Viejos problemas con nuevos barcos.
Al entrar en la estructura militar de la Armada "Mistral" es necesario prevenir las fallas "Kiev-Novorossiysk"
La cuestión de la construcción para la Armada rusa de un barco de atraque de barcos de asalto anfibio (DVKD) de este tipo se ha resuelto políticamente. La conveniencia y la necesidad ya no se discuten. El contrato entró en vigor hace mucho tiempo y está siendo ejecutado por ambas partes, Francia y Rusia.
A pesar del hecho de que la decisión de comprar dos barcos de este tipo se tomó bajo el ex Ministro de Defensa, ninguno de los actuales líderes del país, el Ministerio de Defensa o la USC decidieron abandonar su construcción. En la agenda hay nuevos temas sobre el barco y todo el contrato. En particular, se debe prestar atención a la capacitación de un equipo calificado y una base de reparación, el suministro de piezas de repuesto, componentes y armas durante todo el ciclo de vida. Otros temas importantes en el destino de la DVKD rusa será la definición del papel de dichos buques en el sistema de la Armada rusa, basando los sitios, así como la preparación de las instalaciones necesarias para la operación.
Infraestructura "estilo Kiev"
No quisiera que se repitiera el nuevo DVKD. historia El primer portaaviones doméstico tipo "Kiev" proyecta 1143 "Krechet", sin embargo, como los cruceros posteriores de este tipo. Como se sabe, cuando "Kiev" llegó al norte al lugar de la base permanente, nada estaba listo para su funcionamiento normal. No había un muelle equipado, y el barco estaba anclado en la bahía, donde pasó la vida útil de muchos sistemas y mecanismos. Luego "resultó" que la tripulación del barco y los miembros de la familia no tenían alojamiento. Junto con el regimiento aéreo, más de 2000 personas llegaron del Mar Negro. Hubo muchos otros costos, cuya solución podría haberse previsto.
La operación, el papel y el lugar en la Armada nacional de grandes buques de desembarco tampoco son satisfactorios. Esto se refiere principalmente al BDK de primer rango del tipo Ivan Rogov, proyecto 1174 Rhinoceros. Estas naves, en términos de armamento y propósito, estaban cerca del tipo Mistral DVKD. También tenían aviación armamento, cuya base fueron los helicópteros de transporte y combate Ka-29, que también se supone que se basan en la defensa antimisiles de tipo Mistral. BDK tipo "Ivan Rogov" equipado con una cámara de acoplamiento para instalaciones de asalto de aterrizaje. Además, tradicionalmente para los barcos rusos BDK estaban equipados con una rampa de construcción compleja para el aterrizaje, el equipo y la carga en la costa desde aguas poco profundas. En los años 80, la industria nacional construyó tres barcos de este tipo. Pero prácticamente no se mostraron y fueron retirados rápidamente de la Armada.
Como lo ha demostrado la práctica, en particular, los últimos eventos en Siria, el equipo anfibio más popular de la Armada rusa son los proyectos BDK 1171 y 775 (775М), que fueron y son actualmente los "caballos de batalla" de nuestra Armada. Incluso el nuevo Ivan Gren del proyecto 11711 puede ser difícil para nuestros navegantes, sin mencionar a los Mistrales.
Eventos clave
Según la información oficial, el contrato firmado en 2011 entre DCNS y Rosoboronexport OJSC contempla la construcción de dos FCCD tipo Mistral con adaptación a las necesidades de la Armada rusa y la prestación de servicios logísticos relacionados en la etapa inicial, la capacitación de los dos primeros equipos rusos y la transferencia de tecnología. 11 noviembre del mismo año, entró en vigencia el contrato. El contratista general es el grupo DCNS, la construcción de buques se lleva a cabo por su socio, STX France, con la participación de los astilleros del Almirantazgo de la USC. A petición de la parte rusa, el borrador inicial se ha modificado sustancialmente.
El diseño de ambos barcos fue desarrollado conjuntamente por empresas industriales de los dos países para las condiciones rusas con el objetivo de utilizar los helicópteros Ka-29 y Ka-52K, proporcionar navegación en condiciones de invierno e instalar equipos y armas nacionales a bordo. Por ejemplo, el diseño del sistema de comunicación fue determinado conjuntamente por los especialistas de Inteltech, Thales y DCNS en un grupo de trabajo separado. En los componentes del sistema de control de combate, el grupo DCNS cooperó activamente con la empresa Morinformsystem-Agat. Febrero 1 2012 comenzó el corte de metal, y en febrero 1 del año en curso, el DVKD de Vladivostok se colocó en las existencias. La instalación en las existencias de "Sebastopol" se llevó a cabo recientemente - 18 junio. El lanzamiento del primer casco totalmente formado está programado para octubre, y la transferencia al lado ruso del barco terminado está programada para el año 2014. "Sebastopol" dará un año más tarde.
A mediados de junio de este año, durante una visita del Viceprimer Ministro Dmitry Rogozin a las empresas de la industria de la construcción naval, se mostró a los periodistas por primera vez la parte de popa del edificio de Vladivostok DCVD en construcción en la Planta Báltica. Como dijeron los constructores, esto es aproximadamente 40 por ciento de todo el casco. 26 junio, el Astillero Báltico lo lanzó. La longitud total de la nave - metros 199, ancho - 32. Nivel de cabina de vuelo 27. Borrador a un desplazamiento de 22,6 mil toneladas - medidores 6,42. La velocidad máxima con un calado dado es el nodo 18,5 con toda la potencia de los motores azipod (megavatios 3,5). Tripulación - 177 hombre, grupo de aterrizaje y grupo de control - 481. Parte del casco, construido en la planta Báltica, tiene una longitud de metro 94. Su peso de gatillo es de 6,4 mil toneladas. Además de las obras de pintura corporal, la planta parcialmente saturó el cuerpo con tuberías y equipos. La planta ha establecido bases para las columnas de dirección de la hélice, rampas de popa y laterales, plataformas elevadoras para helicópteros, un elevador de municiones y una compuerta para hangares. Equipado con espacio de balasto, equipo de remolque y amarre montado para el transporte del casco en Saint-Nazaire. Se instalaron todas las escotillas y puertas provistas por el proyecto, se instaló equipo eléctrico (bandejas de cables y bases para aparatos eléctricos). El casco estaba saturado de balastos, tuberías de desagües e incendios. La longitud total de la tubería es de unos cinco mil metros.
En julio 4, se firmó el acto de transferencia al lado francés de la sección de popa (contratista - USC, cliente - STX Francia). El contrato fue rubricado por el representante del fabricante. El mismo día, la Planta Báltica comenzó oficialmente la construcción de la parte de popa del segundo portaaviones. Esto fue anunciado en IMDS-2013 por el director general de LLC Baltic Plant - Shipbuilding Alexander Voznesensky.
En julio, 6, en 18.00, un remolcador holandés En Avant 20, acompañado por dos barcos del puerto marítimo de San Petersburgo, entregó una popa a la represa de navegación No. 1 de la presa de Petersburgo y comenzó su viaje a Saint-Nazaire. La llegada de la popa estaba prevista para julio 25. A continuación, se une a la nariz, construido en Francia. Los socios apreciaron mucho los trabajos realizados por Baltiysky Zavod - Sudostroenie en el tiempo acordado y con un trabajo de alta calidad, informó el representante oficial de USC Alexey Kravchenko.
Hasta la fecha, se han completado las principales aprobaciones para equipar barcos, pero la composición de las armas del DVKD aún no se ha definido con precisión.
La cuestión de la construcción para la Armada rusa de un barco de atraque de barcos de asalto anfibio (DVKD) de este tipo se ha resuelto políticamente. La conveniencia y la necesidad ya no se discuten. El contrato entró en vigor hace mucho tiempo y está siendo ejecutado por ambas partes, Francia y Rusia.
A pesar del hecho de que la decisión de comprar dos barcos de este tipo se tomó bajo el ex Ministro de Defensa, ninguno de los actuales líderes del país, el Ministerio de Defensa o la USC decidieron abandonar su construcción. En la agenda hay nuevos temas sobre el barco y todo el contrato. En particular, se debe prestar atención a la capacitación de un equipo calificado y una base de reparación, el suministro de piezas de repuesto, componentes y armas durante todo el ciclo de vida. Otros temas importantes en el destino de la DVKD rusa será la definición del papel de dichos buques en el sistema de la Armada rusa, basando los sitios, así como la preparación de las instalaciones necesarias para la operación.
Infraestructura "estilo Kiev"
No quisiera que se repitiera el nuevo DVKD. historia El primer portaaviones doméstico tipo "Kiev" proyecta 1143 "Krechet", sin embargo, como los cruceros posteriores de este tipo. Como se sabe, cuando "Kiev" llegó al norte al lugar de la base permanente, nada estaba listo para su funcionamiento normal. No había un muelle equipado, y el barco estaba anclado en la bahía, donde pasó la vida útil de muchos sistemas y mecanismos. Luego "resultó" que la tripulación del barco y los miembros de la familia no tenían alojamiento. Junto con el regimiento aéreo, más de 2000 personas llegaron del Mar Negro. Hubo muchos otros costos, cuya solución podría haberse previsto.La operación, el papel y el lugar en la Armada nacional de grandes buques de desembarco tampoco son satisfactorios. Esto se refiere principalmente al BDK de primer rango del tipo Ivan Rogov, proyecto 1174 Rhinoceros. Estas naves, en términos de armamento y propósito, estaban cerca del tipo Mistral DVKD. También tenían aviación armamento, cuya base fueron los helicópteros de transporte y combate Ka-29, que también se supone que se basan en la defensa antimisiles de tipo Mistral. BDK tipo "Ivan Rogov" equipado con una cámara de acoplamiento para instalaciones de asalto de aterrizaje. Además, tradicionalmente para los barcos rusos BDK estaban equipados con una rampa de construcción compleja para el aterrizaje, el equipo y la carga en la costa desde aguas poco profundas. En los años 80, la industria nacional construyó tres barcos de este tipo. Pero prácticamente no se mostraron y fueron retirados rápidamente de la Armada.
Como lo ha demostrado la práctica, en particular, los últimos eventos en Siria, el equipo anfibio más popular de la Armada rusa son los proyectos BDK 1171 y 775 (775М), que fueron y son actualmente los "caballos de batalla" de nuestra Armada. Incluso el nuevo Ivan Gren del proyecto 11711 puede ser difícil para nuestros navegantes, sin mencionar a los Mistrales.
Eventos clave
Según la información oficial, el contrato firmado en 2011 entre DCNS y Rosoboronexport OJSC contempla la construcción de dos FCCD tipo Mistral con adaptación a las necesidades de la Armada rusa y la prestación de servicios logísticos relacionados en la etapa inicial, la capacitación de los dos primeros equipos rusos y la transferencia de tecnología. 11 noviembre del mismo año, entró en vigencia el contrato. El contratista general es el grupo DCNS, la construcción de buques se lleva a cabo por su socio, STX France, con la participación de los astilleros del Almirantazgo de la USC. A petición de la parte rusa, el borrador inicial se ha modificado sustancialmente.
El diseño de ambos barcos fue desarrollado conjuntamente por empresas industriales de los dos países para las condiciones rusas con el objetivo de utilizar los helicópteros Ka-29 y Ka-52K, proporcionar navegación en condiciones de invierno e instalar equipos y armas nacionales a bordo. Por ejemplo, el diseño del sistema de comunicación fue determinado conjuntamente por los especialistas de Inteltech, Thales y DCNS en un grupo de trabajo separado. En los componentes del sistema de control de combate, el grupo DCNS cooperó activamente con la empresa Morinformsystem-Agat. Febrero 1 2012 comenzó el corte de metal, y en febrero 1 del año en curso, el DVKD de Vladivostok se colocó en las existencias. La instalación en las existencias de "Sebastopol" se llevó a cabo recientemente - 18 junio. El lanzamiento del primer casco totalmente formado está programado para octubre, y la transferencia al lado ruso del barco terminado está programada para el año 2014. "Sebastopol" dará un año más tarde.
A mediados de junio de este año, durante una visita del Viceprimer Ministro Dmitry Rogozin a las empresas de la industria de la construcción naval, se mostró a los periodistas por primera vez la parte de popa del edificio de Vladivostok DCVD en construcción en la Planta Báltica. Como dijeron los constructores, esto es aproximadamente 40 por ciento de todo el casco. 26 junio, el Astillero Báltico lo lanzó. La longitud total de la nave - metros 199, ancho - 32. Nivel de cabina de vuelo 27. Borrador a un desplazamiento de 22,6 mil toneladas - medidores 6,42. La velocidad máxima con un calado dado es el nodo 18,5 con toda la potencia de los motores azipod (megavatios 3,5). Tripulación - 177 hombre, grupo de aterrizaje y grupo de control - 481. Parte del casco, construido en la planta Báltica, tiene una longitud de metro 94. Su peso de gatillo es de 6,4 mil toneladas. Además de las obras de pintura corporal, la planta parcialmente saturó el cuerpo con tuberías y equipos. La planta ha establecido bases para las columnas de dirección de la hélice, rampas de popa y laterales, plataformas elevadoras para helicópteros, un elevador de municiones y una compuerta para hangares. Equipado con espacio de balasto, equipo de remolque y amarre montado para el transporte del casco en Saint-Nazaire. Se instalaron todas las escotillas y puertas provistas por el proyecto, se instaló equipo eléctrico (bandejas de cables y bases para aparatos eléctricos). El casco estaba saturado de balastos, tuberías de desagües e incendios. La longitud total de la tubería es de unos cinco mil metros.
En julio 4, se firmó el acto de transferencia al lado francés de la sección de popa (contratista - USC, cliente - STX Francia). El contrato fue rubricado por el representante del fabricante. El mismo día, la Planta Báltica comenzó oficialmente la construcción de la parte de popa del segundo portaaviones. Esto fue anunciado en IMDS-2013 por el director general de LLC Baltic Plant - Shipbuilding Alexander Voznesensky.
En julio, 6, en 18.00, un remolcador holandés En Avant 20, acompañado por dos barcos del puerto marítimo de San Petersburgo, entregó una popa a la represa de navegación No. 1 de la presa de Petersburgo y comenzó su viaje a Saint-Nazaire. La llegada de la popa estaba prevista para julio 25. A continuación, se une a la nariz, construido en Francia. Los socios apreciaron mucho los trabajos realizados por Baltiysky Zavod - Sudostroenie en el tiempo acordado y con un trabajo de alta calidad, informó el representante oficial de USC Alexey Kravchenko.
Hasta la fecha, se han completado las principales aprobaciones para equipar barcos, pero la composición de las armas del DVKD aún no se ha definido con precisión.
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