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La guerra nocturna en los cielos de Corea.

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La guerra nocturna en los cielos de Corea.



27 Julio 1953, se completaron las hostilidades a gran escala en Corea. Según los expertos, este conflicto del período de la Guerra Fría puede verse como una guerra entre los Estados Unidos y sus aliados, por una parte, y las fuerzas de la República Popular China y la URSS, por otra.

Después de la conclusión de una tregua, han pasado sesenta años, pero muchos detalles de esa guerra permanecen ocultos.

Hay muchas razones para esto: la parte estadounidense no está muy interesada en revelar el alcance de sus pérdidas y los errores de cálculo de la dirección militar. Incluso ahora, los datos oficiales mencionan la proporción de víctimas en las batallas aéreas de 12: 1, naturalmente a favor de las "fuerzas de la ONU".

Durante las hostilidades violentas, los crímenes de guerra a menudo se cometían, incluso contra civiles. Naturalmente, los Estados Unidos no quieren volver a recordarlo para no estropear su "imagen democrática".

A su vez, en la URSS, los hechos de la participación de los soldados soviéticos en las hostilidades fueron ocultados cuidadosamente. Durante mucho tiempo, el punto de vista oficial negó este hecho por completo.

Voluntarios del pueblo chino entraron en la guerra el 1950 de octubre del año. De hecho, salvaron a la RPDC de la derrota completa. Sin embargo, a pesar de las grandes pérdidas, no lograron una victoria completa en este conflicto.

Por su parte, las autoridades norcoreanas afirman que lograron "derrotar a los imperialistas estadounidenses" por su cuenta, y la asistencia del exterior fue exclusivamente material y técnica.

En este sentido, muchos hechos fueron ampliamente difundidos ahora, cuando los participantes directos ya casi no estaban vivos.

Uno de los momentos más interesantes de esas operaciones militares es aviación colisiones en la noche

Poco después de que Estados Unidos entrara en hostilidades a gran escala en el territorio de la Península Coreana, sus fuerzas aéreas lograron la supremacía aérea completa.

Para evitar la derrota de los aliados norcoreanos, 14 en noviembre 1950, JV Stalin ordenó la formación del 64 th Fighter Aviation Corps (IAK). Consistía en 2-3 Fighter Divisions, dos divisiones de artillería antiaérea y una división de aviación-técnica.



Los aviones estadounidenses comenzaron a sufrir grandes pérdidas por colisiones con el jet soviético MiG-15. En ese momento, la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea Americana en Corea eran las unidades de bombardeo del Comando Estratégico de Aviación (SAC). Estaban armados con bombarderos estratégicos B-29 y B-50.

Después de perder las "fortalezas voladoras" de 20 durante dos incursiones (sin contar los aviones de combate), el comando de los Estados Unidos tuvo que cambiar las tácticas, reduciendo significativamente el número de misiones diarias. Si los grupos pequeños anteriores y los bombarderos ligeros sencillos "Invader" B-26 se enviaban a las incursiones nocturnas, ahora se unieron a los pesados ​​B-29.

Además, los estadounidenses tenían un nuevo sistema de guía de radar nocturno en el objetivo Sharan, que permitía realizar un bombardeo efectivo.

El comando soviético, a su vez, fortaleció el sistema de defensa aérea, tanto desde el aire como desde el suelo.

Un regimiento de reflectores 10 y una división de artillería antiaérea 87 se desplegaron en Andun. Esto hizo posible crear un campo de luz continuo. Los postes de radar del tipo P-20 se ubicaron en las colinas. También urgentemente se formó un regimiento nocturno de aviación de combatientes de La-11.

El último caza de pistones soviético La 11 con insignia norcoreana


El regimiento fue comandado por el teniente coronel Ivan Andreevich Efimov. Y la principal tarea de 351-IAP fue cubrir importantes instalaciones estratégicas de la RPDC: estaciones hidroeléctricas cerca de la ciudad de Singisyu, un puente sobre el río Yalu cerca de la ciudad de Andung, el aeródromo de Andong y el propio Anshan.

La primera victoria se ganó en la caída de 1951, cuando el teniente principal V. Kurganov logró derribar al bombardero nocturno de la Fuerza Aérea de EE. UU. B-26 "Invasor" en la noche a baja altura.

Los combatientes de La-11 tenían suficiente poder y velocidad para combatir con éxito al enemigo principal de esa época: el bombardero nocturno B-26, que volaba a baja altitud.

Como no había ningún radar en el La-11, los pilotos tenían que confiar en la luz de la luna o del reflector.

B-26 "Invasor"


Pero fue difícil lidiar con el pistón B-29 "Lavochkin". Al ingresar al área de bombardeo, las "fortalezas voladoras" ganaron una gran altura y luego bajaron al objetivo, aumentando la velocidad a 620 km / h, lo que prácticamente privó a los pilotos de La-11 de la capacidad de realizar disparos efectivos. Debido a la larga distancia, los aviones estadounidenses a menudo quedaron impunes.



El comando de 64-IAK tuvo que volver a equipar un escuadrón de chorro MiG-15bis. Este escuadrón inició misiones de combate en febrero de 1952. Los estadounidenses descubrieron rápidamente la presencia de MiGs de chorro en el cielo nocturno sobre Corea usando un radar, por lo que la actividad de los bombarderos pesados ​​B-29 disminuyó.

En cualquier caso, los cazas nocturnos soviéticos lograron repeler varias incursiones grandes con la ayuda de artilleros antiaéreos, proyectores y estaciones de radar.

10 En junio, el grupo B-29 hizo una incursión nocturna en los puentes cerca de Kvansan. Cerca del objetivo se encontraron con un campo de luz, y desde la oscuridad atacaron los pilotos soviéticos. Dos B-29 fueron derribados, otro resultó gravemente dañado y cayó en Corea del Sur. Un bombardero muy dañado logró hacer un aterrizaje de emergencia en el territorio del aeródromo de Daegu. En esta batalla, el comandante adjunto de 351-IAP, el Capitán A. M. Karelin, se mostró abatido, quien derribó a dos y dañó a uno B-29.

La próxima vez, A. M. Karelin, en ese momento ya mayor, logró distinguirse de 3 July1952. En el campo de la luz, un avión de reconocimiento RB-50 fue derribado, que era parte del escuadrón de reconocimiento NAC 91 de EE. UU.

De junio a septiembre, 1952, los pilotos soviéticos derribaron al menos siete aviones estadounidenses.

El mando estadounidense tuvo que cambiar de táctica. Ahora, antes de que los bombarderos volaran trajes interceptores nocturnos, lo que despejó el camino a la meta. Además, aparecieron aviones de guerra electrónica en el grupo de ataque, que se suponía que debían suprimir los radares que apuntaban a los combatientes y la artillería antiaérea.

Varios escuadrones nocturnos llegaron a las bases aéreas de Corea del Sur, que fueron tripulados con aviones de combate para todo clima con radar. Entre ellos se encontraban el 513-th IAE nocturno de los marines estadounidenses, armados con el avión Skyknight F3D y el EIF 319-I (escuadrón de caza interceptor) armados con el avión F-94B Starflre.

A partir de la caída de 1952, los combatientes estadounidenses realizaron intercepciones de los MiG antes de acercarse al objetivo o después de una misión de combate. Noviembre 2 fue la primera colisión con la participación de aviones a reacción de las dos partes. Según fuentes occidentales, en esta batalla, un MiG-15 fue derribado por un piloto de infantería estadounidense en F3D-2.

Interceptor de noche "Skyknight" F3D-2


De acuerdo con los datos soviéticos, los pilotos del 351-IAP derribaron a los aviones estadounidenses 15 en choques nocturnos. Entre ellos: 5 B-26, 9 B-29 y reconocimiento RB-50. Las pérdidas del ejército soviético fueron 2 La-11 y 2 MiG-15. Un piloto murió: 8 August 1951, el teniente principal I. V. Gurilov golpeó un tifón tropical en La 11 y se estrelló. En noviembre, 1952, el segundo La-11 se estrelló en el despegue, pero el piloto, el teniente mayor IA Alekseev, logró escapar. MiGs derribó al Teniente I.P. Kovalev (sobrevivió 8 1952 de noviembre del año) y al Mayor P. F. Sychev de la junta del cuerpo (murió 19 1952 de noviembre del año).

En marzo, 1953, el 351-th IAP fue enviado a la Unión Soviética. Fue reemplazado por el 298 th IAP.

En marzo, 1953, los estadounidenses volvieron a ser más activos. En la noche de 5 a 6, un grupo de 17 B-29 invadió la ciudad de Onjong. En total, cinco redadas de este tipo se llevaron a cabo este mes, con al menos 10 B-29, que fueron cubiertas por F3D-2N y F-94.

En abril, los estadounidenses decidieron cambiar las tácticas de las incursiones nocturnas en objetivos que cubrían los MiG. Se enviaron grupos de bombarderos solo con mal tiempo o en noches sin luna y nubladas para no caer en los campos de luz de los reflectores.

A pesar de la creciente complejidad de las condiciones de combate y la oposición de los interceptores nocturnos, los pilotos del 298-IAP aún lograron buenos resultados.

2 F-84 y 2 F-94 fueron destruidos, 4 B-29, 1 B-26 y 1 F3D-2N fueron destruidos. Vale la pena señalar que, según el lado estadounidense, los pilotos soviéticos obtuvieron victorias en 8, eliminando a 3 F-84, 1 F-94 y 1 B-26, y eliminando a 2 B-29 y 1 F3D-2N. Las pérdidas del regimiento ascendieron a 2 MiG-15bis, un piloto fue asesinado.

Recientemente se informó que un grupo especial de aviación de reconocimiento, comandado por el Héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel N. L. Arsenyev, participó en el conflicto. Ella estaba armada con lo último en ese momento IL-28. El grupo fue transferido al territorio de China en el verano de 1950 del año. Los pilotos realizaron casi la mitad de las salidas en la noche, participando en operaciones de combate hasta el final de la guerra. Vale la pena señalar que en el año 1953 (quizás antes), los pilotos llevaron a cabo no solo misiones de reconocimiento, sino también bombas. Según información no confirmada, durante las incursiones nocturnas se perdieron dos IL-28.

Ya antes del final de las hostilidades, un grupo de pilotos chinos de 10 (en MiG-15), comandado por el teniente principal Howe Soo Kyun, estaba preparado para las incursiones nocturnas. Tenían su sede en el aeropuerto de Miaogou, no muy lejos del 3-th AE 298-th IAP. Los pilotos soviéticos transfirieron su experiencia a sus colegas enseñándoles cómo volar en condiciones meteorológicas difíciles y de noche. Los chinos iniciaron salidas de combate a fines de junio, pero rara vez se encontraron con oponentes, solo el comandante logró distinguirse, quien dañó seriamente el F-94 en la región de Aneu en julio. El avión estadounidense tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en la costa de la RPDC.

Interceptor nocturno F-94B "Starfire"


Al final de 1950, poco después del inicio de los combates, todos los aviones de la RPDC fueron destruidos o bloqueados en los aeródromos.

Teniendo en cuenta la experiencia que los militares soviéticos recibieron durante la Gran Guerra Patriótica, se decidió crear una unidad de aviación nocturna separada de la Fuerza Aérea de la RPDC. Posteriormente, se convirtió en un regimiento nocturno de bombarderos nocturnos, comandado por Pak Den Sik. Al final de 1951, se le otorgó el título de Héroe de la RPDC. Inicialmente, esta unidad consistía en varios escuadrones, que estaban armados con los bombarderos ligeros Po-2 soviéticos.



A partir del verano de 1951, los pilotos del regimiento nocturno de aviación realizaron misiones de combate nocturno, atacando a los objetivos detrás de la línea del frente. 17 June fue bombardeado en un aeródromo de Suwon, durante el cual se destruyó el X-NUMX del F-9 Sabre. Además, Po-86 atacó depósitos de combustible e instalaciones en el puerto de Incheon y el aeródromo de Yondypho.

Junio ​​El regimiento de aviones 21 bombardeó la estación de tren Seúl-Yongsan. 24 June fue atacado por un campo de aviación en Suwon (avión 10 destruido). Otro escuadrón de unidades en la misma noche atacó un convoy enemigo cerca de las aldeas de Namsuri y Bouvalri, destruyendo algunos vehículos 30. El regimiento del escuadrón 28 de junio bombardeó tropas enemigas en Yondypha, Inchon, Yongsan y alrededor de Munsan.

1 Enero 1953, la fuerza aérea de los bombarderos nocturnos, comandada por Pak Den Siq, destruyó un gran petrolero en el puerto de Incheon, así como varios almacenes militares.

En 1952, las divisiones nocturnas de las fuerzas aéreas de la RPDC recibieron los aviones soviéticos Yak-11 y Yak-18, que podían transportar no solo pequeñas bombas, sino también misiles. Varios escuadrones de la Fuerza Aérea de Corea del Norte también fueron transferidos a salidas nocturnas, armados con cazas de pistón La-9 y La-11. Llevaron a cabo redadas en el territorio de Corea del Sur. Y aunque en ese momento estos aviones ya estaban desactualizados, los pilotos norcoreanos pudieron entregar muchos problemas al enemigo.

Los vuelos nocturnos Po-2 no solo causaron daños materiales, también tuvieron un impacto moral en los soldados enemigos que no podían sentirse seguros ni siquiera por la noche. Los soldados estadounidenses Po-2 recibieron el apodo de "Relojes de alarma chinos chiflados".

Para contrarrestar el Po-2, el Comando de la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó el avión de pistón Twin Mustang F-82G, F4U-5N Corsair, F7F-5N Tigercat y AT-6 Texan. El F-82G estaba en servicio con el escuadrón aéreo 339 th, y el F7F-5N - el escuadrón de caza nocturna 513 th US Navy.

Luchador nocturno F-82G "Twin Mustang"


American F7F-5N "Tigercat" pudo derribar varios aviones Po-2. Además, F7F-5N "Tigercat" se usó en ataques nocturnos de objetivos terrestres en Corea del Norte. 23 Julio 1951, uno de F7F-5N "Tigercat" (el piloto Marion Crawford y el camarógrafo Gordon Barnett) sufrió graves daños y se estrelló durante el aterrizaje. El operador logró escapar, pero el piloto nunca fue encontrado. Cabe destacar que más de la mitad de los vuelos nocturnos se realizaron con la participación de F7F-5N "Tigercat".

Interceptor nocturno F7F-3N "Tigercat"


En el verano de 1952, el 513-I AE recibió interceptores de aviones de combate FXknumX SkyNight. La primera victoria de la noche con el uso de radares fue ganada por la tripulación de tal avión como parte del piloto S. A. Covey y el operador de radar D. R. George.

En la noche de noviembre 2, derribaron el primer jet MiG-15bis. Durante el combate, los pilotos F3D-2 "Skyknight" derribaron siete aviones enemigos.

En marzo, 1952, el escuadrón de interceptores 319-I, armado con aviones de combate Starfire, llegó a Corea del Sur. Los pilotos procedieron inmediatamente a combatir las salidas. Es cierto que la primera intercepción se convirtió en una tragedia: el piloto no tuvo en cuenta la diferencia de velocidad y se estrelló justo en la cola del perseguido Po-2. Ambos aviones cayeron. La noche siguiente, el escuadrón perdió otro caza: el piloto tuvo en cuenta el error de su colega y soltó las aletas y el chasis para reducir la velocidad, pero como resultado también perdió altura. El avión se estrelló, chocando contra una de las colinas, y su tripulación murió.

La primera victoria se ganó sólo en abril. La tripulación del piloto, el capitán Ben Phyton, y el operador, el teniente R. Lyson, lograron derribar al enemigo Po-2. La última victoria de los pilotos de este escuadrón ganó 30 de enero 1953, golpeando a otro Po-2. Durante el combate, los pilotos de 319 EIT realizaron salidas nocturnas de 4694, derribando aviones 4 de Corea: 3 Po-2 y 1 La-9 y lanzaron 1108 toneladas de bombas aéreas.

Luchador F4U-5N "Corsair"


En junio de 1953, el escuadrón de caza nocturna Corsair F4U-5N, que era parte de flota - VC-3, que se basó en el portaaviones estadounidense Princeton. Su tarea principal era interceptar aviones norcoreanos por la noche en el área de Seúl. Durante la lucha, el teniente Bordelon se distinguió, quien derribó 29 Yak-16 y 3 La-18 del ejército coreano del 2 de junio al 9 de julio. Este es el único piloto de flota que logró un resultado tan alto.

En general, el éxito de los interceptores nocturnos de los Estados Unidos no fue muy impresionante. Y, por extraño que parezca, el objetivo más difícil era el "hombre viejo", obsoleto y sin esperanzas, Po-2.

Residencia en:
http://www.zovneba.irk.ru/text/migalley1.html
http://www.nnre.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2002_06/p9.php
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2003_02/p14.php
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17 comentarios
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  1. zorros
    zorros 30 julio 2013 07: 23 nuevo
    +30
    El costo de destruir el Po-2 es enorme. Y el daño del Po-2 no es comparable con el costo de la máquina. Un avión maravilloso en buenas manos.
    1. carbofo
      carbofo 31 julio 2013 11: 22 nuevo
      +8
      Lo más desagradable para los estadounidenses no es solo que fue efectivo.
      Realmente fue difícil derribarlo, podría derribarse solo en el motor o los controles, y esto es solo un pequeño porcentaje del área del objetivo, ¡el resto es tela!
      El segundo punto es la diferencia de alta velocidad que funcionó aquí específicamente para PO-2, el piloto de combate tenía solo unos pocos segundos para apuntar porque simplemente atrapó instantáneamente con PO-2 y tuvo que rechazarlo.
      No olvidemos el efecto psicológico, quien escuchó el volumen de "Maíz" me entenderá, el sonido molesto en la noche en el calor, literalmente sacó el cerebro, y no está claro dónde está, ¡o tal vez ya te está lanzando una bomba!
  2. guardabosque
    guardabosque 30 julio 2013 09: 21 nuevo
    +16
    Las memorias de S. Kramarenko: "Against Messers and Sabers", publicadas por la editorial EKSMO en 2007, contienen datos interesantes sobre la participación de los pilotos soviéticos en la Guerra de Corea. La negación de la participación de los militares soviéticos en las guerras locales de la posguerra fue, en general, característica de nuestra política de información. tales hechos eran un secreto solo para nuestros ciudadanos, y no para un adversario potencial ... Sí, incluso hoy hay muchos espacios en blanco en esta área, y esto concierne al destino de muchos de nuestros militares. En este sentido, solo podemos acoger con satisfacción la publicación de materiales sobre este tema por Military Review.
  3. Teléfono móvil
    Teléfono móvil 30 julio 2013 13: 12 nuevo
    +9
    ¡F-82G "Twin Mustang"! ¡Sucedió y voló!
  4. Djozz
    Djozz 30 julio 2013 13: 27 nuevo
    +6
    Tengo algunos, pero en mi opinión, datos correctos sobre las pérdidas de aviones en Corea. Según los datos ("Encyclopedia of Aviation", Nueva York, 1977), sus pilotos mataron a 2 aviones comerciales y las pérdidas de Amers y sus aliados fueron de 2300 aviones. Proporción 114: 20 Pero mentir a todos al mismo tiempo es técnicamente imposible. Por ejemplo, el servicio de rescate de la 1.a Fuerza Aérea Estadounidense informa que logró arrebatar más de 5 años de la Fuerza Aérea a Corea del Norte, y cuántos murieron en cautiverio, esto es de 1000 aviones ! (Air war in Korea-114 (A través de los ojos de los estadounidenses) Penza; Rainbow, 2, p. 1997)
    1. 7ydmco
      7ydmco 30 julio 2013 19: 19 nuevo
      +2
      Perros mentirosos sonreír Y vale la pena leer los recuerdos de nuestros veteranos.
  5. ed65b
    ed65b 30 julio 2013 13: 47 nuevo
    +2
    Sí, los viejos tiempos de los motores de pistón. Estuve muy satisfecho con el interesante artículo de 2, ni siquiera sabía que eran y participé con éxito en las batallas.
  6. So_o_tozh
    So_o_tozh 30 julio 2013 14: 30 nuevo
    +5
    La división bajo el mando de Kozhedub todavía se distingue particularmente, todavía se trata de él http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1084484400
  7. Kapdva
    Kapdva 30 julio 2013 17: 24 nuevo
    +4
    No recuerdo el nombre del libro donde estaba escrito. A Kozhedub se le prohibió volar en el aire, pero sin embargo voló y lanzó varios (no mentiré, no recuerdo exactamente) ov. Pero en una de las batallas fue golpeado, aterrizó en una franja neutral. Permaneció intacto solo gracias al ataque de los voluntarios chinos, que vieron el avión estrellado y se lanzaron al ataque.
    1. 7ydmco
      7ydmco 30 julio 2013 19: 20 nuevo
      +2
      Sí, las memorias de Kozhedub sobre coreano y patriótico son muy interesantes, vale la pena leerlas.
  8. rodevaan
    rodevaan 1 Agosto 2013 08: 45 nuevo
    +1
    Incluso ahora, los datos oficiales mencionan la proporción de pérdidas en las batallas aéreas 12: 1, por supuesto, a favor de las "fuerzas de la ONU". - riendo riendo riendo

    - ¡Si! ¿Cuáles eran los combatientes de las "fuerzas de la ONU"? Lo sabemos muy bien :) ¡Cubiertos como los Fritzes en las películas soviéticas! Basta leer las memorias del héroe de la guerra aérea en Corea, nuestro as Sergei Makarovich Kramarenko, que derribó 13 buitres.
    Según nuestro piloto, los pilotos soviéticos, teniendo a sus espaldas una experiencia invaluable de la Gran Guerra Patriótica en el entrenamiento y la experiencia de combate, superaron con creces a sus oponentes de Penosia. "Otra batalla memorable. Vimos cómo los estadounidenses atacaron la estación de tren. Volamos más alto, nos encontramos en una posición ventajosa. Derribé a dos. Los estadounidenses se derrumbaron. Vi a uno volar, tan indefenso. Y no lo derribé, me di cuenta de que era muchachos, no saben pelear en absoluto. Déjenlos volar, cuenten cómo fueron golpeados ... "S.M. Kramarenko.
    Si hablamos del resto de la "ONU", entonces no diré nada grave sobre el escuadrón australiano (77 ° RAAF) en Meteora, cómo se descubrió allí y qué quedó de él ...

    En la foto: Héroe de la Unión Soviética S. Kramarenko (13 victorias confirmadas en el cielo de Corea)
  9. rodevaan
    rodevaan 1 Agosto 2013 09: 32 nuevo
    +1
    Y ahora sobre el tema. Érase una vez, este foro tenía un tema sobre la Guerra de Corea, un tema muy interesante, olvidado inmerecidamente por nosotros y naturalmente olvidado por los enemigos al otro lado del océano, ya que las fuerzas aéreas de todo el mundo elogiadas y promovidas por Hollywood en todo el mundo no eran solo completamente golpeado y descubierto por nuestros pilotos soviéticos en su totalidad!

    Ya he escrito sobre los cobertizos voladores B-29, que, debido a su total impotencia contra el MiG-15 soviético y 10 años sin estar en las filas, fueron finalmente e irrevocablemente retirados del servicio y desmantelados incondicionalmente. Habiendo mostrado excelentes resultados en la Segunda Guerra Mundial contra alemanes cobardes y decisivos, pero indefensos y técnicamente muy por detrás de los japoneses, la "súper fortaleza" B-29 resultó ser un denso cobertizo de naftalina contra aviones a reacción operados por experimentados pilotos soviéticos. Y el punto no está en alguna súper sofisticación del MiG-15, sino en aquellos que se sentaron a sus controles. Y daré un ejemplo correcto de esta declaración mía a continuación.

    Después de que el presuntuoso pin-dosnya fuera atacado en las incursiones diurnas de fama mundial el Jueves Negro - 12 de abril de 1951 y Martes Negro - 23 de octubre de 1951, cuando más de una docena de estos fueron descubiertos en cada uno de estos vuelos cargadores, los enemigos comenzaron a volar de noche, abandonando completamente los bombardeos diurnos. Todos estos "Días del Calendario Negro" marcaron el colapso total y la derrota de la aviación estratégica estadounidense en los cielos de Corea.
    Sin embargo, nuestros pilotos comenzaron a vencerlos con éxito por la noche.

    El mejor as de la noche de la Guerra de Corea fue nuestro compatriota, piloto soviético, Héroe de la Unión Soviética, Anatoly Mikhailovich KARELINque destruyó 6 aviones enemigos en ataques aéreos, y que todos resultaron ser cobertizos voladores B-29. Además, todos los B-29 derribados por él fueron contados por el enemigo, lo cual es algo raro en tiempos de guerra.

    Además, me gustaría volver a mis publicaciones previamente publicadas aquí, y una vez más mostrar las listas de bombarderos enemigos caídos. Además, esta información para mí resultó ser muy informativa y estoy seguro de que alguien más estará interesado.


    En la foto: Héroe de la Unión Soviética, el mejor as de la noche de la Guerra de Corea (6 victorias) Karelin A.M.
  10. El comentario ha sido eliminado.
  11. rodevaan
    rodevaan 1 Agosto 2013 09: 43 nuevo
    0
    Y aquí está la lista de buitres, a cuenta de A. Karelin:
    Y el primero y el segundo fueron derribados en la misma batalla el 10 de junio de 1952 en una salida nocturna.
    Indico sus números de lado y, si los hay, mi propio "nombre", es decir, el nombre de una "pintura rupestre" desnuda en el fuselaje.

    1. BuNo 44-61967 - "MISS JACKIE THE REBEL". Derribado por Anatoly Karelin en la noche del 10 de junio de 1952. La tripulación murió por completo.
  12. rodevaan
    rodevaan 1 Agosto 2013 09: 45 nuevo
    0
    2. BuNo 44-62183 "HOT TO GO". El nombre jugó una broma cruel. La tripulación, con la excepción de un solo piloto, murió por completo. El sobreviviente fue capturado y devuelto después de la guerra.

    - Por cierto, en la misma batalla, otro B-29, BuNo 44-61902 "APACHE", fue seriamente dañado por nuestro otro piloto, Zhakhman Ikhsangaliev. La tripulación resultó gravemente dañada y, según los pilotos supervivientes, hubo muchos heridos y muertos en ella. Este posible "Apache" ya no se elevó por los aires, permaneció en reparación durante mucho tiempo y finalmente se descartó como no sujeto a restauración. En consecuencia, este hecho nos permite decir que este buitre, sin embargo, fue destruido.
  13. rodevaan
    rodevaan 1 Agosto 2013 09: 52 nuevo
    0
    El siguiente "Saray" fue destruido el 4 de julio de 1952:

    3. BuNo 44-61727 - "MUY CANSADO (de siete a siete)". Era una versión de reconocimiento del RB-29, realizando una misión nocturna. Derribado por Anatoly Karelin el 4 de julio de 1952. La tripulación fue expulsada, dos murieron, el resto fueron capturados y fueron devueltos después de la guerra.

    Por cierto, quiero señalar que el RB-29: una variación de reconocimiento de este avión era un artilugio muy costoso, porque los equipos electrónicos y de radar más modernos y costosos estaban instalados en estos aviones, las tripulaciones más experimentadas volaron sobre ellos y las misiones más peligrosas y responsables confiaron en ellos, por lo tanto La pérdida de tal avión fue muy dolorosa para los enemigos.
  14. rodevaan
    rodevaan 1 Agosto 2013 10: 03 nuevo
    0
    4. El siguiente buitre fue destruido la misma noche, 7 de noviembre de 1952. BuNo 44-62073, tenía un "color" habitual "estándar" y no tenía ningún tono de luz "por-pero". De los 12 tripulantes, solo tres sobrevivieron, quienes fueron capturados y devueltos solo después de la guerra.
    Desafortunadamente, no pudimos encontrar una foto de este avión.

    5. Se presume que el quinto cobertizo fue BuNo 44-62011. También era estándar en "color, y no tenía ninguna" pintura rupestre ". De los 12 miembros de la tripulación, solo cinco sobrevivieron, que fueron capturados y devueltos después de la guerra. Los siete restantes murieron.
    Desafortunadamente, tampoco hay una foto de este avión.

    6. El último en la lista de nuestro as de la noche es otro bandido escupido que también fue abatido la noche del 28 de enero de 1953: BuNo 42-65357 "DOBLE O NUTHIN '" (En la imagen). Esta es la ex "SEÑORA SOMBRA". Hubo confusión con la definición de este avión, ya que había dos aviones con el nombre "SHADY LADY", uno de los cuales más tarde se convirtió en "DOBLE O NUTHIN '". Sin embargo, este enroque nominal todavía no lo salvó. De la tripulación, solo sobrevivieron 5 personas, que fueron capturadas. Los 9 restantes murieron. No está claro por qué había hasta 14 (!) Personas en este avión.

    Este fue el último "granero" en la lista de Anatoly Karelin. Sin embargo, en el historial del piloto soviético, a veces aparece otro avión en lugar de este: BuNo 44-27262. Sin embargo, se sabe que nuestro as ganó todas las victorias por la noche, y los estadounidenses, lamentablemente, no proporcionan datos sobre cuándo y en qué condiciones fue derribado BuNo 44-27262. Por lo tanto, es más confiable que el mencionado BuNo 42-65357 "DOBLE O NUTHIN '" se convirtió en la víctima de Karelin.
  15. rodevaan
    rodevaan 1 Agosto 2013 10: 19 nuevo
    +1
    Me gusta esto. También me gustaría decir que, además de Anatoly Karelin, muchos de nuestros pilotos se distinguieron en el bombardeo, entre los cuales Alexander Smorchkov, Dmitry Oskin, Yuri Dobrovichan, I.P. también lograron un gran éxito. Galyshevsky

    También me gustaría señalar que nuestros pilotos tuvieron que actuar en esta guerra, a diferencia de los enemigos, en condiciones extremadamente difíciles y conspirativas de disfraz constante, anonimato. La participación de los pilotos soviéticos en las batallas no fue anunciada, a los pilotos se les dio la tarea de comunicarse en un idioma extranjero coreano, se excluyó la posibilidad de ser capturados, etc.

    Y a pesar de esto, el soldado ruso salió victorioso incluso en estas condiciones. ¡Y estas gloriosas páginas heroicas de las victorias de nuestras armas para preservar nuestro espíritu nacional para el futuro éxito militar deben ser recordadas e inculcadas en la generación joven!
  16. xomaNN
    xomaNN 2 Agosto 2013 20: 04 nuevo
    +1
    Durante el tiempo :)) Al mismo tiempo, el Po-2 de contrachapado de lino y MIG-15 lucharon! Y por las pérdidas, si miras los archivos, todos los lados se abrirán ligeramente y organizarán la reconciliación.