Portaaviones rusos: proyectos olvidados 6
En agosto de 1953, el Comandante en Jefe de la Armada, Nikolai Kuznetsov, presentó al Ministro de Defensa de la URSS Nikolai Bulganin un informe en el que expuso sus puntos de vista sobre las tareas y el desarrollo. flota, y también formuló propuestas para la construcción de nuevos buques de guerra. El informe enfatizó que "en las condiciones de posguerra, sin la presencia de portaaviones en la Armada, la solución de las tareas principales de la flota no se puede lograr".
Desde entonces, han pasado más de 50 y, como parte de la flota nacional, se encuentra el único portaaviones con escaso personal, el Almirante Kuznetsov, y la vida útil de la flota militar rusa en alta mar en caso de una guerra real se calcula en minutos. Sobre el trágico destino de la flota de portaaviones doméstica, el diseñador principal del proyecto de portaaviones atómico del proyecto 1160 le dijo a Popular Mechanics, diseñador jefe adjunto del portaaviones del proyecto 1153 y cruceros de portaaviones pesados Arkady Morin.
Atardeceres acorazados
Apareciendo en las 20-s del siglo pasado, los portaaviones se consideraron inicialmente únicamente como un medio para apoyar las operaciones de combate de la fuerza de ataque principal de la flota: los acorazados. Eso fue hasta el 7 de diciembre 1941, cuando la flota de la aerolínea japonesa hundió los acorazados estadounidenses en Pearl Harbor. Inmediatamente después del ataque, los estadounidenses colocaron una serie de portaaviones 24 del tipo Essex, una serie tan grande de barcos de guerra tan grandes en historias La construcción naval mundial no fue ni antes ni después. Diecisiete portaaviones de la serie lograron entrar en servicio durante la guerra y permitieron a Estados Unidos ganar la batalla en el Pacífico. Cabe destacar que el más poderoso de los acorazados jamás construido, el Yamato japonés con nueve cañones 457-mm, que no pudo causar daños graves a los barcos enemigos durante toda la guerra, fue hundido en abril 1945 por aviones de portaaviones estadounidenses.
Después de la guerra, quedó claro para todos los países que nuevos propietarios indivisos (portaaviones) aparecieron en mar abierto. Todos excepto la URSS. Sin embargo, Nikolai Kuznetsov, un ardiente partidario del nuevo tipo de barcos, el buque insignia de la flota 2 de la Armada, nombrado en abril 1939 del Comisario de la Armada, estaba en nuestro país. Gracias a sus esfuerzos, los planes del tercer plan quinquenal de 1938 - 1942 incluían la colocación de dos portaaviones, cada uno para las flotas del Norte y del Pacífico. Sin embargo, ya en enero de 1940, el plan naval se redujo a la mitad y no había portaaviones. Stalin tenía una pasión inexplicable por los grandes acorazados, y pocos se atrevieron a objetarlo. Pero Kuznetsov no se rindió, siguiendo sus instrucciones en el TsKB-17 bajo la dirección de VV. Ashika continuó el desarrollo de portaaviones. El trabajo se llevó a cabo en dos direcciones: un portaaviones grande con un hangar de dos niveles en un avión 62 (proyecto 72) y un pequeño avión de un nivel en un avión 32 (proyecto 71). Se planeó que el caza de cubierta fuera reemplazado por la modificación de la nave del famoso caza Yakovlev Yak-9K, la Oficina de Diseño de Tupolev iba a desarrollar los bombarderos torpedos de la nave PT-M71. La principal forma de despegar aviones desde los portaaviones fue una carrera libre en la cabina de vuelo, el uso de catapultas se proporcionó solo con una masa máxima de despegue y condiciones climáticas adversas.
Creada por Kuznetsov a principios de 1945, la comisión para elegir los tipos de barcos necesarios para la formación de flotas de posguerra llegó a la necesidad de crear primero dos tipos de portaaviones: escuadrones (grandes), para las flotas del Norte y Pacífico y pequeñas, para el Báltico y el Mar Negro. Sobre la base de los hallazgos de la comisión, el Cuartel General de la Marina, al redactar propuestas para un plan prospectivo para el desarrollo de la posguerra de la Armada, preveía la construcción de nueve grandes portaaviones (seis para el Pacífico y tres para las flotas del Norte) y seis pequeños para la flota del Norte. Al considerar el número de portaaviones en el gobierno reducido a cuatro, y Stalin resumió: "Bueno, vamos a construir dos piezas pequeñas". Pero también desaparecieron de la versión final del plan: los líderes de Narkomsudproma declararon que "aún no están listos para construir tales barcos fundamentalmente nuevos". La paradoja era que sin tales barcos, la construcción de otros perdió todo significado. Así en la URSS comenzó a construir una flota sin sentido.
Portaaviones de bajo costo
De acuerdo con el plan del gran estratega, durante los diez años de la posguerra se planeó construir cuatro cruceros pesados y ligeros 30, y en los años 1953 - 1956 colocar tres cruceros más pesados y siete ligeros. Al mismo tiempo, Stalin tenía la intención de continuar la construcción de uno de los tres acorazados del proyecto 23 que se había instalado antes de la guerra, y comenzar a construir dos más en el proyecto más avanzado de 1955 en 24. En todo el mundo, tales planes serían considerados como idiotas, en la URSS se los llamaba brillantes.
En este sentido, el trabajo en el proyecto del portaaviones del escuadrón 72 cesó y, en cambio, el infatigable Kuznetsov aprobó una nueva tarea técnica para el desarrollo de un pequeño portaaviones que podría realizar en la zona costera las tareas de defensa antiaérea de la formación, participación en la defensa antisubmarina, despliegue de convoyes y apoyo para el desembarco de la fuerza de aterrizaje.
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Portaaviones muy pequeño
En 1951, Kuznetsov fue nuevamente nombrado ministro naval de la URSS, y revive nuevamente el tema del portaaviones. Pero todos sus informes no tienen éxito ni antes ni después de la muerte de Stalin. Lo único que logró lograr fue salvar a un portaaviones ligero (proyecto 85) en términos de diseño de buques para 1955 - 1960 años.
Mientras tanto, la era de los aviones a reacción. El portaaviones ligero proyectado tenía que llevar aviones de combate 40, dos helicópteros, tenían un desplazamiento estándar de 24 000 t y un rango de crucero de millas 5000. Pero la creación de un barco de este tipo requirió la combinación de recursos no solo del Ministerio de Industria Alimentaria y Mintyazhmash, sino también de Minaviaprom, que sabotearon el proyecto. En abril, 1955, Kuznetsov, se dirigió directamente a Khrushchev con una solicitud para involucrar a Yakovlev, Mikoyan y Sukhoi en el proyecto. Este fue el último intento de Kuznetsov de salvar a un portaaviones: un mes más tarde se derrumbó con un ataque al corazón, y luego fue retirado de su puesto por el ministro de Defensa Zhukov "por mala gestión naval" y fue degradado. Solo después de 14 años después de la muerte, el talentoso comandante naval recibió el título de Almirante de la Flota de la Unión Soviética.
Los transportistas se quedaron sin protección. El nuevo comandante en jefe de la Armada, el almirante Gorshkov, estaba completamente absorto en la única tarea: mantener su propio asiento (y tuvo éxito, permaneció comandante en jefe durante exactamente treinta años), por lo que prefería no pelearse con nadie. Y cuando Khrushchev cohete entró en boga оружие, que fue diseñado para resolver casi todas las tareas, desde la destrucción de las naves enemigas hasta la defensa aérea. El trabajo en los portaaviones se interrumpió, pero en cambio, a TsKB-16 se le confió el desarrollo de un barco de misiles de defensa aérea (proyecto 81), que, por cierto, tampoco fue construido. El programa de construcción de barcos militares desarrollado por Gorshkov para 1958 - 1965 proporcionó la protección de barcos de aviones enemigos en el océano con armas de cohete únicamente. El programa de ignorantes militares fue brillante en términos de carrera: Jrushchov estaba loco por los misiles. La palabra "portaaviones" cayó en la categoría de tabúes.
Trabajadores subterraneos
Sin embargo, hubo personas que entendieron que sin portaaviones, la flota no estaba en ninguna parte. En 1959 - 1960, TsKB-17 (ahora Nevskoye PKB), en nombre del Comité Estatal para la Construcción Naval, realizó un estudio de diseño de la "base flotante de aviones de combate" (PBIA), ya que era fácil perder el trabajo utilizando el término "portaaviones". La operación de la PBIA debía emparejarse con la nave de defensa aérea, complementándose mutuamente. La base con un desplazamiento de aproximadamente 30 000 T llevó cazas 30, cuatro aeronaves de la patrulla de radar y dos helicópteros y realizó las siguientes tareas: buscar conexiones de naves enemigas, destrucción de aeronaves enemigas en aproximaciones de largo alcance, detección de objetivos de bajo vuelo en el horizonte. Sin embargo, el estudio no contó con el apoyo de industrias relacionadas y, más bien, sirvió como capacitador de personal de diseño para el trabajo adicional en portaaviones, de lo que la mayoría de los expertos navales no tenían dudas. Pero subestimaron a Gorshkov: este destacado estratega en sus publicaciones destrozó a los portaaviones como un "arma de agresión", inflando, por un lado, su costo exorbitante, y por el otro, atribuyéndoles la vulnerabilidad imaginaria de los misiles, incluidos los balísticos. La participación principal en su doctrina se hizo en la flota estratégica submarina y la aviación estratégica naval.
Cazadores de barcos desafortunados
15 noviembre El 1960 del año, en su primera patrulla de combate, fue el submarino nuclear "George Washington" armado con los misiles balísticos nucleares Polaris A16, el primero de la serie homónima de submarinos estadounidenses que transportan misiles. Dado el corto alcance ("Polaris A1" - Millas 1, "Polaris A1200" - Millas 3) vuelo de misiles, las áreas de patrulla se encontraban en el Atlántico Norte y el Mediterráneo. Para luchar con ellos, según la idea de Gorshkov, se crearon grupos de búsqueda y ataque formados por barcos patrulleros, cazadores de submarinos y destructores de misiles cuya tarea era proteger a los barcos patrulleros. El orgullo especial de Gorshkov fueron los destructores de cohetes de la serie 2500: "Grozny", "Admiral Fokin", "Admiral Golovko" y "Varyag", la voluntad del comandante en jefe que recibió el nombre de "cruceros", lo que dio derecho a declarar la creación de "el primero y el mundo de los cruceros de misiles". que no tenía análogos extranjeros ". Por cierto, los destructores estadounidenses 58-x superaron a nuestros cruceros en desplazamiento casi dos veces. Pero esto no es lo principal: la patrulla no hizo frente a su tarea de forma crónica.
Para estas fechas, Khrushchev reemplazó a Brezhnev y Andrei Grechko se convirtió en Ministro de Defensa. Gorshkov inmediatamente cambió su curso a 180 y volvió a las ideas de Kuznetsov para crear una flota oceánica, aunque en una versión peculiarmente truncada. En 1967, la Flota del Mar Negro se reabasteció con la siguiente creación "sin parangón en el mundo" de Gorshkov: el crucero antisubmarino (ASM) "Moscú", la nave de defensa antisubmarina de la zona remota con helicópteros de grupo. El hangar bajo techo aloja helicópteros 14 que se encargaron de las tareas de búsqueda de submarinos mucho más eficientemente que las patrullas. La tarea principal de "Moscú" era la búsqueda de barcos durante todo el día, para la cual cuatro helicópteros permanecían constantemente en el aire, a una distancia de 50 km de la nave. Un año más tarde, la bandera se levantó en el mismo tipo de misil anti-barco "Leningrado". Las primeras largas caminatas de “Moscú” y “Leningrado” mostraron que estos barcos no podían contrarrestar los submarinos estadounidenses debido a las mayores cualidades de combate de estos últimos. Además, los grupos de portaaviones estadounidenses en el Mar Mediterráneo se comportaron de manera extremadamente arrogante, realizando vuelos desafiantes sobre la cubierta de nuestros portaaviones, e incluso provocando colisiones directas de barcos.
Turbolets
En julio, se mostró un asombroso dispositivo en la exhibición aérea en el aeropuerto de Domodedovo en julio, que fue vista por primera vez no solo por ciudadanos comunes, sino también por muchos militares: el avión de despegue y aterrizaje vertical Yak-1967, el sucesor de los "turbo-armas" experimentales del 36. Inicialmente, el Yak-1950 se desarrolló como un avión de ataque frontal, que podía brindar apoyo a las tropas en las condiciones de los aeródromos de primera línea destruidos, despegando directamente de los claros del bosque. El avión no satisfizo a la aviación del ejército, y Yakovlev intentó conectarlo a la flota, ya que incluso en 36, el piloto Bill Bralford realizó un aterrizaje vertical en la cubierta del portaaviones "Arc Royal", que cubría las aguas de la aeronave L, en un Hawker Siddeley experimental P.1963. Mancha Yakovlev fue apoyado por Dmitry Ustinov (en ese momento vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS), y Gorshkov no pudo resistirse: se suspendió la construcción de la tercera nave de la serie de Moscú (ya habían comenzado a cortar el metal debajo de él) en Nikolaev. En su lugar, se decidió comenzar la construcción de la serie de misiles 1127 "Kiev" con aviones de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Además, se proporcionaron seis lanzadores de los misiles anti-buques gigantes "Basalto" P-1143 para ahuyentar a los portaaviones estadounidenses. El proyecto técnico del nuevo barco se realizó lo antes posible en abril del 500 del año, y en diciembre del 1970 del año se lanzó "Kiev". Gorshkov inventó un nuevo barco y un nuevo nombre: un portaaviones pesado, TAVKR. No hace falta decir que la URSS creó el primer TAVKR del mundo. Y en el verano de 1972, este TAVKR con cinco combates serie VTOL Yak-31976M y un entrenamiento Yak-36MU hicieron la transición en Europa al lugar de su despliegue en la Flota del Norte. Los primeros vuelos Yak-36M fuera de la URSS tuvieron lugar en el mar Mediterráneo, cerca de la isla de Creta. Los estadounidenses, esta vez, se mantuvieron alejados de la nave: se les advirtió que podría haber unidades especiales de combate para los "Basaltos".
Tres años más tarde, un gemelo se fue al océano Pacífico sin pasar por África: TAVKR "Minsk" con aviones más avanzados, el Yak-38. Los vuelos en los trópicos finalmente disiparon los mitos acerca de la aeronave VTOL: en condiciones de alta temperatura y humedad de los motores de aire, los motores dejaron de funcionar. E incluso cuando se lanzaron, solo podían volar con el arma extraída y el repostaje incompleto. Sin embargo, la construcción de estos costosos barcos continuó: en el año 1982, se lanzó el Novorossiysk TAVKR, y en Baku, el 1987. Sólo la muerte de Ustinov en 1984 y la renuncia del gran comandante naval Gorshkov, que siguió un año después, llevaron al cese de la producción de TAVKR, las naves milagrosas soviéticas.
Año 1927. El proyecto de conversión de la nave de entrenamiento "Komsomolets" en un portaaviones
De vuelta en 1925, el comando de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo propuso convertir al crucero de batalla no terminado Izmail y al acorazado Poltava en portaaviones. Sin embargo, para el país de la posguerra, esto no fue posible. Se suponía que la nave debía transportar en el hangar y en la cubierta de vuelo a los cazas y bombarderos 42. El proyecto quedó en papel.
El proyecto de portaaviones 71 se basa en un crucero ligero. En febrero de 1938, el cuartel general de la Armada aprobó los requisitos para que un futuro portaaviones soviético opere en mar abierto y en la costa del enemigo con objetivos de reconocimiento, bombarderos y antiaéreos. Tenía que llevar cazas 45 y bombarderos ligeros, ocho cañones 130-mm y ocho cañones antiaéreos gemelos. Para estos TTX, TSNII-45 ha preparado un borrador de pequeño portaaviones 71.
Avión ligero crucero portaaviones proyecto 71
En febrero, 1938, el cuartel general de la Armada aprobó los requisitos para el futuro portaaviones soviético para operaciones en mar abierto y en la costa del enemigo con objetivos de reconocimiento, bombarderos y antiaéreos. Tenía que llevar cazas 45 y bombarderos ligeros, ocho cañones 130-mm y ocho cañones antiaéreos gemelos. Para estos TTX, TSNII-45 ha preparado un borrador de pequeño portaaviones 71.
Año 1942. Portaaviones alemán "Graf Zeppelin" Fundado al final de 1938, el portaaviones alemán era bastante diferente de sus homólogos. El barco tenía una cubierta blindada de crucero con biseles, la inclusión constructiva de la cubierta de vuelo para garantizar la resistencia general del casco y una larga reserva vertical de espesor a lo largo del casco. Se suponía que el lanzamiento de los vehículos de cubierta se realizaría exclusivamente con la ayuda de dos catapultas neumáticas y poliespast ubicadas en la parte delantera de la cubierta de vuelo.
Año 1942. Portaaviones alemán "Conde Zeppelin"
Fundado al final de 1938, el portaaviones alemán era bastante diferente de sus homólogos. El barco tenía una cubierta blindada de crucero con biseles, la inclusión constructiva de la cubierta de vuelo para garantizar la resistencia general del casco y una larga reserva vertical de espesor a lo largo del casco. Se suponía que el lanzamiento de los vehículos de cubierta se realizaría exclusivamente con la ayuda de dos catapultas neumáticas y poliespast ubicadas en la parte delantera de la cubierta de vuelo.
Año 1944. El proyecto del portaaviones 72 El proyecto del portaaviones pesado fue desarrollado por el TsKB-17 en medio de la guerra, teniendo en cuenta el rendimiento de las máquinas de serie 1943 front-end para el caza y contrapartes extranjeras para el torpedo bombardero montado en la cubierta. En el papel de un luchador, se planeó una modificación del Yak-9K, y el torpedero bombardero PT-M71 debía desarrollar la oficina de diseño de Tupolev. Un hangar de dos niveles permitiría colocar un avión 62 en el portaaviones.
Año 1944. Proyecto de portaaviones 72
El proyecto de un portaaviones pesado fue desarrollado por el TsKB-17 en medio de la guerra, teniendo en cuenta las características de vuelo de los aviones de primera línea de serie 1943 para aviones de combate y homólogos extranjeros para el bombardero torpedo de cubierta. En el papel de un luchador, se planeó una modificación del Yak-9K, y el torpedero bombardero PT-M71 debía desarrollar la oficina de diseño de Tupolev. Un hangar de dos niveles permitiría colocar un avión 62 en el portaaviones.
Año 1945. La conversión a un portaaviones de un proyecto de crucero pesado 69Even en medio de la guerra, la Academia Naval analizó las operaciones de la flota en el mar y formuló recomendaciones para el desarrollo de la construcción naval nacional. A partir de ellos, el Comité Científico y Técnico propuso completar los cruceros pesados del tipo Kronstadt, que se habían construido en 1939, como portaaviones. La propuesta no recibió apoyo.
Año 1945. Conversión al portaaviones de crucero pesado 69
De vuelta en medio de la guerra, la Academia Naval realizó un análisis de las operaciones navales en el mar, formulando recomendaciones para el desarrollo de la construcción naval doméstica. A partir de ellos, el Comité Científico y Técnico propuso completar los cruceros pesados del tipo Kronstadt, que se habían construido en 1939, como portaaviones. La propuesta no recibió apoyo.
Crucero 1143 “Baku” El tercer crucero pesado que transportaba el proyecto 1143 se colocó en 1975 con el nombre “Baku”, continuando con la tradición de nombrar portaaviones en honor a las capitales de las repúblicas de la Unión. Sin embargo, más tarde, por sugerencia del Ministro de Defensa Grechko, el crucero pasó a llamarse "Novorossiysk" en honor al libro "Malaya Zemlya" de Leonid Ilyich. El barco, creado bajo el nuevo avión Yak-41, en el momento de la entrega se vio obligado a contratar personal obsoleto Yak-38. En 1983, el Yak-38 se suspendió y el nuevo Yak-41 nunca apareció. Como resultado, el barco cumplió su mandato en el Pacífico como un simple portador de helicópteros. El último lanzamiento de Novorossiysk en el mar tuvo lugar en mayo, 1991.
Crucero 1143 "Baku"
El tercer crucero de transporte de aeronaves pesadas del proyecto 1143 se colocó en 1975 con el nombre de “Bakú”, continuando con la tradición de nombrar portaaviones en honor de las capitales de las repúblicas de la Unión. Sin embargo, más tarde, por sugerencia del Ministro de Defensa Grechko, el crucero pasó a llamarse "Novorossiysk" en honor al libro "Malaya Zemlya" de Leonid Ilyich. El barco, creado bajo el nuevo avión Yak-41, en el momento de la entrega se vio obligado a contratar personal obsoleto Yak-38. En 1983, el Yak-38 se suspendió y el nuevo Yak-41 nunca apareció. Como resultado, el barco cumplió su mandato en el Pacífico como un simple portador de helicópteros. El último lanzamiento de Novorossiysk en el mar tuvo lugar en mayo, 1991.
Uno de los trofeos más interesantes de las tropas soviéticas es el portaaviones alemán prácticamente completado, Graf Zeppelin. Durante el asalto de Stettin en abril 1945, donde esta nave se encontraba en la rada, las tropas soviéticas no lograron evitar su socavación por parte de los zapadores alemanes. Los cargos colocados de manera competente hicieron que el portaaviones no fuera apto para la recuperación.
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