Military Review

Luchador de mazo experimental M.35 Libellula

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Aplicación marina aviación En las operaciones de la Segunda Guerra Mundial jugó un papel importante. Los cazas británicos Seafire y Sea Hurricane fueron una modificación de los aviones terrestres y tuvieron una alta velocidad de aterrizaje. A estos aviones descendieron en los hangares de cubierta de portaaviones, las alas se hicieron plegables, y esto llevó a un aumento en el peso de despegue.


Para eliminar estas deficiencias, el diseñador inglés D. Miles en el año 1940 desarrolló el diseño de un luchador de cubierta con un esquema "tándem". El área del alerón delantero era 60 por ciento del área trasera. El uso de esta disposición hizo posible reducir el tamaño de las alas, es decir, podrían hacerse no plegadas, pero las aletas desviadas simultáneamente hacia abajo en ambas superficies de los cojinetes deberían haber proporcionado una baja velocidad de aterrizaje.

Luchador de mazo experimental M.35 Libellula


Чтобы проверить данную идею на авиационной фирме Phillips & Powis Aircraft Limited, под руководством Майлзом, построили экспериментальный самолет М.35. Джордж Майлз хотел назвать самолет Dragonfly, такое имя использовали для самолета de Havilland DH.90 и проекту дали имя Libellula. Компоновку М.35 задумывали как пригодную для палубного истребителя; пилот располагался максимально впереди, а двигатель и толкающий винт были установлены позади заднего крыла. Так как подъемная сила обеспечивалась двумя крыльями, размах которых можно было уменьшить, то необходимость в их складывании отпадала.

El caza M.35 era un monoplano de madera de un solo asiento equipado con una hélice de empuje. La superficie de apoyo delantera sirvió para acomodar los ascensores, los alerones traseros. Además, ambas superficies estaban equipadas con flaps de aterrizaje. Plumaje vertical - arandelas al final del ala. El avión tenía una característica interesante: un barrido significativo de las puntas de las alas principales. El ala barrida mejora la estabilidad de la carretera. Además del chasis de tres ruedas con una rueda de morro, había una rueda adicional en la parte trasera, lo que evitó que la hélice se estrellara al aterrizar con un ángulo de ataque significativo.

El avión M.35 se fabricó y se levantó al aire seis semanas después del inicio de la construcción. El primer prototipo, con el número de registro U-0235, despegó el 1 de mayo del año 1942. En realidad, esta máquina no era un verdadero luchador, sino que demostró la tecnología, ni siquiera estaba equipada con armas.



Durante las pruebas, resultó que la aeronave tenía una inestabilidad longitudinal significativa. Las pruebas en un túnel de viento mostraron que este problema puede ser eliminado. La estabilidad de la aeronave se mejoró cambiando el centrado. A pesar de los desafíos identificados durante las pruebas, Miles propuso este proyecto al Almirantazgo de Gran Bretaña. Sin embargo, teniendo en cuenta todos los defectos identificados, así como teniendo en cuenta que los combatientes que estaban en servicio con la Armada británica superaron al M. 35 en todos los aspectos, el contrato de producción no se firmó.

Además de M.35 Libellula, George Miles desarrolló el bombardero pesado M.XNXX de la misma manera. El nuevo coche tenía que estar equipado con tres motores turborreactores o, para empezar, dos Rolls-Royce Merlin 39 (Rolls-Royce Merlin) o Bristol Hercules VIII (Bristol Hercules). Bajo la designación de M. 60B, se construyó un modelo de bombardero en la escala 39 / 5 de su tamaño real. 8 Julio 22, la unidad despegó y mostró una buena estabilidad aerodinámica. Inicialmente, las pruebas de vuelo se llevaron a cabo de forma privada, pero en 1943, el avión se transfirió a Farnborough en el Royal Aviation Research Institute, donde se detuvieron las pruebas después de dos accidentes.



características de performance de la aeronave:
Longitud - 6,20 m;
Altura - 2,06 m;
El tramo del ala superior - 6,10 m;
El tramo del ala inferior - 6,22 m;
Área del ala - 12,50 m2;
Peso en vacío - 660 kg;
Peso normal de despegue - 839 kg;
Tipo de motor - motor de pistón de Havilland Gipsy Major;
Energía - HP 130;
Velocidad de crucero - 224 km / h;
Velocidad máxima - 358 km / h;
Rango práctico - 320 km
Techo práctico - 6200 m;
Armamento - no instalado;
Tripulación - 1 hombre



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3 comentarios
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  1. Hemi cuda
    Hemi cuda 16 julio 2013 10: 33 nuevo
    +2
    Gracias por el artículo, interesante plano.
    1. Argón
      Argón 16 julio 2013 15: 02 nuevo
      +3
      Какое громкое название у статьи-ИСТРЕБИТЕЛЬ.На мой взгляд не совсем верно описанны предпосылки создания данного"Утенка".Дело происходило во время"битвы за британию",промышленность и особенно казна англии судорожно пыталась сохранить темп поставок истребителей ВВС,компенсирующий громадные потери(по меркам того времени)При этом финансирование авиации флота имело качество,даже не второго порядка.Конкретно парк палубных истребителей,представлял собой в основном бипланы,а около сотни "Си Харикейнов"стремительно физически старели.При этом вопрос ПВО корабельных групперовок не кто не отменял.Вот и кинулись во все тяжкие,разработки легких машин(более дешевых)не"завязанныжх"на агрегаты используемые сухопутными истребителями.Надо сказать,что англичане не были одиноки в своем"беге за горизонтом"в СССР(на пример) были созданы ряд т.н."тренировочных истребителей"БИЧ-21,САМ-13,ТИ-28.Нужно отметить,что достижение сопостовимых характеристик(с"нормальными"истребителями) в классической компоновке было не реальной задачей,поэтому все представители "эрзацной"линейки выглядят необычно.По М-35 можно сказать,что реализация характеристик управляемости"классической утки"вызывает значительные трудности даже теперь,при наличии довольно"продвинутых"ЭДСУ.Все"Рафали"и"Гриппены"от
      носятся к"гибридным уткам"где ПГО выполняет непосредственно свою роль только в некоторых режимах,по сути эти машины"бесхвостки".
  2. Dronza
    Dronza 21 julio 2013 13: 23 nuevo
    0
    Avión muy controvertido, y sin especificaciones.