyt |
| 3 | 1 | MiG-23bn | 12 | 1260, ... [3] | Drebre-zyt |
| 3 | 2 | MIG-236Н | 15 | Drebre-zyt | |
| EAU | An-12bp Ан-24 Ан-32 C-130En hercules Yak-40 | 5 1 1 4 1 | 1511,1513, ... [4] 1551 1562.1563 .... 1601 | Drebre-zyt | |
| EAU | Ми-24 / -25 / -35 Mi-8/ 17 Кa- 50 | 15 14 2 | Drebre-zyt | ||
| avión | contar-en | País- el proveedor | Años | ||
| tipo | clase | contratación | implementación suministros | ||
| Su-27SK | combatiente de superioridad de aire pesado | 6 | Rusia | 1998 | 1998 - 1999 |
| Su-xnumx | avión de entrenamiento de combate | 2 | |||
| MiG-21 mf / bis MiG-21 | avión de entrenamiento de combate de combate de primera línea ligero | 18 | URSS | el final del 70-x - el comienzo del 80-x. | |
| MIG-23bn/ y6 | bombardero de combate | 10 | URSS | el final del 70-x - el comienzo del 80-x. | |
| Su-25tk | avión de ataque | 2 | Rusia | 1999 | 2000 |
| Copa Su-25 | avión de entrenamiento de combate | 2 | |||
| C-130En hercules | aviones de transporte militar | 4 | Estados Unidos | 1996 | 1998 |
| Aн-12bn | aviones de transporte militar | 5 | URSS | el final del 70-x - el comienzo del 80-x. | |
| Ан- 26 | aviones de transporte militar | 1 | URSS | el final del 70-x - el comienzo del 80-x. | |
| An-32 | aviones de transporte militar | 1 | URSS | final de 70-x- comienzo de 80-s. | |
| Yak-40 | transporte avión с VIP Lounge | 1 | URSS | final de 70-x- comienzo de 80-s. | |
| SIAIi S-208M | aeronave conectada | 1 | Italia | ||
| SIAI SF.260TP | avión de entrenamiento | 8 | Italia | ||
| Albatros L-39C | avión de entrenamiento | 7 [5] | Checoslovaquia | mediados de 80 | |
| Ka-50 | helicóptero de combate | 2 | Rusia | 1999- | 2000 |
| Mi-xnumx | helicóptero de combate | 11 | URSS | 1977- | 1978 |
| Mi-25 | helicóptero de combate | URSS | segunda mitad de 80's | ||
| Mi-35 | helicóptero de combate | 4 | Rusia | segunda mitad de 90's | |
| Mi-8 / Mi-8t | helicóptero de transporte y combate | 10 | URSS / Rusia | 1977-1978 y posteriores | |
| Mi-17 | helicóptero de transporte y combate | 4 | Rusia | 1995 | 1996 |
| SA.330H Puma | transporteыhelicóptero | 1 | Rumania | ||
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