Military Review

Diseñador de Pistas Novozhilova

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Diseñador general. Estas dos palabras han actuado recientemente como fascinantes, porque detrás de ellas había una personalidad fuerte, la más alta inteligencia y la voluntad indomable del dueño de una posición misteriosa e inaccesible. Los nombres de muchos generales están inscritos para siempre en la fila de oro de los grandes compatriotas que glorificaron al país e hicieron una contribución invaluable para fortalecer su poder y grandeza. Heinrich Vasilievich Novozhilov, un héroe del trabajo socialista, académico de la Academia de Ciencias de Rusia, ganador del Premio Lenin, ocupa su lugar digno y digno en esta fila.


Al igual que cualquier diseñador general, es el creador de un nuevo avión de transporte militar más masivo del país. aviación - IL-76. Este fue el primer avión que hizo, prácticamente pasando el examen para el título de diseñador general. A mediados de la década de 1960, Novozhilov fue invitado por el Ministro de Industria de Aviación Dementiev. En ese momento, Henry Vasilievich era el primer diputado del destacado diseñador Sergei Vladimirovich Ilyushin. Dementiev inmediatamente describió el problema, y ​​propuso hacer un nuevo avión, pero no un turbopropulsor, sino un avión de transporte militar. Al mismo tiempo, enfatizó que la cultura de los aviones de pasajeros debería invertirse en esta máquina.

La creación de este avión fue uno de los exámenes más difíciles en la vida de Novozhilov, ya que un avión de transporte militar, en el que los paracaidistas, tanto paracaidistas como equipos militares, es una máquina muy compleja. Se hicieron fuertes demandas en el avión: el avión tenía que basarse en aeródromos en tierra no preparados, tenía una velocidad decente y era confiable. El complejo de todos estos problemas técnicos fue muy difícil de resolver.

El Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas Vasily Filippovich Margelov desempeñó un papel importante en la creación del IL-76. Invitó a un grupo de diseñadores a Kaunas y los trató personalmente durante dos días, mostró qué son las tropas aerotransportadas y dijo qué tipo de avión necesitaba para aterrizar. Prometió y realmente dio una gran ayuda en su creación.

El IL-76 despegó del aeródromo central que lleva el nombre de Frunze 25 March 1971. El automóvil fue un éxito, durante muchos años se convirtió en el principal "taxista" de la aviación de transporte militar. Todo el tiempo, mientras creaba un nuevo avión, Novozhilov sintió el apoyo de Sergei Vladimirovich Ilyushin.

Heinrich Vasilyevich recuerda a su gran maestro y la aeronave que creó con especial respeto. Según él, los consejos y deseos de Ilyushin le fueron útiles a lo largo de todo el difícil camino de crear nuevos aviones con la marca IL. De él, Genrikh Vasilyevich escuchó: “No existe tal trabajo que no se pueda hacer mejor. Siempre guiado por esta regla ". Y nuevamente: "No piense que se puede lograr algo valioso en la vida trabajando solo 8 horas al día".

Sobre lo que alcanzaron las alturas Ilyushin, mostrar sus planos. Sorprendieron al mundo antes de la guerra. En 1936, el piloto de pruebas Vladimir Kokkinaki, luego Mayor General de Aviación, dos veces Héroe de la Unión Soviética, por primera vez en el mundo en el bombardero TsKB-30 mostró el lazo de Stalin Nesterov. Menos de tres años después, Kokkinaki hizo un vuelo desde Moscú al norte de los Estados Unidos en el mismo avión. El ejército de Estados Unidos se quedó sin aliento: a diferencia de Chkalov y Gromov, que habían volado allí anteriormente en vehículos especialmente diseñados para los registros, ¡esta vez los rusos llegaron a América en un bombardero en serie convencional!

Y luego en historias La oficina de diseño experimental fue el legendario "tanque volador", IL-2, que se convirtió en una pesadilla para los nazis durante la guerra. En este plano, el doble héroe de la Unión Soviética, el mariscal de aviación Alexander Nikolaevich Efimov dijo: “Fue uno de los aviones más accesibles para el desarrollo. Se distinguió por la facilidad de pilotaje, el mantenimiento sin pretensiones en tierra tanto en la preparación para el vuelo como después de su implementación ".

Dos veces héroe de la Unión Soviética, Honorable Piloto Militar de la URSS, Coronel General de Aviación Mikhail Petrovich Odintsov pasó por la Gran Guerra Patria, como dicen, "de campana a campana". Él voló el avión de ataque Il-2. Recordé que los alemanes con miedo y odio llamaron a este plano "la muerte negra" y por cada IL-2 derribado establecieron una recompensa: dos mil marcos. Nuestros combatientes y comandantes llamaron a los pilotos de ataque terrestre "infantería aérea", que, en un vuelo de bajo nivel, "plancharon el terreno", resolviendo misiones de combate en estrecha cooperación con fuerzas terrestres, apoyándolos, golpeando el equipo de combate y la fuerza de trabajo del enemigo con toda su potencia de fuego. También fue importante para elevar la moral de nuestras tropas. La gente ha visto que no solo la tierra se está quemando bajo los pies de los fascistas, sino que también el cielo les pone una barrera de fuego. Odintsov pasó mucho asalto atrevido. Descendiendo a la altura de un vuelo volador, atacó desafiadamente al enemigo, disparó a los fascistas con misiles, los destrozó con cañones y ametralladoras.

“Tenemos que rendirnos ante el creador del diseñador de IL-2 Sergey Vladimirovich Ilyushin”. Esta es la opinión del Jefe de Operaciones del Aire, Alexander Alexandrovich Novikov. Corto y claro.

Otro fue IL-4, el principal bombardero de la Gran Guerra Patriótica. Fueron ellos los que 8 de agosto 1941 llegó a Berlín. Se produjeron un total de máquinas 5500, y es simbólico que se haya instalado un monumento a IL-4 en Poklonnaya Hill. El mismo Sergey Vladimirovich habló menos sobre el avión de ataque Il-2, y más sobre el bombardero Il-4. Se sintió que él era más querido para él ...

Pero incluso durante los años de guerra, Ilyushin estaba pensando en una vida pacífica, e incluso en 1943, comenzó a diseñar el primer avión de pasajeros soviético, el Il-12. Nadie le dio una tarea, pero el mismo Sergey Vladimirovich entendió que después de la victoria necesitaría un avión mejor que IL-2. Y él hizo tal avión ...

Un estudiante del Instituto de Aviación Novozhilov fue enviado a la práctica de pre-diploma a Ilyushin Design Bureau en el año 1948. Aviación Henry Vasilievich delirante desde la infancia. Los chicos tenían sus héroes "estrella": Chkalov, Gromov, Kokkinaki, de quienes tomaron un ejemplo, que querían ser. Como recuerda Novozhilov, su amor por la aviación comenzó con su vecino en un departamento comunal, el tío Shura Sinitsyn, que trabajaba en la aviación civil, aunque no era piloto, pero llevaba un elegante uniforme y le dio a un vecino para que leyera libros sobre aviación. Y a menudo visitaba a su vecino y escuchaba sus historias con gran expectación. Primero, junto con él, y luego construimos independientemente modelos de aviones. El tío Shura enseñó a un niño curioso a dominar la carpintería y las herramientas de plomería. Fue muy útil en la vida.

Naturalmente, Henry realmente quería convertirse en piloto, pero no fue posible. En 1939, se lesionó gravemente la pierna, se sometió a varias operaciones y tuvo que desprenderse de un sueño sobre la profesión de piloto. ¡Pero no con la aviación! Cuando llegó el momento de elegir un instituto, elegí la aviación: dejar que el diseñador, pero todavía en la aviación. Cuando defendí mi diploma, me invitaron a trabajar. Entonces, desde el año 1948 Novozhilov tiene un registro de empleo: "Complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin.

Sergey Vladimirovich siempre celebró personalmente el primer encuentro con jóvenes especialistas. Nadie escribió, tomó nota de sus pensamientos, pero lo recordó bien: sus declaraciones eran prácticas y tiempo tan vívidos, precisos y comprobados. Llamó la atención de los jóvenes que acababan de acudir a la empresa, en primer lugar, a la necesidad de preservar los secretos de Estado y, en segundo lugar, a la observancia de la disciplina laboral y productiva. Y con eso, y con otro fue muy estricto. Además de los aviones civiles, la compañía también diseñó vehículos militares, por lo que se aplicó un régimen secreto y cerrado a todos, al igual que en otras plantas del complejo de defensa.

Novozhilov también señaló que Sergey Vladimirovich era serio e interesado en los jóvenes especialistas, confiaba en ellos en importantes áreas de trabajo y aseguraba una rápida promoción, por supuesto, si se lo merecían. Sin embargo, el "antiguo Guardia Ilyushin" completo brindó apoyo integral a los recién llegados. La llegada del siguiente grupo de jóvenes profesionales con nuevos conocimientos, combinándolos con la experiencia de especialistas con muchos años de experiencia, creó lo que podría llamarse la fuerza motriz de la oficina de diseño.

En esos años, el bombardero IL-28 se lanzó a la producción en serie en esos años. Novozhilov se unió de inmediato al trabajo. Luego hubo modificaciones: IL-28 - reconocimiento, IL-28 - torpedo bombardero. Con el paso de los años, más de 5500 han sido lanzadas.

Novozhilov tuvo que trabajar mucho en un avión de pasajeros con motores turbohélices IL-18. Esta es toda una era en el avión doméstico. No solo la gente común, sino también los líderes estatales volaron en este confiable y cómodo auto. Fue el primer avión que, en términos de sus características técnicas y de vuelo, compitió con éxito con sus homólogos extranjeros y lo vendió en el extranjero. De las máquinas 500 - 520 producidas, cerca de cien se han vendido a los países 16 del mundo, y aún en algunos estados están en funcionamiento.

Cabe destacar la historia de la aparición de este avión. Como recuerda Novozhilov, Sergey Vladimirovich prefirió pasar las vacaciones en sus lugares nativos de Vologda, en el pueblo de Dilyalevo. Había caza, pesca. Pero una vez voló hacia el sur en Sochi. Regresó y dijo: "Chicos, pero aquí estamos viajando o gente rica. ¡Es necesario hacer, lo siento, la propiedad de aviación del pueblo soviético, para que un boleto de avión no sea mucho más caro que un boleto de tren!

Para entonces, Novozhilov ya era el diseñador de la categoría 1 y el diseñador principal para las pruebas de vuelo. Ilyushin, inesperadamente para él, se ofreció a convertirse en el jefe de diseño adjunto y asumir el liderazgo en la implementación del avión Il-18. Novozhilov comenzó a negarse, temía no poder hacer frente, pero el general insistió. Fue entonces Henry Vasilyevich 33 del año, y una gran responsabilidad cayó sobre sus hombros.

El coche tenía una reputación difícil como super-confiable. Hubo catástrofes, trabajos titánicos en el ajuste de la aeronave. Heinrich Vasilievich trabajó, como solía hacerlo, durante las horas de 12 - 14. Ese avión es especialmente querido para él, como cualquier "niño difícil". IL-18 le dio seis años. Él dice que sin esa escuela industrial no habría sido el diseñador general Novozhilov ...

En 1964, Ilyushin nombró a Genrikh Vasilyevich como jefe de diseño y primer diseñador general adjunto con la tarea de poner el IL-62 de largo alcance "en el ala" y organizar su producción en masa. El avión en ese momento estaba en la etapa de pruebas de producción. Tuve que realizar pruebas de vuelo y gobierno, lanzar el avión a la producción en masa. 15 septiembre 1967 comenzó el tráfico de pasajeros, e inmediatamente a lo largo de la ruta internacional Moscú - Montreal, luego voló Moscú - Nueva York, etc.

Por este trabajo en 1970, Novozhilov recibió el Premio Lenin como parte de un grupo de Ilyushins. Por cierto, fue en el IL-62 que apareció la grabadora de emergencia, que llamamos "caja negra", aunque el caso tiene un color naranja brillante. Sus grabaciones de cinta eran bastante informativas, y la carcasa estaba protegida. ¿Quién inventó el nombre de "caja negra" Novozhilov no sabe.

En julio, 1970, el académico Ilyushin decidió retirarse, ya tenía setenta y siete años ... Fue persuadido de quedarse, pero dijo con firmeza: "Si no puedo ir primero, y me voy, ¡entonces no tengo que ser un diseñador general!" Después de haber anunciado su decisión, Sergey Vladimirovich dijo que, de acuerdo con el Ministro Dementiev, el Comité Central del Partido, la Comisión Industrial Militar del Consejo de Ministros de la URSS, transfiere el "volante" a uno de sus estudiantes más cercanos, su primer adjunto Genrikh Vasilievich Novozhilov, un especialista en negocios excelentes y humano. cualidades ...

"Para decir la verdad", dice Genrikh Vasilyevich, "nunca sentí que él, hablando en términos generales, me había estado entrenando durante los seis años en que había sido su primer oficial. Tal vez me convertí en el diseñador general porque nunca intenté ser uno ... ”Y nunca se sentó a la mesa de su maestro, se preparó con un nuevo lugar de trabajo para el líder en su oficina. Una silla y mesa de Sergei Vladimirovich, su retrato permaneció en el mismo lugar que el recuerdo del gran diseñador de aviones. Así se llamaba a sí mismo, no al jefe, no al general, sino simplemente: "El diseñador de aviones Ilyushin".

Un año después, en abril, 26, 1971, Novozhilov recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista. Un mes antes del premio, marzo 25 1971, Genrikh Vasilyevich invitó a Ilyushin a Khodinka, el aeródromo central que lleva el nombre de MV Frunze, desde donde volaban casi todos los vehículos de esta oficina. Ese día, se estaba preparando un nuevo avión de transporte militar para el levantamiento, un enorme IL-76.

El levantamiento del “camión alado” fue confiado por el comandante de la tripulación al héroe de la Unión Soviética Eduard Ivanovich Kuznetsov. El profesor y el alumno recorrieron el avión, examinaron todo, intercambiaron opiniones y el académico Ilyushin dio el visto bueno para despegar. Está claro que la decisión sobre el primer vuelo del IL-76, de hecho, en el mismo centro de la capital ya ha sido acordada y aceptada, pero Novozhilov consideró su deber sagaz proporcionar a Ilyushin la oportunidad de llevar a cabo un avión con su nombre en las alas ...

Más tarde, Heinrich Vasilyevich tuvo que desarrollar muchas modificaciones del IL-76. Estamos hablando del transporte militar Il-76 MF y el avión Il-76 MD, IL-76 K, destinado a entrenar a los astronautas en condiciones de ingravidez a corto plazo, el IL-76 MD "Scalpel", el petrolero Il-78 ...

Preste atención, en particular, a una de las opciones para el uso de IL-76. Para extinguir incendios forestales se utilizaron aeronaves de diversos tipos. Después de la aparición del "setenta y seis", surgió la idea de usarlo para este propósito. Y se diseñó y se puso en producción un “avión de combate de incendios” que podría descargar 32 y, posteriormente, 42 toneladas de agua. En 1990, el avión se utilizó por primera vez en la región de Krasnoyarsk para extinguir la taiga y mostró su alta eficiencia. Dos años más tarde, en condiciones extremadamente duras cerca de Ereván, se apagó un incendio en un depósito de municiones. Más tarde, hubo muchas otras tareas completadas con éxito tanto en Rusia como en Grecia, Bulgaria, Turquía ...

En el extranjero, inmediatamente se convencieron de que el avión de fuego Il-76 no tiene análogos en el mundo. Cabe destacar que después de los incendios en Florida, los estadounidenses, al haberse familiarizado con las capacidades de la máquina, la llamaron "bombardero de agua" o "estrategia estratégica". armas en la lucha contra el fuego ".

En 1995, la aeronave y el equipo contra incendios recibieron una medalla de oro en la Exposición Mundial de Invenciones e Investigación Científica en Bélgica "Bruselas-Eureka-95". Y este no es el único prestigioso premio internacional de un automóvil único.

En 1969, la oficina de diseño comenzó el desarrollo del primer avión de pasajeros ruso de fuselaje ancho, llamado IL-86. Para entonces, la demanda de transporte aéreo era enorme, además, en el extranjero realizó el primer vuelo del Boeing-747. Crear una máquina sin precedentes para la industria aeronáutica rusa, porque los asientos de pasajeros 350 es un asunto serio, comenzó con el estudio de las posibles opciones. Novozhilov recuerda que se consideró la transformación del pasajero IL-62 e incluso del transporte IL-76. Al final, comenzaron a desarrollar un avión completamente nuevo.

El primer IL-86 experimentado con un rango de 4500 km se sacó de la puerta de la oficina experimental del OKB al campo de aviación del Aeródromo Central al final de 1976. 26 Diciembre 1980 del año en el IL-86 comenzó el tráfico de pasajeros, primero a lo largo de la ruta Moscú - Tashkent, más tarde - en Sochi, Simferopol, Mineralnye Vody ...

3 Julio 1981, el IL-86 realizó el primer vuelo internacional a Berlín. Pronto el avión comenzó a aterrizar en los aeropuertos de Madrid, París, Londres y otras capitales europeas. Esto fue seguido por Singapur y Malasia, Estados Unidos y Canadá.

IL-76 e IL-86, que a lo largo de los años transportaron a más de 150 a millones de pasajeros, absorbieron una gran cantidad de soluciones de diseño originales, se convirtieron en una especie de modelo base para el desarrollo del siguiente avión. No es casualidad que en 1984, Novozhilova haya sido elegido miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias de la URSS para la separación de los procesos de control y mecánica. Su trabajo científico está relacionado con la investigación aerodinámica, la confiabilidad de las estructuras complejas, el desarrollo de enfoques fundamentalmente nuevos para la denominada capacidad de fabricación de las máquinas y los mecanismos que se están desarrollando. Alrededor de un centenar y medio de invenciones y estas "innovaciones" están protegidas por patentes. A principios de 80, Henry Vasilievich Novozhilov recibió la segunda medalla de oro del Héroe del Trabajo Socialista.

Septiembre 28 1988 del Año Héroe de la Unión Soviética, Honorable Piloto de Prueba de la URSS Stanislav Bliznyuk, levantado en el aire, experimentó el IL-96 intercontinental de cuerpo ancho - 300. Este vehículo es capaz de transportar pasajeros 300 o 30 toneladas de carga a una distancia de 10 miles de kilómetros a velocidades de 850 - 900 km / h. Aviones nuevos, alas nuevas, motores nuevos, nuevo complejo de navegación y vuelo. Más tarde, junto con los estadounidenses, se diseñó y fabricó el avión de carga IL-96 T, que estaba equipado con motores y equipos estadounidenses. Esta máquina recibió, por primera vez en la historia de nuestra industria de la aviación, el certificado de aeronavegabilidad del Registro de los Estados Unidos (FAA). IL-96-MO - "modernizado, experimentado" - pudo transportar pasajeros de 450, y en la versión de carga - toneladas de 96 para una distancia de 5000 km o superar una ruta de 13 de mil km con una carga de toneladas de 40. Más tarde voló alrededor del mundo en muchas direcciones.

El hecho de que el presidente de Rusia vuele en el Il-96-300 habla sobre la tradicional alta confianza en la tecnología de esta oficina de diseño. El gobierno de la URSS y Rusia se transportó en todos los aviones Ilyushin: en IL-12, IL-14, IL-18, IL-62.

"Ilam" posee muchos registros. Pero el registro principal es simple: durante toda la vida útil de la oficina de diseño, y se organizó en diciembre 1933 del año, alrededor de 60 mil "Silts" fueron construidos. Cuando esta figura es escuchada por colegas extranjeros, ellos no creen. Pero el hecho es un hecho: más de 40 miles se construyeron en el momento más difícil para nuestra Patria, durante la Segunda Guerra Mundial: 36 miles de Il-2, 5,5 miles de Il-4 y en algún otro lugar alrededor de 800 Il-10. En general, los planos de la oficina de diseño, que lleva el nombre de un destacado diseñador de aviación, el mundialmente famoso Sergey Vladimirovich Ilyushin, pueden ver toda la historia de la aviación, incluida la aviación civil. Esto se aplica a los militares en menor medida, ya que hubo aviones de ataque, bombarderos y hubo una "brecha" con los combatientes, solo una modificación de IL-1. Pero en la aviación civil, toda la historia está ahí: el pistón IL-12, que comenzó a diseñarse en 1943, y en 1946, ya despegó. A continuación, el IL-14 es un avión que fue muy querido y que hizo mucho en el Ártico y en la Antártida. Los pilotos de aviación polar dan la calificación más alta a este avión. Luego estaba el IL-18, el avión favorito de Novozhilov, en el que pasaba por una escuela gigante. Lo llevó con pruebas operativas, voló alrededor de él medio mundo, condujo al gobierno, responsable de la parte material. Este auto voló por nuevas rutas inexploradas, y el lugar del diseñador estaba detrás del capitán. Novozhilov investigó todos los accidentes de este avión. Y no solo. Participó personalmente en la investigación de 80 del porcentaje de accidentes de todas las aeronaves en la Oficina de diseño de Ilyushin.

Sí, en la vida de Novozhilov no solo hubo agradables "Ilov". También hubo momentos difíciles cuando participó en el trabajo de las comisiones de emergencia: representó al desarrollador y llegó al fondo de las verdaderas causas de los desastres para descartar su repetición. Y en esos días y horas recordó la despedida de Il'yushin: "¡Debemos ser capaces de recibir un puñetazo!".

Heinrich Vasilyevich fue uno de los iniciadores del Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS. Todo comenzó con una exposición en el año 1992, que se convirtió en el progenitor del salón. Novozhilov recibió la Orden de la Amistad de los Pueblos de Boris Nikolayevich Yeltsin para esa exposición, y la primera muestra tuvo lugar en 1993. Fue aquí donde se introdujo por primera vez nuestro IL-96 - 400 T.

Hablando de la competencia en el mercado mundial, Genrikh Vasilyevich señala: la construcción de aviones civiles es una de las pocas industrias que oculta un potencial de exportación significativo. En particular, IL-76 trajo al país miles de millones en ingresos. IL-96-MO podría vender hasta aviones 40 por año. Desafortunadamente, hoy somos inferiores a los modelos extranjeros en términos de ruido de motor, ecología, interiores y sistemas de entretenimiento de pasajeros en vuelo. El último IL-96-300, Tu-204, Tu-214 cumple todos los requisitos, pero se volvió muy difícil vender el avión. Es necesario crear bases de servicio en el extranjero, tener un stock de varios equipos, cambiar rápidamente las unidades fallidas.

Heinrich Vasilyevich escribió un interesante libro sobre él y los aviones sobre su destino, que de inmediato se convirtió en una rareza bibliográfica. Y esto no es sorprendente: la circulación del libro de todas las copias de 500 y absorbió toda una época de la industria de la aviación nacional: de IL-14 a IL-96-400. Y la historia está dirigida por un hombre que personalmente pasó por todos los pasos en la oficina de diseño, en el experimento y luego en la producción por lotes, que conoce perfectamente su negocio.

Los títulos y la regalía Novozhilova pueden ser listados durante mucho tiempo, sus servicios a la patria son impresionantes. Ganador del Premio Lenin (1970), dos veces Héroe del Trabajo Socialista (1971, 1981), Académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1984), otorgó tres Órdenes de Lenin, Órdenes de la Revolución de Octubre, Bandera Roja del Trabajo, "Insignia de Honor", medallas ... Recientemente, los premios se agregaron a estos premios. "Leyenda del siglo" del gobierno de Moscú, su G. V. Novozhilova galardonada por servicios excepcionales en el siglo XX.

En una ocasión, Sergey Ilyushin formó un equipo para hacer tales aviones que serán buenos hoy, mañana y pasado. Novozhilov siguió estrictamente esta regla durante muchos años. Por eso, durante la presentación de la insignia "Diseñador de honor de Rusia", le dijo al Presidente de Rusia: "Se superarán las dificultades que está experimentando la industria de la aviación". Los aviones "IL" volaron, volaron y volarán, haciendo el trabajo para Rusia que deben hacer ".

Genrikh Vasilyevich es ahora el principal asesor científico del director general de OAO "Complejo de aviación que lleva el nombre de S. Ilyushin". Espera que la construcción de aviones rusos sea revivida y se convierta, como antes, en una industria muy prestigiosa y bien financiada, en la cual será interesante y rentable trabajar. En cuanto a las capacidades de nuestros diseñadores, su capacidad para pensar y diseñar con éxito, no tiene dudas aquí: los talentos no se han transferido a Rusia. Entonces, a la pregunta: "¿Nuestra aviación tiene futuro?", Responde firmemente: "Si asumimos que no hay futuro, entonces no debemos vivir".
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10 comentarios
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  1. Amable
    Amable 13 julio 2013 07: 30 nuevo
    +2
    Los últimos aviones Il-96-300, Tu-204, Tu-214 cumplen con todos los requisitos, pero se ha vuelto muy difícil vender aviones. Es necesario crear bases de servicio en el extranjero, tener un stock de varios equipos y cambiar rápidamente las unidades fallidas.

    Entonces está en el extranjero, pero ¿por qué no los tenemos?
    1. VladimirZ
      VladimirZ 13 julio 2013 12: 43 nuevo
      +8
      "... pero ¿por qué no los tenemos?" Bueno (1)  Hoy, 07:30 a.m.

      El colapso de la industria de la aviación tiene la culpa del poder supremo de Rusia, desde Yeltsin-Chubais hasta Putin-Medvedev. La privatización depredadora de gángsters destruyó no solo la industria de la aviación, sino también la aviación, tanto civil como militar.
      ¿Podrán los remanentes de la industria de la aviación restaurar el antiguo poder de la aviación rusa, una GRAN PREGUNTA, a pesar de ciertos avances en el campo de la aviación militar?
      ¿Lo permitirá el gobierno liberal que sigue al oeste de los Estados Unidos?
  2. kartalovkolya
    kartalovkolya 13 julio 2013 08: 25 nuevo
    +5
    Como siempre: "dale a tu esposa al tío, y ve a b ....". Nosotros y segunda mano.
  3. andsavichev2012
    andsavichev2012 13 julio 2013 12: 02 nuevo
    -8
    También hubo IL-4, el principal bombardero de la Segunda Guerra Mundial. Ellos fueron los que golpearon Berlín el 8 de agosto de 1941.
    Error Bombardeado en Petlyakov, IL-4 no vuela a Berlín
    1. vaf
      vaf 13 julio 2013 13: 11 nuevo
      +9
      Cita: andsavichev2012
      Error Bombardeado en Petlyakov, IL-4 no vuela a Berlín


      No hay error, querido!

      Primero, el 8 de agosto, Berlín fue bombardeado por marineros (aviación de la Flota Báltica) del regimiento Preobrazhensky y precisamente en DB-3 (IL-4), y antes de eso fueron para el reconocimiento en julio.

      Pero el 10 de agosto, la Fuerza Aérea, el regimiento de Lebedev en aviones TB-7 (Pe-8) ya estaba conectado.

      Lo siento mucho guiño

      Y para que "volaran" a Berlín ... llegarían a la isla de Cahul, y desde allí ... "comenzarían" soldado
      1. Alan
        Alan 14 julio 2013 19: 17 nuevo
        0
        Sí, recuerdo haber leído sobre eso; desafortunadamente no recuerdo el nombre del libro, ¡pero el hecho de que bombardearon es seguro! Pero rebuscó y encontró el nombre del libro. "ed. LITERATURA MILITAR Kuznetsov NG Curso hacia la victoria"
    2. Bronis
      Bronis 14 julio 2013 01: 15 nuevo
      +1
      es IL-4 y desde aproximadamente. Ezel. Goebbels, por cierto, luego habló con entusiasmo en la radio sobre 200 (o incluso más) de un bombardero británico que supuestamente voló a Berlín. La valiente Luftwaffe, por supuesto, los interceptó, los interrumpió decentemente, pero varios aviones se rompieron ... Pero en realidad, una docena de Il-4 estaban casi al límite ... y sin pérdida (sorpresa)
      Para que los aficionados consideren infalibles las fuentes alemanas un poco incómodos ...
  4. RoTTor
    RoTTor 13 julio 2013 16: 48 nuevo
    +3
    [b] La atmósfera moral en el equipo de Ilyushin fue siempre, desde los primeros días, cálida, basada en la atención a las personas, el respeto por ellas, pero sin ningún tipo de relajación en los negocios. No hubo ostentación de reverencia, anarquía ante el general. Los residentes de Ilyushin siempre quisieron ir a trabajar.
    Entonces Ilyushin lo expresó, así que Novozhilov continuó.
    Y esto también es uno de los componentes importantes del éxito.
    En este "Il" siempre ha sido muy diferente de otras oficinas de diseño. [/ b]
  5. shpuntik
    shpuntik 13 julio 2013 23: 00 nuevo
    +1
    Sí, tenemos la mejor escuela de diseño del mundo. Sin ningún. En tales circunstancias, para crear obras maestras, todos los Boeings nunca soñaron. Guarda la continuidad.
    Así que no voy a "conducir", ¿por qué no hacer el IL-96 para el mercado interno?
  6. aviator65
    aviator65 14 julio 2013 00: 46 nuevo
    0
    Cita: shpuntik
    Sí, tenemos la mejor escuela de diseño del mundo. Sin ningún. En tales circunstancias, para crear obras maestras, todos los Boeings nunca soñaron. Guarda la continuidad.
    Así que no voy a "conducir", ¿por qué no hacer el IL-96 para el mercado interno?

    Aparentemente por eso el Tu-334. Por un lado, en nuestras aerolíneas, los gerentes avanzados son muy aficionados a los automóviles extranjeros, incluso si son de segunda mano, y por otro, ¡el "superjet" es nuestro todo!
    1. shpuntik
      shpuntik 14 julio 2013 16: 54 nuevo
      +1
      aviator65 SU Hoy, 00:46
      Aparentemente por eso el Tu-334. Por un lado, en nuestras aerolíneas, los gerentes avanzados son muy aficionados a los automóviles extranjeros, incluso si son de segunda mano, y por otro, ¡el "superjet" es nuestro todo!

      No ... creo que hay algún tipo de acuerdo, un acuerdo oral: una prohibición de los aviones de fuselaje ancho. Certificados de aeronavegabilidad para aeródromos extranjeros, todo esto es molesto por un propósito: proteger el mercado y obligarlos a comprar sus motores. Estrangulado en general, hasta ahora.
    2. эрг
      эрг 15 julio 2013 08: 49 nuevo
      +1
      De hecho, los "autos usados" constituyen la mayor parte de la flota de casi todas las aerolíneas del mundo. Hay muchos menos aviones justo fuera de la línea de montaje. El hecho es que el avión, de hecho, no tiene fecha límite. Si es necesario, los motores, el equipo, las piezas desgastadas se reemplazan y él vuelve a estar en servicio. El planeador en sí mismo puede funcionar durante mucho tiempo. Todo el negocio se basa en esto: los aviones desarmados se compran, se enlatan, después de su compra, se envían a la fábrica donde se realiza el reequipamiento y se volverá a construir. En cuanto a la disponibilidad de una gran cantidad de modelos extranjeros, generalmente Boeing y Airbus, todo es mucho más simple: en el primero, las aerolíneas tienen derecho a decidir qué modelos usar, en el segundo, hay una infraestructura desarrollada para dar servicio a estos aviones en todo el mundo, no hay problemas con las piezas de repuesto, con servicios de aeródromo, etc., generalmente se desarrolla el servicio correspondiente. En tercer lugar, según algunos indicadores, la eficiencia, el bajo nivel de ruido, los modelos extranjeros están por delante de nosotros, y esto es importante si viaja en el extranjero. En general, la imagen es algo como esto: podemos hacer buenos aviones, pero podemos venderlos de manera competente y, lo que es más importante, aún no hemos estudiado la gama completa de servicios para el servicio (repuestos, reparaciones, etc.).