B-3 transportista blindado de personal.
El transporte blindado de personal B-3 se desarrolló en la oficina de diseño de la planta de automóviles que lleva su nombre. Stalin en 1944 g. En el mismo año, la planta produjo un prototipo de un transporte blindado de personal, que no pasó las pruebas en tierra en el rango NIBT, y por lo tanto no fue aceptado para el servicio y no estaba en producción en serie.
El vehículo blindado de transporte de personal B-3 era un vehículo blindado semirremolque creado sobre la base de unidades y partes de un camión ZIS-5 y una luz tanque T-70. El esquema de diseño del transporte blindado de personal preveía la ubicación frontal del compartimento del motor, el compartimento de control en el medio y el compartimento de la tropa en la parte trasera del casco. La tripulación estaba compuesta por dos personas, y en el escuadrón de desembarco había diez soldados de infantería con un personal armas. El aterrizaje y la salida de la tripulación del transporte blindado de personal se realizaron a través de dos puertas laterales, ubicadas en los lados izquierdo y derecho del compartimiento de control.
Como arma principal en el compartimiento de la tropa, una ametralladora DSHK de 12,7 mm podría montarse en un bastidor especial. Si es necesario, el aterrizaje podría disparar desde armas personales a los lados del compartimiento de la tropa.
Protección de la armadura - anti-bala. Según el proyecto, el casco soldado tenía que estar hecho de placas de blindaje 6 y 15 de espesor mm, ubicadas con un ángulo de inclinación racional. En el prototipo, el cuerpo de la máquina estaba hecho de láminas de acero estructural de espesor similar.
En la hoja de blindaje frontal del compartimiento del motor, se hicieron persianas de banda fina. Para el acceso a los elementos de la planta de energía en las hojas laterales del compartimiento del motor se hizo en una escotilla. El compartimento de la tropa no tenía armadura del techo. Para la protección contra la intemperie, se instaló un toldo de lona encima. Para la observación y la conducción de un vehículo blindado de personal, había dos escotillas de inspección en la sección frontal del compartimiento de control, que se cerraron en una situación de combate con cubiertas blindadas con ranuras de visualización e instrumentos triplex. Además, en las puertas de entrada del compartimiento de control había una puerta de inspección, cerrada desde el interior por válvulas blindadas. Estas escotillas también podrían usarse para disparar las armas personales de la tripulación.
El automóvil estaba equipado con un carburador de seis cilindros ZIS-16 de potencia incrementada (85 hp (63 kW) a 2600 rpm) con pistones de aluminio. La capacidad de los tanques de combustible era 150 l. El alcance del transporte blindado de personal en la carretera alcanzó 150 km.
La transmisión constaba de: fricción principal (embrague), fricción seca y una caja de cambios de cuatro velocidades del tipo de automóvil, prestada de un camión ZIS-5, así como una transmisión final con una caja de engranajes cónica. La caja de engranajes proporcionaba cuatro engranajes delanteros y un engranaje cuando se invierte.
Los siguientes componentes se utilizaron en el tren de rodaje: el eje delantero, cuyo diseño fue tomado de un camión ZIS-5 y dos ruedas de automóvil con orejetas desarrolladas, así como una tracción de tracción y una suspensión de torsión, igual que en el tanque de luz T-70. En relación con un lado, la unidad de propulsión de oruga consistía en cuatro rodillos de riel de una hilera, un volante de dirección en la zona de popa, tres rodillos de apoyo y una rueda motriz de la disposición delantera del engranaje tsevochny con un riel de baja velocidad. Las ruedas de guía y los rodillos de la oruga tenían amortiguación externa y eran intercambiables entre sí.
El automóvil fue girado con la ayuda de la dirección (tomado del coche ZIS-5) debido a la rotación de las ruedas delanteras y al frenado parcial de la pista del lado de la zaga. Se utilizó un simple diferencial como mecanismo de giro. Cuando se viaja sobre una capa de nieve profunda, se pueden montar esquís en los volantes delanteros.
El equipo eléctrico de la máquina se realizó en un circuito de un solo cable. El voltaje a bordo era 6 B.
Después de realizar pruebas en tierra en el sitio de NIBT, que mostraron resultados negativos debido al sobrecalentamiento del motor y una confiabilidad extremadamente baja de las unidades y partes de la máquina, se detuvo el trabajo en el transporte blindado de personal B-3.
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