Guerra radio electrónica en vietnam
Durante todo el período de la Guerra de Vietnam, los estadounidenses enfrentaron el problema más grave de aislar a Vietnam del Sur del Norte - República Democrática de Vietnam (DRV). En el vasto sistema de comunicaciones, llamado sendero Ho Chi Minh, se proporcionó a los comunistas de Vietnam del Sur. оружиеequipo militar (incluido tanques), suministros, unidades regulares del ejército DRV fueron transferidos. Para los pilotos estadounidenses, un problema importante fue el descubrimiento de camiones y otros vehículos, así como las carreteras mismas. La tarea no fue fácil: los vietnamitas eran expertos en disfraces y la observación visual desde el aire a menudo no producía ningún resultado. La cobertura antiaérea de las comunicaciones en esos años no era tan fuerte como para representar una seria amenaza para los aviones a reacción. Las ametralladoras DShK se encontraron con mayor frecuencia, un arma muy efectiva para combatir helicópteros, pero para los Phantoms y Thunderchif no representaban una amenaza tan grave. La situación cambió cuando aparecieron los sistemas portátiles de defensa aérea Strela-2 en Vietnam del Sur, y las secciones más importantes de las carreteras estaban cubiertas por cañones antiaéreos con guía de radar. Además, el transporte comenzó a realizarse por la noche. Para reducir la pérdida de aviones y aumentar la efectividad de las salidas, era necesario un reconocimiento cuidadoso. La inteligencia se desvaneció por dos razones: el odio general de los vietnamitas hacia los yanquis, como resultado, fue extremadamente difícil reclutar agentes; Incluso un agente reclutado no podía transmitir información en tiempo real. Inteligencia restante por medios técnicos. Según el programa Igloo White, se desarrollaron varios tipos de sensores remotos utilizando diversos principios físicos para obtener información del campo de batalla o de las líneas traseras enemigas.
Aviones de inteligencia electrónica EC-121R
El primer paso fue el uso de sensores acústicos. El concepto de usar tales dispositivos, como los sensores mismos, fue tomado de la Armada. Las boyas sumergibles con hidrófonos acústicos se han utilizado con éxito en la flota detectar submarinos durante mucho tiempo. Los primeros sensores Aquabuy, de 91 cm de largo y 12 cm de diámetro, pesaban 12 kg. Estas fueron boyas radioacústicas navales estándar en las que los hidrófonos fueron reemplazados por micrófonos. Se lanzaron boyas desde los aviones en paracaídas sobre la jungla. Un paracaídas camuflado se aferraba a las ramas de los árboles y era bastante difícil encontrar una boya suspendida en la copa del árbol. La batería recargable incorporada proporcionó la transferencia de información dentro de 30-45 días. Lo siguiente comenzó a aplicar sensores sísmicos especialmente diseñados que responden al temblor del suelo al pasar cerca del transporte. Los sensores ADSID de 11 kg se dejaron caer desde aviones sin paracaídas. La caja del sensor, hecha en forma de un misil puntiagudo, enterrada 20-25 cm en el suelo cuando cayó, solo quedaba una antena de alambre en la superficie, que se asemeja a un arbusto ordinario. El tercer tipo de sensores, "Akuside", con un peso de 17 kg, utilizaba ambos principios: acústico y sísmico. Los micrófonos se encendieron automáticamente después de la señal sísmica o la señal de radio para confirmar la información. Como resultado, el tiempo de funcionamiento de los micrófonos, que consumieron mucha electricidad, disminuyó drásticamente, respectivamente, la autonomía de todo el dispositivo aumentó a 90 días sin pérdida de calidad de la información.
Sensor sismico
Sensores de suspensión ADSID debajo del avión.
El programa Igloo White, más conocido en las fuerzas estadounidenses como el Muro de McNamara (llamado así por el entonces Secretario de Defensa de los EE. UU.), Preveía la creación a lo largo de la zona desmilitarizada de una barrera continua de sensores electrónicos, campos minados intercalados con fortalezas ocupadas por tropas estadounidenses o vietnamitas del sur. El trabajo inicial en la creación de varios sensores bajo este programa comenzó en 1966. Oficialmente, el sistema de información McNamara Wall se puso en funcionamiento y se transfirió a la Fuerza Aérea el 1 de enero de 1971. Por primera vez en Vietnam, los sensores se usaron en defensa de Khe Sana en noviembre de 1967. En la ciudad ubicado cerca de la zona desmilitarizada, había una gran base del Cuerpo de Marines. Las formaciones del Viet Cong rodearon la base y la mantuvieron bajo asedio hasta febrero de 1968. En estas condiciones, era muy importante detener el suministro de unidades partisanas que asediaban la ciudad. Esta tarea fue encomendada a Aviacióny para que las huelgas no fueran entregadas desde cero, un número significativo de Akvabuev se dispersó por la ciudad. Participaron en este caso 12 aviones OR-2 "Neptuno" de la Marina de los EE. UU. Para los equipos de patrulla, la instalación de boyas acústicas es algo común, el fuego antiaéreo desde el suelo era inusual. El pistón de Neptuno era demasiado voluminoso y vulnerable, y tres aviones fueron derribados de enero a febrero. En mayo, los Neptunes reemplazaron a los fantasmas reactivos. Volar a baja altitud y velocidad media para sus pilotos tampoco fue un regalo, pero aun así el riesgo de pérdidas por fuego desde el suelo se redujo significativamente. Al principio, los vuelos a la instalación de sensores se llevaron a cabo solo en días despejados. Había un observador en uno de los aviones, arreglando el lugar donde la primera boya cayó sobre una bomba de humo, que se restableció junto con el sensor. Posteriormente, se desarrolló un método para determinar la ubicación de las boyas desechadas de acuerdo con el sistema de navegación Doppler a bordo, y los vuelos comenzaron a realizarse en cualquier clima. El número de sensores dispersos aumentó año tras año; Entonces, si en 1969 se exhibieron 5000 dispositivos, en 1972, más de 40000.
Fighter F-4 "Phantom" US MP
Aeronave OP-2 "Neptune" Fuerza Aérea de los EE.
Durante los años de guerra, un área importante de Vietnam del Sur se sembró con sensores de todo tipo, pero la mayoría de ellos se encontraban a lo largo del sendero de Ho Chi Minh y la frontera con la DRV. Los sensores se instalaron media docena de casos, la información de ellos aún debía procesarse y transmitirse ya en forma de datos específicos al cuartel general de armas combinadas y en la parte de aviación de huelga. La transmisión de señales de radio de los sensores a los puntos de procesamiento de información fue realizada por la aeronave especializada Lockheed EC-121R y Beech "Debonares" en la variante EC-121 "Pave Eagle", esta última también se usó en versión no tripulada. La información se procesó en centros de computación móvil, generalmente desplegados en el territorio de grandes bases aéreas. El corazón del centro era el mainframe IBM 360-65 más avanzado en ese momento. Los datos se transmitieron directamente a las unidades aéreas para una respuesta inmediata y al cuartel general para evaluar la actividad del movimiento de transporte del enemigo y determinar las ubicaciones para almacenar bienes y equipos de estacionamiento.
El sistema de los sensores expuestos junto con el centro de computación proporcionó, sin embargo, información muy relativa. Incluso si la tripulación fue transferida de inmediato a la salida en un avión de ataque, aún tomó algún tiempo antes de que el avión apareciera por el camino, los camiones tuvieron tiempo de irse y tuvieron que ser revisados nuevamente. La imperfección de los sistemas de navegación dio, de hecho, un doble error: la primera vez que se vinculaban los sensores a la localidad, la segunda vez que el avión llegaba al objetivo. El error total podría llegar a varios cientos de metros. Y, finalmente, el flujo de tráfico principal a lo largo de las carreteras partidistas fue por la noche.
Estación de procesamiento de datos móviles
AC-130H: una de las "naves" más poderosas utilizadas en Vietnam. Creado sobre la base del avión de transporte “Hércules” C-130.
Los aviones más efectivos para pelear con camiones fueron los “ganships”: los transportadores AC-119, AC-47 y AC-130, llenos de cañones y ametralladoras, y el avión B-57G “Canberra” también tuvo un buen desempeño. Para detectar blancos en la noche, muchos de estos aviones estaban equipados con sistemas de televisión capaces de operar en condiciones de poca luz LLLTV, sistemas infrarrojos de visión infrarroja del hemisferio frontal FLIR y el sistema Black Crow, que responde a la radiación electromagnética, por ejemplo, pulsos del sistema. coche de encendido. Para un funcionamiento normal, el sistema LLLTV requería una fuente de luz natural o artificial adicional. Entonces, se podría ver el camión si hubiera al menos un cuarto de luna en el cielo. El sistema FLIR no requirió fuentes de luz extrañas, reaccionó a la radiación térmica. Fue uno de los primeros sistemas de visión nocturna de la aviación (el sistema, que lleva el mismo nombre e instalado en el helicóptero Apache AN-64A, aún estaba muy lejos), y su sensor respondió solo a objetos francamente cálidos, como motores de automóviles en marcha o Se calienta el arma calentándose por el disparo. El mayor efecto fue dado por el uso de los tres sistemas al mismo tiempo, sin embargo, no estaban vinculados a un solo complejo a bordo, sino que recibían servicios de los operadores; por lo tanto, los resultados de su trabajo dependían en gran medida de las calificaciones del personal de servicio. El uso de un sistema de información electrónico que consiste en sensores, aviones repetidores y centros de cómputo en conjunto con los "Ganships" equipados con sistemas de visión nocturna permitió un triple aumento en la cantidad de autos destruidos en el camino de Ho Chi Minh, al mismo tiempo que redujo sus propias pérdidas. Durante el período comprendido entre noviembre 1969 y abril, los camiones 1970 5950 fueron destruidos, y después de instalar los sensores del sistema de información en las carreteras, desde noviembre 1970 hasta abril 1971, se instalaron casi vehículos 14000.
Helicóptero UH-1 con sistema de visión nocturna experimental AN / AAQ-5
También se instalaron cámaras termográficas en el avión Mohawk OV-1, que patrullaba el Delta del Mekong. Estos aviones hicieron misiones de combate, generalmente emparejados con el helicóptero de combate AH-1G "Hugh Cobra" o con una variante iroquesa armada. El avión detectó sampanes y dirigió helicópteros de ataque sobre ellos. La efectividad de tales acciones fue muy alta, a veces fue posible interrumpir por completo el transporte de agua. Sería lógico instalar sistemas de visión nocturna en helicópteros, lo que se hizo. Los helicópteros UH-1 estaban equipados con sistemas de torreta de infrarrojos pasivos AN / AAQ-5. Los helicópteros con sistemas de infrarrojos no se generalizaron en Vietnam, aunque hay pruebas de que varios vehículos participaron en las hostilidades. La instalación de infrarrojos y sistemas de TV en el Hugh Cobras no fue más allá de la etapa de prueba de vuelo, pero al mismo tiempo no se puede excluir que uno o dos Cobras equipados con infrarrojos y sistemas de TV volaron sobre Vietnam. El uso de la visión nocturna en helicópteros en Indochina no fue tan amplio y efectivo como en los aviones. Esto se debe en parte a los requisitos de dimensiones de masa más estrictos para los sistemas de helicópteros en comparación con los aviones. El uso de los primeros sistemas experimentales AN / AAQ-5, CONFICS y ATAFCS marcó el inicio del trabajo en la creación del sistema TADS / PNVS del helicóptero Apache AN-64A, que se ha convertido en un clásico. En Vietnam, los pilotos de helicópteros utilizaron principalmente altavoces del ejército primitivos y el sistema químico XM-3 "People Sniffer" (literalmente "sniffing people"), que señaló la presencia de personas en edificios livianos como las chozas de bambú.
El ejército ha desarrollado sus propios tipos de sensores para soldados de infantería. La necesidad de ellos fue causada por la naturaleza focal de los combates en Vietnam del Sur. Las unidades del ejército estaban ubicadas en fortalezas fortificadas y solo ocasionalmente hacían incursiones en la jungla. Los combatientes del Viet Cong mantuvieron las guarniciones de las aldeas fortificadas bajo una presión constante, un ataque o bombardeo podría seguir en cualquier momento. El uso de sensores privó a los partidarios de la sorpresa. Los sensores más utilizados son miniSID, microSID y DSID, todos trabajaron en el antiguo, como el principio mundial de "agarrar la cuerda", estirado a una pequeña altura sobre el suelo. La señal del sensor accionado fue transmitida por radio al punto de referencia. Especialmente para unidades pequeñas, se creó el sistema PSID, que consta de cuatro sensores sísmicos conectados por un cable común con un transmisor de radio. La señal de radio podría recibirse a una distancia de hasta 500 m. Uno de los entusiastas de los Yankees habló sobre este sistema: "PSID es fácil de usar, sin pretensiones, confiable y tiene un tamaño y peso pequeños. Quería tener doce juegos de este sistema en el compartimento de infantería en lugar de doce juegos en batallón ".
Detector individual E-63 "Personas sniffer"
Amplificador de imagen AN / TVS-2 montado en una ametralladora 12,7 mm
Amplificador de imagen AN / PYS-2
Las unidades del Ejército también instalaron manualmente sensores de aviación desarrollados bajo el programa Needle White. En junio, 1969 en las batallas de Crook, ubicadas en 80 a km de Saigon, las unidades de la División de Infantería 25 establecieron un gran número de "aquabuy" y "akvasaydov". La información de ellos, junto con el uso de sistemas de visión nocturna individuales y radares compactos, permitieron dirigir helicópteros de combate y bombarderos muy precisamente a los partisanos y corregir el fuego de la artillería y el mortero. Como resultado, con los ataques nocturnos del borde delantero de la defensa de la infantería estadounidense, llegó un número mucho menor de Viet Cong. Durante los tres días de lucha, 402 fue asesinado por un vietnamita, mientras que la División 25 perdió a personas de 25 con los heridos y un muerto.
Las minas partidistas trajeron el gran problema a los estadounidenses: en promedio, una división los estaba perdiendo por los vehículos 70 cada mes. La instalación de sensores acústicos y sísmicos a lo largo de una de las carreteras 56 en siete de los lugares más peligrosos permitió detectar sitios mineros, como resultado, las pérdidas de automóviles se redujeron a la mitad y varios equipos de saboteadores vietnamitas fueron destruidos por el fuego de artillería.
Viet-Kong prefirió luchar en la noche: los estadounidenses se perdieron en la noche, había un miedo irracional a los soldados. El enemigo fue visto después de cada árbol. En parte, superar el miedo al bosque nocturno ayudó a una variedad de sistemas de visión nocturna individuales. En Indochina, los estadounidenses utilizaron por primera vez luces de iluminación ampliamente utilizadas en amplificadores de imagen de electrones ópticos. Las miras de AN / TVS-2 con refuerzo de siete veces pesaron 7,2 kg y se montaron en los cañones de ametralladoras y ametralladoras. En una noche estrellada, tenían un alcance de hasta 500 m, y si todavía había estrellas y la luna, entonces 1000 m. Se instalaron los visores AN / PVS-2 más sencillos con amplificación cuádruple 2kg y los fusiles M-1 y M-16, la batería incorporada operada de forma continua Intensificador de imagen durante las horas 72. Los sistemas de observación nocturna AN / TVS-4 fueron los más potentes, ya que proporcionaron una mejora de imagen siete veces mayor a una distancia de 1200 M. El dispositivo pesaba 17 kg, montado en un trípode o montado en un jeep. La infantería utiliza sensores químicos E-63 "Gente Sniffer", reaccionando a los olores del cuerpo humano. El sensor se instaló debajo del cañón del rifle y el equipo de procesamiento conectado a él con un cable flexible se colocó en el contenedor del hombro.
Avión AC-119 - Night Truck Hunter
Amplificador de imagen AN / TV S-4
La lucha en Indochina fue la primera guerra, donde se utilizaron varios sensores y sistemas electrónicos junto con las armas tradicionales. La primera generación de tales sistemas tenía muchos defectos, por lo tanto, las miras de iluminación tenían mucho peso y tamaño, un rango corto, y los sensores muy a menudo daban una falsa alarma. Además, después de los primeros experimentos exitosos con el uso de sensores, el personal tuvo una sensación de falsa confianza con respecto al control de los enfoques de los puntos de apoyo. Sin embargo, resultó que los dispositivos remotos durante una instalación errónea no corrigen todos los movimientos en la jungla. Después de aproximadamente dos años de uso de sensores, la euforia del éxito inicial ha pasado, los estadounidenses se dieron cuenta de que varios trucos técnicos no son una panacea para la guerra en la jungla. Sin embargo, la experiencia de Vietnam ha demostrado que, en manos de los profesionales, los equipos electrónicos tienen la mayor eficiencia, especialmente al resolver tareas de inteligencia y proteger instalaciones.
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