Caza Bismarck (Mayo 1941)
La orden para la implementación de la operación "Rheinubung", el comandante alemán del grupo de barcos, el almirante Günther Lüthens (GuntherLutjens) recibió 22 de abril. Mayo 5 "Bismarck" visitó a Hitler, y Lutyens le aseguró el éxito completo de la próxima operación en el Atlántico.
El acorazado comandado por el capitán 1 del rango de Ernst Lindemann (Ernst Lindemann) y en el que se encontraba el cuartel general del Almirante Lyutyens, dejó a Danzig en la noche del 18 al 19 de mayo. La tripulación del acorazado fue informada sobre los objetivos de la operación solo en el mar. Cerca de la península de Arkona, llegaron desde Swinemünde un encuentro con los destructores Friedrich Eckold y Z-23, y el crucero pesado Prinz Eugen (capitán del rango Brinkman de 1) se acercó desde Kiel. Para el cableado a través de Big Belt, se unió a un rompedor de campo de minas Sperrbrecher 13.
Alrededor del 15 del 20 en mayo, después de pasar el Gran Cinturón, el complejo inesperadamente se encontró con el crucero sueco Gotland. Su comandante, el capitán 2 del rango Agren, informó inmediatamente este hecho a Estocolmo.
Un agregado naval inglés en Estocolmo, el comandante Denham, tuvo una reunión regular ese día con su homólogo noruego, quien entre otros Noticias le dije a este también. Al regresar a la embajada, Denham con la nota "muy urgente" entregó el cifrado al Almirantazgo. A las 3.30 del día siguiente, el centro de inteligencia operativa informó Armada y comando costero.
Todos estos eventos marcaron el comienzo de una cacería a gran escala de la flota británica para el "acorazado de bolsillo" alemán en mayo 1941.
Recibió temprano en la mañana en 21 en mayo un mensaje sobre el lanzamiento del acorazado (LC) "Bismarck" y el crucero pesado (CRT) "Prinz Eugen" de Kattegat, y las patrullas del Estrecho Danés KRT "Norfolk" y "Suffolk" de Scapa Flow abandonaron la línea de cruceros (LCR ) Hood, LC "Príncipe de Gales" y destructores 6 (EM): "Electra", "Anthony", "Echo", "Icarus", "Achates" y "Antelope".
Ha "Norfolk", comandado por el capitán de rango 1, Alfred Phillips (Alfred JLPhillips), estuvo en manos del comandante de la bandera del escuadrón de cruceros 1, el contralmirante William F. Wake-Walker. El capitán 1 del rango de Robert M. Ellis estaba en el puente de mando del MCT Suffolk.
El compuesto que se dirigía al estrecho danés desde la base principal de la flota metropolitana fue comandado por el vicealmirante Lancelot E.Holland, quien sostenía una bandera en el LCR Hood. El barco en sí, el orgullo de la flota británica, fue comandado por el Capitán 1 de rango Ralph Kerr (Ralf Kerr).
CRL Manchester (el capitán Herbert A. Parker) y Birmingham (el capitán Alexander CGMadden) recibieron la orden de vigilar el estrecho entre Islandia y las Islas Feroe.
AB "Victorious" (el capitán Henry C.Bovell) estuvo en Scapa Flow, quien, acompañado por el LCR 'Repulse' (el capitán William G.Tennant), debía ir a 22 en mayo con la escolta WS8B a Oriente Medio. La salida de ambos barcos tuvo que ser cancelada, llegaron a disposición del almirante Sir John Tovy, quien dirigió la operación para capturar al LK alemán, comandante en jefe de la Flota Metropolitana.
Desde el momento en que comenzó la operación, el derecho a salir al aire estaba estrictamente limitado: prácticamente todos los barcos británicos observaban el silencio de la radio.
La búsqueda ha comenzado.
Después de recibir un mensaje de descubrimiento de conexión alemán aviación comando costero en el fiordo de Corea (el 21 de mayo a las 13.15 un avión de reconocimiento sobrevolando Bergen fotografió los barcos en el anclaje; la decodificación de la imagen mostró que se trataba de "Bismarck" y "Prinz Eugen"), el almirante J. Tovi envió "Hood", "Prince de Gales "y 6 EM en el fiordo islandés de Hwal. Bajo la apariencia de un ataque aéreo * en Bergen, los británicos tomaron algunas fotos más, confirmando sus suposiciones de que los barcos estaban listos para ingresar al Atlántico.
* - Incluso en informes secretos, los británicos escribieron que "el intento de bombardeo en la costa noruega, realizado" al azar "en mayo 21, fue un fiasco: debido a la densa niebla que rodeaba la costa, solo dos aviones llegaron a los fiordos, pero tampoco encontraron al enemigo".
En 19.00, el almirante G. Lyutyens, confiado en que los británicos abrieron la operación, interrumpiendo la preparación del КРТ, ordenó abandonar el fiordo. Esto sucedió en 19.45 21 de mayo.
Al día siguiente, el clima empeoró: las nubes sobre el Mar del Norte descendieron a una altitud de 600 m, en el estrecho danés estaba lloviendo, la visibilidad no excedía de media milla.
En tales condiciones, el reconocimiento aéreo parecía inútil, pero el comandante de la estación del noreste de Hatston, ubicada en las Islas Orcadas, capitán 2 del rango Fancourt (HLSt.J.Fancourt), sin embargo, envió un avión a través del Mar del Norte. El teniente piloto N. Goddard (NNGoddard) y el observador, comandante G. Roterdam (GARotherdam) llegaron a Bergen, bajo una pesada fotografía aérea antiaérea y regresaron a salvo a Hatston. No se encontraron naves alemanas en los fiordos; se informó sobre esto al almirante J. Tovi en 20.00 en mayo 22.
Mientras tanto, los barcos alemanes, siguiendo el centro de 24, se movieron alrededor de Trondheim alrededor de 7.00 en mayo 22. Anteriormente, en torno a 4.00, el Almirante G. Lutyens lanzó los escoltas EM a Trondheim, y el complejo se dirigió al Padre. Jan Mayen, donde se planeó la reunión con el petrolero "Weissenburg". K 21.00 naves alemanas alcanzaron 68 ° N.
Habiendo pedido al comando sobre la presencia de las fuerzas británicas en Scapa Flow y recibió una respuesta (basada en los datos de reconocimiento aéreo, los alemanes creían que había 4 LC, 1 AB, 6 KR y 17 EM), en 23.20, el Almirante G. Lutyens se negó al búnker y se encendió W, con la intención de entrar en el Atlántico por el estrecho danés.
El almirante J. Tovi, sin tener datos precisos sobre el paradero de Bismarck y Prinz Eugen, partió de la suposición de que los barcos alemanes fueron enviados al Atlántico para destruir los barcos mercantes. Después de especificar las órdenes a sus fuerzas, enviando el Arelusa CRL (A.-C.Chapman) a la ayuda de Manchester y Birmingham y ordenando organizar patrullas aéreas continuas en áreas peligrosas, en 22.45 22 en mayo, el Comandante de la Flota Metropolitana dejó Scapa Flow acompañado por el AB "Victorious", el escuadrón 2 th cruiser y cinco EM. * Tenía la intención de tomar una posición central. La bandera del almirante J. Tovi ondeaba en los falchs del Rey George V LC, comandado por el Capitán 1 del rango Wilfrid Patterson (Willfrid L. Patterson).
* - El comandante de la retaguardia, el almirante E. Curtis (ATCurteis), comandante del escuadrón de cruceros 2, levantó su bandera en el CRL de Galatea, comandado por el capitán Edward Sim (Edward WBSim) de 2. El resto de la República Kirguisa fue comandada por los capitanes de rango 2 William GAnew, "Aurora", Michael Danny (Michael M. Denny) - "Kenia", y Rory C. O'Conor - "Neptuno". El escuadrón también incluía a Hermione, comandada por Jeoffrey N.Oliver.
Destructores: buque insignia Inglefleld - Capitán 2 Rango Percy Todd (Percy Todd), Comandante 3 Flota EM, "Intrepid" - Capitán 3 Rango Roderick Gordon (Roderick C.Gordon), "Nestor" - Capitán 3 Rango Conrad Cond. Hankey (Conrad B.Alers-Hankey), "Punjabi" - Capitán 3 Rango Stuart Bas (Stuart A.Buss) y "Activo" - Teniente Comandante Michael W. Tomkinson.
Por la mañana se les unió el LCR "Repulse". Todo el día de 23 en mayo fue seguido por una conexión a W. El reconocimiento aéreo no se llevó a cabo debido al mal tiempo.
Oponente detectado
El clima en el estrecho danés era inusual: el aire estaba despejado sobre la capa de hielo, extendiéndose por 80 millas de la costa, y cerca de 10 millas desde el borde del hielo, el resto del espacio acuático e Islandia estaban envueltos en una densa niebla. En 19.22, un radar de movimiento del nodo 18 “Suffolk”, con su radar, detectó el rumbo 20 ° en el moho 7 para objetivos de superficie grandes. "Bismarck" y "Prinz Eugen", que cubrían el borde del paquete de hielo, se encontraban en la milla NUMX del noroeste de North Cape.
Inmediatamente irradiando sobre la detección del objetivo, el capitán del rango 2 R. Elles se volvió hacia SO, para no ser detectado por sí mismo. 20.30 también instaló un contacto de radar de Norfolk. *
* - Aunque el primero en encontrar al enemigo fue "Suffolk", el mensaje de "Norfolk" en el Almirantazgo se recibió antes, en 21.03 se transfirió al comandante de la Flota de la metrópoli. Hood recibió el primer mensaje de Suffolk, en 20.04.
También teniendo un radar "Bismarck" descubierto y clasificado "Suffolk" en 18.20 por tiempo de envío (en barcos alemanes, el tiempo en 1 estaba por delante de Inglés) a una distancia de 7 millas. Habiendo preparado los datos para disparar el calibre principal e informar a su comandante sobre la detección del CU de inglés, después de 10 min. LK estaba listo para abrir fuego cuando su radar fijó otro objetivo a una distancia de 6 millas. Pronto, "Norfolk" apareció a toda velocidad por un instante desde la oscuridad detrás de la popa LC, pero luego se retiró.
El radiograma de detección de Bismarck salió al aire en 20.32.
"Bismarck" logró hacer voleas 5, pero no golpeó al inglés, sino que solo derribó su propio radar. Al ordenar a Prinz Eugen que se sentara adelante, Lyutens aumentó la velocidad a los nodos 30 y cambió de rumbo, intentando separarse del CR británico. Tuvo éxito: alrededor de la medianoche se perdió el contacto; Norfolk y Suffolk, confiados en que los alemanes habían regresado, se dirigieron hacia el estrecho, pero pronto regresaron al mismo curso.
Tan pronto como el primer mensaje de "Norfolk" fue informado al Almirante J. Tovi, encendió W y se tendió en el campo 280 °, aumentando el rumbo del escuadrón e intentando interceptar al enemigo a la mañana siguiente cerca de Islandia.
El vicealmirante L. Holland recibió el primer mensaje de "Suffolk" en 20.04, estando en 300 millas del enemigo. Le ordenó al capitán del rango 1 R. Kerr que se recostara en el curso 295 ° y aumentara el curso a los nodos 27. Habiendo pasado un nuevo curso sobre 50 min. y observando los esfuerzos de los seis EM para mantenerse al día con el buque insignia en una ola muy fresca (el viento alcanzó los puntos 5), Holanda les permitió disminuir la velocidad y seguir "de manera óptima". Sin embargo, EM durante toda la noche mantuvo el máximo curso posible.
En 23.18, recibieron un pedido para alinearse en "Número de pedido XXUMX", es decir, tomar una posición por delante de LC y LCR. A medianoche, llegó un informe de que las naves enemigas se encontraban a aproximadamente 4 millas siguiendo el curso de 120 °.
Pronto, los barcos británicos redujeron la velocidad a los nodos 25, y en 0.17 pusieron rumbo a N.
Se esperaba que el enemigo estuviera en el primer rango de fuego cerca de 1.40, por lo que para 0.15 todos los preparativos para la batalla habían terminado, y los barcos levantaron banderas de batalla. Justo en este momento, el KR perdió el contacto del radar con el objetivo.
El vicealmirante L. Holland estaba claramente nervioso. En 00.31, ordenó la transferencia al "Príncipe de Gales": si no se detecta al enemigo antes de 2.10, permanecerá en el camino opuesto y lo seguirá hasta que se restablezca el contacto; LK y LCR buscarán "Bismarck", un "Prinz Eugen" que deja para "Norfolk" y "Suffolk". Para historias permaneció desconocido si esta orden fue transmitida y si el CR la recibió ...
En el Príncipe de Gales, el avión de reconocimiento Walrus se preparó para el despegue, pero en 1.40, debido al deterioro de la visibilidad, el rescate tuvo que cancelarse, el combustible se filtró fuera de los tanques y se aseguró de manera ambulante. Después de 7 min. el buque insignia elevó la señal de la bandera: si en 2.05 el LKR se activa en el curso de 200 °, EM continuará el curso de observación en N. La visibilidad fue tal que no hubo confianza en recibir una orden de todos los EM del buque insignia. En 2.03, "Hood" se tendió en un curso de 200 °.
Dado que la reunión con el enemigo antes del amanecer era poco probable, se permitió al equipo descansar.
* * *
El Almirantazgo en ese momento estaba más preocupado por la seguridad de los convoyes. En el Atlántico norte, había al menos 11 (6 fue a la metrópolis, 5 siguió en la dirección opuesta). El convoy WS8B fue considerado el más importante: 5 transporta con infantería británica en ruta hacia el Medio Oriente en la escolta de KPT Exeter, CRL El Cairo y ocho EM.
Dado que el LCR "Repulse", que se suponía que debía seguir como parte de la cobertura, estaba a disposición del comandante en jefe, una orden de ir al mar para proteger la caravana de transportes con tropas que ya habían completado más de la mitad del camino a lo largo de la costa de Irlanda, o participar en la batalla con los barcos alemanes, en XNUM 0.50 May fue recibido por el comandante de Force Ad, el vicealmirante Sir James Somerville.
A 2.00, todos sus barcos partieron de Gibraltar.
* * *
Durante toda la noche con 23 en 24 en mayo, Norfolk y Suffolk fueron perseguidos por el LC alemán, que apoyaba los nodos 27-28.
"Colgando de la cola", de vez en cuando, el MCT británico aún perdía contacto visual con el enemigo a la sombra de la lluvia o en una carga de nieve. Luego se incluyó el radar "Suffolk".
En 2.47, cuando los radiomarcadores "Suffolk" vieron de nuevo las marcas de los objetivos en la pantalla de su radar y el radiograma de este llegó al Vicealmirante L. Holland, "Hood" aumentó el curso a los nodos de 28.
En 4.00, la distancia entre los oponentes principales fue de aproximadamente 20 millas. En 4.30, la visibilidad mejoró a millas 12, en 10 min. seguido de una orden para prepararse para la salida de un hidroavión "Morsa" en el "Príncipe de Gales". La ejecución de la orden se retrasó. * "Capucha" fue el máximo movimiento de nodo 28 posible en el curso SO 240 °. En 4.50, el "Príncipe de Gales", más marinero, se adelantó, y "Hood" tomó la posición en su caparazón de popa izquierda, con 230 °.
* - Aviabenzin se inundó, y le costó a la vida del automóvil - no tuvieron tiempo de levantarlo en el aire antes de que comenzara la batalla, y luego, dañados por fragmentos de caracoles y representando un peligro para la nave, tuvo que ser arrojado por la borda.
Un cuarto de hora después, "Hood" asumió nuevamente las funciones de un buque insignia.
Mientras tanto, los hombres de señales de Norfolk y Suffolk, anticipándose al momento en que el crepúsculo ártico se convirtió en un día, miraban hacia el horizonte en el sur. Si esto hubiera ocurrido en 3.25, "Bismarck" se habría detectado visualmente a una distancia de millas 12. En ese momento, LK comenzó a girar a la derecha, y cuando Suffolk también giró para mantener su distancia, una fuerte ráfaga de viento atrapó al avión que estaba en la catapulta y lo puso fuera de servicio.
En 4.45, los operadores de radio de Norfolk interceptaron un radiograma de Icarus EM, en el que dio su lugar y el lugar de Achetes, los que acompañaban a Hood EM estaban en la popa de CRT. Este fue el primer mensaje del cual el Contraalmirante W. Wake-Walker pudo descubrir que las fuerzas de la línea estaban cerca.
En 5.16, los hombres de señales de Norfolk encontraron humo en la popa de la izquierda, pronto el Príncipe de Gales y Hood aparecieron en el horizonte.
El primer contacto de combate. Doom "Capucha"
En ambos barcos de vuelta en 5.10 24 May1941, cuando comenzó el amanecer, se estableció el nivel más alto de preparación para el combate.
Los británicos encontraron al enemigo primero, haciendo contacto con 5.35 ° en 335 ° a una distancia de millas 17. Dos minutos más tarde, la "Capucha" y el "Príncipe de Gales" simultáneamente, sobre el banderín azul levantado en las banderas del buque insignia, giraron a la izquierda a bordo del 40 ° para convertirse en diestros ante el enemigo.
En 5.41, "Hood" tenía un objetivo en el rumbo 80 °, pero en 5.49, en la siguiente señal, los barcos se dirigieron al rumbo 300 °.
Al mismo tiempo, el buque insignia emitió la señal "GSB 337 L1", que significaba "disparar en el barco alemán, que está a la izquierda del rodamiento 3379". El zurdo (nave de la izquierda) resultó ser "Prinz Eugen", y un instante antes de la apertura del fuego en las drizas "Príncipe de Gales", la señal "GOB 1" subió: "Mueve el objetivo hacia la derecha", es decir. Dispara a "Bismarck".
El radar "Prinz Eugen" detectó un objetivo desde el lado izquierdo cerca de 5.00, pero en 5.45, cuando los hombres de la señal vieron el humo de los barcos británicos, el oficial de artillería del barco alemán los identificó erróneamente como КРТ. Había una orden de cargar cañones 203-mm con proyectiles altamente explosivos, generalmente utilizados por los alemanes para la reducción a cero.
Al amanecer, en 5.52, cuando la distancia se redujo a 25000 yardas (22750 m), Hood abrió fuego contra Bismarck, inmediatamente respondió.
El fuego de Bismarck fue controlado por el oficial superior de artillería del capitán de fragata Paul Asher. Ya tenía experiencia en combate, en la misma posición, Asher comandó a los artilleros del Almirante Graf Spee durante la batalla de La Plata.
El Bismarck logró cubrirse con el 2 de la descarga: se produjo un incendio en Hood en el área del cañón izquierdo del lado izquierdo de 102, un incendio que envolvió rápidamente toda la parte central de la nave. La llama tenía un tono rosado; humo espeso salía del fuego.
"Príncipe de Gales", comandante del cual el capitán de rango 1, John Leach (John S. Leach) le ordenó a su oficial de artillería que controlara el disparo de forma independiente, abrió fuego un momento después, pero solo logró una cobertura con una salva 6 (1 cayó con un vuelo ).
En 5.55, el buque insignia "Hood" y "Prince of Wales" giraron sobre la rumba 2 hacia la izquierda en el banderín azul, que abrió las esquinas del bombardeo de la torre de la nariz del calibre principal hasta el final. LK produjo 9 th volley. Cinco minutos después, dos banderines azules aparecieron en las caídas de "Hood", que tenía la intención de apretar la rumba con otro 2.
En ese momento, "Bismarck" acaba de hacer la volea 5 th - "Hood" se dividió en dos con una poderosa explosión que se colocó entre el tubo de alimentación y el palo mayor. La parte nasal, girándose, comenzó a hundirse de inmediato, y la popa, envuelta en humo, se mantuvo a flote.
Después de todo, 8 min. Después del inicio de la batalla, el LCR, que había sido el orgullo de la Royal Navy durante muchos años, desapareció entre las olas, y solo una nube de humo derribada por el viento nos recordó a un hermoso barco.
"Príncipe de Gales" cambió de rumbo a la derecha para no chocar con los restos de "Hood", y pasó cerca del lugar de su muerte: 63 ° 20′N, 31 ° 50′W.
La distancia se redujo a 18 mil yardas, (16380 m), y Bismarck no falló en aprovechar esto, introduciendo su artillería universal en acción.
Habiendo recibido 4 380-mm proyectiles del calibre principal alemán LK, el capitán 2 de rango J. Leach, quien milagrosamente sobrevivió a la explosión de uno de los tres proyectiles de calibre más pequeño, destruyó el puente en 6.02, se consideró bueno abandonar temporalmente el campo de batalla. A popa, el barco llevó una cantidad significativa de agua a los compartimentos dañados.
En 6.13, el British LC, cubierto con una cortina de humo, encendió el curso 160 °. La torre de popa del calibre principal continuó disparándose, pero durante su turno se atascó (solo era posible poner la torre en funcionamiento mediante 8.25). La distancia a la LC alemana fue 14500 yardas (13200 m). "Príncipe de Gales" logró producir voleas 18 con un calibre principal y cinco: universal.
Bismarck, que no intentó perseguir al Príncipe de Gales ni continuar la lucha, también recibió golpes. *
* - Según una encuesta de los miembros supervivientes de su equipo, el alemán LK fue golpeado tres veces por proyectiles británicos: uno de ellos golpeó el estribor en la proa, haciendo un agujero bajo el agua (el agua inundó tres compartimentos); 2 - forraje, en el cinturón de la armadura principal, cambiando la placa (un compartimiento inundado); 3 th cosió la cubierta sin explotar y solo destruyendo la lancha a motor. Algunos de los encuestados afirmaron que los impactos eran del 3 de la salva "Hood", otros creían que el golpe del 2 en el "Bismarck" era el trabajo del "Príncipe de Gales".
Los británicos valoran la situación.
Después de la muerte del vicealmirante L. Holland, el comando fue pasar al buque insignia de nueva fila, el contraalmirante W. Wake-Walker, quien sostuvo la bandera en el KPT de Norfolk, que en ese momento era 15 millas a N y se dirigió al campo de batalla 28-movimiento nodal.
Suffolk y Norfolk, naturalmente, no podían mantenerse alejados de la batalla, pero estaban demasiado lejos. En 6.19, "Suffolk" lanzó voleas 6 con su calibre principal, sin embargo, como resultó después, debido a una designación de objetivo errónea, los proyectiles no alcanzaron el objetivo.
En 6.30, "Norfolk" se acercó al "Príncipe de Gales", el contraalmirante U.Wake-Walker le dijo a LC que había tomado el mando y le permitió seguir tal movimiento, lo que le permitió mantener el estado de la nave. El capitán 1 Rank Leach respondió que podía darle nodos a 27. El buque insignia luego ordenó un EM de la escolta del difunto "Hood" para comenzar a buscar personas. *
* - "Vice" de "Anthony" y "Antelope", ya en 14.00 en 23 May, fueron liberados por el Vice Almirante Holanda a Islandia para reabastecerse de combustible. En 21.00, luego de recibir información sobre la detección del enemigo, se fueron nuevamente al mar. Junto con "Hood" quedaron "Echo", "Electra", "Icarus" y "Achates". Cuando comenzó la batalla, eran aproximadamente xNUMX millas a N y a NW.
En 6.37 EM, se recibió una orden del comandante del escuadrón de cruceros de 1 para buscar a los marineros sobrevivientes del LKR hundido y en 7.45 se acercaron al sitio de la muerte de "Hood". Varios fragmentos de madera, balsas salvavidas y colchones de corcho flotaron en un gran derrame de petróleo. Electra descubrió y abordó a tres marineros a bordo.
Desde Islandia, Malcolm se acercó al sitio de la muerte de "Hood", continuando la búsqueda ineficaz todo el día. En 9.00, "Echo" dio un mensaje de radio que él, junto con "Icarus", "Achates", "Antelope" y "Anthony", se dirige al Hvalfiord. Allí llegó el EM a 20.00.
En 7.57, "Norfolk" informó que "Bismarck" había acortado el curso y podría estar dañado. Pronto, se confirmó la suposición: el bote volador "Sunderland" en 8.10, que partió del aeródromo de Islandia, descubrió el LK alemán y anunció que dejaría una columna de petróleo.
El almirante J. Tovi y el rey George V estaban en millas 360. El contraalmirante U.Wake-Walker tuvo que tomar una decisión: ya sea para continuar la batalla en efectivo o, para continuar con el seguimiento, para esperar refuerzos.
El estado del LC fue decisivo: llevó más de 400 toneladas de agua a los compartimientos de alimentación dañados, dos cañones de calibre principal no pudieron luchar (dos cañones en la torre de alimentación pudieron ser asignados a 7.20), el barco no pudo avanzar más que los nodos 27.
Además, LK entró en servicio recientemente: el Capitán Leach informó sobre la preparación de la nave para unirse a la batalla a más tardar una semana antes de los eventos descritos. Las torres del calibre principal LC eran un nuevo modelo, tenían, por supuesto, "dolores de crecimiento": las últimas salvas durante la batalla matutina se tendían debajo del cuerpo y con una gran extensión en la parte trasera.
Así que el contraalmirante W. Wake-Walker decidió esperar. A lo largo del día, "Prince of Wales" y "Norfolk" continuaron la persecución sin participar en la batalla.
Después de 11.00, la visibilidad se deterioró, el contacto visual se perdió al mediodía a la sombra de una lluvia fina.
El adversario se escapa
Incluso en la noche (en 1.20), para evitar cualquier posibilidad de que los barcos alemanes regresaran inadvertidamente, el KRL Manchester, Birmingham y Arethusa, que patrullaban entre Islandia y las Islas Feroe, fueron enviados al extremo noreste de Islandia.
El Almirantazgo envió el Rodney LC, que estaba ubicado alrededor de SO XN en el 550, junto con cuatro EM, escoltando el transporte militar "Britannic" al área de concentración.
En 10.22, el comandante del capitán "Rodney" 1 del rango Frederick Dolrympl-Hamilton (Frederick HG Dalrymple-Hamilton) recibió una orden de dejar a un EM en la guardia de transporte, y seguir a los otros tres en W.
Dejando el "Eskimo" EM (teniente JVWilkinson) con "Britannic", "Rodney" junto con "Somali" (capitán Clifford Caslon), "Tartar" (comandante Lionel P. Skipwith) y "Mashona" (comandante William H.Selby) completo pasar a la ayuda de las fuerzas de enjuiciamiento.
En el Atlántico había otros dos ingleses LC - "Ramilles" y "Revenge".
El primero siguió en la portada del convoy NH127 procedente de Halifax y se ubicó en el XXUMX S de Bismarck.
En 11.44, el comandante de los Ramillies LC, capitán de rango de 1 Arthur D. Read, recibió una orden decodificada del Almirantazgo: abandone el convoy y diríjase a N para cortar el Bismarck desde el oeste. En 12.12, la orden fue ejecutada. El comandante del capitán de la "Venganza" 1 del rango de E. Archer (ERArcher) ejecutó la orden de retirarse inmediatamente de Halifax y también de acercarse al enemigo.
El comandante de la división de crucero 18, él es el comandante del Edlinbourgh KRL, el comodoro Charles M. Blackman, que patrullaba entre 44 y 46 grados N para interceptar barcos mercantes alemanes, 12.50 recibió un comando .
En 14.30, el comodoro C. Blackman radió en su lugar: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W; "Explore el movimiento del nodo 25 con el curso 320 °".
El contraalmirante U.Wake-Walker recibió la orden de continuar la búsqueda del Bismarck, incluso si el combustible restante en sus barcos no fuera suficiente para las operaciones conjuntas con la Flota Metropolitana.
En condiciones de poca visibilidad, Norfolk y Suffolk estaban bajo un estrés extremo, constantemente esperando un giro repentino y el ataque de Bismarck y Prinz Eugen. En 13.20, cuando los barcos alemanes cambiaron de rumbo a S y disminuyeron la velocidad, Norfolk los encontró repentinamente a través de un manto de lluvia durante toda la distancia de las millas 8 y se vio obligado a retirarse detrás de una cortina de humo.
En 15.30, el puente insignia de Norfolk trajo la radiografía del almirante J. Tovi, en la cual dio su lugar * en 8.00 en mayo 24. Después de leerlo, el Contraalmirante U.Wake-Walker pudo concluir que la Flota Metropolitana podría acercarse a la distancia de combate con el enemigo a la una en punto, pero esto ya no era cierto: las naves del Almirante J.Tovi no aparecieron en 1.00, sino en 21.56 recibió un radiograma con un pronóstico más realista: en el mejor de los casos, el almirante estará aquí para mayo 9.00 25 ...
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W
Almirantazgo en meditación
Durante el día, los aviones de reconocimiento británicos estaban activos. En 15.35, "Сatalina", que se podía ver en "Norfolk", pero probablemente no se encontró con "Bismarck", aclaró la situación: "Suffolk" está a 26 millas del avión, y el LC alemán está en 15 millas por delante.
Después de 10 min. Londres le pidió al comandante del escuadrón de crucero 1 las respuestas a las siguientes preguntas del Almirantazgo:
1) qué porcentaje de su potencia de fuego retuvo el "Bismarck";
2) la cantidad de munición que gastó;
3) ¿Cuáles son las razones de sus frecuentes cambios de curso?
El radiograma también contenía una pregunta sobre las intenciones del contraalmirante con respecto al "Príncipe de Gales" e instaba a temer a los submarinos del enemigo.
Aproximadamente media hora después, el contraalmirante W. Wake-Walker transmitió por radio:
1) desconocido, pero alto;
2) alrededor de tomas 100;
3) es incomprensible, quizás con el objetivo de confundir el CD que lo persigue.
Respondió la última pregunta de la siguiente manera: LK no recuperará su capacidad de combate hasta que las fuerzas principales se unan, si la intercepción falla; considera inapropiado unirse a la batalla, mientras que el LC tiene la capacidad de mantener el rumbo.
Después de recibir la radiografía del comandante del escuadrón de cruceros 1, el Almirantazgo se dio cuenta de que "Bismarck" todavía era muy peligroso.
La tarde se acercaba. Bismarck y Prinz Eugen continuaron yendo a S, y Suffolk, Norfolk y el Príncipe de Gales siguieron siguiéndolos, sin perder el contacto visual.
En 17.11, en el caso de un ataque repentino de los alemanes, los barcos británicos reconstruidos: "Príncipe de Gales" dio un paso adelante, un "Norfolk" tuvo lugar detrás de su popa, cubriendo el LC desde la torre de forraje "fuera de servicio". Durante esta reconstrucción, КРТ no vio el LK alemán, pero informaron desde Suffolk: "Bismarck" está en 152 ° a una distancia de 16 millas, usted (es decir, Norfolk) - en 256 ° a una distancia de 12 millas.
En 18.09, los hombres de la señal del contraalmirante W. Wake-Walker vieron "Suffolk", el buque insignia ordenado a darle una señal para acercarse a las millas 5.
"Bismarck", como creían los británicos, trató de vigilar a "Suffolk" en la niebla, y cuando comenzó a encender Ost, abrió fuego. Esto sucedió en 18.41.
Al final resultó que, el Almirante G. Lutyens actuó cubriendo el vuelo de Prinz Eugen.
El segundo contacto de combate. El escape "Prinz Eugen"
El VL alemán cayó con un arrebato, pero lo suficientemente cerca como para romper el remache de la placa a bordo en la popa del КРТ inglés al romper una concha.
Antes de esconderse detrás de la cortina de humo, Suffolk logró responder con nueve disparos desde el costado.
Al ver que Suffolk había sido atacado, Norfolk inmediatamente cambió de rumbo y se lanzó hacia el enemigo, abriendo fuego contra 18.53.
Las armas "Príncipe de Gales" se ganaron cinco minutos antes, y para 8 min. Logró hacer voleas 12 sin alcanzar un solo golpe. Sin embargo, este disparo fue suficiente para que dos pistolas de calibre principal falle (debido a defectos en la torreta AU).
Bismarck no tenía la intención de reanudar la pelea, y el contraalmirante W. Wake-Walker informó rápidamente al Príncipe de Gales que, antes del acercamiento del almirante J. Tovi, tampoco tenía la intención de entrar en contacto con el enemigo.
Entonces, la escaramuza resultó ser transitoria: "Bismarck" comenzó a alejarse de nuevo, y "Prinz Eugen" se liberó sin ninguna instrucción, usando una carga de nieve, desapareció del proceso.
Los cruceros británicos avanzaron en zigzags antisubmarinos: entraron en el área de operaciones de los submarinos alemanes.
La alineación de fuerzas en la tarde 24 Mayo.
En 20.25, el Almirantazgo envió un radiograma a los barcos que describían la situación en 18.00 24 en mayo. Ella se veía así.
Opositor - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, curso - 180 °, movimiento - nodo 24; Norfolk, Suffolk y Prince of Wales mantienen contacto con él. El comandante de la flota de la metrópolis es el rey George V, Repulse, Victorious y el escuadrón de cruceros 2 (este último separado del Almirante J. Tozi en 15.09) 58 ° N, 30 ° W.
KPT "Londres", escoltado del transporte de Gibraltar "Arundel Castle" y ubicado en las coordenadas de las coordenadas 42 ° 50 N, 20 ° 10 W, recibió la orden de abandonar el transporte y seguir el acercamiento al enemigo. LC "Ramilles" - aproximadamente 45 ° 45 ′ N, 35 ° 40 ′ W - pasa por alto el curso del enemigo con W.
Las CRL de Manchester, Birmingham y Arethusa dejaron su posición en el extremo noreste de Islandia para reponer los suministros de combustible.
LC "Revenge", que dejó a Halifax en 15.05, sigue la velocidad nodal de 6 con la escolta de baja velocidad HX 128 (transporte 44). KRL "Manchester" es aproximadamente en el punto 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
Por lo tanto, sin contar los destructores, los acorazados 19 (incluida la "Fuerza H"): 3 LC, 2 LCM, 12 KR y 2 AB "trabajaron" para capturar al LC alemán.
Ataques "victoriosos"
El almirante J. Tovey, que se esforzaba sobre todo para detener al enemigo, envió a AB "Victorioso" adelante, de modo que trató de obligar a Bismarck a reducir el rumbo atacando a sus torpederos. En el AB, que aún no había tenido tiempo de ganar experiencia en combate, solo había aviones de ataque 9, estos eran los "Pez espada" del escuadrón 825. Todavía había un luchador 6 "Fulmar", el escuadrón 802-th, el resto del lugar en el hangar estaba ocupado por un luchador parcialmente desmantelado "Hurricane", que debía ser entregado a Malta.
El mensaje del comandante en jefe de que la aeronave con "Victorioso" sobre 22.00 intentará atacar a "Bismarck", enviada a 14.55, el Contralmirante U. Wake-Walker leyó a 20.31. Esperemos que haya comenzado a esperar la aparición de aviones que, según sus cálculos, podrían estar por encima del objetivo alrededor de 23.00.
El oponente por un tiempo perdió de vista, pero en 23.30 "Norfolk" momentáneamente "atrapó" al objetivo a una distancia de 13 millas. Después de 13 min. Bombarderos torpedos aparecieron en el cielo.
* * *
Después de una breve batalla entre las naves del Contraalmirante U.Wake-Walker y el Almirante G. Lyutyens, se hizo evidente que Victorious no podía llegar al "Bismarck" en las millas 23.00 con 100.
Luego, el comandante del escuadrón de cruceros 2-contralmirante, el almirante E. Curtis (ATBCurteis), sosteniendo su bandera en el CRL de Galatea, decidió elevar la aeronave en torno a 22.00 cuando la distancia al objetivo sería de millas 120, y dio la orden correspondiente al comandante AV para el comandante AV para el rango 2 capitan G. Bovilu.
Un nuevo viento del noroeste sopló cuando 22.08 "Victorioso" cambió el rumbo a 330 ° y redujo el rumbo a los nodos 15 para que los bombarderos torpedos pudieran despegar. El clima fue, como dicen, "no te puedes imaginar peor". Era luz del día, pero densas nubes y lluvia crearon el crepúsculo. La cubierta de vuelo osciló entre las crestas espumosas de las olas y las nubes que se precipitaban en el cielo plomizo, regadas por la lluvia fría.
En 22.10, nueve bombarderos torpederos del escuadrón 825 volaron desde la cubierta AB y desaparecieron en las nubes. Fue dirigido por el teniente comandante Eugene Esmonde.
Habiendo ganado la altitud 1,5 a miles de pies (aproximadamente 460 m), el escuadrón yacía en el campo 2258. La aeronave voló a una velocidad de aproximadamente 160 km / h, pero las millas 120, que separaban la AV británica y la LC alemana, el escuadrón superó casi dos horas.
En las condiciones de densas nubes bajas, las coordenadas aproximadas del objetivo que los pilotos recibieron antes de la salida claramente no eran suficientes.
Afortunadamente para los británicos, para el torpedero "Swordfish" por el momento logró crear un radar de avión. La antena de radar ASV Mk.10, colocada en el carenado, fue suspendida debajo de la nariz del fuselaje, en lugar de un torpedo, por lo tanto, la aeronave equipada con radar no pudo realizar el papel de percusión.
Alrededor de 23.27, el operador del radar, inclinado sobre la pantalla del indicador en la segunda cabina de uno de los escuadrones Swordfish 825, encontró una marca de objetivo, justo en el campo en millas 16. Tres minutos después, se vio un "Bismarck" atravesando las nubes, siguiendo el curso de 160 °, pero se perdió de vista de inmediato, ya que las nubes se cerraron rápidamente.
Los barcos ingleses que perseguían a los alemanes debían estar a W de ellos, por lo que el escuadrón cambió de rumbo a NO, luego giró a la izquierda.
Pronto, el radar "atrapó" dos barcos, a la izquierda y a la derecha a lo largo del curso; resultó ser un grupo de persecución, y Suffolk envió torpederos a Bismarck, que estaba delante de él en 14 millas.
El operador del radar 23.50 vio el objetivo justo en el campo. El escuadrón bajó y, atravesando las nubes, se preparó para atacar. Sin embargo, en lugar de la LC alemana, los pilotos vieron frente a ellos un barco "Madoc" de la Guardia Costera de los EE. UU. Bismarck, que resultó ser 6 millas al sur, notando los aviones, inmediatamente abrió fuego de fuego pesado.
No quedaba tiempo para reconstruir. Los ocho * aviones, cada uno con un torpedo de 18 pulgadas equipado con un fusible de proximidad de doble canal y configurado a una profundidad de pie 31 (9,46 m), se lanzaron al ataque desde una dirección.
* - En los informes secretos del Almirantazgo sobre el número de aviones que atacaron "Bismarck", se hizo una nota: "Un avión perdió contacto (con los otros) en las nubes". Esto fue probablemente hecho para ocultar el radar Swordfish equipado "desarmado"
Exactamente a la medianoche, tres autos lanzaron torpedos simultáneamente, enviándolos al lado izquierdo del LC en el área de la sección media. Los siguientes tres, lanzados en un minuto por el grupo 2, que fue un poco más lejos, fueron al frente del casco, "Bismarck". La máquina 7 lanzó su torpedo en el área de la superestructura de proa del LC, y el 8 del pez espada, sin pasar por el Bismarck, dejó caer el torpedo desde el lado de estribor del 0.02.
Fue este torpedo que cayó en el lado izquierdo del LC en el área del puente de navegación: dos luchadores Fulmar, levantados de Victorious en 23.00 y observando los resultados del ataque, informaron que vieron humo negro saliendo de la proa del LC, y él mismo redujo el rumbo. .
Aunque el cinturón de armadura sobrevivió, apareció una brecha entre las placas y en la carcasa, lo que hizo que Bismarck redujera temporalmente su viaje a los nodos 22.
El segundo par de luchadores, volando con "Victorious" en 1.05, a pesar de todos los esfuerzos, no pudo detectar al enemigo.
Cuando en 0.52 el sol desapareció más allá del horizonte, el escuadrón del Teniente Comandante Y. Esmond pasó menos de la mitad del camino de regreso. Desafortunadamente, la baliza de conducción en el "Victorious" falló, y los aviones pasaron por el AB, sin notar sus luces de aterrizaje en la sombra de la lluvia. Tuve que usar para conducir el radio y las luces de señal.
Finalmente, alrededor del avión 2.00 solicitó el aterrizaje. Los proyectores de aterrizaje y las luces de la cabina de vuelo estaban encendidos en el AV. En 2.05, todos los autos aterrizaron de manera segura, a pesar del hecho de que los tres pilotos nunca habían aterrizado en el AB durante la noche.
Pero el destino de los dos luchadores "Fulmar" fue más triste. Se esperaba que fueran 2.50, que emitían pulsos de radar circulares y haces giratorios de reflectores, pero la aeronave no apareció. La oscuridad ya estaba completa, y el contraalmirante E. Curtis. quienes temían a los submarinos alemanes, tenían que dar una orden a la AV para que dejara de esperar y contara a los combatientes como muertos. Los aviones realmente murieron, pero los pilotos, después de unas pocas horas en el agua en las balsas salvavidas, abordaron el barco estadounidense.
El tercer contacto de combate. El enemigo se escapa de nuevo
Mientras los bombarderos torpederos atacaban Bismarck, Norfolk vio la nave en dirección a SW.
El contraalmirante U.Wake-Walker inmediatamente ordenó abrir fuego contra el objetivo detectado, considerándolo "Bismarck". Sin embargo, el "Príncipe de Gales" tuvo la oportunidad de asegurarse de que el objetivo es un cortador estadounidense "Madoc". Afortunadamente para los estadounidenses, mientras los británicos se preparaban para disparar, se perdió el contacto.
En 1.16, girando a 220 °, Norfolk descubrió repentinamente "Bismarck" por 204 ° teniendo una distancia de millas 8. Un breve duelo de artillería siguió.
"Norfolk" y "Príncipe de Gales" giraron a la izquierda para abrir el área de armas para disparar, y apuntaron al enemigo. En 1.30, utilizando datos de un telémetro de radio, la LC inglesa de la distancia de las yardas 20000 (18.200 m) produjo dos voleas. Bismarck también respondió con dos, sus carcasas yacen con un gran arrebato.
Después de eso, los británicos volvieron a perder al enemigo, y el contraalmirante U.Wake-Walker ordenó al Suffolk KPT, cuyo radar tenía las lecturas más confiables, que buscara independientemente, y él siguió al LC con él.
En 2.29, "Suffolk" descubrió "Bismarck" a una distancia de yardas 20900 (19000 m) usando el rodamiento 192 °.
El LC alemán siguió el curso de la unión del nodo 160 ° 20.
La noche estuvo despejada, la visibilidad llegó a 6 por millas, y Suffolk se fue en zigzag antisubmarino. Probablemente, su comandante decidió que el riesgo de perder el contacto otra vez era menor que el riesgo de ser torpedeado por el submarino alemán.
* - Realizar un zigzag antisubmarino (30 °) tomó aproximadamente 10 min.
En su orden emitida después del final de la operación (S.V.04164, r.18), el comandante de la Flota Metropolitana escribió que la pérdida de contacto con "Bismarck" fue "... principalmente como resultado de la confianza en sí mismo. El radar funcionó de manera tan constante y dio un testimonio tan preciso que el comandante tuvo una falsa impresión de seguridad ... Suffolk persiguió el rango de detección del radar y perdió el contacto en esa parte del zigzag que lo alejó del objetivo. En ese momento, cuando el crucero giró a la izquierda, el enemigo giró bruscamente hacia la derecha y se alejó de la persecución ".
De hecho, en 3.06, los radiometristas registraron un "Bismarck" que todavía llevaba. Pero este contacto fue el último: los británicos perdieron la LC alemana. "Prinz Eugen" vieron 24 por última vez en mayo en 19.09.
Sin embargo, este hecho no sucedió de inmediato. Solo en 4.01 con "Suffolk" se transfirió a "Norfolk" un semáforo, cuyo contenido era el siguiente: el enemigo se volvió hacia Ost, estaba detrás de la popa del crucero, o cambió de rumbo a W; Actuando sobre este supuesto. En otro min 10. El capitán Ellis ordenó que se enviara un mensaje cifrado para notificar al buque insignia que había perdido el contacto en 3.06. El comandante del escuadrón de cruceros 1 lo leyó en 5.15.
En 5.52, el contraalmirante W. Wake-Walker preguntó al almirante J. Tovi y a Victorious sobre la posibilidad de reconocimiento aéreo.
Después de analizar la colocación de navegación, W. Wake-Walker llegó a la conclusión de que, alrededor de 3.10, Bismarck giró a la derecha. Basándose en esto, al amanecer, ordenó a Suffolk que buscara W y envió el cifrado al almirante J. Tovi en 6.05: “El enemigo se perdió en 3.06. Suffolk pretende buscar a W. Por la tarde, Norfolk se unirá a Suffolk y el Príncipe de Gales se acercará a la Flota Metropolitana ".
El cifrado fue tomado en "King George V" dos minutos más tarde. Se hizo obvio que la "reunión caliente" esperada para 9.00 no se llevaría a cabo ...
Incertidumbre de nuevo
Habiendo perdido el "Bismarck" antes del amanecer de 25 en mayo, los británicos estaban en una posición muy difícil. Hubo varias suposiciones sobre las intenciones del enemigo, y para verificar cada una de ellas, fue necesario enviar barcos. Pero lo principal es el tiempo, no se puede desperdiciar.
En 6.30, cuando finalmente amaneció y la visibilidad se volvió buena, Norfolk siguió a Suffolk, que, mientras buscaba a W, seguía el curso nodal de 25 °. "Prince of Wales" fue a S, para conectarse con el Almirante J. Tovi, considerando que "King George V" y "Repulse" estaban en el punto 230 ° N, 54 ° 34 ′ W. De hecho, estaban mucho más lejos de SW .
De acuerdo con las instrucciones del Almirantazgo recibidas por la noche, el Contraalmirante E. Curtis cambió el curso en XRLUM en Galatea en 5.58 y se dirigió al punto donde Bismarck fue visto por última vez y en Victorious para 7.30 preparado para el reconocimiento aéreo dirección al este.
Sin embargo, la orden del comandante en jefe metropolitano de la Flota obligó a que se corrigiera el plan: a las naves del escuadrón de cruceros 2 y Victorious se les ordenó buscar al NW desde el punto de último contacto con el enemigo.
Los luchadores Fulmar ya estaban volando por la noche (el último automóvil aterrizó en 4.00), además, dos de ellos no regresaron a AB.
Los pilotos de combate no tuvieron turno, por lo tanto, después de haber recibido la orden del comandante del escuadrón de cruceros 7.16 en 2, el comandante de 1 de rango G. Bovel se vio obligado a decidir enviar un avión de Swordfish para su reconocimiento, cuyos equipos podrían ser reemplazados.
En 8.12, siete autos, uno tras otro, se separaron de la cubierta de vuelo y comenzaron una búsqueda en el sector 280-40 ° para una distancia de millas 100. El mismo Victorious, así como las CRL Galatea, Aurora, Hermion y Kenya que lo acompañaron, también observaron en este sector.
Entonces, al no encontrar nada durante el vuelo de casi 4-hora, el avión 11.07 regresó a su AV, y faltaba uno de los automóviles que hicieron un aterrizaje de emergencia en el agua. Afortunadamente, el desafortunado "pez espada" fue llevado junto a una balsa salvavidas a la deriva, en la que no había gente, pero había suministros de emergencia de provisiones y agua. La tripulación pasó el día en la balsa 9 antes de subir a bordo de un barco que pasaba.
En 10.30, King SW V recibió una radiografía del Almirantazgo con una serie de informes de radio direccionales que, como se informó en el cifrado, probablemente dieron una posición a la LC alemana. Se identificaron señales interceptadas con las que venían de Bismarck inmediatamente después del ataque con torpedo * del avión. con "victorioso".
* - La transmisión de un radiograma largo desde la LC fue grabada por barcos británicos en 2.58 en mayo 25.
Solo una radiografía aún más larga, cuya transmisión comenzó a bordo del Bismarck en 8.52, duró más de media hora (el Almirante Lyutyens estaba seguro de que su seguimiento no se había interrumpido y, por lo tanto, decidió informar al respecto de su situación), permitió que la dirección determinara su lugar. .
Al colocarlos en el mapa, el cuartel general en marcha del almirante J.Towy recibió coordenadas que fueron significativamente diferentes de las obtenidas suponiendo que el Bismarck se dirigía hacia el Mar del Norte.
Describiendo un círculo alrededor del punto 57 ° N, 33 ° W, cuyo radio correspondía a la distancia que el Bismarck podía cubrir desde el momento de encontrar la dirección, obtuvimos el área de su ubicación igualmente probable. Para interceptar al enemigo, el comandante en jefe, después de notificar a todas las naves, giró el curso de 55 °, haciendo que los nodos de 27 se dirigieran hacia el "agujero Faro-islandés".
El rey Jorge V caminó solo. De vuelta en 9.06, el Comandante de Repulsión, el Capitán 1 del rango de W. Tannant, recibió permiso para ir a Newfoundland para realizar tareas de abastecimiento de combustible. CRL "Galatea", "Aurora" y "Kenia" con la información del Almirante J. Tovi inmediatamente activó el curso 85 °.
En 10.23, desde Londres hasta el comandante en jefe de la flota de la metrópolis, el comandante de la Fuerza H y el comandante del escuadrón de cruceros 1, finalmente se envió una indicación más clara: a partir del supuesto de que Bismarck debería ir a Brest.
En Renown, ubicado en 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, este mensaje se ensayó en 11.00 y, después de 8, fue de mín. "Rodney" recibió varias otras instrucciones de 8: actuar en el supuesto de que "Bismarck" va al Golfo de Vizcaya. Las dudas no dejaron el mando supremo de la flota británica.
El Almirantazgo, utilizando comunicaciones de radio de una vía, en esta etapa de la operación, hizo todo lo posible para proporcionar a los barcos los datos más precisos lo antes posible. De esto dependía la preservación del modo de silencio de radio.
En 14.28, el Almirantazgo revocó su instrucción dada anteriormente por el capitán 1 del rango Dolrimpl-Hamilton, y esta vez le ordenó a Rodney que actuara con la condición de que el LK alemán fuera enviado a Noruega a través del estrecho entre Islandia e Irlanda. *
* - En 13.20 con el enemigo, fue posible establecer un contacto RL estable, que dio sus coordenadas, sin embargo, con una precisión de hasta millas 50 - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W.
En 14.19, el cifrado del comandante en jefe, que recibió en 15.30, dejó Londres. Pero incluso esto no se convirtió en la base de un orden inequívoco, quedaron las dudas. Solo en 19.24 de Londres, se envió otro cifrado al Almirante Tovey, que decía que el Almirantazgo se refiere al propósito del movimiento del LK alemán a la costa oeste de Francia.
Otras horas después de 2, en 16.21, Londres recibió una pregunta del Almirante J. Tovey, ¿quién seguía yendo al Este con un curso nodal de 25, por 80 °: "Crees que el enemigo se dirige hacia Fareram?"
Con el inicio de la velada, el movimiento Bismarck en Bizkaia se hizo más fuerte, y el Almirantazgo 18.15 canceló la directiva enviada a 14.28 y declaró: el "destino" del enemigo era el puerto francés.
Cuando el Almirante J. Tovey en 18.10 le ordenó al capitán del rango de 1 Patterson que se convirtiera en SE, aún no tenía información precisa sobre el enemigo.
En 21.10, “Victorious”, ubicado en 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W coordenadas, voló 6 “Swordfish”, que buscó el sector 80-180 ° dentro de 100 millas desde AV. Los aviones han vuelto al día siguiente, en 0.05.
Los hidroaviones de la Guardia Costera hicieron varios vuelos de reconocimiento a lo largo de la posible ruta de la LC alemana a Brest, pero tampoco encontraron nada.
Para entonces, la falta de combustible se había convertido en el problema más serio para los barcos británicos. El Repulse ya se había ido a Terranova, el Príncipe de Gales seguía a Islandia; "Victorious" y "Suffolk" redujeron el rumbo y siguieron regímenes económicos. KRL "Hermion", que tiene menos del 40% de combustible restante, tuvo que ser enviado al Hvalfiord, los cruceros restantes, para ahorrar, se vieron obligados a limitar el curso de las unidades 20 th. En los tanques del buque insignia del comandante en jefe de la Flota, la metrópoli se mantuvo alrededor del 60% de las reservas de petróleo.
Alrededor de la medianoche, el almirante J. Tovey ordenó a todos los comandantes ahorrar combustible, lo que significó una disminución de la velocidad de la directiva.
En la mañana de mayo, 26, la falta de combustible en los barcos británicos se había vuelto crucial: habían estado en el mar durante cuatro días. En el Almirantazgo, nacieron proyectos exóticos, como los vuelos de enlace de los barcos voladores PBY "Catalina", equipados con tanques de combustible ...
El problema del combustible sobre todo influyó en el embarque. AB "Victorious" tenía una gran necesidad de escoltar a EM, pero LC Rodney era aún más arriesgado.
La atención del Almirantazgo fue atraída por las naves de la flotilla 4 th EM, que escoltaban al convoy WS8B. En 2.00 en mayo 26, el capitán 1 de rango Philip Vayan (Philip L.Vian), quien sostenía la bandera en "Cossack", recibió una orden de abandonar el convoy de transporte con tropas y dirigirse a NO para unirse al Rodney. El EM Zulu, Sikh, Cossack, Maori y Piorun jugarían un papel muy importante en la siguiente fase de la operación.
Force H - Renown LKR, Ark Royal AB y Sheffield CRL - también siguió sin escolta, que fue devuelta a Gibraltar en mayo 9.00 25.
Dos horas más tarde, al recibir un mensaje de radio del Almirantazgo que indica que Bismarck se dirigía a Brest, el vicealmirante J. Somerville recibió la orden de prepararse para levantar aviones de reconocimiento. "Force H" estaba en la amplitud de Brest, y la información más reciente sobre los LC alemanes Scharnhorst y Gneisenau que estaban allí relacionados con 23 en mayo. *
* - El Almirantazgo tuvo datos de reconocimiento aéreo de Brest en 19.30 25 en mayo, que informaron que ambos barcos aún estaban allí. El radiograma correspondiente en Gibraltar, destinado a ser transmitido a Renown, salió de Londres hacia 21.08. Cuando lo recibieron en Gibraltar en 22.26, Renown ya había cambiado a otra ola hacía media hora y no podía aceptarlo. Una sesión de radio en otra ola tuvo lugar solo en 0.34.
El clima se ha deteriorado desde la noche anterior, el viento era más que fuerte, la velocidad del escuadrón tuvo que reducirse a los nodos 17. AB estaba caminando a través de la tormenta del noroeste, la altura de las olas alcanzó 15 M. Los aviones levantados del hangar en sus brazos fueron arrastrados a través de corrientes de agua a las posiciones de lanzamiento. En 7.16, los combatientes de la patrulla aérea de combate despegaron de Ark Royal, y el 8.35 Swordfish inició su búsqueda en 10. Aterrizaron en 9.30, sin encontrar nada.
El curso general del enemigo está determinado.
En 10.30, PBY "Catalina", el hidroavión Z209, volado desde Lough Erie en Irlanda, pilotado por Dennis Briggs (Dennis A.Briggs), descubrió un rastro de petróleo dejado por el LC alemán debido a las lesiones resultantes del impacto de dos proyectiles de "Prince of Wales" 24 de mayo. Pronto, el piloto de 2, un estadounidense Leonard Smith (Leonard V. Smith), vio a cinco millas de distancia el Bismarck, siguiendo el curso de 150 °. "Catalina" fue atacada por cañones antiaéreos LK y recibió daños. Como resultado, el contacto se ha perdido en 10.45. Pero ahora su curso general era precisamente conocido: "Bismarck" iba a Brest.
En 10.43, este informe fue recibido por el buque insignia de Metropolitan Fleet Commander y Renown, cinco minutos antes.
Aproximadamente dos horas después, en 11.15, dos Swordfish con Ark Royal confirmaron la información al encontrar a Bismarck en el 25 East de su posición anterior. Es cierto que uno de los pilotos informó sobre la detección del CD, pero no el LC.
Entonces, el almirante G. Lutyens estaba a unas 690 millas del objetivo. Si Bismarck mantuvo el movimiento del concentrador 21, podría alcanzar Brest en 21.30 en mayo 27.
El almirante J. Tovi en King George V, que fue separado del buque insignia alemán 130 por millas, tuvo una verdadera oportunidad de ponerse al día con el escurridizo LC. Pero el asunto consistía no solo en la distancia y la velocidad, sino que la posición de los oponentes cambiaba cada hora y no a favor de los británicos.
Bismarck se acercaba a su costa y, por lo tanto, con un riesgo mínimo podía producir el combustible que quedaba en sus tanques. También podría contar con apoyo aéreo. Los británicos se dirigieron a la costa enemiga y se vieron obligados a ahorrar de todas las formas posibles el combustible necesario para el retorno, expuestos al riesgo cada vez mayor de convertirse en el blanco de los ataques de aviones y submarinos alemanes.
De los principales combatientes, Renown era el más cercano a Bismarck, pero después de perder a Hood, nadie quería lanzarlo a la batalla hasta que Rodney y el Rey George V se acercaron, solo en caso de que la prohibición de ir solo a la batalla. se comunicaron por radio con el vicealmirante J. Somerville en 10.52 (lo recibió en 11.45).
Somerville no pudo ignorarlo, por lo tanto, tomando una posición en las millas 50 de Bismarck, envió aviones para el reconocimiento durante todo el día. Tres veces (de 12.30 a 15.53; de 16.24 a 18.50 y de 19.00 a 21.30), el reconocimiento aéreo con Ark Royal hizo y mantuvo contacto visual con el objetivo. Todo este tiempo, el AV estaba listo para la aplicación inmediata de un ataque con torpedos.
Aviones del Comando Costero también continuaron los vuelos de reconocimiento. En 12.20 "Catalina", M420 descubrió el EM de la flota de 4.
Habiendo recibido un mensaje del consejo Z10.54 sobre el contacto con el LC alemán en 209, el capitán del rango 1 F.Vayan, apresurándose a unirse a los barcos del Almirante J.Tovi, decidió cambiar el rumbo a SE bruscamente, apresurándose a interceptar.
Ataque "Arca Real"
En 13.15, el vicealmirante J. Somerville ordenó que un comandante semáforo de la CRL "Sheffeild", el capitán 1 de rango Larcom, se separara de la Fuerza H y se acercara más al enemigo.
Esta señal no fue duplicada para Ark Royal, con consecuencias muy serias. Media hora más tarde, el buque insignia comunicó por radio con el Almirantazgo sobre esta orden, la radio se recibió en el Ark Royal, pero no tuvieron prisa por descifrar, porque el informe provino del almirante Somerville y no estaba destinado a AB.
De una forma u otra, pero los pilotos de patrullas aerotransportadas no sospecharon que Sheffield había dejado una orden de Fuerza H. La confusión apareció en sus informes sobre los barcos detectados: ¿LK o KR? Recordemos que los británicos aún no sabían sobre la huida de "Prinz Eugen", y que todos los que se encontraban en el área del movimiento del enemigo de la República Kirguisa estaban completamente "legalmente" identificados como enemigos.
Sin embargo, los torpedos de aviación en Sarpfish torpedo bombarderos preparados para la partida se establecieron a una profundidad de 30 pies, que, según los británicos, correspondían, más precisamente, a * Bismarck draft, si los torpedos Mk.XII tenían detonadores magnéticos sin contacto, Tuvo que explotar, pasando por debajo de la quilla del objetivo.
* - Esta circunstancia requiere una cuidadosa consideración por separado.
El hecho es que los alemanes lanzaron desinformación sobre el verdadero borrador del "Bismarck" en todos los canales. Y si el valor inicialmente subestimado de la lluvia del LC solo "justificó" el desplazamiento oficial subestimado del barco, entonces para los especialistas brazos Este valor, "legalizado" en manuales militares secretos, determinó la instalación de modos de torpedo antes del ataque a LK.
Se pone de manifiesto la gravedad de la diferencia entre el borrador verdadero y el "legalizado", tal vez incluso en una fracción de metro. Después de todo, el daño de una explosión sin contacto de un torpedo debajo de la quilla de la LC podría ser inmensamente mayor que de una explosión de contacto en el área del pómulo. Esta es la situación que sucedió cuando AB "Ark Royal" fue torpedeado, de hecho, murió a causa de una explosión sin contacto de un torpedo alemán.
En 14.50, el capitán de rango 1, Loben Mound, dio la orden de retirar al equipo de ataque. Uno por uno, el 15 Swordfish subió desde la cubierta de vuelo Ark Royal y se dirigió a S. Un avión se vio obligado a regresar de inmediato debido a una falla que se detectó después del despegue de la falla.
Dado que el clima y la altura de las nubes no nos permitieron contar con la detección visual oportuna del objetivo, todas las esperanzas estaban puestas en los radares de los aviones. Luego jugaron una broma cruel con los pilotos.
Después de haber encontrado una marca de un gran objetivo en los indicadores, que se ubicó aproximadamente a millas 20 de la posición esperada del LC alemán, el escuadrón, al comando, entró en el ataque sin dudarlo, confiando plenamente en que era "Bismarck". Solo después de reiniciar los torpedos que ocurrieron en 15.50, los pilotos encontraron, con considerable sorpresa, que habían trabajado ... ¡en el KRL de Sheffield!
El problema era que los pilotos fueron informados antes del vuelo e informaron que no había otros barcos entre la búsqueda continua de Bismarck KP Norfolk y Suffolk y la propia LC. Por lo tanto, atacaron el Sheffield, que estaba "en el lugar equivocado" en movimiento, y solo ahorraron maniobras oportunas y muy enérgicas.
Uno solo puede sorprenderse ante la habilidad y la resistencia del capitán 1 del rango de Charles Larcom, quien, sin olvidar ordenar a sus artilleros que no disparen contra los aviones, logró salvar la nave a la que lanzaron los torpedos 11 (!). Es cierto que tres de ellos explotaron cuando se tiraron al agua, pero los otros tres, cerca de la popa del CRL. Del resto, "Sheffield", que inmediatamente aumentó el giro al máximo, logró esquivarlo.
Los volantes frustrados y enojados tuvieron que regresar al AB para colgar los torpedos y reponer su combustible, lo que hicieron en 17.20. Al regresar, la aeronave notó en millas 20 a W del Forte H que se aproximaba el EM 4 de la flota.
Aproximadamente media hora después, Sheffield descubrió a Bismarck en 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W y, dándole el lugar al vicealmirante J. Somerville, se posicionó en 10 millas a lo largo de la popa del enemigo.
La pareja Swordfish, que se eleva con Ark Royal, confirmó que el objetivo esta vez es Bismarck.
Debido a la falla de los fusibles dúplex, los torpedos resuspendidos de la aeronave estaban equipados con fusibles de contacto convencionales, y la profundidad de la carrera se estableció en pies 22 (6,7 m). Para el despegue, se prepararon máquinas 15: cuatro escuadrones 818, como muchos escuadrones 810 y siete escuadrones 820.
El comando del grupo de choque se asignó al capitán 2 del rango de TP Kould (TPCould).
Sobre el mar, un punto 6 casi huracanado del noroeste silbó y llovió. La altura de las nubes era de aproximadamente 600 m. A veces, las ondas de 15 metros se elevaban sobre la cubierta de vuelo, el AV experimentó un fuerte movimiento de lanzamiento. El equipo de cubierta tuvo que actuar muy rápido, de lo contrario, existía un gran riesgo de que los aviones simplemente se cayeran por la borda.
En 19.10, el capitán 2 de rango T.Kud informó sobre la preparación del grupo para el despegue. Uno por uno, el 15 "Swordfish", con el riesgo de hundirse en la ola cuando la nariz AV bajó y obtener una buena patada desde el fondo cuando el barco subió la cresta de la ola, despegó. En el aire, los aviones se dividieron en dos grupos, con tres enlaces en cada uno.
De acuerdo con la orientación transmitida desde Sheffield, el objetivo estaba en 167 ° teniendo como base Ark Royal en 38 millas. El grupo de ataque recibió una orden de volar al crucero, que lo dirigirá a Bismarck.
Debido al fuerte viento, el vuelo duró más de media hora. Sheffield encontró en 19.55, pero los aviones lo perdieron de inmediato. Logramos establecer contacto con él solo en 20.35; se envió una señal visual desde el KRL a la aeronave: el enemigo está en el rumbo 110 °, el rango es de millas 12.
Grupo de choque, alineado en enlaces, se acercó a la meta desde la popa. Encontrando en el camino un pequeño grupo de nubes, el avión entró en un ascenso, dividido en grupos.
En 20.47, el enlace 1 (tres autos) se descompuso, esperando salir de las nubes y refinar el rumbo. Cuando las lecturas del altímetro de la aeronave pasaron la marca de pie de 2000, el comandante del grupo se preocupó: la nubosidad estaba a punto de terminar. Sin embargo, una densa nube rodeaba el automóvil ya una altura de 1,5 mil pies (450 m), y solo en la marca de 300, los bombarderos torpedos "cayeron" del denso velo gris, y los pilotos vieron a "Bismarck" cuatro millas por delante del curso.
Con el enlace 1-m, había un "pez espada" de 3-th. Convencido de que la distancia aún era demasiado grande, el Comandante T. Cood ordenó a su unidad que volviera a ganar altitud y entrara en las nubes. En 20.53, cuatro bombarderos torpederos comenzaron a zambullirse en el objetivo, dejaron caer sus torpedos bajo una descarga muy intensa y vieron que uno de ellos había alcanzado el objetivo y explotó.
El enlace 2, en el que quedaron dos planos, perdió contacto con el enlace # XXUMX en las nubes. Subiendo a la altura de los pies 1 (9000 m), los pilotos navegaron de acuerdo con el radar y atacaron al LC desde el costado de estribor, lanzando dos torpedos que entraron en la parte media del casco de Bismarck.
Un torpedo podría golpear el objetivo.
El tercer plano del enlace 2, "perdido" en las nubes, regresó a la CRL "Sheffield", recibió nuevamente la designación de objetivo y atacó al objetivo de forma independiente. Entró en Bismarck por la nariz y se acostó en el campo de combate desde su lado izquierdo, enviando un torpedo a la parte central del LC. A pesar del fuerte fuego, el piloto puso el auto en un campo de combate y el torpedo golpeó el lado izquierdo del objetivo.
El enlace 4 después de 3-m entró en las nubes con la subida, pero la formación de hielo comenzó en 2000 m. Al ingresar a la cima, a la altura de 600, el avión 4-th link encontró una "ventana" en las nubes, donde se unieron al segundo "pez espada" del enlace 3. Después de un momento, los pilotos vieron al Bismarck, quien atacó el enlace 2 desde el lado de estribor.
Cuatro aviones rodearon el LC desde la popa y comenzaron a descender sobre él a través de una pequeña nube baja, simultáneamente con el enlace 2 th atacando desde el lado opuesto. Los torpedos que cayeron no golpearon el objetivo, pero los aviones sufrieron el bombardeo más severo: la máquina, que tenía el número 4С, recibió más de cien agujeros, ambos miembros de la tripulación resultaron heridos.
Los dos coches del enlace 5 también se "pierden" en las nubes. Elevándose a una altura de más de 2100 m, el avión comenzó a cubrirse de hielo. La máquina 4K bajó hasta el 300 m, encontrando al objetivo directamente debajo de él, luego, bajo el fuego de artillería antiaérea, volvió a subir, después de haber visto el torpedo golpeado en el costado de estribor del LC. Luego, retirándose cinco millas, este pez espada tomó una posición para atacar la nariz del Bismarck desde el costado de estribor y, volando sobre las crestas de las olas, dejó caer el torpedo desde una distancia de aproximadamente 1800 m, pero sin éxito.
El segundo "pez espada" del enlace 5 perdió su ventaja durante una inmersión a través de la nube, "cayendo" desde allí directamente sobre el tanque LC, cayó bajo fuego concentrado, y después de dos intentos fallidos de ataque se vio obligado a deshacerse del torpedo ...
Uno de los dos aviones del enlace No. 6 atacó al Bismarck desde el costado de estribor y dejó caer su torpedo desde la distancia 1800 m, apuntando a la parte media del casco. El torpedo no explotó. La segunda máquina perdió su objetivo, pero, después de volar para apuntar al Sheffield, regresó y, en un vuelo de bajo nivel desde la dirección transversal, intentó atacar a estribor del objetivo. El fuego intenso y preciso obligó al piloto a desactivar el curso de combate ...
El ataque terminó en 21.25. Los aviones atacaron el “Bismarck” 13 con torpedos (dos fueron soltados), tres torpedos golpearon el objetivo: el primero dañó el eje de la hélice izquierda, el segundo pegó los timones en 12 ° al lado izquierdo. Bismarck perdió la capacidad de controlar y comenzó a describir la circulación. * El tercer torpedo explotó en el área de la superestructura de popa. ¡Fue un éxito!
* - El avión de reconocimiento que volaba en parejas durante todo el día de mayo 26 (el total de "Sworfish" de 8, la última pareja que aterrizó en 23.25), observó que "Bismarck" describió dos circulaciones completas.
"Bismarck" encaje
Sheffield todavía estaba colgado en la cola del LK alemán cuando, en 21.40, Bismarck, girando a la izquierda, abrió fuego e hizo 6 voleas muy precisas con el calibre principal. No hubo golpes, pero una brecha cercana mató a tres e hirió gravemente a dos marineros. KRL dio la vuelta y notó que los cosacos y otras naves de la 4 Flotilla se acercaban desde el EM. Sheffield les dio las coordenadas aproximadas de Bismarck, mientras que él mismo recorrió una buena distancia y comenzó a seguir un curso paralelo a él.
* * *
"King George V", en el que se dejó 26% de combustible al mediodía del mes de mayo, 32, haciendo los nodos de 25, fue a SE. Cuando Rodney se unió a él en 18.26, aún quedaban cerca de 90 millas para el enemigo.
El capitán 1 del rango Dolrympl-Hamilton informó al almirante J. Tovi que, debido a la falta de combustible, redujo el turno a los nodos 17.05 con 22 y se vería obligado a regresar a más tardar el 8.00 al día siguiente. El comandante en jefe de la Flota Metropolitana ya entendió que si los bombarderos torpederos con Ark Royal no obligaban a Vismarck a reducir la velocidad antes de 24.00, él mismo se volvería.
En 21.42, el LK británico se volvió "todo de una vez" a S, con la esperanza de que pudieran ver al enemigo en los rayos de la puesta del sol.
En 22.28, el vicealmirante J. Somerville recibió el mensaje: "Bismarck" recibió golpes de torpedo.
* * *
En el alemán LC inundó el compartimiento del timón. Un buzo que descendía al compartimiento inspeccionó un timón de la rueda del timón y descubrió que era imposible repararlo en condiciones de campo.
El equipo de Bismarck, lleno de júbilo después del hundimiento de Hood, solo a partir de 25 en mayo se dio cuenta de qué fuerzas se lanzaron para destruir el LC.
Se perdió medio día debido a informes poco realistas de aviones alemanes. Rango del capitán 1 Lindemann se dirigió a Brest por orden del almirante Carls, quien prometió encontrarse con LC con poderosas fuerzas de aviación y submarinos. Casi no quedaba combustible en los tanques de petróleo de Bismarck, la tripulación hizo enormes esfuerzos para corregir el daño causado por la explosión del torpedo.
En 22.42, Bismarck descubrió EM británicos y abrió fuego contra ellos.
En 22.50, Lindemann recibió una radiografía firmada por Hitler: "Todos nuestros pensamientos están con nuestros camaradas victoriosos". En 1.40, se recibió un mensaje de que los bombarderos volaron en ayuda, los submarinos se estaban acercando a la zona (uno de los barcos, después de haber utilizado torpedos, en la tarde de mayo, 26 estaba en una posición muy conveniente para atacar Ark Royal).
Cuando el EM del Capitán 1 del rango de F. Vayan descubrió el objetivo, el LCR "Renombre" y AB "Ark Royal" se ubicaron en el NW del enemigo. Aunque el tercer ataque del día ya no era posible, los bombarderos torpederos 12 estaban preparados para partir al amanecer. “Force N” cambió de rumbo a N, luego a W, y en 1.15 cambió a S.
Pronto, el vicealmirante J. Somerville recibió instrucciones del comandante en jefe: estar en 20 millas al sur de Bismarck, a la espera del acercamiento de las fuerzas lineales.
* * *
A lo largo de la noche, la unidad se movía a lo largo de un curso paralelo hacia el enemigo, observando el disparo de proyectiles durante los ataques de torpedo de la flotilla EM 4.
Rodearon a Bismarck durante toda la noche y lo atacaron con torpedos en cada oportunidad. *
* - En 1.21, una salva de cuatro torpedos produjo "Zulu" (capitán de rango de 2 Harry R. Grahem), en 1.28 - "Sikh" (capitán de rango de 2 Grahem H.Stokes), en 1.37 dos torpedos lanzaron "Maori" (capitán de 2 de rango Harold T Armstrong), después de otros tres minutos, una volea de tres tiros disparó un cosaco. En 3.35, el buque insignia EM repitió el ataque, disparando un torpedo. El último intento tuvo lugar en 6.56, fue hecho por "Maori".
Después de haber gastado los torpedos 16, la flota de 4 no logró un resultado significativo. Al mismo tiempo, las banderas polacas "Piorun" (Comandante E.Plavsky) y "Maorí" fueron atacadas, pero EM todavía registró un golpe de torpedo en la proa del LC, más precisamente, observaron un incendio en el área.
Bismarck perdió temporalmente su turno, pero pronto dio nodos a 8.
En 5.09, aún en completa oscuridad, Walrus comenzó con el Rey George V. Debido al fuerte viento y la lluvia, el avión no encontró al enemigo.
Una docena de "Pez espada" esperaba una señal para despegar, pero debido a la falta de visibilidad después del amanecer, se canceló el ataque.
En 8.10, N apareció "Maori", de donde el "ratier" informó que el enemigo estaba en 12 millas de EM. El renombre, que se separó de las millas de Bismarck 17, se convirtió en SW.
* * *
En la mañana de 27, "Bismarck" se reunió rodeado por el EM británico, que siguió literalmente cada paso.
El almirante Lyutyens ordenó que se preparara un avión Arado-196 para la salida: se suponía que el piloto tomaría un registro de vigilancia del LC, una película hecha durante la pelea con Hood y otros documentos secretos. El rescate finalizó en fracaso, el avión cayó al agua. La búsqueda de documentos ahogados recibió una orden para producir U-556, y luego U-74.
El noroeste, que soplaba en las horas del amanecer, despejó el horizonte, se estableció una buena visibilidad. Los informes que el almirante J. Tovi recibió durante la noche mostraron que, a pesar de la reducción en la velocidad y el daño a los timones, el Bismarck conservó la efectividad de su artillería.
El comandante en jefe, considerando que la batalla en los cursos de barlovento sería la menos rentable, decidió acercarse al enemigo con WNW y, si Bismarck continuaba a N, comienza la pelea en un contra curso desde una distancia de aproximadamente 15 mil yardas (13650 m). Otras acciones - según la situación.
Entre 6 y 7, se recibió una serie de mensajes de "Maori" en las horas de la mañana, en la que dio estaciones de radio a "Bismarck". Esto permitió a la sede del almirante J. Tovey establecer el rumbo relativo del enemigo y descubrir que la LC alemana estaba en el curso 330 ° a una velocidad de nodos 10.
En 7.08, Rodney recibió la orden de mantener una distancia de al menos 6 cabina. Y permiso para luchar, maniobrando solo. Media hora más tarde, Rodney tomó posición sobre el rodamiento 10 ° con respecto al buque insignia.
En 7.53, Rodney recibió un mensaje de KPT Norfolk que indica que Bismarck, al ir al centro de 7 se mueve en NW, está en millas 9.
Después de 37 min. Se estableció contacto visual a la distancia 24 km.
En 8.43, después de que la dirección de convergencia se corrigió dos veces por cambios en el curso, el objetivo estaba en 118 ° teniendo 25 mil yardas (22750 m).
Los LC en inglés, que estaban separados por la cabina 8, siguieron el curso de 110 °.
Combate
En 8.47, el Capitán 1 del rango F. Dolrymple-Hamilton ordenó abrir fuego contra el enemigo LC, un minuto después, Rodney apoyó al Rey George V.
El primer proyectil "Rodney" levantó, reventó, una columna de agua de 45 de un metro de largo. Las siguientes voleas fueron hechas por proyectiles perforadores de armaduras, que produjeron un chapoteo mucho más pequeño cuando se tiraron al agua.
La nave alemana, que detectó al enemigo en 8.40, no respondió de inmediato, abriendo fuego en los minutos de 10, pero 3 atrapó a Rodney de un trago. Él hábilmente maniobró, en la salva 2 habiendo logrado la caída de sus conchas desde el inframundo del medidor 18. En el salvo 3, en 8.54, se logró un éxito.
El humo de una cordita quemada interfirió con la observación visual y el control de incendios, pero el radar de artillería ayudó.
Los oponentes se han acercado tanto que "Bismarck" ha ganado su calibre auxiliar. En 8.58, Rodney lo hizo. En 9.02 con "Rodney", un proyectil de 16 pulgadas golpeó la proa del LC alemán, en el área de la torre 1 del calibre principal, y después de aproximadamente 10 el mínimo. en alemán, el LC fue KDP nasal deshabilitado.
El Bismarck giró en S y concentró su fuego en el buque insignia del Almirante J. Tovi, quien separó 14,5 km de él.
En 9.05, la artillería universal “King George V” entró a la batalla, pero debido al fuerte humo de polvo, que impidió el control de fuego del calibre principal, después de los minutos de 2-3. Se dio orden de cesar el fuego.
Durante cinco minutos, entre 9.05 y 9.15, el buque insignia británico mantuvo una distancia de combate de aproximadamente 11 km.
Moviéndose con el enemigo en la S, "Rodney" disparó seis torpedos desde el 10 km, y Norfolk disparó una descarga de torpedo 4 desde una distancia aún mayor, aproximadamente 14,5 km. En 9.16, el rumbo sobre Bismarck comenzó a cambiar rápidamente hacia la popa, y Rodney activó los puntos 16 para sortearlo desde la nariz.
"King George V" hizo lo mismo un minuto después, y ambos LC ingleses, mientras estaban en la distancia de 7.800 y 10.900, respectivamente, reanudaron el fuego desde el estribor.
"Bismarck" transfirió el fuego al "Rodney"; varios proyectiles cayeron cerca, casi destruyendo el lazport del tubo de torpedo de estribor. Sin embargo, en ese momento solo se disparó la torre 3-I del calibre principal de la LC alemana, el resto permaneció en silencio. Un incendio era visible en el área del medio del barco, el Bismarck se inclinó notablemente hacia el lado de babor.
Continuando por la N, "Rodney" se encontró en una posición muy ventajosa no solo para el combate de artillería, sino también para una descarga de torpedos. Sin dejar de aprovecharse de esto, disparó dos torpedos desde una distancia de aproximadamente 6.800 m, pero ambos pasaron.
La posición del "Rey Jorge V", que avanzó más a favor del viento, fue menos beneficiosa: el humo interfirió con el control del fuego. Pero mucho más graves fueron los desafortunados problemas en los mecanismos de las instalaciones de torres 14 en pulgadas del calibre principal: tres de las cuatro torres fallaron en momentos diferentes (1-i durante media hora, 4-i - para 7 min., 2-i no funcionó 1 min.).
Como resultado, para 23 min. el buque insignia solo podía usar 60% de su potencia de fuego, y durante 7 min. - Sólo 20%.
En 9.25, el Rey George V giró el rumbo 150 ° y redujo el rumbo para no alejarse demasiado del objetivo. En 10.05, se acercó de nuevo y realizó algunas descargas más desde una distancia de aproximadamente 2700.
Mientras tanto, Rodney estaba maniobrando en un zigzag de artillería, disparando los calibres principal y auxiliar desde aproximadamente 3600 M. Disparó más torpedos 4, se registró el impacto de uno de ellos.
El final llegó en 10.15. Así, media hora después del inicio de la batalla, el fuego concentrado de dos LC ingleses, unidos por KPT "Norfolk" (en 8.45; disparó desde aproximadamente 20 km, sin determinar la distancia al objetivo) Y "Dorsetshire" (en 9.04; debido al largo alcance se vio obligado a cesar el fuego de 9.13 a 9.20), desactivó todas las armas del LC alemán.
Ambos de sus mástiles fueron derribados, se estaba quemando, y una columna de humo se elevaba en el cielo, la gente saltaba por la borda. El capitán 1 del rango, Patterson, más tarde notó que si le hubieran dicho esto, habría ordenado un alto el fuego.
* * *
En 9.15, cuando escucharon un cañonazo de artillería en el Ark Royal, el capitán de la fila de 1 L. Mound dio la orden de levantar en el aire a un grupo de ataque que estaba listo para el despegue desde el crepúsculo antes del amanecer.
Cuando los aviones alcanzaron el objetivo, Bismarck ya estaba condenado, y el ataque no era necesario. Todos los aviones regresaron a AB y aterrizaron en 11.15. En ese momento, un bombardero no 111 alemán que pasó volando dos bombas cayó cerca de la nave, pero no dañaron ni a los aviones ni al portaaviones.
Agonía
Para 10.15, todas las armas en el Bicmarck estaban en silencio, pero la orden de inundar el LC se dio otro cuarto de hora antes de este punto. Las acciones necesarias fueron dirigidas por el asistente principal del comandante de la LC, el capitán de fragata G. Oels (H.Oels) y el capitán de corveten E. Yareys (E.Jahreis).
Convencido de que el enemigo nunca regresaría a su base y ordenando un alto el fuego, el Almirante J. Tovi, sobre quien la espada de falta de combustible para el retorno continuaba colgando, dibujó sus LC en el curso 27 °.
Al acercarse al 3000 m KPT, "Dorsetshire" en 10.25 lanzó en "Bismarck" dos torpedos, uno de los cuales explotó bajo el puente de navegación, y luego se aproximó a otro 1000 m, otro desde el lado izquierdo.
En 10.36 en alemán L, hubo una explosión de bodegas de forraje, el alimento se hundió en el agua y en 10.40 "Bismarck", girando con la quilla, se fue al fondo.
"Dorsetshire" se acercó al lugar de la muerte, sobre el que rodeaba el avión con el "Ark Royal". Trasladando a uno de ellos una solicitud para realizar una búsqueda de un enemigo submarino, КРТ, balanceándose violentamente sobre la ola, comenzó a embarcarse en los marineros alemanes supervivientes. Después de que se levantaron aproximadamente 80, se emitió un humo sospechoso a dos millas del rayo de barlovento.
Las naves de Su Majestad "Dorsetshire" y "Maori" lograron recoger a las personas 110 del agua, y solo la aparición del periscopio U-74 les hizo detener el rescate ...
Apéndice
Radar a bordo de buques ingleses en vísperas de la guerra
Robots sobre la creación de radares en interés de la defensa aérea se llevaron a cabo en el Reino Unido desde febrero de 1935, cuando se formó un grupo de investigación especial en Orfordness bajo el liderazgo de R. Watson-Watts. En julio, una delegación de oficiales de la Royal Navy School of Communications ubicada en Portsmouth visitó el laboratorio de este grupo, y en octubre se inició el trabajo conjunto en la creación de estaciones de barco.
Los requisitos tácticos y técnicos proporcionados para que se cumplan las siguientes condiciones: una advertencia de que un avión se aproximaba a una distancia de millas 60, una determinación precisa de su posición: más allá de las millas 10; la nave necesitaba ser detectada a una distancia de millas 10, y determinar con precisión las coordenadas del objetivo, para millas 5.
Los estudios se realizaron en diferentes bandas de frecuencia de radiación electromagnética, pero los mayores esfuerzos para crear una estación de detección de aeronaves se centraron en la frecuencia 75 MHz.
Al final de 1936, se completó el primer modelo de radar, designado con el cifrado Tipo 79X, que se instaló a bordo del Sultburn (tipo Hunt) asignado a la Escuela de Comunicación para la prueba.
En diciembre, se llevó a cabo la primera serie de pruebas, durante las cuales el barco anclado encontró aviones que volaban a una altitud de 1500 m a una distancia de 17 millas. La siguiente serie de pruebas, pospuesta hasta July1937, se llevó a cabo utilizando una antena giratoria manual. Sin embargo, los resultados resultaron ser decepcionantes: el rango de detección se fijó sin exceder las millas 8.
En marzo, 1938 decidió investigar la frecuencia de operación de 43 MHz (que corresponde a la longitud de onda de 7,5 m), se revisa todo el programa y se establecen las prioridades: en 1, el radar 79, que se espera 1500 m) millas 50; en 2, un radar diseñado para apuntar armas de artillería naval a un objetivo de superficie, que debe garantizar la precisión de la determinación del rumbo de 1 ° en yardas 20000 (18000 m); en el lugar de 3-th - estación de control de fuego de artillería antiaérea, trabajando efectivamente en la distancia 5 millas.
En mayo, 1938 logró terminar el radar Tipo 79Y con una frecuencia operativa de 43 MHz, después de lo cual el Almirantazgo ordenó la instalación de dos juegos de este equipo en los buques de guerra de la Royal Navy. En octubre, la estación se montó en la CRL de Sheffield, y en enero se montó 1939 en la LC de Rodney.
La potencia de radiación máxima del transmisor alcanzó 15-20 kW, la estación pudo detectar objetivos aéreos (CC) que volaban a 3000 m, a 53 millas, y a 1500 m, el rango de detección era de 30 millas. La estación tenía antenas separadas del emisor y el receptor, que eran dos dipolos paralelos con reflectores. Las dimensiones geométricas de las antenas montadas en los postes del mástil, una debajo de la otra, fueron 3,3 en 4,35 m.
La mejora del radar fue la manera de aumentar la potencia del pulso de radiación, que en el modelo "Tipo 79Z" alcanzó 70 kW. La precisión en la determinación del rodamiento no excedió 5 °. En septiembre, se instaló el radar 1939Z Tipo 79 en el crucero antiaéreo Crulew, la industria recibió una orden para fabricar otros kits 30.
La creación del radar de artillería con 1937 se estaba llevando a cabo siguiendo la ruta de uso de la frecuencia de operación de 1300 MHz, pero desde marzo 1937 ha cambiado a 600 MHz. Las pruebas se realizaron en EM "Sardonyx" en 1939.
Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el nuevo señor marino 1 W. Churchill, a quien se le mostró un radar de artillería en la batería costera, prestó gran atención al suministro de dichos equipos a los barcos. El primer paso fue la adquisición del radar de control de fuego antiaéreo GL1 del ejército, que al final de 1939, bajo la designación de Tipo 280X, se instaló en el crucero antiaéreo Carlisle.
La estación del ejército era un "complemento" del sistema óptico y solo proporcionaba una alerta temprana y la emisión de un rodamiento aproximado. Trabajó en la banda 54-84 MHz. La flota mejoró la estación, las pruebas se llevaron a cabo en Malta a principios de 1940. Aunque el Almirantazgo compró tres juegos más de dicho equipo (se instalaron en las naves de defensa aérea Alynbank, Springbank y Ariguani), no fue aceptado para servicio. Royal Navy tomó el camino de la "hibridación".
La combinación del telémetro de radio “Tour 280” y la estación de detección del EC “Tour 79” nos permitió crear una estación de control de fuego de artillería, a la que se le asignó la designación de “Tour 279”. Los esfuerzos adicionales se centraron en el desarrollo de una estación universal; en la caída de 1939, se lanzaron los TTT correspondientes.
El 281 Tour mejorado, con un rango de detección aumentado a yardas 22000 (19800 m), se desarrolló al final de 1940 G. La precisión de la determinación fue yardas 25 (22,5 m).
Instalado en septiembre 1940 en el radar de artillería KLL "Dido" "Tour 281" tenía un rango de trabajo 86-94 MHz, la potencia del pulso alcanzó 350 kW. Las pruebas mostraron buenos resultados: se detectaron objetivos aéreos a una distancia de millas 60-110, objetivos de superficie - hasta millas 12. Aunque la eficiencia de detección de los objetivos de bajo vuelo fue mayor que la del equipo “Tour 279”, todavía era insatisfactoria.
En enero, 1941, el segundo conjunto de este equipo instalado en LC "Prince of Wales". En febrero, comenzó la producción en masa, se lanzaron los kits 59.
En la estación "Tour 284", la potencia del pulso emitido se llevó a 150 kW, el rango de detección aumentó a yardas 30000 (27000 m). La resolución del rango fue 164 yardas (147,6 m), la precisión angular fue 5 ′. El primer conjunto de equipos en serie se instaló en el "King George V" LC.
Este radar resultó ser el más exitoso, pero su alcance era aún más pequeño que el alcance máximo del calibre principal de los acorazados británicos. Aunque cuatro de las "naves capitales" que participaron en la "caza" en el "Bismarck" tenían la estación "Tour 284", no resultó ser nada especial.
El radar de artillería "Tour of 282" y "Tour of 285", creado en 1940-1941, no difirió en la confiabilidad y requirió serias mejoras.
En Alemania, el trabajo en el radar de a bordo comenzó en 1933, ya en 1937, pruebas en el mar de la artillería de a bordo Seetakt (FuMo-39), que operaba en 375 MHz y tenía un rango de detección de 10 millas (potencia de pulso - 7 kW), aprobado . Sin embargo, después de que este trabajo se desaceleró, y al comienzo de la guerra solo dos buques de guerra alemanes (incluido el Almirante Graf Spee) tenían radares de disparo del FuMo-22.
El radar de vigilancia aérea Freya operaba en 125 MHz. Los alemanes no tenían estaciones de barco al comienzo de la guerra.
Especialistas estadounidenses desarrollaron la detección por radar del VC con 1934, V1937, pasaron las pruebas en el mar en EM Leary, en diciembre 1938, el radar XAF se instaló en LC New York. La estación operaba a una frecuencia de 200 MHz, la potencia del pulso era 15 kW. El rango de detección no superó el del "Tour 79" en inglés, pero debido al patrón de radiación mucho más estrecho (alrededor de 14 ° en lugar de 75 °), la precisión angular alcanzó 3 ° en una resolución más alta. Desde el principio, los estadounidenses utilizaron una antena combinada, que fue un gran paso adelante.
El acorazado comandado por el capitán 1 del rango de Ernst Lindemann (Ernst Lindemann) y en el que se encontraba el cuartel general del Almirante Lyutyens, dejó a Danzig en la noche del 18 al 19 de mayo. La tripulación del acorazado fue informada sobre los objetivos de la operación solo en el mar. Cerca de la península de Arkona, llegaron desde Swinemünde un encuentro con los destructores Friedrich Eckold y Z-23, y el crucero pesado Prinz Eugen (capitán del rango Brinkman de 1) se acercó desde Kiel. Para el cableado a través de Big Belt, se unió a un rompedor de campo de minas Sperrbrecher 13.
Alrededor del 15 del 20 en mayo, después de pasar el Gran Cinturón, el complejo inesperadamente se encontró con el crucero sueco Gotland. Su comandante, el capitán 2 del rango Agren, informó inmediatamente este hecho a Estocolmo.
Un agregado naval inglés en Estocolmo, el comandante Denham, tuvo una reunión regular ese día con su homólogo noruego, quien entre otros Noticias le dije a este también. Al regresar a la embajada, Denham con la nota "muy urgente" entregó el cifrado al Almirantazgo. A las 3.30 del día siguiente, el centro de inteligencia operativa informó Armada y comando costero.
Todos estos eventos marcaron el comienzo de una cacería a gran escala de la flota británica para el "acorazado de bolsillo" alemán en mayo 1941.
Crucero pesado británico "Suffolk". Estrecho danés, xnumx
Recibió temprano en la mañana en 21 en mayo un mensaje sobre el lanzamiento del acorazado (LC) "Bismarck" y el crucero pesado (CRT) "Prinz Eugen" de Kattegat, y las patrullas del Estrecho Danés KRT "Norfolk" y "Suffolk" de Scapa Flow abandonaron la línea de cruceros (LCR ) Hood, LC "Príncipe de Gales" y destructores 6 (EM): "Electra", "Anthony", "Echo", "Icarus", "Achates" y "Antelope".
Ha "Norfolk", comandado por el capitán de rango 1, Alfred Phillips (Alfred JLPhillips), estuvo en manos del comandante de la bandera del escuadrón de cruceros 1, el contralmirante William F. Wake-Walker. El capitán 1 del rango de Robert M. Ellis estaba en el puente de mando del MCT Suffolk.
El compuesto que se dirigía al estrecho danés desde la base principal de la flota metropolitana fue comandado por el vicealmirante Lancelot E.Holland, quien sostenía una bandera en el LCR Hood. El barco en sí, el orgullo de la flota británica, fue comandado por el Capitán 1 de rango Ralph Kerr (Ralf Kerr).
CRL Manchester (el capitán Herbert A. Parker) y Birmingham (el capitán Alexander CGMadden) recibieron la orden de vigilar el estrecho entre Islandia y las Islas Feroe.
AB "Victorious" (el capitán Henry C.Bovell) estuvo en Scapa Flow, quien, acompañado por el LCR 'Repulse' (el capitán William G.Tennant), debía ir a 22 en mayo con la escolta WS8B a Oriente Medio. La salida de ambos barcos tuvo que ser cancelada, llegaron a disposición del almirante Sir John Tovy, quien dirigió la operación para capturar al LK alemán, comandante en jefe de la Flota Metropolitana.
Desde el momento en que comenzó la operación, el derecho a salir al aire estaba estrictamente limitado: prácticamente todos los barcos británicos observaban el silencio de la radio.
La búsqueda ha comenzado.
Después de recibir un mensaje de descubrimiento de conexión alemán aviación comando costero en el fiordo de Corea (el 21 de mayo a las 13.15 un avión de reconocimiento sobrevolando Bergen fotografió los barcos en el anclaje; la decodificación de la imagen mostró que se trataba de "Bismarck" y "Prinz Eugen"), el almirante J. Tovi envió "Hood", "Prince de Gales "y 6 EM en el fiordo islandés de Hwal. Bajo la apariencia de un ataque aéreo * en Bergen, los británicos tomaron algunas fotos más, confirmando sus suposiciones de que los barcos estaban listos para ingresar al Atlántico.
* - Incluso en informes secretos, los británicos escribieron que "el intento de bombardeo en la costa noruega, realizado" al azar "en mayo 21, fue un fiasco: debido a la densa niebla que rodeaba la costa, solo dos aviones llegaron a los fiordos, pero tampoco encontraron al enemigo".
El acorazado alemán "Bismarck" en el fiordo de Grimstad. 21 Mayo 1941
En 19.00, el almirante G. Lyutyens, confiado en que los británicos abrieron la operación, interrumpiendo la preparación del КРТ, ordenó abandonar el fiordo. Esto sucedió en 19.45 21 de mayo.
Al día siguiente, el clima empeoró: las nubes sobre el Mar del Norte descendieron a una altitud de 600 m, en el estrecho danés estaba lloviendo, la visibilidad no excedía de media milla.
En tales condiciones, el reconocimiento aéreo parecía inútil, pero el comandante de la estación del noreste de Hatston, ubicada en las Islas Orcadas, capitán 2 del rango Fancourt (HLSt.J.Fancourt), sin embargo, envió un avión a través del Mar del Norte. El teniente piloto N. Goddard (NNGoddard) y el observador, comandante G. Roterdam (GARotherdam) llegaron a Bergen, bajo una pesada fotografía aérea antiaérea y regresaron a salvo a Hatston. No se encontraron naves alemanas en los fiordos; se informó sobre esto al almirante J. Tovi en 20.00 en mayo 22.
Mientras tanto, los barcos alemanes, siguiendo el centro de 24, se movieron alrededor de Trondheim alrededor de 7.00 en mayo 22. Anteriormente, en torno a 4.00, el Almirante G. Lutyens lanzó los escoltas EM a Trondheim, y el complejo se dirigió al Padre. Jan Mayen, donde se planeó la reunión con el petrolero "Weissenburg". K 21.00 naves alemanas alcanzaron 68 ° N.
Habiendo pedido al comando sobre la presencia de las fuerzas británicas en Scapa Flow y recibió una respuesta (basada en los datos de reconocimiento aéreo, los alemanes creían que había 4 LC, 1 AB, 6 KR y 17 EM), en 23.20, el Almirante G. Lutyens se negó al búnker y se encendió W, con la intención de entrar en el Atlántico por el estrecho danés.
El almirante J. Tovi, sin tener datos precisos sobre el paradero de Bismarck y Prinz Eugen, partió de la suposición de que los barcos alemanes fueron enviados al Atlántico para destruir los barcos mercantes. Después de especificar las órdenes a sus fuerzas, enviando el Arelusa CRL (A.-C.Chapman) a la ayuda de Manchester y Birmingham y ordenando organizar patrullas aéreas continuas en áreas peligrosas, en 22.45 22 en mayo, el Comandante de la Flota Metropolitana dejó Scapa Flow acompañado por el AB "Victorious", el escuadrón 2 th cruiser y cinco EM. * Tenía la intención de tomar una posición central. La bandera del almirante J. Tovi ondeaba en los falchs del Rey George V LC, comandado por el Capitán 1 del rango Wilfrid Patterson (Willfrid L. Patterson).
* - El comandante de la retaguardia, el almirante E. Curtis (ATCurteis), comandante del escuadrón de cruceros 2, levantó su bandera en el CRL de Galatea, comandado por el capitán Edward Sim (Edward WBSim) de 2. El resto de la República Kirguisa fue comandada por los capitanes de rango 2 William GAnew, "Aurora", Michael Danny (Michael M. Denny) - "Kenia", y Rory C. O'Conor - "Neptuno". El escuadrón también incluía a Hermione, comandada por Jeoffrey N.Oliver.
Destructores: buque insignia Inglefleld - Capitán 2 Rango Percy Todd (Percy Todd), Comandante 3 Flota EM, "Intrepid" - Capitán 3 Rango Roderick Gordon (Roderick C.Gordon), "Nestor" - Capitán 3 Rango Conrad Cond. Hankey (Conrad B.Alers-Hankey), "Punjabi" - Capitán 3 Rango Stuart Bas (Stuart A.Buss) y "Activo" - Teniente Comandante Michael W. Tomkinson.
Por la mañana se les unió el LCR "Repulse". Todo el día de 23 en mayo fue seguido por una conexión a W. El reconocimiento aéreo no se llevó a cabo debido al mal tiempo.
Oponente detectado
El clima en el estrecho danés era inusual: el aire estaba despejado sobre la capa de hielo, extendiéndose por 80 millas de la costa, y cerca de 10 millas desde el borde del hielo, el resto del espacio acuático e Islandia estaban envueltos en una densa niebla. En 19.22, un radar de movimiento del nodo 18 “Suffolk”, con su radar, detectó el rumbo 20 ° en el moho 7 para objetivos de superficie grandes. "Bismarck" y "Prinz Eugen", que cubrían el borde del paquete de hielo, se encontraban en la milla NUMX del noroeste de North Cape.
Inmediatamente irradiando sobre la detección del objetivo, el capitán del rango 2 R. Elles se volvió hacia SO, para no ser detectado por sí mismo. 20.30 también instaló un contacto de radar de Norfolk. *
* - Aunque el primero en encontrar al enemigo fue "Suffolk", el mensaje de "Norfolk" en el Almirantazgo se recibió antes, en 21.03 se transfirió al comandante de la Flota de la metrópoli. Hood recibió el primer mensaje de Suffolk, en 20.04.
Vista del LC "Bismarck" desde el lado del CCD "Prinz Eugen"
También teniendo un radar "Bismarck" descubierto y clasificado "Suffolk" en 18.20 por tiempo de envío (en barcos alemanes, el tiempo en 1 estaba por delante de Inglés) a una distancia de 7 millas. Habiendo preparado los datos para disparar el calibre principal e informar a su comandante sobre la detección del CU de inglés, después de 10 min. LK estaba listo para abrir fuego cuando su radar fijó otro objetivo a una distancia de 6 millas. Pronto, "Norfolk" apareció a toda velocidad por un instante desde la oscuridad detrás de la popa LC, pero luego se retiró.
El radiograma de detección de Bismarck salió al aire en 20.32.
"Bismarck" logró hacer voleas 5, pero no golpeó al inglés, sino que solo derribó su propio radar. Al ordenar a Prinz Eugen que se sentara adelante, Lyutens aumentó la velocidad a los nodos 30 y cambió de rumbo, intentando separarse del CR británico. Tuvo éxito: alrededor de la medianoche se perdió el contacto; Norfolk y Suffolk, confiados en que los alemanes habían regresado, se dirigieron hacia el estrecho, pero pronto regresaron al mismo curso.
Tan pronto como el primer mensaje de "Norfolk" fue informado al Almirante J. Tovi, encendió W y se tendió en el campo 280 °, aumentando el rumbo del escuadrón e intentando interceptar al enemigo a la mañana siguiente cerca de Islandia.
El vicealmirante L. Holland recibió el primer mensaje de "Suffolk" en 20.04, estando en 300 millas del enemigo. Le ordenó al capitán del rango 1 R. Kerr que se recostara en el curso 295 ° y aumentara el curso a los nodos 27. Habiendo pasado un nuevo curso sobre 50 min. y observando los esfuerzos de los seis EM para mantenerse al día con el buque insignia en una ola muy fresca (el viento alcanzó los puntos 5), Holanda les permitió disminuir la velocidad y seguir "de manera óptima". Sin embargo, EM durante toda la noche mantuvo el máximo curso posible.
LC "Bismarck" en el fiordo de Grimstad. Fotos de un avión de reconocimiento británico, 21 May 1941.
En 23.18, recibieron un pedido para alinearse en "Número de pedido XXUMX", es decir, tomar una posición por delante de LC y LCR. A medianoche, llegó un informe de que las naves enemigas se encontraban a aproximadamente 4 millas siguiendo el curso de 120 °.
Pronto, los barcos británicos redujeron la velocidad a los nodos 25, y en 0.17 pusieron rumbo a N.
Se esperaba que el enemigo estuviera en el primer rango de fuego cerca de 1.40, por lo que para 0.15 todos los preparativos para la batalla habían terminado, y los barcos levantaron banderas de batalla. Justo en este momento, el KR perdió el contacto del radar con el objetivo.
El vicealmirante L. Holland estaba claramente nervioso. En 00.31, ordenó la transferencia al "Príncipe de Gales": si no se detecta al enemigo antes de 2.10, permanecerá en el camino opuesto y lo seguirá hasta que se restablezca el contacto; LK y LCR buscarán "Bismarck", un "Prinz Eugen" que deja para "Norfolk" y "Suffolk". Para historias permaneció desconocido si esta orden fue transmitida y si el CR la recibió ...
En el Príncipe de Gales, el avión de reconocimiento Walrus se preparó para el despegue, pero en 1.40, debido al deterioro de la visibilidad, el rescate tuvo que cancelarse, el combustible se filtró fuera de los tanques y se aseguró de manera ambulante. Después de 7 min. el buque insignia elevó la señal de la bandera: si en 2.05 el LKR se activa en el curso de 200 °, EM continuará el curso de observación en N. La visibilidad fue tal que no hubo confianza en recibir una orden de todos los EM del buque insignia. En 2.03, "Hood" se tendió en un curso de 200 °.
Dado que la reunión con el enemigo antes del amanecer era poco probable, se permitió al equipo descansar.
* * *
El acorazado británico "Hood"
El Almirantazgo en ese momento estaba más preocupado por la seguridad de los convoyes. En el Atlántico norte, había al menos 11 (6 fue a la metrópolis, 5 siguió en la dirección opuesta). El convoy WS8B fue considerado el más importante: 5 transporta con infantería británica en ruta hacia el Medio Oriente en la escolta de KPT Exeter, CRL El Cairo y ocho EM.
Dado que el LCR "Repulse", que se suponía que debía seguir como parte de la cobertura, estaba a disposición del comandante en jefe, una orden de ir al mar para proteger la caravana de transportes con tropas que ya habían completado más de la mitad del camino a lo largo de la costa de Irlanda, o participar en la batalla con los barcos alemanes, en XNUM 0.50 May fue recibido por el comandante de Force Ad, el vicealmirante Sir James Somerville.
A 2.00, todos sus barcos partieron de Gibraltar.
* * *
Durante toda la noche con 23 en 24 en mayo, Norfolk y Suffolk fueron perseguidos por el LC alemán, que apoyaba los nodos 27-28.
"Colgando de la cola", de vez en cuando, el MCT británico aún perdía contacto visual con el enemigo a la sombra de la lluvia o en una carga de nieve. Luego se incluyó el radar "Suffolk".
En 2.47, cuando los radiomarcadores "Suffolk" vieron de nuevo las marcas de los objetivos en la pantalla de su radar y el radiograma de este llegó al Vicealmirante L. Holland, "Hood" aumentó el curso a los nodos de 28.
En 4.00, la distancia entre los oponentes principales fue de aproximadamente 20 millas. En 4.30, la visibilidad mejoró a millas 12, en 10 min. seguido de una orden para prepararse para la salida de un hidroavión "Morsa" en el "Príncipe de Gales". La ejecución de la orden se retrasó. * "Capucha" fue el máximo movimiento de nodo 28 posible en el curso SO 240 °. En 4.50, el "Príncipe de Gales", más marinero, se adelantó, y "Hood" tomó la posición en su caparazón de popa izquierda, con 230 °.
* - Aviabenzin se inundó, y le costó a la vida del automóvil - no tuvieron tiempo de levantarlo en el aire antes de que comenzara la batalla, y luego, dañados por fragmentos de caracoles y representando un peligro para la nave, tuvo que ser arrojado por la borda.
"Prinz Eugen" después de dejar Gotenhafen al Atlántico junto con "Bismarck" LC
Un cuarto de hora después, "Hood" asumió nuevamente las funciones de un buque insignia.
Mientras tanto, los hombres de señales de Norfolk y Suffolk, anticipándose al momento en que el crepúsculo ártico se convirtió en un día, miraban hacia el horizonte en el sur. Si esto hubiera ocurrido en 3.25, "Bismarck" se habría detectado visualmente a una distancia de millas 12. En ese momento, LK comenzó a girar a la derecha, y cuando Suffolk también giró para mantener su distancia, una fuerte ráfaga de viento atrapó al avión que estaba en la catapulta y lo puso fuera de servicio.
En 4.45, los operadores de radio de Norfolk interceptaron un radiograma de Icarus EM, en el que dio su lugar y el lugar de Achetes, los que acompañaban a Hood EM estaban en la popa de CRT. Este fue el primer mensaje del cual el Contraalmirante W. Wake-Walker pudo descubrir que las fuerzas de la línea estaban cerca.
En 5.16, los hombres de señales de Norfolk encontraron humo en la popa de la izquierda, pronto el Príncipe de Gales y Hood aparecieron en el horizonte.
El primer contacto de combate. Doom "Capucha"
En ambos barcos de vuelta en 5.10 24 May1941, cuando comenzó el amanecer, se estableció el nivel más alto de preparación para el combate.
Los británicos encontraron al enemigo primero, haciendo contacto con 5.35 ° en 335 ° a una distancia de millas 17. Dos minutos más tarde, la "Capucha" y el "Príncipe de Gales" simultáneamente, sobre el banderín azul levantado en las banderas del buque insignia, giraron a la izquierda a bordo del 40 ° para convertirse en diestros ante el enemigo.
En 5.41, "Hood" tenía un objetivo en el rumbo 80 °, pero en 5.49, en la siguiente señal, los barcos se dirigieron al rumbo 300 °.
Al mismo tiempo, el buque insignia emitió la señal "GSB 337 L1", que significaba "disparar en el barco alemán, que está a la izquierda del rodamiento 3379". El zurdo (nave de la izquierda) resultó ser "Prinz Eugen", y un instante antes de la apertura del fuego en las drizas "Príncipe de Gales", la señal "GOB 1" subió: "Mueve el objetivo hacia la derecha", es decir. Dispara a "Bismarck".
"Hood" sobre la marcha en un clima fresco
El radar "Prinz Eugen" detectó un objetivo desde el lado izquierdo cerca de 5.00, pero en 5.45, cuando los hombres de la señal vieron el humo de los barcos británicos, el oficial de artillería del barco alemán los identificó erróneamente como КРТ. Había una orden de cargar cañones 203-mm con proyectiles altamente explosivos, generalmente utilizados por los alemanes para la reducción a cero.
Al amanecer, en 5.52, cuando la distancia se redujo a 25000 yardas (22750 m), Hood abrió fuego contra Bismarck, inmediatamente respondió.
El fuego de Bismarck fue controlado por el oficial superior de artillería del capitán de fragata Paul Asher. Ya tenía experiencia en combate, en la misma posición, Asher comandó a los artilleros del Almirante Graf Spee durante la batalla de La Plata.
El Bismarck logró cubrirse con el 2 de la descarga: se produjo un incendio en Hood en el área del cañón izquierdo del lado izquierdo de 102, un incendio que envolvió rápidamente toda la parte central de la nave. La llama tenía un tono rosado; humo espeso salía del fuego.
LC "Bismarck" disparando a la LCR británica "Hood". Estrecho danés, 24 mayo 1941
"Príncipe de Gales", comandante del cual el capitán de rango 1, John Leach (John S. Leach) le ordenó a su oficial de artillería que controlara el disparo de forma independiente, abrió fuego un momento después, pero solo logró una cobertura con una salva 6 (1 cayó con un vuelo ).
En 5.55, el buque insignia "Hood" y "Prince of Wales" giraron sobre la rumba 2 hacia la izquierda en el banderín azul, que abrió las esquinas del bombardeo de la torre de la nariz del calibre principal hasta el final. LK produjo 9 th volley. Cinco minutos después, dos banderines azules aparecieron en las caídas de "Hood", que tenía la intención de apretar la rumba con otro 2.
En ese momento, "Bismarck" acaba de hacer la volea 5 th - "Hood" se dividió en dos con una poderosa explosión que se colocó entre el tubo de alimentación y el palo mayor. La parte nasal, girándose, comenzó a hundirse de inmediato, y la popa, envuelta en humo, se mantuvo a flote.
Después de todo, 8 min. Después del inicio de la batalla, el LCR, que había sido el orgullo de la Royal Navy durante muchos años, desapareció entre las olas, y solo una nube de humo derribada por el viento nos recordó a un hermoso barco.
Acorazado británico "Príncipe de Gales" antes de la batalla en el estrecho danés, 1941
"Príncipe de Gales" cambió de rumbo a la derecha para no chocar con los restos de "Hood", y pasó cerca del lugar de su muerte: 63 ° 20′N, 31 ° 50′W.
La distancia se redujo a 18 mil yardas, (16380 m), y Bismarck no falló en aprovechar esto, introduciendo su artillería universal en acción.
Habiendo recibido 4 380-mm proyectiles del calibre principal alemán LK, el capitán 2 de rango J. Leach, quien milagrosamente sobrevivió a la explosión de uno de los tres proyectiles de calibre más pequeño, destruyó el puente en 6.02, se consideró bueno abandonar temporalmente el campo de batalla. A popa, el barco llevó una cantidad significativa de agua a los compartimentos dañados.
En 6.13, el British LC, cubierto con una cortina de humo, encendió el curso 160 °. La torre de popa del calibre principal continuó disparándose, pero durante su turno se atascó (solo era posible poner la torre en funcionamiento mediante 8.25). La distancia a la LC alemana fue 14500 yardas (13200 m). "Príncipe de Gales" logró producir voleas 18 con un calibre principal y cinco: universal.
Bismarck, que no intentó perseguir al Príncipe de Gales ni continuar la lucha, también recibió golpes. *
* - Según una encuesta de los miembros supervivientes de su equipo, el alemán LK fue golpeado tres veces por proyectiles británicos: uno de ellos golpeó el estribor en la proa, haciendo un agujero bajo el agua (el agua inundó tres compartimentos); 2 - forraje, en el cinturón de la armadura principal, cambiando la placa (un compartimiento inundado); 3 th cosió la cubierta sin explotar y solo destruyendo la lancha a motor. Algunos de los encuestados afirmaron que los impactos eran del 3 de la salva "Hood", otros creían que el golpe del 2 en el "Bismarck" era el trabajo del "Príncipe de Gales".
Los británicos valoran la situación.
Explosión LCR "Hood", observado desde el tablero "Prinz Eugen"
Después de la muerte del vicealmirante L. Holland, el comando fue pasar al buque insignia de nueva fila, el contraalmirante W. Wake-Walker, quien sostuvo la bandera en el KPT de Norfolk, que en ese momento era 15 millas a N y se dirigió al campo de batalla 28-movimiento nodal.
Suffolk y Norfolk, naturalmente, no podían mantenerse alejados de la batalla, pero estaban demasiado lejos. En 6.19, "Suffolk" lanzó voleas 6 con su calibre principal, sin embargo, como resultó después, debido a una designación de objetivo errónea, los proyectiles no alcanzaron el objetivo.
En 6.30, "Norfolk" se acercó al "Príncipe de Gales", el contraalmirante U.Wake-Walker le dijo a LC que había tomado el mando y le permitió seguir tal movimiento, lo que le permitió mantener el estado de la nave. El capitán 1 Rank Leach respondió que podía darle nodos a 27. El buque insignia luego ordenó un EM de la escolta del difunto "Hood" para comenzar a buscar personas. *
* - "Vice" de "Anthony" y "Antelope", ya en 14.00 en 23 May, fueron liberados por el Vice Almirante Holanda a Islandia para reabastecerse de combustible. En 21.00, luego de recibir información sobre la detección del enemigo, se fueron nuevamente al mar. Junto con "Hood" quedaron "Echo", "Electra", "Icarus" y "Achates". Cuando comenzó la batalla, eran aproximadamente xNUMX millas a N y a NW.
En 6.37 EM, se recibió una orden del comandante del escuadrón de cruceros de 1 para buscar a los marineros sobrevivientes del LKR hundido y en 7.45 se acercaron al sitio de la muerte de "Hood". Varios fragmentos de madera, balsas salvavidas y colchones de corcho flotaron en un gran derrame de petróleo. Electra descubrió y abordó a tres marineros a bordo.
Desde Islandia, Malcolm se acercó al sitio de la muerte de "Hood", continuando la búsqueda ineficaz todo el día. En 9.00, "Echo" dio un mensaje de radio que él, junto con "Icarus", "Achates", "Antelope" y "Anthony", se dirige al Hvalfiord. Allí llegó el EM a 20.00.
MCT británico "Norfolk"
En 7.57, "Norfolk" informó que "Bismarck" había acortado el curso y podría estar dañado. Pronto, se confirmó la suposición: el bote volador "Sunderland" en 8.10, que partió del aeródromo de Islandia, descubrió el LK alemán y anunció que dejaría una columna de petróleo.
El almirante J. Tovi y el rey George V estaban en millas 360. El contraalmirante U.Wake-Walker tuvo que tomar una decisión: ya sea para continuar la batalla en efectivo o, para continuar con el seguimiento, para esperar refuerzos.
El estado del LC fue decisivo: llevó más de 400 toneladas de agua a los compartimientos de alimentación dañados, dos cañones de calibre principal no pudieron luchar (dos cañones en la torre de alimentación pudieron ser asignados a 7.20), el barco no pudo avanzar más que los nodos 27.
Además, LK entró en servicio recientemente: el Capitán Leach informó sobre la preparación de la nave para unirse a la batalla a más tardar una semana antes de los eventos descritos. Las torres del calibre principal LC eran un nuevo modelo, tenían, por supuesto, "dolores de crecimiento": las últimas salvas durante la batalla matutina se tendían debajo del cuerpo y con una gran extensión en la parte trasera.
Así que el contraalmirante W. Wake-Walker decidió esperar. A lo largo del día, "Prince of Wales" y "Norfolk" continuaron la persecución sin participar en la batalla.
Después de 11.00, la visibilidad se deterioró, el contacto visual se perdió al mediodía a la sombra de una lluvia fina.
El adversario se escapa
Incluso en la noche (en 1.20), para evitar cualquier posibilidad de que los barcos alemanes regresaran inadvertidamente, el KRL Manchester, Birmingham y Arethusa, que patrullaban entre Islandia y las Islas Feroe, fueron enviados al extremo noreste de Islandia.
Rompe conchas LKR "Hood" junto al MCT "Prinz Eugen". Estrecho danés, 24 mayo 1941
El Almirantazgo envió el Rodney LC, que estaba ubicado alrededor de SO XN en el 550, junto con cuatro EM, escoltando el transporte militar "Britannic" al área de concentración.
En 10.22, el comandante del capitán "Rodney" 1 del rango Frederick Dolrympl-Hamilton (Frederick HG Dalrymple-Hamilton) recibió una orden de dejar a un EM en la guardia de transporte, y seguir a los otros tres en W.
Dejando el "Eskimo" EM (teniente JVWilkinson) con "Britannic", "Rodney" junto con "Somali" (capitán Clifford Caslon), "Tartar" (comandante Lionel P. Skipwith) y "Mashona" (comandante William H.Selby) completo pasar a la ayuda de las fuerzas de enjuiciamiento.
En el Atlántico había otros dos ingleses LC - "Ramilles" y "Revenge".
El primero siguió en la portada del convoy NH127 procedente de Halifax y se ubicó en el XXUMX S de Bismarck.
En 11.44, el comandante de los Ramillies LC, capitán de rango de 1 Arthur D. Read, recibió una orden decodificada del Almirantazgo: abandone el convoy y diríjase a N para cortar el Bismarck desde el oeste. En 12.12, la orden fue ejecutada. El comandante del capitán de la "Venganza" 1 del rango de E. Archer (ERArcher) ejecutó la orden de retirarse inmediatamente de Halifax y también de acercarse al enemigo.
El humo del "Príncipe de Gales" (centro) en llamas (centro) y el humo de la "Capucha" (derecha) que se hunde, observado desde el barco alemán durante la batalla en el estrecho danés. A la derecha, se ven dos ráfagas de conchas alemanas cerca de Hood. 24 Mayo 1941
El comandante de la división de crucero 18, él es el comandante del Edlinbourgh KRL, el comodoro Charles M. Blackman, que patrullaba entre 44 y 46 grados N para interceptar barcos mercantes alemanes, 12.50 recibió un comando .
En 14.30, el comodoro C. Blackman radió en su lugar: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W; "Explore el movimiento del nodo 25 con el curso 320 °".
El contraalmirante U.Wake-Walker recibió la orden de continuar la búsqueda del Bismarck, incluso si el combustible restante en sus barcos no fuera suficiente para las operaciones conjuntas con la Flota Metropolitana.
En condiciones de poca visibilidad, Norfolk y Suffolk estaban bajo un estrés extremo, constantemente esperando un giro repentino y el ataque de Bismarck y Prinz Eugen. En 13.20, cuando los barcos alemanes cambiaron de rumbo a S y disminuyeron la velocidad, Norfolk los encontró repentinamente a través de un manto de lluvia durante toda la distancia de las millas 8 y se vio obligado a retirarse detrás de una cortina de humo.
En 15.30, el puente insignia de Norfolk trajo la radiografía del almirante J. Tovi, en la cual dio su lugar * en 8.00 en mayo 24. Después de leerlo, el Contraalmirante U.Wake-Walker pudo concluir que la Flota Metropolitana podría acercarse a la distancia de combate con el enemigo a la una en punto, pero esto ya no era cierto: las naves del Almirante J.Tovi no aparecieron en 1.00, sino en 21.56 recibió un radiograma con un pronóstico más realista: en el mejor de los casos, el almirante estará aquí para mayo 9.00 25 ...
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W
Almirantazgo en meditación
Durante el día, los aviones de reconocimiento británicos estaban activos. En 15.35, "Сatalina", que se podía ver en "Norfolk", pero probablemente no se encontró con "Bismarck", aclaró la situación: "Suffolk" está a 26 millas del avión, y el LC alemán está en 15 millas por delante.
Después de 10 min. Londres le pidió al comandante del escuadrón de crucero 1 las respuestas a las siguientes preguntas del Almirantazgo:
1) qué porcentaje de su potencia de fuego retuvo el "Bismarck";
2) la cantidad de munición que gastó;
3) ¿Cuáles son las razones de sus frecuentes cambios de curso?
El radiograma también contenía una pregunta sobre las intenciones del contraalmirante con respecto al "Príncipe de Gales" e instaba a temer a los submarinos del enemigo.
Aproximadamente media hora después, el contraalmirante W. Wake-Walker transmitió por radio:
1) desconocido, pero alto;
2) alrededor de tomas 100;
3) es incomprensible, quizás con el objetivo de confundir el CD que lo persigue.
"Príncipe de Gales" después de la batalla en el estrecho danés. Cerca del tubo de popa visible el daño de combate
Respondió la última pregunta de la siguiente manera: LK no recuperará su capacidad de combate hasta que las fuerzas principales se unan, si la intercepción falla; considera inapropiado unirse a la batalla, mientras que el LC tiene la capacidad de mantener el rumbo.
Después de recibir la radiografía del comandante del escuadrón de cruceros 1, el Almirantazgo se dio cuenta de que "Bismarck" todavía era muy peligroso.
La tarde se acercaba. Bismarck y Prinz Eugen continuaron yendo a S, y Suffolk, Norfolk y el Príncipe de Gales siguieron siguiéndolos, sin perder el contacto visual.
En 17.11, en el caso de un ataque repentino de los alemanes, los barcos británicos reconstruidos: "Príncipe de Gales" dio un paso adelante, un "Norfolk" tuvo lugar detrás de su popa, cubriendo el LC desde la torre de forraje "fuera de servicio". Durante esta reconstrucción, КРТ no vio el LK alemán, pero informaron desde Suffolk: "Bismarck" está en 152 ° a una distancia de 16 millas, usted (es decir, Norfolk) - en 256 ° a una distancia de 12 millas.
En 18.09, los hombres de la señal del contraalmirante W. Wake-Walker vieron "Suffolk", el buque insignia ordenado a darle una señal para acercarse a las millas 5.
"Bismarck", como creían los británicos, trató de vigilar a "Suffolk" en la niebla, y cuando comenzó a encender Ost, abrió fuego. Esto sucedió en 18.41.
Al final resultó que, el Almirante G. Lutyens actuó cubriendo el vuelo de Prinz Eugen.
El segundo contacto de combate. El escape "Prinz Eugen"
El VL alemán cayó con un arrebato, pero lo suficientemente cerca como para romper el remache de la placa a bordo en la popa del КРТ inglés al romper una concha.
LC "Bismarck" disparando en el estrecho danés. Mayo 1941
Antes de esconderse detrás de la cortina de humo, Suffolk logró responder con nueve disparos desde el costado.
Al ver que Suffolk había sido atacado, Norfolk inmediatamente cambió de rumbo y se lanzó hacia el enemigo, abriendo fuego contra 18.53.
Las armas "Príncipe de Gales" se ganaron cinco minutos antes, y para 8 min. Logró hacer voleas 12 sin alcanzar un solo golpe. Sin embargo, este disparo fue suficiente para que dos pistolas de calibre principal falle (debido a defectos en la torreta AU).
Bismarck no tenía la intención de reanudar la pelea, y el contraalmirante W. Wake-Walker informó rápidamente al Príncipe de Gales que, antes del acercamiento del almirante J. Tovi, tampoco tenía la intención de entrar en contacto con el enemigo.
Entonces, la escaramuza resultó ser transitoria: "Bismarck" comenzó a alejarse de nuevo, y "Prinz Eugen" se liberó sin ninguna instrucción, usando una carga de nieve, desapareció del proceso.
Los cruceros británicos avanzaron en zigzags antisubmarinos: entraron en el área de operaciones de los submarinos alemanes.
La alineación de fuerzas en la tarde 24 Mayo.
En la cubierta del "Prinz Eugen"
En 20.25, el Almirantazgo envió un radiograma a los barcos que describían la situación en 18.00 24 en mayo. Ella se veía así.
Opositor - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, curso - 180 °, movimiento - nodo 24; Norfolk, Suffolk y Prince of Wales mantienen contacto con él. El comandante de la flota de la metrópolis es el rey George V, Repulse, Victorious y el escuadrón de cruceros 2 (este último separado del Almirante J. Tozi en 15.09) 58 ° N, 30 ° W.
KPT "Londres", escoltado del transporte de Gibraltar "Arundel Castle" y ubicado en las coordenadas de las coordenadas 42 ° 50 N, 20 ° 10 W, recibió la orden de abandonar el transporte y seguir el acercamiento al enemigo. LC "Ramilles" - aproximadamente 45 ° 45 ′ N, 35 ° 40 ′ W - pasa por alto el curso del enemigo con W.
Las CRL de Manchester, Birmingham y Arethusa dejaron su posición en el extremo noreste de Islandia para reponer los suministros de combustible.
LC "Revenge", que dejó a Halifax en 15.05, sigue la velocidad nodal de 6 con la escolta de baja velocidad HX 128 (transporte 44). KRL "Manchester" es aproximadamente en el punto 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
Por lo tanto, sin contar los destructores, los acorazados 19 (incluida la "Fuerza H"): 3 LC, 2 LCM, 12 KR y 2 AB "trabajaron" para capturar al LC alemán.
Ataques "victoriosos"
КРТ «Suffolk»
El almirante J. Tovey, que se esforzaba sobre todo para detener al enemigo, envió a AB "Victorioso" adelante, de modo que trató de obligar a Bismarck a reducir el rumbo atacando a sus torpederos. En el AB, que aún no había tenido tiempo de ganar experiencia en combate, solo había aviones de ataque 9, estos eran los "Pez espada" del escuadrón 825. Todavía había un luchador 6 "Fulmar", el escuadrón 802-th, el resto del lugar en el hangar estaba ocupado por un luchador parcialmente desmantelado "Hurricane", que debía ser entregado a Malta.
El mensaje del comandante en jefe de que la aeronave con "Victorioso" sobre 22.00 intentará atacar a "Bismarck", enviada a 14.55, el Contralmirante U. Wake-Walker leyó a 20.31. Esperemos que haya comenzado a esperar la aparición de aviones que, según sus cálculos, podrían estar por encima del objetivo alrededor de 23.00.
El oponente por un tiempo perdió de vista, pero en 23.30 "Norfolk" momentáneamente "atrapó" al objetivo a una distancia de 13 millas. Después de 13 min. Bombarderos torpedos aparecieron en el cielo.
* * *
Después de una breve batalla entre las naves del Contraalmirante U.Wake-Walker y el Almirante G. Lyutyens, se hizo evidente que Victorious no podía llegar al "Bismarck" en las millas 23.00 con 100.
Luego, el comandante del escuadrón de cruceros 2-contralmirante, el almirante E. Curtis (ATBCurteis), sosteniendo su bandera en el CRL de Galatea, decidió elevar la aeronave en torno a 22.00 cuando la distancia al objetivo sería de millas 120, y dio la orden correspondiente al comandante AV para el comandante AV para el rango 2 capitan G. Bovilu.
Un nuevo viento del noroeste sopló cuando 22.08 "Victorioso" cambió el rumbo a 330 ° y redujo el rumbo a los nodos 15 para que los bombarderos torpedos pudieran despegar. El clima fue, como dicen, "no te puedes imaginar peor". Era luz del día, pero densas nubes y lluvia crearon el crepúsculo. La cubierta de vuelo osciló entre las crestas espumosas de las olas y las nubes que se precipitaban en el cielo plomizo, regadas por la lluvia fría.
Portaaviones británico "victorioso"
En 22.10, nueve bombarderos torpederos del escuadrón 825 volaron desde la cubierta AB y desaparecieron en las nubes. Fue dirigido por el teniente comandante Eugene Esmonde.
Habiendo ganado la altitud 1,5 a miles de pies (aproximadamente 460 m), el escuadrón yacía en el campo 2258. La aeronave voló a una velocidad de aproximadamente 160 km / h, pero las millas 120, que separaban la AV británica y la LC alemana, el escuadrón superó casi dos horas.
En las condiciones de densas nubes bajas, las coordenadas aproximadas del objetivo que los pilotos recibieron antes de la salida claramente no eran suficientes.
Afortunadamente para los británicos, para el torpedero "Swordfish" por el momento logró crear un radar de avión. La antena de radar ASV Mk.10, colocada en el carenado, fue suspendida debajo de la nariz del fuselaje, en lugar de un torpedo, por lo tanto, la aeronave equipada con radar no pudo realizar el papel de percusión.
Alrededor de 23.27, el operador del radar, inclinado sobre la pantalla del indicador en la segunda cabina de uno de los escuadrones Swordfish 825, encontró una marca de objetivo, justo en el campo en millas 16. Tres minutos después, se vio un "Bismarck" atravesando las nubes, siguiendo el curso de 160 °, pero se perdió de vista de inmediato, ya que las nubes se cerraron rápidamente.
Los barcos ingleses que perseguían a los alemanes debían estar a W de ellos, por lo que el escuadrón cambió de rumbo a NO, luego giró a la izquierda.
Pronto, el radar "atrapó" dos barcos, a la izquierda y a la derecha a lo largo del curso; resultó ser un grupo de persecución, y Suffolk envió torpederos a Bismarck, que estaba delante de él en 14 millas.
El operador del radar 23.50 vio el objetivo justo en el campo. El escuadrón bajó y, atravesando las nubes, se preparó para atacar. Sin embargo, en lugar de la LC alemana, los pilotos vieron frente a ellos un barco "Madoc" de la Guardia Costera de los EE. UU. Bismarck, que resultó ser 6 millas al sur, notando los aviones, inmediatamente abrió fuego de fuego pesado.
No quedaba tiempo para reconstruir. Los ocho * aviones, cada uno con un torpedo de 18 pulgadas equipado con un fusible de proximidad de doble canal y configurado a una profundidad de pie 31 (9,46 m), se lanzaron al ataque desde una dirección.
* - En los informes secretos del Almirantazgo sobre el número de aviones que atacaron "Bismarck", se hizo una nota: "Un avión perdió contacto (con los otros) en las nubes". Esto fue probablemente hecho para ocultar el radar Swordfish equipado "desarmado"
Volley LC "Bismarck". Estrecho danés, mayo xnumx
Exactamente a la medianoche, tres autos lanzaron torpedos simultáneamente, enviándolos al lado izquierdo del LC en el área de la sección media. Los siguientes tres, lanzados en un minuto por el grupo 2, que fue un poco más lejos, fueron al frente del casco, "Bismarck". La máquina 7 lanzó su torpedo en el área de la superestructura de proa del LC, y el 8 del pez espada, sin pasar por el Bismarck, dejó caer el torpedo desde el lado de estribor del 0.02.
Fue este torpedo que cayó en el lado izquierdo del LC en el área del puente de navegación: dos luchadores Fulmar, levantados de Victorious en 23.00 y observando los resultados del ataque, informaron que vieron humo negro saliendo de la proa del LC, y él mismo redujo el rumbo. .
Aunque el cinturón de armadura sobrevivió, apareció una brecha entre las placas y en la carcasa, lo que hizo que Bismarck redujera temporalmente su viaje a los nodos 22.
El segundo par de luchadores, volando con "Victorious" en 1.05, a pesar de todos los esfuerzos, no pudo detectar al enemigo.
Cuando en 0.52 el sol desapareció más allá del horizonte, el escuadrón del Teniente Comandante Y. Esmond pasó menos de la mitad del camino de regreso. Desafortunadamente, la baliza de conducción en el "Victorious" falló, y los aviones pasaron por el AB, sin notar sus luces de aterrizaje en la sombra de la lluvia. Tuve que usar para conducir el radio y las luces de señal.
Finalmente, alrededor del avión 2.00 solicitó el aterrizaje. Los proyectores de aterrizaje y las luces de la cabina de vuelo estaban encendidos en el AV. En 2.05, todos los autos aterrizaron de manera segura, a pesar del hecho de que los tres pilotos nunca habían aterrizado en el AB durante la noche.
Pero el destino de los dos luchadores "Fulmar" fue más triste. Se esperaba que fueran 2.50, que emitían pulsos de radar circulares y haces giratorios de reflectores, pero la aeronave no apareció. La oscuridad ya estaba completa, y el contraalmirante E. Curtis. quienes temían a los submarinos alemanes, tenían que dar una orden a la AV para que dejara de esperar y contara a los combatientes como muertos. Los aviones realmente murieron, pero los pilotos, después de unas pocas horas en el agua en las balsas salvavidas, abordaron el barco estadounidense.
El tercer contacto de combate. El enemigo se escapa de nuevo
"Bismarck" en el estrecho danés. Vista desde el tablero "Prinz Eugen"
Mientras los bombarderos torpederos atacaban Bismarck, Norfolk vio la nave en dirección a SW.
El contraalmirante U.Wake-Walker inmediatamente ordenó abrir fuego contra el objetivo detectado, considerándolo "Bismarck". Sin embargo, el "Príncipe de Gales" tuvo la oportunidad de asegurarse de que el objetivo es un cortador estadounidense "Madoc". Afortunadamente para los estadounidenses, mientras los británicos se preparaban para disparar, se perdió el contacto.
En 1.16, girando a 220 °, Norfolk descubrió repentinamente "Bismarck" por 204 ° teniendo una distancia de millas 8. Un breve duelo de artillería siguió.
"Norfolk" y "Príncipe de Gales" giraron a la izquierda para abrir el área de armas para disparar, y apuntaron al enemigo. En 1.30, utilizando datos de un telémetro de radio, la LC inglesa de la distancia de las yardas 20000 (18.200 m) produjo dos voleas. Bismarck también respondió con dos, sus carcasas yacen con un gran arrebato.
Después de eso, los británicos volvieron a perder al enemigo, y el contraalmirante U.Wake-Walker ordenó al Suffolk KPT, cuyo radar tenía las lecturas más confiables, que buscara independientemente, y él siguió al LC con él.
En 2.29, "Suffolk" descubrió "Bismarck" a una distancia de yardas 20900 (19000 m) usando el rodamiento 192 °.
El LC alemán siguió el curso de la unión del nodo 160 ° 20.
La noche estuvo despejada, la visibilidad llegó a 6 por millas, y Suffolk se fue en zigzag antisubmarino. Probablemente, su comandante decidió que el riesgo de perder el contacto otra vez era menor que el riesgo de ser torpedeado por el submarino alemán.
* - Realizar un zigzag antisubmarino (30 °) tomó aproximadamente 10 min.
En su orden emitida después del final de la operación (S.V.04164, r.18), el comandante de la Flota Metropolitana escribió que la pérdida de contacto con "Bismarck" fue "... principalmente como resultado de la confianza en sí mismo. El radar funcionó de manera tan constante y dio un testimonio tan preciso que el comandante tuvo una falsa impresión de seguridad ... Suffolk persiguió el rango de detección del radar y perdió el contacto en esa parte del zigzag que lo alejó del objetivo. En ese momento, cuando el crucero giró a la izquierda, el enemigo giró bruscamente hacia la derecha y se alejó de la persecución ".
De hecho, en 3.06, los radiometristas registraron un "Bismarck" que todavía llevaba. Pero este contacto fue el último: los británicos perdieron la LC alemana. "Prinz Eugen" vieron 24 por última vez en mayo en 19.09.
Sin embargo, este hecho no sucedió de inmediato. Solo en 4.01 con "Suffolk" se transfirió a "Norfolk" un semáforo, cuyo contenido era el siguiente: el enemigo se volvió hacia Ost, estaba detrás de la popa del crucero, o cambió de rumbo a W; Actuando sobre este supuesto. En otro min 10. El capitán Ellis ordenó que se enviara un mensaje cifrado para notificar al buque insignia que había perdido el contacto en 3.06. El comandante del escuadrón de cruceros 1 lo leyó en 5.15.
En 5.52, el contraalmirante W. Wake-Walker preguntó al almirante J. Tovi y a Victorious sobre la posibilidad de reconocimiento aéreo.
Después de analizar la colocación de navegación, W. Wake-Walker llegó a la conclusión de que, alrededor de 3.10, Bismarck giró a la derecha. Basándose en esto, al amanecer, ordenó a Suffolk que buscara W y envió el cifrado al almirante J. Tovi en 6.05: “El enemigo se perdió en 3.06. Suffolk pretende buscar a W. Por la tarde, Norfolk se unirá a Suffolk y el Príncipe de Gales se acercará a la Flota Metropolitana ".
El cifrado fue tomado en "King George V" dos minutos más tarde. Se hizo obvio que la "reunión caliente" esperada para 9.00 no se llevaría a cabo ...
Incertidumbre de nuevo
Habiendo perdido el "Bismarck" antes del amanecer de 25 en mayo, los británicos estaban en una posición muy difícil. Hubo varias suposiciones sobre las intenciones del enemigo, y para verificar cada una de ellas, fue necesario enviar barcos. Pero lo principal es el tiempo, no se puede desperdiciar.
En 6.30, cuando finalmente amaneció y la visibilidad se volvió buena, Norfolk siguió a Suffolk, que, mientras buscaba a W, seguía el curso nodal de 25 °. "Prince of Wales" fue a S, para conectarse con el Almirante J. Tovi, considerando que "King George V" y "Repulse" estaban en el punto 230 ° N, 54 ° 34 ′ W. De hecho, estaban mucho más lejos de SW .
De acuerdo con las instrucciones del Almirantazgo recibidas por la noche, el Contraalmirante E. Curtis cambió el curso en XRLUM en Galatea en 5.58 y se dirigió al punto donde Bismarck fue visto por última vez y en Victorious para 7.30 preparado para el reconocimiento aéreo dirección al este.
AB "Victorioso" cerca de la costa de Noruega
Sin embargo, la orden del comandante en jefe metropolitano de la Flota obligó a que se corrigiera el plan: a las naves del escuadrón de cruceros 2 y Victorious se les ordenó buscar al NW desde el punto de último contacto con el enemigo.
Los luchadores Fulmar ya estaban volando por la noche (el último automóvil aterrizó en 4.00), además, dos de ellos no regresaron a AB.
Los pilotos de combate no tuvieron turno, por lo tanto, después de haber recibido la orden del comandante del escuadrón de cruceros 7.16 en 2, el comandante de 1 de rango G. Bovel se vio obligado a decidir enviar un avión de Swordfish para su reconocimiento, cuyos equipos podrían ser reemplazados.
En 8.12, siete autos, uno tras otro, se separaron de la cubierta de vuelo y comenzaron una búsqueda en el sector 280-40 ° para una distancia de millas 100. El mismo Victorious, así como las CRL Galatea, Aurora, Hermion y Kenya que lo acompañaron, también observaron en este sector.
Entonces, al no encontrar nada durante el vuelo de casi 4-hora, el avión 11.07 regresó a su AV, y faltaba uno de los automóviles que hicieron un aterrizaje de emergencia en el agua. Afortunadamente, el desafortunado "pez espada" fue llevado junto a una balsa salvavidas a la deriva, en la que no había gente, pero había suministros de emergencia de provisiones y agua. La tripulación pasó el día en la balsa 9 antes de subir a bordo de un barco que pasaba.
En 10.30, King SW V recibió una radiografía del Almirantazgo con una serie de informes de radio direccionales que, como se informó en el cifrado, probablemente dieron una posición a la LC alemana. Se identificaron señales interceptadas con las que venían de Bismarck inmediatamente después del ataque con torpedo * del avión. con "victorioso".
* - La transmisión de un radiograma largo desde la LC fue grabada por barcos británicos en 2.58 en mayo 25.
Solo una radiografía aún más larga, cuya transmisión comenzó a bordo del Bismarck en 8.52, duró más de media hora (el Almirante Lyutyens estaba seguro de que su seguimiento no se había interrumpido y, por lo tanto, decidió informar al respecto de su situación), permitió que la dirección determinara su lugar. .
Bombarderos torpedos de pez espada en la cubierta AB "Victoriosa" en espera del lanzamiento del 24 de Bismarck 1941 en mayo. Estos son los nueve aviones que un barco podría levantar en el aire.
Al colocarlos en el mapa, el cuartel general en marcha del almirante J.Towy recibió coordenadas que fueron significativamente diferentes de las obtenidas suponiendo que el Bismarck se dirigía hacia el Mar del Norte.
Describiendo un círculo alrededor del punto 57 ° N, 33 ° W, cuyo radio correspondía a la distancia que el Bismarck podía cubrir desde el momento de encontrar la dirección, obtuvimos el área de su ubicación igualmente probable. Para interceptar al enemigo, el comandante en jefe, después de notificar a todas las naves, giró el curso de 55 °, haciendo que los nodos de 27 se dirigieran hacia el "agujero Faro-islandés".
El rey Jorge V caminó solo. De vuelta en 9.06, el Comandante de Repulsión, el Capitán 1 del rango de W. Tannant, recibió permiso para ir a Newfoundland para realizar tareas de abastecimiento de combustible. CRL "Galatea", "Aurora" y "Kenia" con la información del Almirante J. Tovi inmediatamente activó el curso 85 °.
En 10.23, desde Londres hasta el comandante en jefe de la flota de la metrópolis, el comandante de la Fuerza H y el comandante del escuadrón de cruceros 1, finalmente se envió una indicación más clara: a partir del supuesto de que Bismarck debería ir a Brest.
En Renown, ubicado en 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, este mensaje se ensayó en 11.00 y, después de 8, fue de mín. "Rodney" recibió varias otras instrucciones de 8: actuar en el supuesto de que "Bismarck" va al Golfo de Vizcaya. Las dudas no dejaron el mando supremo de la flota británica.
El Almirantazgo, utilizando comunicaciones de radio de una vía, en esta etapa de la operación, hizo todo lo posible para proporcionar a los barcos los datos más precisos lo antes posible. De esto dependía la preservación del modo de silencio de radio.
En 14.28, el Almirantazgo revocó su instrucción dada anteriormente por el capitán 1 del rango Dolrimpl-Hamilton, y esta vez le ordenó a Rodney que actuara con la condición de que el LK alemán fuera enviado a Noruega a través del estrecho entre Islandia e Irlanda. *
* - En 13.20 con el enemigo, fue posible establecer un contacto RL estable, que dio sus coordenadas, sin embargo, con una precisión de hasta millas 50 - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W.
En 14.19, el cifrado del comandante en jefe, que recibió en 15.30, dejó Londres. Pero incluso esto no se convirtió en la base de un orden inequívoco, quedaron las dudas. Solo en 19.24 de Londres, se envió otro cifrado al Almirante Tovey, que decía que el Almirantazgo se refiere al propósito del movimiento del LK alemán a la costa oeste de Francia.
Otras horas después de 2, en 16.21, Londres recibió una pregunta del Almirante J. Tovey, ¿quién seguía yendo al Este con un curso nodal de 25, por 80 °: "Crees que el enemigo se dirige hacia Fareram?"
Con el inicio de la velada, el movimiento Bismarck en Bizkaia se hizo más fuerte, y el Almirantazgo 18.15 canceló la directiva enviada a 14.28 y declaró: el "destino" del enemigo era el puerto francés.
Cuando el Almirante J. Tovey en 18.10 le ordenó al capitán del rango de 1 Patterson que se convirtiera en SE, aún no tenía información precisa sobre el enemigo.
En 21.10, “Victorious”, ubicado en 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W coordenadas, voló 6 “Swordfish”, que buscó el sector 80-180 ° dentro de 100 millas desde AV. Los aviones han vuelto al día siguiente, en 0.05.
Los hidroaviones de la Guardia Costera hicieron varios vuelos de reconocimiento a lo largo de la posible ruta de la LC alemana a Brest, pero tampoco encontraron nada.
LC británico "Rey George V"
Para entonces, la falta de combustible se había convertido en el problema más serio para los barcos británicos. El Repulse ya se había ido a Terranova, el Príncipe de Gales seguía a Islandia; "Victorious" y "Suffolk" redujeron el rumbo y siguieron regímenes económicos. KRL "Hermion", que tiene menos del 40% de combustible restante, tuvo que ser enviado al Hvalfiord, los cruceros restantes, para ahorrar, se vieron obligados a limitar el curso de las unidades 20 th. En los tanques del buque insignia del comandante en jefe de la Flota, la metrópoli se mantuvo alrededor del 60% de las reservas de petróleo.
Alrededor de la medianoche, el almirante J. Tovey ordenó a todos los comandantes ahorrar combustible, lo que significó una disminución de la velocidad de la directiva.
En la mañana de mayo, 26, la falta de combustible en los barcos británicos se había vuelto crucial: habían estado en el mar durante cuatro días. En el Almirantazgo, nacieron proyectos exóticos, como los vuelos de enlace de los barcos voladores PBY "Catalina", equipados con tanques de combustible ...
El problema del combustible sobre todo influyó en el embarque. AB "Victorious" tenía una gran necesidad de escoltar a EM, pero LC Rodney era aún más arriesgado.
La atención del Almirantazgo fue atraída por las naves de la flotilla 4 th EM, que escoltaban al convoy WS8B. En 2.00 en mayo 26, el capitán 1 de rango Philip Vayan (Philip L.Vian), quien sostenía la bandera en "Cossack", recibió una orden de abandonar el convoy de transporte con tropas y dirigirse a NO para unirse al Rodney. El EM Zulu, Sikh, Cossack, Maori y Piorun jugarían un papel muy importante en la siguiente fase de la operación.
Force H - Renown LKR, Ark Royal AB y Sheffield CRL - también siguió sin escolta, que fue devuelta a Gibraltar en mayo 9.00 25.
Dos horas más tarde, al recibir un mensaje de radio del Almirantazgo que indica que Bismarck se dirigía a Brest, el vicealmirante J. Somerville recibió la orden de prepararse para levantar aviones de reconocimiento. "Force H" estaba en la amplitud de Brest, y la información más reciente sobre los LC alemanes Scharnhorst y Gneisenau que estaban allí relacionados con 23 en mayo. *
* - El Almirantazgo tuvo datos de reconocimiento aéreo de Brest en 19.30 25 en mayo, que informaron que ambos barcos aún estaban allí. El radiograma correspondiente en Gibraltar, destinado a ser transmitido a Renown, salió de Londres hacia 21.08. Cuando lo recibieron en Gibraltar en 22.26, Renown ya había cambiado a otra ola hacía media hora y no podía aceptarlo. Una sesión de radio en otra ola tuvo lugar solo en 0.34.
El clima se ha deteriorado desde la noche anterior, el viento era más que fuerte, la velocidad del escuadrón tuvo que reducirse a los nodos 17. AB estaba caminando a través de la tormenta del noroeste, la altura de las olas alcanzó 15 M. Los aviones levantados del hangar en sus brazos fueron arrastrados a través de corrientes de agua a las posiciones de lanzamiento. En 7.16, los combatientes de la patrulla aérea de combate despegaron de Ark Royal, y el 8.35 Swordfish inició su búsqueda en 10. Aterrizaron en 9.30, sin encontrar nada.
El curso general del enemigo está determinado.
Vista del "Bismarck" (centro) desde el avión "Swordfish"
En 10.30, PBY "Catalina", el hidroavión Z209, volado desde Lough Erie en Irlanda, pilotado por Dennis Briggs (Dennis A.Briggs), descubrió un rastro de petróleo dejado por el LC alemán debido a las lesiones resultantes del impacto de dos proyectiles de "Prince of Wales" 24 de mayo. Pronto, el piloto de 2, un estadounidense Leonard Smith (Leonard V. Smith), vio a cinco millas de distancia el Bismarck, siguiendo el curso de 150 °. "Catalina" fue atacada por cañones antiaéreos LK y recibió daños. Como resultado, el contacto se ha perdido en 10.45. Pero ahora su curso general era precisamente conocido: "Bismarck" iba a Brest.
En 10.43, este informe fue recibido por el buque insignia de Metropolitan Fleet Commander y Renown, cinco minutos antes.
Aproximadamente dos horas después, en 11.15, dos Swordfish con Ark Royal confirmaron la información al encontrar a Bismarck en el 25 East de su posición anterior. Es cierto que uno de los pilotos informó sobre la detección del CD, pero no el LC.
Entonces, el almirante G. Lutyens estaba a unas 690 millas del objetivo. Si Bismarck mantuvo el movimiento del concentrador 21, podría alcanzar Brest en 21.30 en mayo 27.
El almirante J. Tovi en King George V, que fue separado del buque insignia alemán 130 por millas, tuvo una verdadera oportunidad de ponerse al día con el escurridizo LC. Pero el asunto consistía no solo en la distancia y la velocidad, sino que la posición de los oponentes cambiaba cada hora y no a favor de los británicos.
Bismarck se acercaba a su costa y, por lo tanto, con un riesgo mínimo podía producir el combustible que quedaba en sus tanques. También podría contar con apoyo aéreo. Los británicos se dirigieron a la costa enemiga y se vieron obligados a ahorrar de todas las formas posibles el combustible necesario para el retorno, expuestos al riesgo cada vez mayor de convertirse en el blanco de los ataques de aviones y submarinos alemanes.
De los principales combatientes, Renown era el más cercano a Bismarck, pero después de perder a Hood, nadie quería lanzarlo a la batalla hasta que Rodney y el Rey George V se acercaron, solo en caso de que la prohibición de ir solo a la batalla. se comunicaron por radio con el vicealmirante J. Somerville en 10.52 (lo recibió en 11.45).
Somerville no pudo ignorarlo, por lo tanto, tomando una posición en las millas 50 de Bismarck, envió aviones para el reconocimiento durante todo el día. Tres veces (de 12.30 a 15.53; de 16.24 a 18.50 y de 19.00 a 21.30), el reconocimiento aéreo con Ark Royal hizo y mantuvo contacto visual con el objetivo. Todo este tiempo, el AV estaba listo para la aplicación inmediata de un ataque con torpedos.
Aviones del Comando Costero también continuaron los vuelos de reconocimiento. En 12.20 "Catalina", M420 descubrió el EM de la flota de 4.
Habiendo recibido un mensaje del consejo Z10.54 sobre el contacto con el LC alemán en 209, el capitán del rango 1 F.Vayan, apresurándose a unirse a los barcos del Almirante J.Tovi, decidió cambiar el rumbo a SE bruscamente, apresurándose a interceptar.
Ataque "Arca Real"
Torpedo británico "Swordfish", apodado por los pilotos por su diseño arcaico "string bag"
En 13.15, el vicealmirante J. Somerville ordenó que un comandante semáforo de la CRL "Sheffeild", el capitán 1 de rango Larcom, se separara de la Fuerza H y se acercara más al enemigo.
Esta señal no fue duplicada para Ark Royal, con consecuencias muy serias. Media hora más tarde, el buque insignia comunicó por radio con el Almirantazgo sobre esta orden, la radio se recibió en el Ark Royal, pero no tuvieron prisa por descifrar, porque el informe provino del almirante Somerville y no estaba destinado a AB.
De una forma u otra, pero los pilotos de patrullas aerotransportadas no sospecharon que Sheffield había dejado una orden de Fuerza H. La confusión apareció en sus informes sobre los barcos detectados: ¿LK o KR? Recordemos que los británicos aún no sabían sobre la huida de "Prinz Eugen", y que todos los que se encontraban en el área del movimiento del enemigo de la República Kirguisa estaban completamente "legalmente" identificados como enemigos.
Sin embargo, los torpedos de aviación en Sarpfish torpedo bombarderos preparados para la partida se establecieron a una profundidad de 30 pies, que, según los británicos, correspondían, más precisamente, a * Bismarck draft, si los torpedos Mk.XII tenían detonadores magnéticos sin contacto, Tuvo que explotar, pasando por debajo de la quilla del objetivo.
* - Esta circunstancia requiere una cuidadosa consideración por separado.
El hecho es que los alemanes lanzaron desinformación sobre el verdadero borrador del "Bismarck" en todos los canales. Y si el valor inicialmente subestimado de la lluvia del LC solo "justificó" el desplazamiento oficial subestimado del barco, entonces para los especialistas brazos Este valor, "legalizado" en manuales militares secretos, determinó la instalación de modos de torpedo antes del ataque a LK.
Se pone de manifiesto la gravedad de la diferencia entre el borrador verdadero y el "legalizado", tal vez incluso en una fracción de metro. Después de todo, el daño de una explosión sin contacto de un torpedo debajo de la quilla de la LC podría ser inmensamente mayor que de una explosión de contacto en el área del pómulo. Esta es la situación que sucedió cuando AB "Ark Royal" fue torpedeado, de hecho, murió a causa de una explosión sin contacto de un torpedo alemán.
En 14.50, el capitán de rango 1, Loben Mound, dio la orden de retirar al equipo de ataque. Uno por uno, el 15 Swordfish subió desde la cubierta de vuelo Ark Royal y se dirigió a S. Un avión se vio obligado a regresar de inmediato debido a una falla que se detectó después del despegue de la falla.
Dado que el clima y la altura de las nubes no nos permitieron contar con la detección visual oportuna del objetivo, todas las esperanzas estaban puestas en los radares de los aviones. Luego jugaron una broma cruel con los pilotos.
Después de haber encontrado una marca de un gran objetivo en los indicadores, que se ubicó aproximadamente a millas 20 de la posición esperada del LC alemán, el escuadrón, al comando, entró en el ataque sin dudarlo, confiando plenamente en que era "Bismarck". Solo después de reiniciar los torpedos que ocurrieron en 15.50, los pilotos encontraron, con considerable sorpresa, que habían trabajado ... ¡en el KRL de Sheffield!
El problema era que los pilotos fueron informados antes del vuelo e informaron que no había otros barcos entre la búsqueda continua de Bismarck KP Norfolk y Suffolk y la propia LC. Por lo tanto, atacaron el Sheffield, que estaba "en el lugar equivocado" en movimiento, y solo ahorraron maniobras oportunas y muy enérgicas.
LC "Príncipe de Gales"
Uno solo puede sorprenderse ante la habilidad y la resistencia del capitán 1 del rango de Charles Larcom, quien, sin olvidar ordenar a sus artilleros que no disparen contra los aviones, logró salvar la nave a la que lanzaron los torpedos 11 (!). Es cierto que tres de ellos explotaron cuando se tiraron al agua, pero los otros tres, cerca de la popa del CRL. Del resto, "Sheffield", que inmediatamente aumentó el giro al máximo, logró esquivarlo.
Los volantes frustrados y enojados tuvieron que regresar al AB para colgar los torpedos y reponer su combustible, lo que hicieron en 17.20. Al regresar, la aeronave notó en millas 20 a W del Forte H que se aproximaba el EM 4 de la flota.
Aproximadamente media hora después, Sheffield descubrió a Bismarck en 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W y, dándole el lugar al vicealmirante J. Somerville, se posicionó en 10 millas a lo largo de la popa del enemigo.
La pareja Swordfish, que se eleva con Ark Royal, confirmó que el objetivo esta vez es Bismarck.
Debido a la falla de los fusibles dúplex, los torpedos resuspendidos de la aeronave estaban equipados con fusibles de contacto convencionales, y la profundidad de la carrera se estableció en pies 22 (6,7 m). Para el despegue, se prepararon máquinas 15: cuatro escuadrones 818, como muchos escuadrones 810 y siete escuadrones 820.
El comando del grupo de choque se asignó al capitán 2 del rango de TP Kould (TPCould).
Sobre el mar, un punto 6 casi huracanado del noroeste silbó y llovió. La altura de las nubes era de aproximadamente 600 m. A veces, las ondas de 15 metros se elevaban sobre la cubierta de vuelo, el AV experimentó un fuerte movimiento de lanzamiento. El equipo de cubierta tuvo que actuar muy rápido, de lo contrario, existía un gran riesgo de que los aviones simplemente se cayeran por la borda.
En 19.10, el capitán 2 de rango T.Kud informó sobre la preparación del grupo para el despegue. Uno por uno, el 15 "Swordfish", con el riesgo de hundirse en la ola cuando la nariz AV bajó y obtener una buena patada desde el fondo cuando el barco subió la cresta de la ola, despegó. En el aire, los aviones se dividieron en dos grupos, con tres enlaces en cada uno.
De acuerdo con la orientación transmitida desde Sheffield, el objetivo estaba en 167 ° teniendo como base Ark Royal en 38 millas. El grupo de ataque recibió una orden de volar al crucero, que lo dirigirá a Bismarck.
Portaaviones "victorioso"
Debido al fuerte viento, el vuelo duró más de media hora. Sheffield encontró en 19.55, pero los aviones lo perdieron de inmediato. Logramos establecer contacto con él solo en 20.35; se envió una señal visual desde el KRL a la aeronave: el enemigo está en el rumbo 110 °, el rango es de millas 12.
Grupo de choque, alineado en enlaces, se acercó a la meta desde la popa. Encontrando en el camino un pequeño grupo de nubes, el avión entró en un ascenso, dividido en grupos.
En 20.47, el enlace 1 (tres autos) se descompuso, esperando salir de las nubes y refinar el rumbo. Cuando las lecturas del altímetro de la aeronave pasaron la marca de pie de 2000, el comandante del grupo se preocupó: la nubosidad estaba a punto de terminar. Sin embargo, una densa nube rodeaba el automóvil ya una altura de 1,5 mil pies (450 m), y solo en la marca de 300, los bombarderos torpedos "cayeron" del denso velo gris, y los pilotos vieron a "Bismarck" cuatro millas por delante del curso.
Con el enlace 1-m, había un "pez espada" de 3-th. Convencido de que la distancia aún era demasiado grande, el Comandante T. Cood ordenó a su unidad que volviera a ganar altitud y entrara en las nubes. En 20.53, cuatro bombarderos torpederos comenzaron a zambullirse en el objetivo, dejaron caer sus torpedos bajo una descarga muy intensa y vieron que uno de ellos había alcanzado el objetivo y explotó.
El enlace 2, en el que quedaron dos planos, perdió contacto con el enlace # XXUMX en las nubes. Subiendo a la altura de los pies 1 (9000 m), los pilotos navegaron de acuerdo con el radar y atacaron al LC desde el costado de estribor, lanzando dos torpedos que entraron en la parte media del casco de Bismarck.
Un torpedo podría golpear el objetivo.
El tercer plano del enlace 2, "perdido" en las nubes, regresó a la CRL "Sheffield", recibió nuevamente la designación de objetivo y atacó al objetivo de forma independiente. Entró en Bismarck por la nariz y se acostó en el campo de combate desde su lado izquierdo, enviando un torpedo a la parte central del LC. A pesar del fuerte fuego, el piloto puso el auto en un campo de combate y el torpedo golpeó el lado izquierdo del objetivo.
El enlace 4 después de 3-m entró en las nubes con la subida, pero la formación de hielo comenzó en 2000 m. Al ingresar a la cima, a la altura de 600, el avión 4-th link encontró una "ventana" en las nubes, donde se unieron al segundo "pez espada" del enlace 3. Después de un momento, los pilotos vieron al Bismarck, quien atacó el enlace 2 desde el lado de estribor.
LC británico "Repulsa"
Cuatro aviones rodearon el LC desde la popa y comenzaron a descender sobre él a través de una pequeña nube baja, simultáneamente con el enlace 2 th atacando desde el lado opuesto. Los torpedos que cayeron no golpearon el objetivo, pero los aviones sufrieron el bombardeo más severo: la máquina, que tenía el número 4С, recibió más de cien agujeros, ambos miembros de la tripulación resultaron heridos.
Los dos coches del enlace 5 también se "pierden" en las nubes. Elevándose a una altura de más de 2100 m, el avión comenzó a cubrirse de hielo. La máquina 4K bajó hasta el 300 m, encontrando al objetivo directamente debajo de él, luego, bajo el fuego de artillería antiaérea, volvió a subir, después de haber visto el torpedo golpeado en el costado de estribor del LC. Luego, retirándose cinco millas, este pez espada tomó una posición para atacar la nariz del Bismarck desde el costado de estribor y, volando sobre las crestas de las olas, dejó caer el torpedo desde una distancia de aproximadamente 1800 m, pero sin éxito.
El segundo "pez espada" del enlace 5 perdió su ventaja durante una inmersión a través de la nube, "cayendo" desde allí directamente sobre el tanque LC, cayó bajo fuego concentrado, y después de dos intentos fallidos de ataque se vio obligado a deshacerse del torpedo ...
Uno de los dos aviones del enlace No. 6 atacó al Bismarck desde el costado de estribor y dejó caer su torpedo desde la distancia 1800 m, apuntando a la parte media del casco. El torpedo no explotó. La segunda máquina perdió su objetivo, pero, después de volar para apuntar al Sheffield, regresó y, en un vuelo de bajo nivel desde la dirección transversal, intentó atacar a estribor del objetivo. El fuego intenso y preciso obligó al piloto a desactivar el curso de combate ...
El ataque terminó en 21.25. Los aviones atacaron el “Bismarck” 13 con torpedos (dos fueron soltados), tres torpedos golpearon el objetivo: el primero dañó el eje de la hélice izquierda, el segundo pegó los timones en 12 ° al lado izquierdo. Bismarck perdió la capacidad de controlar y comenzó a describir la circulación. * El tercer torpedo explotó en el área de la superestructura de popa. ¡Fue un éxito!
* - El avión de reconocimiento que volaba en parejas durante todo el día de mayo 26 (el total de "Sworfish" de 8, la última pareja que aterrizó en 23.25), observó que "Bismarck" describió dos circulaciones completas.
"Bismarck" encaje
Sheffield todavía estaba colgado en la cola del LK alemán cuando, en 21.40, Bismarck, girando a la izquierda, abrió fuego e hizo 6 voleas muy precisas con el calibre principal. No hubo golpes, pero una brecha cercana mató a tres e hirió gravemente a dos marineros. KRL dio la vuelta y notó que los cosacos y otras naves de la 4 Flotilla se acercaban desde el EM. Sheffield les dio las coordenadas aproximadas de Bismarck, mientras que él mismo recorrió una buena distancia y comenzó a seguir un curso paralelo a él.
* * *
"King George V", en el que se dejó 26% de combustible al mediodía del mes de mayo, 32, haciendo los nodos de 25, fue a SE. Cuando Rodney se unió a él en 18.26, aún quedaban cerca de 90 millas para el enemigo.
El capitán 1 del rango Dolrympl-Hamilton informó al almirante J. Tovi que, debido a la falta de combustible, redujo el turno a los nodos 17.05 con 22 y se vería obligado a regresar a más tardar el 8.00 al día siguiente. El comandante en jefe de la Flota Metropolitana ya entendió que si los bombarderos torpederos con Ark Royal no obligaban a Vismarck a reducir la velocidad antes de 24.00, él mismo se volvería.
En 21.42, el LK británico se volvió "todo de una vez" a S, con la esperanza de que pudieran ver al enemigo en los rayos de la puesta del sol.
En 22.28, el vicealmirante J. Somerville recibió el mensaje: "Bismarck" recibió golpes de torpedo.
* * *
El calibre principal LC "Rodney"
En el alemán LC inundó el compartimiento del timón. Un buzo que descendía al compartimiento inspeccionó un timón de la rueda del timón y descubrió que era imposible repararlo en condiciones de campo.
El equipo de Bismarck, lleno de júbilo después del hundimiento de Hood, solo a partir de 25 en mayo se dio cuenta de qué fuerzas se lanzaron para destruir el LC.
Se perdió medio día debido a informes poco realistas de aviones alemanes. Rango del capitán 1 Lindemann se dirigió a Brest por orden del almirante Carls, quien prometió encontrarse con LC con poderosas fuerzas de aviación y submarinos. Casi no quedaba combustible en los tanques de petróleo de Bismarck, la tripulación hizo enormes esfuerzos para corregir el daño causado por la explosión del torpedo.
En 22.42, Bismarck descubrió EM británicos y abrió fuego contra ellos.
En 22.50, Lindemann recibió una radiografía firmada por Hitler: "Todos nuestros pensamientos están con nuestros camaradas victoriosos". En 1.40, se recibió un mensaje de que los bombarderos volaron en ayuda, los submarinos se estaban acercando a la zona (uno de los barcos, después de haber utilizado torpedos, en la tarde de mayo, 26 estaba en una posición muy conveniente para atacar Ark Royal).
Cuando el EM del Capitán 1 del rango de F. Vayan descubrió el objetivo, el LCR "Renombre" y AB "Ark Royal" se ubicaron en el NW del enemigo. Aunque el tercer ataque del día ya no era posible, los bombarderos torpederos 12 estaban preparados para partir al amanecer. “Force N” cambió de rumbo a N, luego a W, y en 1.15 cambió a S.
Pronto, el vicealmirante J. Somerville recibió instrucciones del comandante en jefe: estar en 20 millas al sur de Bismarck, a la espera del acercamiento de las fuerzas lineales.
* * *
A lo largo de la noche, la unidad se movía a lo largo de un curso paralelo hacia el enemigo, observando el disparo de proyectiles durante los ataques de torpedo de la flotilla EM 4.
Rodearon a Bismarck durante toda la noche y lo atacaron con torpedos en cada oportunidad. *
* - En 1.21, una salva de cuatro torpedos produjo "Zulu" (capitán de rango de 2 Harry R. Grahem), en 1.28 - "Sikh" (capitán de rango de 2 Grahem H.Stokes), en 1.37 dos torpedos lanzaron "Maori" (capitán de 2 de rango Harold T Armstrong), después de otros tres minutos, una volea de tres tiros disparó un cosaco. En 3.35, el buque insignia EM repitió el ataque, disparando un torpedo. El último intento tuvo lugar en 6.56, fue hecho por "Maori".
LCR "Renombre"
Después de haber gastado los torpedos 16, la flota de 4 no logró un resultado significativo. Al mismo tiempo, las banderas polacas "Piorun" (Comandante E.Plavsky) y "Maorí" fueron atacadas, pero EM todavía registró un golpe de torpedo en la proa del LC, más precisamente, observaron un incendio en el área.
Bismarck perdió temporalmente su turno, pero pronto dio nodos a 8.
En 5.09, aún en completa oscuridad, Walrus comenzó con el Rey George V. Debido al fuerte viento y la lluvia, el avión no encontró al enemigo.
Una docena de "Pez espada" esperaba una señal para despegar, pero debido a la falta de visibilidad después del amanecer, se canceló el ataque.
En 8.10, N apareció "Maori", de donde el "ratier" informó que el enemigo estaba en 12 millas de EM. El renombre, que se separó de las millas de Bismarck 17, se convirtió en SW.
* * *
En la mañana de 27, "Bismarck" se reunió rodeado por el EM británico, que siguió literalmente cada paso.
El almirante Lyutyens ordenó que se preparara un avión Arado-196 para la salida: se suponía que el piloto tomaría un registro de vigilancia del LC, una película hecha durante la pelea con Hood y otros documentos secretos. El rescate finalizó en fracaso, el avión cayó al agua. La búsqueda de documentos ahogados recibió una orden para producir U-556, y luego U-74.
El noroeste, que soplaba en las horas del amanecer, despejó el horizonte, se estableció una buena visibilidad. Los informes que el almirante J. Tovi recibió durante la noche mostraron que, a pesar de la reducción en la velocidad y el daño a los timones, el Bismarck conservó la efectividad de su artillería.
El comandante en jefe, considerando que la batalla en los cursos de barlovento sería la menos rentable, decidió acercarse al enemigo con WNW y, si Bismarck continuaba a N, comienza la pelea en un contra curso desde una distancia de aproximadamente 15 mil yardas (13650 m). Otras acciones - según la situación.
Entre 6 y 7, se recibió una serie de mensajes de "Maori" en las horas de la mañana, en la que dio estaciones de radio a "Bismarck". Esto permitió a la sede del almirante J. Tovey establecer el rumbo relativo del enemigo y descubrir que la LC alemana estaba en el curso 330 ° a una velocidad de nodos 10.
En 7.08, Rodney recibió la orden de mantener una distancia de al menos 6 cabina. Y permiso para luchar, maniobrando solo. Media hora más tarde, Rodney tomó posición sobre el rodamiento 10 ° con respecto al buque insignia.
En 7.53, Rodney recibió un mensaje de KPT Norfolk que indica que Bismarck, al ir al centro de 7 se mueve en NW, está en millas 9.
Después de 37 min. Se estableció contacto visual a la distancia 24 km.
En 8.43, después de que la dirección de convergencia se corrigió dos veces por cambios en el curso, el objetivo estaba en 118 ° teniendo 25 mil yardas (22750 m).
Los LC en inglés, que estaban separados por la cabina 8, siguieron el curso de 110 °.
Combate
En 8.47, el Capitán 1 del rango F. Dolrymple-Hamilton ordenó abrir fuego contra el enemigo LC, un minuto después, Rodney apoyó al Rey George V.
Rodney (derecha) dispara a Bismarck, que arde en el horizonte (humo a la izquierda). 27 Mayo 1941
El primer proyectil "Rodney" levantó, reventó, una columna de agua de 45 de un metro de largo. Las siguientes voleas fueron hechas por proyectiles perforadores de armaduras, que produjeron un chapoteo mucho más pequeño cuando se tiraron al agua.
La nave alemana, que detectó al enemigo en 8.40, no respondió de inmediato, abriendo fuego en los minutos de 10, pero 3 atrapó a Rodney de un trago. Él hábilmente maniobró, en la salva 2 habiendo logrado la caída de sus conchas desde el inframundo del medidor 18. En el salvo 3, en 8.54, se logró un éxito.
El humo de una cordita quemada interfirió con la observación visual y el control de incendios, pero el radar de artillería ayudó.
Los oponentes se han acercado tanto que "Bismarck" ha ganado su calibre auxiliar. En 8.58, Rodney lo hizo. En 9.02 con "Rodney", un proyectil de 16 pulgadas golpeó la proa del LC alemán, en el área de la torre 1 del calibre principal, y después de aproximadamente 10 el mínimo. en alemán, el LC fue KDP nasal deshabilitado.
El Bismarck giró en S y concentró su fuego en el buque insignia del Almirante J. Tovi, quien separó 14,5 km de él.
En 9.05, la artillería universal “King George V” entró a la batalla, pero debido al fuerte humo de polvo, que impidió el control de fuego del calibre principal, después de los minutos de 2-3. Se dio orden de cesar el fuego.
Durante cinco minutos, entre 9.05 y 9.15, el buque insignia británico mantuvo una distancia de combate de aproximadamente 11 km.
Moviéndose con el enemigo en la S, "Rodney" disparó seis torpedos desde el 10 km, y Norfolk disparó una descarga de torpedo 4 desde una distancia aún mayor, aproximadamente 14,5 km. En 9.16, el rumbo sobre Bismarck comenzó a cambiar rápidamente hacia la popa, y Rodney activó los puntos 16 para sortearlo desde la nariz.
"King George V" hizo lo mismo un minuto después, y ambos LC ingleses, mientras estaban en la distancia de 7.800 y 10.900, respectivamente, reanudaron el fuego desde el estribor.
"Bismarck" transfirió el fuego al "Rodney"; varios proyectiles cayeron cerca, casi destruyendo el lazport del tubo de torpedo de estribor. Sin embargo, en ese momento solo se disparó la torre 3-I del calibre principal de la LC alemana, el resto permaneció en silencio. Un incendio era visible en el área del medio del barco, el Bismarck se inclinó notablemente hacia el lado de babor.
Vista de la quema "Bismarck" desde el tablero de un barco británico (humo negro a la derecha). A la izquierda hay huecos visibles desde las conchas. 27 Mayo 1941
Continuando por la N, "Rodney" se encontró en una posición muy ventajosa no solo para el combate de artillería, sino también para una descarga de torpedos. Sin dejar de aprovecharse de esto, disparó dos torpedos desde una distancia de aproximadamente 6.800 m, pero ambos pasaron.
La posición del "Rey Jorge V", que avanzó más a favor del viento, fue menos beneficiosa: el humo interfirió con el control del fuego. Pero mucho más graves fueron los desafortunados problemas en los mecanismos de las instalaciones de torres 14 en pulgadas del calibre principal: tres de las cuatro torres fallaron en momentos diferentes (1-i durante media hora, 4-i - para 7 min., 2-i no funcionó 1 min.).
Como resultado, para 23 min. el buque insignia solo podía usar 60% de su potencia de fuego, y durante 7 min. - Sólo 20%.
En 9.25, el Rey George V giró el rumbo 150 ° y redujo el rumbo para no alejarse demasiado del objetivo. En 10.05, se acercó de nuevo y realizó algunas descargas más desde una distancia de aproximadamente 2700.
Mientras tanto, Rodney estaba maniobrando en un zigzag de artillería, disparando los calibres principal y auxiliar desde aproximadamente 3600 M. Disparó más torpedos 4, se registró el impacto de uno de ellos.
El final llegó en 10.15. Así, media hora después del inicio de la batalla, el fuego concentrado de dos LC ingleses, unidos por KPT "Norfolk" (en 8.45; disparó desde aproximadamente 20 km, sin determinar la distancia al objetivo) Y "Dorsetshire" (en 9.04; debido al largo alcance se vio obligado a cesar el fuego de 9.13 a 9.20), desactivó todas las armas del LC alemán.
Ambos de sus mástiles fueron derribados, se estaba quemando, y una columna de humo se elevaba en el cielo, la gente saltaba por la borda. El capitán 1 del rango, Patterson, más tarde notó que si le hubieran dicho esto, habría ordenado un alto el fuego.
* * *
En 9.15, cuando escucharon un cañonazo de artillería en el Ark Royal, el capitán de la fila de 1 L. Mound dio la orden de levantar en el aire a un grupo de ataque que estaba listo para el despegue desde el crepúsculo antes del amanecer.
Cuando los aviones alcanzaron el objetivo, Bismarck ya estaba condenado, y el ataque no era necesario. Todos los aviones regresaron a AB y aterrizaron en 11.15. En ese momento, un bombardero no 111 alemán que pasó volando dos bombas cayó cerca de la nave, pero no dañaron ni a los aviones ni al portaaviones.
Agonía
Para 10.15, todas las armas en el Bicmarck estaban en silencio, pero la orden de inundar el LC se dio otro cuarto de hora antes de este punto. Las acciones necesarias fueron dirigidas por el asistente principal del comandante de la LC, el capitán de fragata G. Oels (H.Oels) y el capitán de corveten E. Yareys (E.Jahreis).
Convencido de que el enemigo nunca regresaría a su base y ordenando un alto el fuego, el Almirante J. Tovi, sobre quien la espada de falta de combustible para el retorno continuaba colgando, dibujó sus LC en el curso 27 °.
Al acercarse al 3000 m KPT, "Dorsetshire" en 10.25 lanzó en "Bismarck" dos torpedos, uno de los cuales explotó bajo el puente de navegación, y luego se aproximó a otro 1000 m, otro desde el lado izquierdo.
En 10.36 en alemán L, hubo una explosión de bodegas de forraje, el alimento se hundió en el agua y en 10.40 "Bismarck", girando con la quilla, se fue al fondo.
"Dorsetshire" se acercó al lugar de la muerte, sobre el que rodeaba el avión con el "Ark Royal". Trasladando a uno de ellos una solicitud para realizar una búsqueda de un enemigo submarino, КРТ, balanceándose violentamente sobre la ola, comenzó a embarcarse en los marineros alemanes supervivientes. Después de que se levantaron aproximadamente 80, se emitió un humo sospechoso a dos millas del rayo de barlovento.
Las naves de Su Majestad "Dorsetshire" y "Maori" lograron recoger a las personas 110 del agua, y solo la aparición del periscopio U-74 les hizo detener el rescate ...
LC Bismarck
Apéndice
Radar a bordo de buques ingleses en vísperas de la guerra
Robots sobre la creación de radares en interés de la defensa aérea se llevaron a cabo en el Reino Unido desde febrero de 1935, cuando se formó un grupo de investigación especial en Orfordness bajo el liderazgo de R. Watson-Watts. En julio, una delegación de oficiales de la Royal Navy School of Communications ubicada en Portsmouth visitó el laboratorio de este grupo, y en octubre se inició el trabajo conjunto en la creación de estaciones de barco.
Los requisitos tácticos y técnicos proporcionados para que se cumplan las siguientes condiciones: una advertencia de que un avión se aproximaba a una distancia de millas 60, una determinación precisa de su posición: más allá de las millas 10; la nave necesitaba ser detectada a una distancia de millas 10, y determinar con precisión las coordenadas del objetivo, para millas 5.
Los estudios se realizaron en diferentes bandas de frecuencia de radiación electromagnética, pero los mayores esfuerzos para crear una estación de detección de aeronaves se centraron en la frecuencia 75 MHz.
Al final de 1936, se completó el primer modelo de radar, designado con el cifrado Tipo 79X, que se instaló a bordo del Sultburn (tipo Hunt) asignado a la Escuela de Comunicación para la prueba.
En diciembre, se llevó a cabo la primera serie de pruebas, durante las cuales el barco anclado encontró aviones que volaban a una altitud de 1500 m a una distancia de 17 millas. La siguiente serie de pruebas, pospuesta hasta July1937, se llevó a cabo utilizando una antena giratoria manual. Sin embargo, los resultados resultaron ser decepcionantes: el rango de detección se fijó sin exceder las millas 8.
En marzo, 1938 decidió investigar la frecuencia de operación de 43 MHz (que corresponde a la longitud de onda de 7,5 m), se revisa todo el programa y se establecen las prioridades: en 1, el radar 79, que se espera 1500 m) millas 50; en 2, un radar diseñado para apuntar armas de artillería naval a un objetivo de superficie, que debe garantizar la precisión de la determinación del rumbo de 1 ° en yardas 20000 (18000 m); en el lugar de 3-th - estación de control de fuego de artillería antiaérea, trabajando efectivamente en la distancia 5 millas.
En mayo, 1938 logró terminar el radar Tipo 79Y con una frecuencia operativa de 43 MHz, después de lo cual el Almirantazgo ordenó la instalación de dos juegos de este equipo en los buques de guerra de la Royal Navy. En octubre, la estación se montó en la CRL de Sheffield, y en enero se montó 1939 en la LC de Rodney.
La potencia de radiación máxima del transmisor alcanzó 15-20 kW, la estación pudo detectar objetivos aéreos (CC) que volaban a 3000 m, a 53 millas, y a 1500 m, el rango de detección era de 30 millas. La estación tenía antenas separadas del emisor y el receptor, que eran dos dipolos paralelos con reflectores. Las dimensiones geométricas de las antenas montadas en los postes del mástil, una debajo de la otra, fueron 3,3 en 4,35 m.
La mejora del radar fue la manera de aumentar la potencia del pulso de radiación, que en el modelo "Tipo 79Z" alcanzó 70 kW. La precisión en la determinación del rodamiento no excedió 5 °. En septiembre, se instaló el radar 1939Z Tipo 79 en el crucero antiaéreo Crulew, la industria recibió una orden para fabricar otros kits 30.
La creación del radar de artillería con 1937 se estaba llevando a cabo siguiendo la ruta de uso de la frecuencia de operación de 1300 MHz, pero desde marzo 1937 ha cambiado a 600 MHz. Las pruebas se realizaron en EM "Sardonyx" en 1939.
Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el nuevo señor marino 1 W. Churchill, a quien se le mostró un radar de artillería en la batería costera, prestó gran atención al suministro de dichos equipos a los barcos. El primer paso fue la adquisición del radar de control de fuego antiaéreo GL1 del ejército, que al final de 1939, bajo la designación de Tipo 280X, se instaló en el crucero antiaéreo Carlisle.
La estación del ejército era un "complemento" del sistema óptico y solo proporcionaba una alerta temprana y la emisión de un rodamiento aproximado. Trabajó en la banda 54-84 MHz. La flota mejoró la estación, las pruebas se llevaron a cabo en Malta a principios de 1940. Aunque el Almirantazgo compró tres juegos más de dicho equipo (se instalaron en las naves de defensa aérea Alynbank, Springbank y Ariguani), no fue aceptado para servicio. Royal Navy tomó el camino de la "hibridación".
La combinación del telémetro de radio “Tour 280” y la estación de detección del EC “Tour 79” nos permitió crear una estación de control de fuego de artillería, a la que se le asignó la designación de “Tour 279”. Los esfuerzos adicionales se centraron en el desarrollo de una estación universal; en la caída de 1939, se lanzaron los TTT correspondientes.
El 281 Tour mejorado, con un rango de detección aumentado a yardas 22000 (19800 m), se desarrolló al final de 1940 G. La precisión de la determinación fue yardas 25 (22,5 m).
Instalado en septiembre 1940 en el radar de artillería KLL "Dido" "Tour 281" tenía un rango de trabajo 86-94 MHz, la potencia del pulso alcanzó 350 kW. Las pruebas mostraron buenos resultados: se detectaron objetivos aéreos a una distancia de millas 60-110, objetivos de superficie - hasta millas 12. Aunque la eficiencia de detección de los objetivos de bajo vuelo fue mayor que la del equipo “Tour 279”, todavía era insatisfactoria.
En enero, 1941, el segundo conjunto de este equipo instalado en LC "Prince of Wales". En febrero, comenzó la producción en masa, se lanzaron los kits 59.
En la estación "Tour 284", la potencia del pulso emitido se llevó a 150 kW, el rango de detección aumentó a yardas 30000 (27000 m). La resolución del rango fue 164 yardas (147,6 m), la precisión angular fue 5 ′. El primer conjunto de equipos en serie se instaló en el "King George V" LC.
Este radar resultó ser el más exitoso, pero su alcance era aún más pequeño que el alcance máximo del calibre principal de los acorazados británicos. Aunque cuatro de las "naves capitales" que participaron en la "caza" en el "Bismarck" tenían la estación "Tour 284", no resultó ser nada especial.
El radar de artillería "Tour of 282" y "Tour of 285", creado en 1940-1941, no difirió en la confiabilidad y requirió serias mejoras.
En Alemania, el trabajo en el radar de a bordo comenzó en 1933, ya en 1937, pruebas en el mar de la artillería de a bordo Seetakt (FuMo-39), que operaba en 375 MHz y tenía un rango de detección de 10 millas (potencia de pulso - 7 kW), aprobado . Sin embargo, después de que este trabajo se desaceleró, y al comienzo de la guerra solo dos buques de guerra alemanes (incluido el Almirante Graf Spee) tenían radares de disparo del FuMo-22.
El radar de vigilancia aérea Freya operaba en 125 MHz. Los alemanes no tenían estaciones de barco al comienzo de la guerra.
Especialistas estadounidenses desarrollaron la detección por radar del VC con 1934, V1937, pasaron las pruebas en el mar en EM Leary, en diciembre 1938, el radar XAF se instaló en LC New York. La estación operaba a una frecuencia de 200 MHz, la potencia del pulso era 15 kW. El rango de detección no superó el del "Tour 79" en inglés, pero debido al patrón de radiación mucho más estrecho (alrededor de 14 ° en lugar de 75 °), la precisión angular alcanzó 3 ° en una resolución más alta. Desde el principio, los estadounidenses utilizaron una antena combinada, que fue un gran paso adelante.
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