La guerra nocturna en los cielos de Corea.
27 Julio 1953, se completaron las hostilidades a gran escala en Corea. Según los expertos, este conflicto del período de la Guerra Fría puede verse como una guerra entre los Estados Unidos y sus aliados, por una parte, y las fuerzas de la República Popular China y la URSS, por otra.
Después de la conclusión de una tregua, han pasado sesenta años, pero muchos detalles de esa guerra permanecen ocultos.
Hay muchas razones para esto: la parte estadounidense no está muy interesada en revelar el alcance de sus pérdidas y los errores de cálculo de la dirección militar. Incluso ahora, los datos oficiales mencionan la proporción de víctimas en las batallas aéreas de 12: 1, naturalmente a favor de las "fuerzas de la ONU".
Durante las hostilidades violentas, los crímenes de guerra a menudo se cometían, incluso contra civiles. Naturalmente, los Estados Unidos no quieren volver a recordarlo para no estropear su "imagen democrática".
A su vez, en la URSS, los hechos de la participación de los soldados soviéticos en las hostilidades fueron ocultados cuidadosamente. Durante mucho tiempo, el punto de vista oficial negó este hecho por completo.
Voluntarios del pueblo chino entraron en la guerra el 1950 de octubre del año. De hecho, salvaron a la RPDC de la derrota completa. Sin embargo, a pesar de las grandes pérdidas, no lograron una victoria completa en este conflicto.
Por su parte, las autoridades norcoreanas afirman que lograron "derrotar a los imperialistas estadounidenses" por su cuenta, y la asistencia del exterior fue exclusivamente material y técnica.
En este sentido, muchos hechos fueron ampliamente difundidos ahora, cuando los participantes directos ya casi no estaban vivos.
Uno de los momentos más interesantes de esas operaciones militares es aviación colisiones en la noche
Poco después de que Estados Unidos entrara en hostilidades a gran escala en el territorio de la Península Coreana, sus fuerzas aéreas lograron la supremacía aérea completa.
Para evitar la derrota de los aliados norcoreanos, 14 en noviembre 1950, JV Stalin ordenó la formación del 64 th Fighter Aviation Corps (IAK). Consistía en 2-3 Fighter Divisions, dos divisiones de artillería antiaérea y una división de aviación-técnica.
Los aviones estadounidenses comenzaron a sufrir grandes pérdidas por colisiones con el jet soviético MiG-15. En ese momento, la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea Americana en Corea eran las unidades de bombardeo del Comando Estratégico de Aviación (SAC). Estaban armados con bombarderos estratégicos B-29 y B-50.
Después de perder las "fortalezas voladoras" de 20 durante dos incursiones (sin contar los aviones de combate), el comando de los Estados Unidos tuvo que cambiar las tácticas, reduciendo significativamente el número de misiones diarias. Si los grupos pequeños anteriores y los bombarderos ligeros sencillos "Invader" B-26 se enviaban a las incursiones nocturnas, ahora se unieron a los pesados B-29.
Además, los estadounidenses tenían un nuevo sistema de guía de radar nocturno en el objetivo Sharan, que permitía realizar un bombardeo efectivo.
El comando soviético, a su vez, fortaleció el sistema de defensa aérea, tanto desde el aire como desde el suelo.
Un regimiento de reflectores 10 y una división de artillería antiaérea 87 se desplegaron en Andun. Esto hizo posible crear un campo de luz continuo. Los postes de radar del tipo P-20 se ubicaron en las colinas. También urgentemente se formó un regimiento nocturno de aviación de combatientes de La-11.
El último caza de pistones soviético La 11 con insignia norcoreana
El regimiento fue comandado por el teniente coronel Ivan Andreevich Efimov. Y la principal tarea de 351-IAP fue cubrir importantes instalaciones estratégicas de la RPDC: estaciones hidroeléctricas cerca de la ciudad de Singisyu, un puente sobre el río Yalu cerca de la ciudad de Andung, el aeródromo de Andong y el propio Anshan.
La primera victoria se ganó en la caída de 1951, cuando el teniente principal V. Kurganov logró derribar al bombardero nocturno de la Fuerza Aérea de EE. UU. B-26 "Invasor" en la noche a baja altura.
Los combatientes de La-11 tenían suficiente poder y velocidad para combatir con éxito al enemigo principal de esa época: el bombardero nocturno B-26, que volaba a baja altitud.
Como no había ningún radar en el La-11, los pilotos tenían que confiar en la luz de la luna o del reflector.
B-26 "Invasor"
Pero fue difícil lidiar con el pistón B-29 "Lavochkin". Al ingresar al área de bombardeo, las "fortalezas voladoras" ganaron una gran altura y luego bajaron al objetivo, aumentando la velocidad a 620 km / h, lo que prácticamente privó a los pilotos de La-11 de la capacidad de realizar disparos efectivos. Debido a la larga distancia, los aviones estadounidenses a menudo quedaron impunes.
El comando de 64-IAK tuvo que volver a equipar un escuadrón de chorro MiG-15bis. Este escuadrón inició misiones de combate en febrero de 1952. Los estadounidenses descubrieron rápidamente la presencia de MiGs de chorro en el cielo nocturno sobre Corea usando un radar, por lo que la actividad de los bombarderos pesados B-29 disminuyó.
En cualquier caso, los cazas nocturnos soviéticos lograron repeler varias incursiones grandes con la ayuda de artilleros antiaéreos, proyectores y estaciones de radar.
10 En junio, el grupo B-29 hizo una incursión nocturna en los puentes cerca de Kvansan. Cerca del objetivo se encontraron con un campo de luz, y desde la oscuridad atacaron los pilotos soviéticos. Dos B-29 fueron derribados, otro resultó gravemente dañado y cayó en Corea del Sur. Un bombardero muy dañado logró hacer un aterrizaje de emergencia en el territorio del aeródromo de Daegu. En esta batalla, el comandante adjunto de 351-IAP, el Capitán A. M. Karelin, se mostró abatido, quien derribó a dos y dañó a uno B-29.
La próxima vez, A. M. Karelin, en ese momento ya mayor, logró distinguirse de 3 July1952. En el campo de la luz, un avión de reconocimiento RB-50 fue derribado, que era parte del escuadrón de reconocimiento NAC 91 de EE. UU.
De junio a septiembre, 1952, los pilotos soviéticos derribaron al menos siete aviones estadounidenses.
El mando estadounidense tuvo que cambiar de táctica. Ahora, antes de que los bombarderos volaran trajes interceptores nocturnos, lo que despejó el camino a la meta. Además, aparecieron aviones de guerra electrónica en el grupo de ataque, que se suponía que debían suprimir los radares que apuntaban a los combatientes y la artillería antiaérea.
Varios escuadrones nocturnos llegaron a las bases aéreas de Corea del Sur, que fueron tripulados con aviones de combate para todo clima con radar. Entre ellos se encontraban el 513-th IAE nocturno de los marines estadounidenses, armados con el avión Skyknight F3D y el EIF 319-I (escuadrón de caza interceptor) armados con el avión F-94B Starflre.
A partir de la caída de 1952, los combatientes estadounidenses realizaron intercepciones de los MiG antes de acercarse al objetivo o después de una misión de combate. Noviembre 2 fue la primera colisión con la participación de aviones a reacción de las dos partes. Según fuentes occidentales, en esta batalla, un MiG-15 fue derribado por un piloto de infantería estadounidense en F3D-2.
Interceptor de noche "Skyknight" F3D-2
De acuerdo con los datos soviéticos, los pilotos del 351-IAP derribaron a los aviones estadounidenses 15 en choques nocturnos. Entre ellos: 5 B-26, 9 B-29 y reconocimiento RB-50. Las pérdidas del ejército soviético fueron 2 La-11 y 2 MiG-15. Un piloto murió: 8 August 1951, el teniente principal I. V. Gurilov golpeó un tifón tropical en La 11 y se estrelló. En noviembre, 1952, el segundo La-11 se estrelló en el despegue, pero el piloto, el teniente mayor IA Alekseev, logró escapar. MiGs derribó al Teniente I.P. Kovalev (sobrevivió 8 1952 de noviembre del año) y al Mayor P. F. Sychev de la junta del cuerpo (murió 19 1952 de noviembre del año).
En marzo, 1953, el 351-th IAP fue enviado a la Unión Soviética. Fue reemplazado por el 298 th IAP.
En marzo, 1953, los estadounidenses volvieron a ser más activos. En la noche de 5 a 6, un grupo de 17 B-29 invadió la ciudad de Onjong. En total, cinco redadas de este tipo se llevaron a cabo este mes, con al menos 10 B-29, que fueron cubiertas por F3D-2N y F-94.
En abril, los estadounidenses decidieron cambiar las tácticas de las incursiones nocturnas en objetivos que cubrían los MiG. Se enviaron grupos de bombarderos solo con mal tiempo o en noches sin luna y nubladas para no caer en los campos de luz de los reflectores.
A pesar de la creciente complejidad de las condiciones de combate y la oposición de los interceptores nocturnos, los pilotos del 298-IAP aún lograron buenos resultados.
2 F-84 y 2 F-94 fueron destruidos, 4 B-29, 1 B-26 y 1 F3D-2N fueron destruidos. Vale la pena señalar que, según el lado estadounidense, los pilotos soviéticos obtuvieron victorias en 8, eliminando a 3 F-84, 1 F-94 y 1 B-26, y eliminando a 2 B-29 y 1 F3D-2N. Las pérdidas del regimiento ascendieron a 2 MiG-15bis, un piloto fue asesinado.
Recientemente se informó que un grupo especial de aviación de reconocimiento, comandado por el Héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel N. L. Arsenyev, participó en el conflicto. Ella estaba armada con lo último en ese momento IL-28. El grupo fue transferido al territorio de China en el verano de 1950 del año. Los pilotos realizaron casi la mitad de las salidas en la noche, participando en operaciones de combate hasta el final de la guerra. Vale la pena señalar que en el año 1953 (quizás antes), los pilotos llevaron a cabo no solo misiones de reconocimiento, sino también bombas. Según información no confirmada, durante las incursiones nocturnas se perdieron dos IL-28.
Ya antes del final de las hostilidades, un grupo de pilotos chinos de 10 (en MiG-15), comandado por el teniente principal Howe Soo Kyun, estaba preparado para las incursiones nocturnas. Tenían su sede en el aeropuerto de Miaogou, no muy lejos del 3-th AE 298-th IAP. Los pilotos soviéticos transfirieron su experiencia a sus colegas enseñándoles cómo volar en condiciones meteorológicas difíciles y de noche. Los chinos iniciaron salidas de combate a fines de junio, pero rara vez se encontraron con oponentes, solo el comandante logró distinguirse, quien dañó seriamente el F-94 en la región de Aneu en julio. El avión estadounidense tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en la costa de la RPDC.
Interceptor nocturno F-94B "Starfire"
Al final de 1950, poco después del inicio de los combates, todos los aviones de la RPDC fueron destruidos o bloqueados en los aeródromos.
Teniendo en cuenta la experiencia que los militares soviéticos recibieron durante la Gran Guerra Patriótica, se decidió crear una unidad de aviación nocturna separada de la Fuerza Aérea de la RPDC. Posteriormente, se convirtió en un regimiento nocturno de bombarderos nocturnos, comandado por Pak Den Sik. Al final de 1951, se le otorgó el título de Héroe de la RPDC. Inicialmente, esta unidad consistía en varios escuadrones, que estaban armados con los bombarderos ligeros Po-2 soviéticos.
A partir del verano de 1951, los pilotos del regimiento nocturno de aviación realizaron misiones de combate nocturno, atacando a los objetivos detrás de la línea del frente. 17 June fue bombardeado en un aeródromo de Suwon, durante el cual se destruyó el X-NUMX del F-9 Sabre. Además, Po-86 atacó depósitos de combustible e instalaciones en el puerto de Incheon y el aeródromo de Yondypho.
Junio El regimiento de aviones 21 bombardeó la estación de tren Seúl-Yongsan. 24 June fue atacado por un campo de aviación en Suwon (avión 10 destruido). Otro escuadrón de unidades en la misma noche atacó un convoy enemigo cerca de las aldeas de Namsuri y Bouvalri, destruyendo algunos vehículos 30. El regimiento del escuadrón 28 de junio bombardeó tropas enemigas en Yondypha, Inchon, Yongsan y alrededor de Munsan.
1 Enero 1953, la fuerza aérea de los bombarderos nocturnos, comandada por Pak Den Siq, destruyó un gran petrolero en el puerto de Incheon, así como varios almacenes militares.
En 1952, las divisiones nocturnas de las fuerzas aéreas de la RPDC recibieron los aviones soviéticos Yak-11 y Yak-18, que podían transportar no solo pequeñas bombas, sino también misiles. Varios escuadrones de la Fuerza Aérea de Corea del Norte también fueron transferidos a salidas nocturnas, armados con cazas de pistón La-9 y La-11. Llevaron a cabo redadas en el territorio de Corea del Sur. Y aunque en ese momento estos aviones ya estaban desactualizados, los pilotos norcoreanos pudieron entregar muchos problemas al enemigo.
Los vuelos nocturnos Po-2 no solo causaron daños materiales, también tuvieron un impacto moral en los soldados enemigos que no podían sentirse seguros ni siquiera por la noche. Los soldados estadounidenses Po-2 recibieron el apodo de "Relojes de alarma chinos chiflados".
Para contrarrestar el Po-2, el Comando de la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó el avión de pistón Twin Mustang F-82G, F4U-5N Corsair, F7F-5N Tigercat y AT-6 Texan. El F-82G estaba en servicio con el escuadrón aéreo 339 th, y el F7F-5N - el escuadrón de caza nocturna 513 th US Navy.
Luchador nocturno F-82G "Twin Mustang"
American F7F-5N "Tigercat" pudo derribar varios aviones Po-2. Además, F7F-5N "Tigercat" se usó en ataques nocturnos de objetivos terrestres en Corea del Norte. 23 Julio 1951, uno de F7F-5N "Tigercat" (el piloto Marion Crawford y el camarógrafo Gordon Barnett) sufrió graves daños y se estrelló durante el aterrizaje. El operador logró escapar, pero el piloto nunca fue encontrado. Cabe destacar que más de la mitad de los vuelos nocturnos se realizaron con la participación de F7F-5N "Tigercat".
Interceptor nocturno F7F-3N "Tigercat"
En el verano de 1952, el 513-I AE recibió interceptores de aviones de combate FXknumX SkyNight. La primera victoria de la noche con el uso de radares fue ganada por la tripulación de tal avión como parte del piloto S. A. Covey y el operador de radar D. R. George.
En la noche de noviembre 2, derribaron el primer jet MiG-15bis. Durante el combate, los pilotos F3D-2 "Skyknight" derribaron siete aviones enemigos.
En marzo, 1952, el escuadrón de interceptores 319-I, armado con aviones de combate Starfire, llegó a Corea del Sur. Los pilotos procedieron inmediatamente a combatir las salidas. Es cierto que la primera intercepción se convirtió en una tragedia: el piloto no tuvo en cuenta la diferencia de velocidad y se estrelló justo en la cola del perseguido Po-2. Ambos aviones cayeron. La noche siguiente, el escuadrón perdió otro caza: el piloto tuvo en cuenta el error de su colega y soltó las aletas y el chasis para reducir la velocidad, pero como resultado también perdió altura. El avión se estrelló, chocando contra una de las colinas, y su tripulación murió.
La primera victoria se ganó sólo en abril. La tripulación del piloto, el capitán Ben Phyton, y el operador, el teniente R. Lyson, lograron derribar al enemigo Po-2. La última victoria de los pilotos de este escuadrón ganó 30 de enero 1953, golpeando a otro Po-2. Durante el combate, los pilotos de 319 EIT realizaron salidas nocturnas de 4694, derribando aviones 4 de Corea: 3 Po-2 y 1 La-9 y lanzaron 1108 toneladas de bombas aéreas.
Luchador F4U-5N "Corsair"
En junio de 1953, el escuadrón de caza nocturna Corsair F4U-5N, que era parte de flota - VC-3, que se basó en el portaaviones estadounidense Princeton. Su tarea principal era interceptar aviones norcoreanos por la noche en el área de Seúl. Durante la lucha, el teniente Bordelon se distinguió, quien derribó 29 Yak-16 y 3 La-18 del ejército coreano del 2 de junio al 9 de julio. Este es el único piloto de flota que logró un resultado tan alto.
En general, el éxito de los interceptores nocturnos de los Estados Unidos no fue muy impresionante. Y, por extraño que parezca, el objetivo más difícil era el "hombre viejo", obsoleto y sin esperanzas, Po-2.
Residencia en:
http://www.zovneba.irk.ru/text/migalley1.html
http://www.nnre.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2002_06/p9.php
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/p14.php
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