"Vipers", el heredero de "Cobra"
En la próxima década, estos helicópteros tendrán 50 años. Después de haber completado su primer vuelo en 1967, el helicóptero AH-1 Cobra, que trabaja arduamente, sigue en servicio. El Ejército de EE. UU. Ya lo abandonó a favor del AH-64 Apache, más “avanzado”, mientras que los marines estadounidenses, que se han enamorado de este automóvil, están poniendo en servicio una nueva modificación: el AH-1Z Viper (“Viper”), también conocido como Zulu Cobra ( por letra que denota una modificación).
Más pesado pero más efectivo
El desarrollo de los "Vipers", que aún llevaba el apodo de KingCobra, comenzó en 1996, cuando la Infantería de Marina adoptó un programa de modernización de la flota de helicópteros. Proporcionó la sustitución de los helicópteros 180 AH-1W SuperCobra con AH-1Z (con la compra de nuevas máquinas o modificaciones disponibles), y aproximadamente un centenar de helicópteros UH-1N multipropósito con UH-1Y Venom. El Viper realizó su primer vuelo el 2000 del año en diciembre y luego, dentro de diez años, fue recordado gradualmente, hasta que finalmente en diciembre el 2010 de los Marines decidió poner finalmente el helicóptero en servicio.
La masa del ala del rotor ha aumentado significativamente (8390 kilogramos de peso máximo de despegue frente a 6690 kilogramos de Supercobra). En muchos sentidos, esta es la razón por la cual la principal diferencia constructiva entre los Vipers es el nuevo rotor compuesto de cuatro palas, que reemplazó al predecesor de dos palas, tradicional para la familia de máquinas Hugh, que ha agotado su capacidad para mantener la Cobra más pesada en el aire. El tornillo de la cola también era de cuatro palas. Totalmente transferido a la aviónica básica de elementos modernos: los instrumentos de vuelo analógicos "Superkobr" dieron paso a un sistema de control integrado con dos pantallas multifuncionales de cristal líquido en cada cabina.
En términos de capacidades tácticas, el Viper se diferencia de la Super Cob en casi tres veces el radio de combate aumentado (200 kilómetros contra 70) y la velocidad incrementada. La composición del armamento aerotransportado en sí apenas ha cambiado: el mismo Hellfire, Hydra, Saydarma y Sidewinders. Sin embargo, el nuevo sistema de observación le permite seleccionar objetivos a distancias mayores que el radio del a bordo armas. Al mismo tiempo, el uso de misiles guiados se ha simplificado radicalmente: los pilotos de Supercob se quejaban constantemente de la necesidad de cambiar para lanzar el Hellfire alrededor de cincuenta interruptores en la secuencia correcta.
Además, en los "Vipers" instalaron el sistema infrarrojo infrarrojo del hemisferio delantero FLIR, similar al sistema con el que está equipado el AH-64 Apache. En un momento, uno de los principales reclamos del "Superkobram" fue la falta de dicho equipo. Complejo de objetivos agregado y montado en el casco Top Owl Corporation Thales, que le permite realizar misiones de combate en condiciones climáticas difíciles, así como de noche. En este momento, la Infantería de Marina ya ha recibido 11 con tales helicópteros. Con todo, por el 2021, el Comando de la Infantería de Marina planea tener los "Vipers" de 189: las nuevas alas rotativas de 58 más el 131 AH-1W SuperCobra reequipado y reequipado de la máquina de la ILC. El costo de todo el programa de modernización de casi trescientos Super Cob y Hugh, así como la compra de nuevos helicópteros por parte de la marina y la Marina de los EE. UU. Superarán los 12 mil millones de dólares.
Eso es característico, el principio de la economía de producción no se olvida. El sistema de casco, la aviónica y el sistema de propulsión Vip unit en el porcentaje de 84 son compatibles con los más nuevos helicópteros de apoyo de combate UH-1Y ya mencionados, lo que simplifica enormemente el mantenimiento.
Necesidad hecha
El tema del apoyo directo a la aviación de la ILC es bastante agudo. Originalmente, se planeó reemplazar parte del avión de ataque AV-2010B Harrier II retirado por el avión de combate multiusos F-8B Lightning II con un corto despegue y aterrizaje, por 35. Sin embargo, el retraso de los plazos para la entrega de los rayos de quinta generación y el aumento significativo en el costo de su desarrollo en realidad privan a los infantes de marina estadounidenses de ataques aéreos. La lentitud de reemplazar a los Harriers con autos nuevos (sugiriendo con cautela que comenzará en el año 2013) impone una mayor carga en los helicópteros KMP.
En este sentido, la modernización de la Supercobra a los Vipers, además del aumento obvio en las capacidades de combate de los helicópteros de combate, puede verse como una forma paliativa de salir del impasse emergente. El alcance aumentado, la aviónica radicalmente revisada y los sistemas integrados de control de armas suprimirán al enemigo de manera efectiva cuando los marines entren en contacto directo con él.
La tendencia a eliminarse de la composición lineal de muestras antiguas de tecnología de aviación, que está bien marcada en 90 y 2000-e, paradójicamente no se aplica a algunas máquinas. Ninguna alternativa, por ejemplo, es el bombardero B-52. Simple, familiar y confiable "Cobra" también se convirtió en tal arma. Habiendo recibido nuevos "ojos" y "oídos", estos helicópteros de alas rotativas estarán listos para pasar al servicio sin costo de la sexta década.
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