Military Review

Luchador de mazo experimental M.35 Libellula

3
Aplicación marina aviación En las operaciones de la Segunda Guerra Mundial jugó un papel importante. Los cazas británicos Seafire y Sea Hurricane fueron una modificación de los aviones terrestres y tuvieron una alta velocidad de aterrizaje. A estos aviones descendieron en los hangares de cubierta de portaaviones, las alas se hicieron plegables, y esto llevó a un aumento en el peso de despegue.


Para eliminar estas deficiencias, el diseñador inglés D. Miles en el año 1940 desarrolló el diseño de un luchador de cubierta con un esquema "tándem". El área del alerón delantero era 60 por ciento del área trasera. El uso de esta disposición hizo posible reducir el tamaño de las alas, es decir, podrían hacerse no plegadas, pero las aletas desviadas simultáneamente hacia abajo en ambas superficies de los cojinetes deberían haber proporcionado una baja velocidad de aterrizaje.

Luchador de mazo experimental M.35 Libellula


Para probar esta idea en la firma de aviación Phillips & Powis Aircraft Limited, bajo la dirección de Miles, construyó un avión experimental M.35. George Miles quiso nombrar el avión Dragonfly, que era el nombre utilizado para el avión de Havilland DH.90 y el proyecto recibió el nombre de Libellula. El diseño del M.35 fue concebido como adecuado para un caza con base en portaaviones; el piloto se colocó lo más adelante posible, y el motor y la hélice de empuje se instalaron detrás del alerón trasero. Dado que la sustentación era proporcionada por dos alas, cuya luz podía reducirse, no había necesidad de plegarlas.

El caza M.35 era un monoplano de madera de un solo asiento equipado con una hélice de empuje. La superficie de apoyo delantera sirvió para acomodar los ascensores, los alerones traseros. Además, ambas superficies estaban equipadas con flaps de aterrizaje. Plumaje vertical - arandelas al final del ala. El avión tenía una característica interesante: un barrido significativo de las puntas de las alas principales. El ala barrida mejora la estabilidad de la carretera. Además del chasis de tres ruedas con una rueda de morro, había una rueda adicional en la parte trasera, lo que evitó que la hélice se estrellara al aterrizar con un ángulo de ataque significativo.

El avión M.35 se fabricó y se levantó al aire seis semanas después del inicio de la construcción. El primer prototipo, con el número de registro U-0235, despegó el 1 de mayo del año 1942. En realidad, esta máquina no era un verdadero luchador, sino que demostró la tecnología, ni siquiera estaba equipada con armas.



Durante las pruebas, resultó que la aeronave tenía una inestabilidad longitudinal significativa. Las pruebas en un túnel de viento mostraron que este problema puede ser eliminado. La estabilidad de la aeronave se mejoró cambiando el centrado. A pesar de los desafíos identificados durante las pruebas, Miles propuso este proyecto al Almirantazgo de Gran Bretaña. Sin embargo, teniendo en cuenta todos los defectos identificados, así como teniendo en cuenta que los combatientes que estaban en servicio con la Armada británica superaron al M. 35 en todos los aspectos, el contrato de producción no se firmó.

Además de M.35 Libellula, George Miles desarrolló el bombardero pesado M.XNXX de la misma manera. El nuevo coche tenía que estar equipado con tres motores turborreactores o, para empezar, dos Rolls-Royce Merlin 39 (Rolls-Royce Merlin) o Bristol Hercules VIII (Bristol Hercules). Bajo la designación de M. 60B, se construyó un modelo de bombardero en la escala 39 / 5 de su tamaño real. 8 Julio 22, la unidad despegó y mostró una buena estabilidad aerodinámica. Inicialmente, las pruebas de vuelo se llevaron a cabo de forma privada, pero en 1943, el avión se transfirió a Farnborough en el Royal Aviation Research Institute, donde se detuvieron las pruebas después de dos accidentes.



características de performance de la aeronave:
Longitud - 6,20 m;
Altura - 2,06 m;
El tramo del ala superior - 6,10 m;
El tramo del ala inferior - 6,22 m;
Área del ala - 12,50 m2;
Peso en vacío - 660 kg;
Peso normal de despegue - 839 kg;
Tipo de motor - motor de pistón de Havilland Gipsy Major;
Energía - HP 130;
Velocidad de crucero - 224 km / h;
Velocidad máxima - 358 km / h;
Rango práctico - 320 km
Techo práctico - 6200 m;
Armamento - no instalado;
Tripulación - 1 hombre



Preparado con materiales.
http://www.airwar.ru
http://airspot.ru
http://www.cofe.ru
autor:
3 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Hemi cuda
    Hemi cuda 16 julio 2013 10: 33
    +2
    Gracias por el artículo, interesante plano.
    1. Argón
      Argón 16 julio 2013 15: 02
      +3
      Qué título tan ruidoso del artículo-FIGHTER. En mi opinión, los requisitos previos para la creación de este "Patito" no se describen del todo correctamente. Sucedió durante la "batalla por Gran Bretaña", la industria y especialmente el tesoro de Inglaterra trataron frenéticamente de mantener el ritmo de suministro de aviones de combate de la Fuerza Aérea, compensando las enormes pérdidas (según Al mismo tiempo, la financiación de la aviación de la flota era de una calidad, ni siquiera de segundo orden. Específicamente, la flota de aviones de combate con base en portaaviones era principalmente biplanos, y alrededor de un centenar de Sea Harikain estaban envejeciendo físicamente rápidamente. Al mismo tiempo, la cuestión de la defensa aérea de las agrupaciones de barcos no se ha cancelado. Así que se apresuraron a la cima, el desarrollo de vehículos ligeros (más baratos) no "atados" a las unidades utilizadas por los cazas terrestres. Debo decir que los británicos no estaban solos en su "carrera sobre el horizonte" en la URSS (por ejemplo), se crearon una serie de supuestos. n. "entrenamiento de cazas" BICH-21, SAM-13, TI-28. Cabe señalar que el logro de características comparables (con cazas "normales") en el diseño clásico fue no es una tarea real, por lo que todos los representantes de la línea "ersatz" parecen inusuales. Según el M-35, podemos decir que la implementación de las características de controlabilidad del "pato clásico" causa dificultades significativas incluso ahora, con la presencia de EDSU bastante "avanzados". Todos los "Rafali" y "Grippens" "desde
      se apresuran a "patos híbridos" donde el PGO realiza su función directamente sólo en algunos modos, de hecho, estas máquinas son "sin cola".
  2. Dronza
    Dronza 21 julio 2013 13: 23
    0
    Avión muy controvertido, y sin especificaciones.