¿Cuántos rompehielos necesita Rusia?
Si hablamos sobre el desarrollo del sistema de transporte de Rusia en el Ártico, en primer lugar estamos hablando del desarrollo de la Ruta del Mar del Norte (NSR), como una sola carretera nacional de transporte. Su desarrollo implica un trabajo sostenible y seguro en interés de las economías nacionales y regionales, el transporte internacional, estatal y de tránsito, así como la exportación al norte de bienes. Brinde una solución a estos problemas sin usar un rompehielos moderno flota Difícilmente posible. La flota rusa del Ártico necesita una modernización sistémica, lo que implica un aumento en la proporción de rompehielos prometedores, así como la construcción de vehículos universales o de doble propósito que sean más efectivos en el cambiante Ártico moderno.
También es necesario construir barcos de tonelaje bajo y mediano de la clase "río-mar", barcos para el transporte de carga de contenedores de tránsito, camiones cisterna de hielo, barcos de carga seca, barcos de investigación, etc. Garantizar una navegación segura en el Ártico implica la construcción de una flota de rompehielos radicalmente actualizada , construcción de buques de clase de hielo y de hielo reforzado, petroleros especiales de doble casco con suministros de emergencia adicionales.
Un mayor desarrollo de la NSR implica la creación del Corredor de Transporte del Norte (STK), que estaría disponible todo el año. El JCC actuaría como una línea marítima nacional transártica que se extiende desde Murmansk hasta Petropavlovsk-Kamchatsky. Indicativo para identificar tendencias en el desarrollo de envíos en el Ártico puede llamarse navegación año 2011. Esta navegación demostró que la navegación de barcos de varios propósitos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, por ejemplo, desde Murmansk a varios puertos del sudeste asiático, reduce el tiempo de entrega de carga de 7 a 22 en comparación con la navegación a través del Canal de Suez. Naturalmente, con la seguridad adecuada.
Hoy en día, Rusia se encuentra en una posición ventajosa en comparación con todos los demás solicitantes que desean aprovechar la riqueza del Ártico. Además de los rompehielos atómicos 6 (ningún país en el mundo tiene una flota de rompehielos atómicos), Rusia todavía tiene cerca de los rompehielos a diesel 20. En comparación, Dinamarca tiene el rompehielos 4, Noruega tiene 1, EE. UU. Tiene 3, más rompehielos Canadá tiene un rompehielos pesado 2 y más de una docena de rompehielos de clase pequeña. Sin embargo, la amplia experiencia en latitudes altas y la presencia de una flota de rompehielos atómicos brindan a Rusia una ventaja indudable.
Los únicos rompehielos que funcionan con energía nuclear en el mundo se encuentran actualmente en los muelles de las afueras de Murmansk, en el verano no tienen mucho trabajo. Rara vez hacen vuelos turísticos al Polo, pero aún no se ha iniciado un trabajo serio para ellos. La flota rusa de rompehielos nuclear es un rompehielos pesado 4 75 000 HP. clase "Arctic", otra fuente de rompehielos 2 40 000 HP Clase "Taimyr" y una clase de rompehielos ligeros atómicos.
El análisis realizado por especialistas sugiere que los envíos en tránsito de carga a través de la NSR pueden aumentar a 2015-3 millones ya en 4, lo que requerirá entradas de hielo 100 por año. Para los años 2019-2020, el tráfico de tránsito en esta ruta aumentará a 5 millones de toneladas por año, lo que a su vez requerirá un aumento en el número de rutas de hielo a 170-180. Para 2030, la necesidad de asistencia para romper el hielo será más que 200 por año. La operación de la ruta durante todo el año, así como el servicio portuario, podrán proporcionar de manera confiable los rompehielos atómicos 5-6 con una capacidad de 60-110 MW, 6-8, por ejemplo, por ejemplo, por ejemplo. Sin embargo, su carga de trabajo no excederá 25%.
Desafortunadamente, ya está claro que el crecimiento objetivo del tráfico de tránsito anual en la NSR puede verse significativamente limitado por la falta del número necesario de rompehielos modernos de Rusia. Su construcción se convierte en el problema más importante de todo el desarrollo futuro del sistema de transporte en el Ártico. Teniendo en cuenta el escenario más preferible para el desarrollo del Ártico a 2030, se supone una modernización radical de la NSR con un aumento simultáneo en el tráfico de mercancías en sus rutas a 30 - Toneladas anuales de 35. Un aumento tan significativo en el tráfico de carga a lo largo de las rutas del Ártico debería ser la base del pronóstico para un mayor desarrollo de la flota rusa de rompehielos y especial del Ártico. Pero también debe tenerse en cuenta que la demanda de los rompehielos dependerá en gran medida de si la Ruta del Mar del Norte se vuelve atractiva para las compañías navieras extranjeras.
Flota de Rusia para romper el hielo
Año 140 historias La flota de rompehielos ha cambiado mucho en el diseño de estos buques, sobre todo a lo largo de los años, su capacidad ha aumentado. Entonces, si la potencia del motor de uno de los primeros rompehielos Yermak fue 9,5 mil hp, el rompehielos diesel-eléctrico “Moscú”, que salió al mar solo medio siglo después, desarrolló potencia en el 22 mil hp, y los rompehielos atómicos de la clase Taimyr Puede desarrollar potencia hasta 50 mil hp. Debido a las dificultades asociadas con su profesión marítima, el poder de los sistemas de propulsión de los rompehielos modernos en 1 toneladas de desplazamiento es 6 veces mayor que el de los transatlánticos de desplazamiento de tamaño similar. Al mismo tiempo, incluso los rompehielos de propulsión nuclear siguieron siendo cualitativamente los mismos que sus antecesores: cajas blindadas, que están llenas de enormes "manadas de caballos". Su trabajo consiste en romper el orificio de hielo para las caravanas de los buques de carga y los petroleros que siguen detrás de ellos; este principio de organización del transporte de hielo puede compararse con el movimiento habitual de las barcazas detrás del remolcador que las arrastra.
Hoy, Rusia tiene la mayor flota de rompehielos entre todos los países del mundo. Incluye recipientes 40 de varios propósitos y clases. Además, Rusia es el único estado que tiene su propia flota de rompehielos atómico. En su composición actual, los rompehielos 6, el portador más ligero 1 y el servicio tecnológico de recipientes 4. De vuelta en 1987, el SMP servía a los rompehielos lineales de 17, entre los que se encontraban los atómicos de 8, mientras que su nivel de carga no era superior al 30%.
Debido a que la flota de rompehielos de Rusia se caracteriza por un envejecimiento gradual, muchos barcos casi agotan sus recursos. Hoy en día, Rusia tiene rompehielos nucleares 6: "Rusia", "50 años de victoria", "Yamal", "Unión Soviética", "Vaigach" y "Taimyr". Pero los expertos ya están haciendo sonar la alarma, la necesidad de mejorar la flota nuclear rusa se está volviendo cada vez más tangible, ya que sin la participación de estos gigantes es simplemente imposible dominar los espacios árticos y conservar el estado de la potencia ártica.
En los próximos años 5-7, los rompehielos de propulsión nuclear más antiguos deberían retirarse, después de lo cual solo quedarán 2 de los barcos más nuevos, el Yamal, que fue construido en 1993, y 50 Years of Victory (2007). Los rompehielos "Rusia" (1985 año de construcción), Taimyr (1988 año de construcción) y "Unión Soviética" (1989 año de construcción) deberán ir primero a los muelles. Al mismo tiempo, Rosatom recuerda que para el funcionamiento de la NSR en su totalidad, no se requieren menos de recipientes 10. Hasta ahora, los rompehielos existentes están lidiando con la organización de la intensidad de tráfico necesaria, pero en 2020, la Ruta del Mar del Norte, con un aumento en la rotación de la carga y la retirada de los rompehielos a propulsión nuclear, corre el riesgo de estar en una pausa para el hielo.
No es sorprendente que Rusia esté pensando en un mayor desarrollo de su propia flota para romper el hielo. Varios especialistas llaman la creación de un rompehielos perteneciente a una nueva generación, que se está creando como parte del proyecto 22220 (LK-60YA), como una tarea prioritaria. Este rompehielos debería ser el más poderoso de todos los rompehielos nucleares existentes en la actualidad. Tendrá un ancho de casco de metros 33. Su característica principal debe ser un borrador variable. Esta será su principal ventaja sobre sus predecesoras. Podrá trabajar tanto en la desembocadura de los ríos siberianos como en el océano, gracias a una construcción especial de dos paquetes. Este rompehielos tendrá un borrador de trabajo 2: medidores 10,5 y 8,5. Esta función proporcionará los sistemas de lastre de alta velocidad para romper el hielo. El rompehielos puede cambiar su borrador del valor mínimo al máximo en horas 4.
El progreso de la actualización de la flota rompehielos.
La construcción de la flota nacional de rompehielos se planificó en diferentes años en varios programas federales específicos (FTP). El primero de ellos fue el programa "Renacimiento de la flota mercante rusa", que fue aprobado por el presidente del país y fue diseñado para los años 1993-2000. En junio, 1996, este programa se extendió hasta el final de 2001. De acuerdo con este programa, se planificó la construcción de nuevos rompehielos 16, pero ninguno de ellos se construyó dentro del marco de tiempo especificado.
Este programa ha sido reemplazado por el nuevo Programa de objetivos federales "Modernización del sistema de transporte de Rusia (2002 - 2010)". Este programa incluyó un subprograma "Transporte marítimo", dentro del cual se creó un estudio de factibilidad para la construcción de una flota rompehielos de nueva generación para respaldar la operación de la NSR. Según este programa, hasta 2015, se planeó construir y poner en funcionamiento el rompehielos atómico 2 con una capacidad de 55 - 60 MW, construido de acuerdo con el proyecto 22220 (LC-60Я), los rompehielos iban a recibir una planta de reactores de nueva generación.
Para 2-3, antes de que se completara la construcción de los rompehielos a propulsión nuclear, es decir, aproximadamente en 2012 - 2013, se planeó poner en funcionamiento el rompehielos diesel-eléctrico 2 del tipo LC-25, así como comenzar a construir los rompehielos de nueva generación. Pero este programa no se cumplió. Además, hasta la fecha, ni un solo rompehielos moderno con el poder requerido ha sido colocado en los astilleros rusos o ordenado en el extranjero. En lugar de los rompehielos diesel-eléctricos LC-25 con una potencia de 25 MW, 2008 del 2009 MW, construido según el proyecto 2, fue comisionado en 18 y 18. El trabajo sobre su construcción se llevó a cabo en el marco de los cambios realizados en el subprograma por un decreto del gobierno ruso de 21900. Vale la pena señalar que los rompehielos LC-31.05.2006 son buques muy bien pensados, pero no son capaces de resolver todas las tareas de los rompehielos lineales en las rutas del Ártico.
21 Febrero 2008 del año en Rusia adoptó un nuevo Programa Federal de Objetivos "Desarrollo de tecnología marina civil para 2009 - años 2016". Posteriormente, su tiempo se ajustó para 2010-2015 años. De acuerdo con este FTP, se planificó desarrollar propuestas técnicas para la creación de un rompehielos atómico lineal con una capacidad de hasta una 70 MW de una nueva generación, así como un 110 MW 130 diseñado para trabajar todo el año en la Ruta del Mar del Norte.
Este FTP también establece una evaluación de la viabilidad técnica y la creación de un proyecto organizativo y tecnológico para la construcción de rompehielos nucleares de alta potencia (150 - 200 MW). Este programa de construcción de una flota de rompehielos de Rusia en 2012 - 2014 permitió el lanzamiento de un rompehielos universal de propulsión nuclear y otro rompehielos de propulsión diesel 4 con una capacidad de 16 - 25 MW. Además, el gobierno planea construir rompehielos nucleares 2020 antes del 3 del año.
En la "Estrategia para el desarrollo de la industria de la construcción naval adoptada para el período hasta 2020 y para el futuro", se amplió aún más el alcance de la construcción planificada de la flota de rompehielos. El documento, en particular, establece que para resolver las tareas previstas para el período 2030 del año en el transporte de hidrocarburos en la plataforma continental, nuestro país necesitará 90, buques de transporte del Artico con un peso muerto total de aproximadamente los millones de toneladas de 4 y la flota que los atiende. Unidades 140. Además, es necesario construir nuevos rompehielos 10 - 12 (junto con los rompehielos de varias clases y tipos que proporcionarán transporte marítimo, su necesidad general se estima en más de las unidades 40).
Se debe enfatizar que los volúmenes de construcción de la flota de rompehielos se han determinado, pero en este momento las compañías rusas de construcción naval casi no han comenzado a implementar planes tan ambiciosos y relevantes para Rusia. El primer rompehielos de propulsión nuclear LK-XNUMHA I se colocó en el Astillero Báltico al final de 60, el inicio de su operación está previsto para 2012. Para tal ritmo de renovación de la flota de rompehielos en este momento, el SMP ruso puede estar enfrentando una amenaza real de una "ruptura de hielo".
Fuentes de información:
-http: //vpk-news.ru/articles/16484
-http: //www.itogi.ru/russia/2008/36/43845.html
-http: //www.popmech.ru/article/4075-pahari-lda
-http: //www.arcticuniverse.com/en/analytics/20120517/02852.html
También es necesario construir barcos de tonelaje bajo y mediano de la clase "río-mar", barcos para el transporte de carga de contenedores de tránsito, camiones cisterna de hielo, barcos de carga seca, barcos de investigación, etc. Garantizar una navegación segura en el Ártico implica la construcción de una flota de rompehielos radicalmente actualizada , construcción de buques de clase de hielo y de hielo reforzado, petroleros especiales de doble casco con suministros de emergencia adicionales.
Un mayor desarrollo de la NSR implica la creación del Corredor de Transporte del Norte (STK), que estaría disponible todo el año. El JCC actuaría como una línea marítima nacional transártica que se extiende desde Murmansk hasta Petropavlovsk-Kamchatsky. Indicativo para identificar tendencias en el desarrollo de envíos en el Ártico puede llamarse navegación año 2011. Esta navegación demostró que la navegación de barcos de varios propósitos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, por ejemplo, desde Murmansk a varios puertos del sudeste asiático, reduce el tiempo de entrega de carga de 7 a 22 en comparación con la navegación a través del Canal de Suez. Naturalmente, con la seguridad adecuada.
Hoy en día, Rusia se encuentra en una posición ventajosa en comparación con todos los demás solicitantes que desean aprovechar la riqueza del Ártico. Además de los rompehielos atómicos 6 (ningún país en el mundo tiene una flota de rompehielos atómicos), Rusia todavía tiene cerca de los rompehielos a diesel 20. En comparación, Dinamarca tiene el rompehielos 4, Noruega tiene 1, EE. UU. Tiene 3, más rompehielos Canadá tiene un rompehielos pesado 2 y más de una docena de rompehielos de clase pequeña. Sin embargo, la amplia experiencia en latitudes altas y la presencia de una flota de rompehielos atómicos brindan a Rusia una ventaja indudable.
Los únicos rompehielos que funcionan con energía nuclear en el mundo se encuentran actualmente en los muelles de las afueras de Murmansk, en el verano no tienen mucho trabajo. Rara vez hacen vuelos turísticos al Polo, pero aún no se ha iniciado un trabajo serio para ellos. La flota rusa de rompehielos nuclear es un rompehielos pesado 4 75 000 HP. clase "Arctic", otra fuente de rompehielos 2 40 000 HP Clase "Taimyr" y una clase de rompehielos ligeros atómicos.
El análisis realizado por especialistas sugiere que los envíos en tránsito de carga a través de la NSR pueden aumentar a 2015-3 millones ya en 4, lo que requerirá entradas de hielo 100 por año. Para los años 2019-2020, el tráfico de tránsito en esta ruta aumentará a 5 millones de toneladas por año, lo que a su vez requerirá un aumento en el número de rutas de hielo a 170-180. Para 2030, la necesidad de asistencia para romper el hielo será más que 200 por año. La operación de la ruta durante todo el año, así como el servicio portuario, podrán proporcionar de manera confiable los rompehielos atómicos 5-6 con una capacidad de 60-110 MW, 6-8, por ejemplo, por ejemplo, por ejemplo. Sin embargo, su carga de trabajo no excederá 25%.
Rompehielos "Taimyr" y "Vaigach"
Desafortunadamente, ya está claro que el crecimiento objetivo del tráfico de tránsito anual en la NSR puede verse significativamente limitado por la falta del número necesario de rompehielos modernos de Rusia. Su construcción se convierte en el problema más importante de todo el desarrollo futuro del sistema de transporte en el Ártico. Teniendo en cuenta el escenario más preferible para el desarrollo del Ártico a 2030, se supone una modernización radical de la NSR con un aumento simultáneo en el tráfico de mercancías en sus rutas a 30 - Toneladas anuales de 35. Un aumento tan significativo en el tráfico de carga a lo largo de las rutas del Ártico debería ser la base del pronóstico para un mayor desarrollo de la flota rusa de rompehielos y especial del Ártico. Pero también debe tenerse en cuenta que la demanda de los rompehielos dependerá en gran medida de si la Ruta del Mar del Norte se vuelve atractiva para las compañías navieras extranjeras.
Flota de Rusia para romper el hielo
Año 140 historias La flota de rompehielos ha cambiado mucho en el diseño de estos buques, sobre todo a lo largo de los años, su capacidad ha aumentado. Entonces, si la potencia del motor de uno de los primeros rompehielos Yermak fue 9,5 mil hp, el rompehielos diesel-eléctrico “Moscú”, que salió al mar solo medio siglo después, desarrolló potencia en el 22 mil hp, y los rompehielos atómicos de la clase Taimyr Puede desarrollar potencia hasta 50 mil hp. Debido a las dificultades asociadas con su profesión marítima, el poder de los sistemas de propulsión de los rompehielos modernos en 1 toneladas de desplazamiento es 6 veces mayor que el de los transatlánticos de desplazamiento de tamaño similar. Al mismo tiempo, incluso los rompehielos de propulsión nuclear siguieron siendo cualitativamente los mismos que sus antecesores: cajas blindadas, que están llenas de enormes "manadas de caballos". Su trabajo consiste en romper el orificio de hielo para las caravanas de los buques de carga y los petroleros que siguen detrás de ellos; este principio de organización del transporte de hielo puede compararse con el movimiento habitual de las barcazas detrás del remolcador que las arrastra.
Hoy, Rusia tiene la mayor flota de rompehielos entre todos los países del mundo. Incluye recipientes 40 de varios propósitos y clases. Además, Rusia es el único estado que tiene su propia flota de rompehielos atómico. En su composición actual, los rompehielos 6, el portador más ligero 1 y el servicio tecnológico de recipientes 4. De vuelta en 1987, el SMP servía a los rompehielos lineales de 17, entre los que se encontraban los atómicos de 8, mientras que su nivel de carga no era superior al 30%.
Debido a que la flota de rompehielos de Rusia se caracteriza por un envejecimiento gradual, muchos barcos casi agotan sus recursos. Hoy en día, Rusia tiene rompehielos nucleares 6: "Rusia", "50 años de victoria", "Yamal", "Unión Soviética", "Vaigach" y "Taimyr". Pero los expertos ya están haciendo sonar la alarma, la necesidad de mejorar la flota nuclear rusa se está volviendo cada vez más tangible, ya que sin la participación de estos gigantes es simplemente imposible dominar los espacios árticos y conservar el estado de la potencia ártica.
En los próximos años 5-7, los rompehielos de propulsión nuclear más antiguos deberían retirarse, después de lo cual solo quedarán 2 de los barcos más nuevos, el Yamal, que fue construido en 1993, y 50 Years of Victory (2007). Los rompehielos "Rusia" (1985 año de construcción), Taimyr (1988 año de construcción) y "Unión Soviética" (1989 año de construcción) deberán ir primero a los muelles. Al mismo tiempo, Rosatom recuerda que para el funcionamiento de la NSR en su totalidad, no se requieren menos de recipientes 10. Hasta ahora, los rompehielos existentes están lidiando con la organización de la intensidad de tráfico necesaria, pero en 2020, la Ruta del Mar del Norte, con un aumento en la rotación de la carga y la retirada de los rompehielos a propulsión nuclear, corre el riesgo de estar en una pausa para el hielo.
No es sorprendente que Rusia esté pensando en un mayor desarrollo de su propia flota para romper el hielo. Varios especialistas llaman la creación de un rompehielos perteneciente a una nueva generación, que se está creando como parte del proyecto 22220 (LK-60YA), como una tarea prioritaria. Este rompehielos debería ser el más poderoso de todos los rompehielos nucleares existentes en la actualidad. Tendrá un ancho de casco de metros 33. Su característica principal debe ser un borrador variable. Esta será su principal ventaja sobre sus predecesoras. Podrá trabajar tanto en la desembocadura de los ríos siberianos como en el océano, gracias a una construcción especial de dos paquetes. Este rompehielos tendrá un borrador de trabajo 2: medidores 10,5 y 8,5. Esta función proporcionará los sistemas de lastre de alta velocidad para romper el hielo. El rompehielos puede cambiar su borrador del valor mínimo al máximo en horas 4.
Proyecto rompehielos LC-XNUMHЯ
El progreso de la actualización de la flota rompehielos.
La construcción de la flota nacional de rompehielos se planificó en diferentes años en varios programas federales específicos (FTP). El primero de ellos fue el programa "Renacimiento de la flota mercante rusa", que fue aprobado por el presidente del país y fue diseñado para los años 1993-2000. En junio, 1996, este programa se extendió hasta el final de 2001. De acuerdo con este programa, se planificó la construcción de nuevos rompehielos 16, pero ninguno de ellos se construyó dentro del marco de tiempo especificado.
Este programa ha sido reemplazado por el nuevo Programa de objetivos federales "Modernización del sistema de transporte de Rusia (2002 - 2010)". Este programa incluyó un subprograma "Transporte marítimo", dentro del cual se creó un estudio de factibilidad para la construcción de una flota rompehielos de nueva generación para respaldar la operación de la NSR. Según este programa, hasta 2015, se planeó construir y poner en funcionamiento el rompehielos atómico 2 con una capacidad de 55 - 60 MW, construido de acuerdo con el proyecto 22220 (LC-60Я), los rompehielos iban a recibir una planta de reactores de nueva generación.
Para 2-3, antes de que se completara la construcción de los rompehielos a propulsión nuclear, es decir, aproximadamente en 2012 - 2013, se planeó poner en funcionamiento el rompehielos diesel-eléctrico 2 del tipo LC-25, así como comenzar a construir los rompehielos de nueva generación. Pero este programa no se cumplió. Además, hasta la fecha, ni un solo rompehielos moderno con el poder requerido ha sido colocado en los astilleros rusos o ordenado en el extranjero. En lugar de los rompehielos diesel-eléctricos LC-25 con una potencia de 25 MW, 2008 del 2009 MW, construido según el proyecto 2, fue comisionado en 18 y 18. El trabajo sobre su construcción se llevó a cabo en el marco de los cambios realizados en el subprograma por un decreto del gobierno ruso de 21900. Vale la pena señalar que los rompehielos LC-31.05.2006 son buques muy bien pensados, pero no son capaces de resolver todas las tareas de los rompehielos lineales en las rutas del Ártico.
Rompehielos "Moscú" LC-18, pr. 21900
21 Febrero 2008 del año en Rusia adoptó un nuevo Programa Federal de Objetivos "Desarrollo de tecnología marina civil para 2009 - años 2016". Posteriormente, su tiempo se ajustó para 2010-2015 años. De acuerdo con este FTP, se planificó desarrollar propuestas técnicas para la creación de un rompehielos atómico lineal con una capacidad de hasta una 70 MW de una nueva generación, así como un 110 MW 130 diseñado para trabajar todo el año en la Ruta del Mar del Norte.
Este FTP también establece una evaluación de la viabilidad técnica y la creación de un proyecto organizativo y tecnológico para la construcción de rompehielos nucleares de alta potencia (150 - 200 MW). Este programa de construcción de una flota de rompehielos de Rusia en 2012 - 2014 permitió el lanzamiento de un rompehielos universal de propulsión nuclear y otro rompehielos de propulsión diesel 4 con una capacidad de 16 - 25 MW. Además, el gobierno planea construir rompehielos nucleares 2020 antes del 3 del año.
En la "Estrategia para el desarrollo de la industria de la construcción naval adoptada para el período hasta 2020 y para el futuro", se amplió aún más el alcance de la construcción planificada de la flota de rompehielos. El documento, en particular, establece que para resolver las tareas previstas para el período 2030 del año en el transporte de hidrocarburos en la plataforma continental, nuestro país necesitará 90, buques de transporte del Artico con un peso muerto total de aproximadamente los millones de toneladas de 4 y la flota que los atiende. Unidades 140. Además, es necesario construir nuevos rompehielos 10 - 12 (junto con los rompehielos de varias clases y tipos que proporcionarán transporte marítimo, su necesidad general se estima en más de las unidades 40).
Se debe enfatizar que los volúmenes de construcción de la flota de rompehielos se han determinado, pero en este momento las compañías rusas de construcción naval casi no han comenzado a implementar planes tan ambiciosos y relevantes para Rusia. El primer rompehielos de propulsión nuclear LK-XNUMHA I se colocó en el Astillero Báltico al final de 60, el inicio de su operación está previsto para 2012. Para tal ritmo de renovación de la flota de rompehielos en este momento, el SMP ruso puede estar enfrentando una amenaza real de una "ruptura de hielo".
Fuentes de información:
-http: //vpk-news.ru/articles/16484
-http: //www.itogi.ru/russia/2008/36/43845.html
-http: //www.popmech.ru/article/4075-pahari-lda
-http: //www.arcticuniverse.com/en/analytics/20120517/02852.html
información