La construcción de los rompehielos nucleares LC-60 recibió luz verde
El estado destinará 86 mil millones de rublos para la construcción de dos rompehielos nucleares LC-60 para la Ruta del Mar del Norte (NSR). Dos rompehielos nucleares de este proyecto se construirán en su totalidad a expensas del estado. En la primavera de 2013 del año, el Ministerio de Finanzas de Rusia se opuso a dicho plan para financiar la construcción, que le ofreció a Rosatom encontrar independientemente el 70% de los fondos necesarios para la construcción de barcos. Como resultado, los meses de 6 retrasaron el resumen de la competencia para la construcción de dos rompehielos.
El miércoles, agosto 21, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, firmó un decreto gubernamental relevante, que determina el monto de la inversión presupuestaria para la construcción de los rompehielos en serie con energía nuclear 2-x Ave 22220 60 MW (LK-60Я), el sitio web oficial del gobierno ruso. La nota explicativa de la resolución establece que el monto del financiamiento presupuestario del proyecto en 2014-2020 ascenderá a 86,1 mil millones de rublos. Los barcos deben transferirse al cliente de Atomflot, una empresa unitaria del estado federal que forma parte de la Corporación Estatal de Rosatom, en 2019 y 2020, respectivamente.
En la primavera de 2013, el Ministerio de Finanzas de Rusia propuso realizar cambios en el proyecto de decreto del gobierno y limitar significativamente el monto del financiamiento presupuestario del proyecto: para el primer rompehielos nuclear - 38,9% de su costo total, y para el segundo rompehielos - 30%. Se suponía que el resto del financiamiento se proporcionaría atrayendo fuentes extrapresupuestarias. Entre los posibles inversionistas de este proyecto, el Ministerio de Finanzas consideró compañías que podrían utilizar la Ruta del Mar del Norte para transportar carga.
La semana pasada, el CEO de Atomflot, Vyacheslav Ruksha, hizo una declaración de que las compañías que trabajarán en el desarrollo de la plataforma ártica, para el año 2019-2020, pueden quedar sin suficiente apoyo para romper la RNC debido a la falta de una decisión final sobre la construcción de dos. Rompehielos en el nuevo proyecto LC-60Я. Ruksha esperaba que la decisión de construir nuevos rompehielos de propulsión nuclear se realizaría a partir del 2013 de septiembre del año, pero ya está claro que 2019 es un año perdido para nosotros. Según el director de Atomflot, el primer rompehielos de producción se pondrá en servicio no antes de 2020 del año.
La competencia para la construcción de dos rompehielos para el proyecto 22220 se anunció en enero de este año, inicialmente se planeó resumir a fines de febrero de 2013, pero debido a que el procedimiento para financiar el proyecto no se aprobó, la fecha de finalización de la licitación se pospuso varias veces. Actualmente, la fecha límite para las solicitudes se ha extendido hasta el 28 de agosto, y los resultados de la competencia se anunciarán el 2 de septiembre de 2013. El principal solicitante para la implementación de esta orden es la compañía de San Petersburgo Baltzavod, que es parte de la United Shipbuilding Corporation (USC) estatal. OSK Baltiysky Zavod-Sudostroenie LLC, una subsidiaria de Baltic Shipyard LLC (todos los pedidos y el personal del Baltzavod se transfieren a él, tiene una licencia para construir rompehielos) ya ha presentado su solicitud de participación en la competencia para la construcción de ambos rompehielos. Vale la pena señalar que en la actualidad, los astilleros de esta empresa ya están construyendo el rompehielos líder de la serie. En un momento, la compañía fue el único postor para su construcción y recibió una orden estatal por su precio inicial. La construcción del primer rompehielos LK-60Ya le costó al presupuesto ruso 36,9 mil millones de rublos. Se planea entregar este barco. flota incluso antes de finales de 2017.
La decisión de construir dos nuevos rompehielos nucleares parece razonable. Actualmente, el 5 de los rompehielos nucleares rusos está trabajando en el SMP. Al mismo tiempo, la vida útil de los rompehielos de bajo nivel Vaygach y Taimyr termina ya en 2018, y para 2021, solo un barco permanece en la flota rusa de rompehielos nuclear: el 50 de los años de victoria. Para garantizar la publicación ininterrumpida de buques mercantes a lo largo de las rutas de la Ruta del Mar del Norte, será necesario poner y poner en funcionamiento un nuevo rompehielos de propulsión nuclear universal para el año 2021. De acuerdo con el programa aprobado originalmente por el gobierno, la construcción del primer rompehielos LC-XNUMHA debe comenzar en 3 en enero. 60, en enero en 1, debe colocarse un rompehielos en la grada y en mayo debe lanzarse el rompehielos. Después de pruebas exhaustivas, el rompehielos de propulsión nuclear debe ser entregado a Atomflot al puerto base de Murmansk 2014 June 2015. El segundo rompehielos debe comenzar a construirse un año después de la colocación del primero, está planeado colocarlo en las existencias del año en noviembre, 2017, y lanzarlo a lo largo del año, 15. Atomflot es para recibir el 2019 de diciembre del año 2015.
En los últimos años, Rusia ha intentado repetidamente declararse como un estado para el cual el desarrollo del Ártico es una de sus prioridades. Es la presencia de su propia flota de rompehielos atómicos que permite a Rusia mantener el estado informal de la principal potencia ártica. Pero en las últimas décadas, debido al calentamiento global del planeta en el planeta, casi todos los estados polares comenzaron a pensar en cómo fortalecer su posición en el Ártico. Decidimos hacer esto y los países que están lo suficientemente lejos del Extremo Norte, por ejemplo, China, que tiene planes de construir sus propios rompehielos.
Por esta razón, la construcción de nuevos rompehielos nucleares por parte de Rusia parece bastante justificada. Según Yury Krupnov, quien es el presidente de la junta supervisora del Instituto de Demografía, Migración y Desarrollo Regional, las personas que insistieron en construir nuevos rompehielos nucleares rusos hicieron absolutamente bien. En la actualidad, la Ruta del Mar del Norte es una arteria de transporte vital para la Federación de Rusia, que en ningún caso puede transmitirse ni a la República Popular China ni a ningún otro país.
En el pasado 3, el volumen de negocios de la carga en la NSR casi se ha duplicado. Sin embargo, mientras que el transporte se realiza principalmente bajo banderas extranjeras. Actualmente, no hay muchos barcos rusos de clase de hielo que puedan usarse en el Ártico. Sin embargo, para el año de 2016, cuando se complete la construcción de plantas de procesamiento de gas en la Bahía de Ob, el tráfico de carga en Rusia debería aumentar inmediatamente en 16 millones de toneladas de carga por año. Por cierto, este gas ya se ha vendido con muchos años de antelación a los estados del sudeste asiático. En el futuro, se le deberían agregar 9 millones de toneladas de productos derivados del petróleo.
La Ruta del Norte se está desarrollando continuamente, no es sorprendente que, con un calentamiento climático observado, en los últimos años, los armadores de todo el mundo hayan comenzado a observar de cerca el Ártico. Si se construyen nuevos barcos de transporte que podrán navegar en las condiciones del Océano Ártico, en un futuro previsible, el tráfico de carga en la Ruta del Mar del Norte puede multiplicarse por diez. Por supuesto, el Canal de Suez, a través del cual pasan alrededor de 600 millones de toneladas de carga por año, no será superado por Rusia, pero los ahorros de tiempo que se logran al pasar de Europa al sudeste asiático a través de la NSR son tiempos 1,5-2. Para algunos armadores, tales ahorros de tiempo pueden ser cruciales.
Proyecto Rompehielos 22220 (LK-XNUMHA)
Rompehielos LC-XNUMHA El proyecto 60 debe ser el rompehielos más poderoso y más grande del mundo. Su longitud debe ser de metros 22220, ancho - metros 173,3, calado mínimo de trabajo - medidores 34, calado en una línea de flotación constructiva - medidores 8,55. El desplazamiento total planificado es 10,5 th. Se instalará una planta de energía de dos reactores fundamentalmente nueva del tipo “Rhythm-33,54” con una capacidad de 200 MW en el nuevo rompehielos, que reemplazará a los sistemas tradicionales OK-175. Se informa que la nueva planta de energía será mucho más segura y casi 900 será más pequeña en tamaño. Además, el núcleo del reactor se reiniciará solo una vez por 2 años.
Se informa que el nuevo rompehielos de propulsión nuclear del proyecto LK-60Ya tendrá una vida útil más larga (hasta 40 años), así como una mejor capacidad de paso de hielo (medidores 2,8-2,9 contra medidores 2,5 en barcos viejos). La característica de la nave será el calado variable, que permitirá el uso de un rompehielos en diversas condiciones, tanto en las rutas de la Ruta del Mar del Norte como en las desembocaduras de los ríos polares. El doble diseño del barco es una solución técnica única. Un sistema especial de lastre instalado en el rompehielos le permitirá cambiar el tiro del máximo al mínimo y viceversa. Recolectando agua de mar en tanques de lastre, el rompehielos podrá aumentar su maniobrabilidad en condiciones de hielo pesado. Durante el acercamiento a las desembocaduras de los ríos siberianos, el rompehielos atómico soltará lastre y "flotará".
El hecho de que, muy probablemente, todos los rompehielos de nueva generación se fabriquen en el Astillero Báltico, no es un accidente. Según Alexander Voznesensky, director general de Baltiysky Zavod - Shipbuilding, esta empresa es la única empresa en Rusia que ha estado construyendo barcos de esta clase durante los últimos años de 50. En segundo lugar, solo esta empresa puede implementar un rompehielos atómico con una capacidad de 60 MW en metal sin atraer inversiones de capital. En tercer lugar, hoy solo Baltiysky Zavod tiene una licencia apropiada de Rostekhnadzor para la construcción de LK-60Я. El CEO también señaló el hecho de que este gran proyecto del Astillero Báltico podrá desempeñar un papel muy importante en la rehabilitación financiera de una empresa estratégica.
Se informa que los rompehielos de este tipo funcionarán en la región occidental del Ártico: en los mares de Barents, Pechora y Kara, así como en las zonas menos profundas del Golfo de Ob y en las desembocaduras del Yenisei. En el período de verano-otoño, los rompehielos LC-XNUMHA serán operados en la región oriental del Ártico. Los rompehielos de esta clase estarán diseñados para conducir barcos a lo largo de la NSR, proporcionar expediciones, escoltar barcos de investigación, llevar a cabo operaciones de rescate en el Ártico, remolcar barcos y otros objetos flotantes en aguas transparentes y en hielo.
Características técnicas conocidas del rompehielos atómico del proyecto LK-XNUMHA:
Estándar de desplazamiento - 23 000 t.
Longitud - 173,3 m;
Ancho - 34 m;
Altura - 15,2 m;
Borrador: de 8,5 a 10,5 m;
Planta de energía: reactor atómico 2 para 175 MW, potencia del eje - 60 MW;
Unidad de potencia - 81600 hp;
Velocidad máxima en aguas abiertas - nudo 22;
La velocidad del rompehielos en el espesor del hielo hasta 3 m - nodo 2;
Equipo de rompehielos - hasta 70 personas;
En el barco existe la posibilidad de basar los helicópteros Ka-2 de X-NUMX;
Fuentes de información:
-http: //www.kommersant.ru/doc/2260396
-http: //svpressa.ru/economy/article/72923
-http: //bastion-karpenko.narod.ru/LK-60.html
-http://korabley.net/news/baltijskij_zavod_postroit_novyj_ledokol_proekta_lk_60ja/2012-12-25-1344
El miércoles, agosto 21, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, firmó un decreto gubernamental relevante, que determina el monto de la inversión presupuestaria para la construcción de los rompehielos en serie con energía nuclear 2-x Ave 22220 60 MW (LK-60Я), el sitio web oficial del gobierno ruso. La nota explicativa de la resolución establece que el monto del financiamiento presupuestario del proyecto en 2014-2020 ascenderá a 86,1 mil millones de rublos. Los barcos deben transferirse al cliente de Atomflot, una empresa unitaria del estado federal que forma parte de la Corporación Estatal de Rosatom, en 2019 y 2020, respectivamente.
En la primavera de 2013, el Ministerio de Finanzas de Rusia propuso realizar cambios en el proyecto de decreto del gobierno y limitar significativamente el monto del financiamiento presupuestario del proyecto: para el primer rompehielos nuclear - 38,9% de su costo total, y para el segundo rompehielos - 30%. Se suponía que el resto del financiamiento se proporcionaría atrayendo fuentes extrapresupuestarias. Entre los posibles inversionistas de este proyecto, el Ministerio de Finanzas consideró compañías que podrían utilizar la Ruta del Mar del Norte para transportar carga.
Icebreaker LC-XNUMHЯ, proyecto
La semana pasada, el CEO de Atomflot, Vyacheslav Ruksha, hizo una declaración de que las compañías que trabajarán en el desarrollo de la plataforma ártica, para el año 2019-2020, pueden quedar sin suficiente apoyo para romper la RNC debido a la falta de una decisión final sobre la construcción de dos. Rompehielos en el nuevo proyecto LC-60Я. Ruksha esperaba que la decisión de construir nuevos rompehielos de propulsión nuclear se realizaría a partir del 2013 de septiembre del año, pero ya está claro que 2019 es un año perdido para nosotros. Según el director de Atomflot, el primer rompehielos de producción se pondrá en servicio no antes de 2020 del año.
La competencia para la construcción de dos rompehielos para el proyecto 22220 se anunció en enero de este año, inicialmente se planeó resumir a fines de febrero de 2013, pero debido a que el procedimiento para financiar el proyecto no se aprobó, la fecha de finalización de la licitación se pospuso varias veces. Actualmente, la fecha límite para las solicitudes se ha extendido hasta el 28 de agosto, y los resultados de la competencia se anunciarán el 2 de septiembre de 2013. El principal solicitante para la implementación de esta orden es la compañía de San Petersburgo Baltzavod, que es parte de la United Shipbuilding Corporation (USC) estatal. OSK Baltiysky Zavod-Sudostroenie LLC, una subsidiaria de Baltic Shipyard LLC (todos los pedidos y el personal del Baltzavod se transfieren a él, tiene una licencia para construir rompehielos) ya ha presentado su solicitud de participación en la competencia para la construcción de ambos rompehielos. Vale la pena señalar que en la actualidad, los astilleros de esta empresa ya están construyendo el rompehielos líder de la serie. En un momento, la compañía fue el único postor para su construcción y recibió una orden estatal por su precio inicial. La construcción del primer rompehielos LK-60Ya le costó al presupuesto ruso 36,9 mil millones de rublos. Se planea entregar este barco. flota incluso antes de finales de 2017.
La decisión de construir dos nuevos rompehielos nucleares parece razonable. Actualmente, el 5 de los rompehielos nucleares rusos está trabajando en el SMP. Al mismo tiempo, la vida útil de los rompehielos de bajo nivel Vaygach y Taimyr termina ya en 2018, y para 2021, solo un barco permanece en la flota rusa de rompehielos nuclear: el 50 de los años de victoria. Para garantizar la publicación ininterrumpida de buques mercantes a lo largo de las rutas de la Ruta del Mar del Norte, será necesario poner y poner en funcionamiento un nuevo rompehielos de propulsión nuclear universal para el año 2021. De acuerdo con el programa aprobado originalmente por el gobierno, la construcción del primer rompehielos LC-XNUMHA debe comenzar en 3 en enero. 60, en enero en 1, debe colocarse un rompehielos en la grada y en mayo debe lanzarse el rompehielos. Después de pruebas exhaustivas, el rompehielos de propulsión nuclear debe ser entregado a Atomflot al puerto base de Murmansk 2014 June 2015. El segundo rompehielos debe comenzar a construirse un año después de la colocación del primero, está planeado colocarlo en las existencias del año en noviembre, 2017, y lanzarlo a lo largo del año, 15. Atomflot es para recibir el 2019 de diciembre del año 2015.
En los últimos años, Rusia ha intentado repetidamente declararse como un estado para el cual el desarrollo del Ártico es una de sus prioridades. Es la presencia de su propia flota de rompehielos atómicos que permite a Rusia mantener el estado informal de la principal potencia ártica. Pero en las últimas décadas, debido al calentamiento global del planeta en el planeta, casi todos los estados polares comenzaron a pensar en cómo fortalecer su posición en el Ártico. Decidimos hacer esto y los países que están lo suficientemente lejos del Extremo Norte, por ejemplo, China, que tiene planes de construir sus propios rompehielos.
Por esta razón, la construcción de nuevos rompehielos nucleares por parte de Rusia parece bastante justificada. Según Yury Krupnov, quien es el presidente de la junta supervisora del Instituto de Demografía, Migración y Desarrollo Regional, las personas que insistieron en construir nuevos rompehielos nucleares rusos hicieron absolutamente bien. En la actualidad, la Ruta del Mar del Norte es una arteria de transporte vital para la Federación de Rusia, que en ningún caso puede transmitirse ni a la República Popular China ni a ningún otro país.
En el pasado 3, el volumen de negocios de la carga en la NSR casi se ha duplicado. Sin embargo, mientras que el transporte se realiza principalmente bajo banderas extranjeras. Actualmente, no hay muchos barcos rusos de clase de hielo que puedan usarse en el Ártico. Sin embargo, para el año de 2016, cuando se complete la construcción de plantas de procesamiento de gas en la Bahía de Ob, el tráfico de carga en Rusia debería aumentar inmediatamente en 16 millones de toneladas de carga por año. Por cierto, este gas ya se ha vendido con muchos años de antelación a los estados del sudeste asiático. En el futuro, se le deberían agregar 9 millones de toneladas de productos derivados del petróleo.
La Ruta del Norte se está desarrollando continuamente, no es sorprendente que, con un calentamiento climático observado, en los últimos años, los armadores de todo el mundo hayan comenzado a observar de cerca el Ártico. Si se construyen nuevos barcos de transporte que podrán navegar en las condiciones del Océano Ártico, en un futuro previsible, el tráfico de carga en la Ruta del Mar del Norte puede multiplicarse por diez. Por supuesto, el Canal de Suez, a través del cual pasan alrededor de 600 millones de toneladas de carga por año, no será superado por Rusia, pero los ahorros de tiempo que se logran al pasar de Europa al sudeste asiático a través de la NSR son tiempos 1,5-2. Para algunos armadores, tales ahorros de tiempo pueden ser cruciales.
Proyecto Rompehielos 22220 (LK-XNUMHA)
Rompehielos LC-XNUMHA El proyecto 60 debe ser el rompehielos más poderoso y más grande del mundo. Su longitud debe ser de metros 22220, ancho - metros 173,3, calado mínimo de trabajo - medidores 34, calado en una línea de flotación constructiva - medidores 8,55. El desplazamiento total planificado es 10,5 th. Se instalará una planta de energía de dos reactores fundamentalmente nueva del tipo “Rhythm-33,54” con una capacidad de 200 MW en el nuevo rompehielos, que reemplazará a los sistemas tradicionales OK-175. Se informa que la nueva planta de energía será mucho más segura y casi 900 será más pequeña en tamaño. Además, el núcleo del reactor se reiniciará solo una vez por 2 años.
Se informa que el nuevo rompehielos de propulsión nuclear del proyecto LK-60Ya tendrá una vida útil más larga (hasta 40 años), así como una mejor capacidad de paso de hielo (medidores 2,8-2,9 contra medidores 2,5 en barcos viejos). La característica de la nave será el calado variable, que permitirá el uso de un rompehielos en diversas condiciones, tanto en las rutas de la Ruta del Mar del Norte como en las desembocaduras de los ríos polares. El doble diseño del barco es una solución técnica única. Un sistema especial de lastre instalado en el rompehielos le permitirá cambiar el tiro del máximo al mínimo y viceversa. Recolectando agua de mar en tanques de lastre, el rompehielos podrá aumentar su maniobrabilidad en condiciones de hielo pesado. Durante el acercamiento a las desembocaduras de los ríos siberianos, el rompehielos atómico soltará lastre y "flotará".
Icebreaker LC-XNUMHЯ, proyecto
El hecho de que, muy probablemente, todos los rompehielos de nueva generación se fabriquen en el Astillero Báltico, no es un accidente. Según Alexander Voznesensky, director general de Baltiysky Zavod - Shipbuilding, esta empresa es la única empresa en Rusia que ha estado construyendo barcos de esta clase durante los últimos años de 50. En segundo lugar, solo esta empresa puede implementar un rompehielos atómico con una capacidad de 60 MW en metal sin atraer inversiones de capital. En tercer lugar, hoy solo Baltiysky Zavod tiene una licencia apropiada de Rostekhnadzor para la construcción de LK-60Я. El CEO también señaló el hecho de que este gran proyecto del Astillero Báltico podrá desempeñar un papel muy importante en la rehabilitación financiera de una empresa estratégica.
Se informa que los rompehielos de este tipo funcionarán en la región occidental del Ártico: en los mares de Barents, Pechora y Kara, así como en las zonas menos profundas del Golfo de Ob y en las desembocaduras del Yenisei. En el período de verano-otoño, los rompehielos LC-XNUMHA serán operados en la región oriental del Ártico. Los rompehielos de esta clase estarán diseñados para conducir barcos a lo largo de la NSR, proporcionar expediciones, escoltar barcos de investigación, llevar a cabo operaciones de rescate en el Ártico, remolcar barcos y otros objetos flotantes en aguas transparentes y en hielo.
Características técnicas conocidas del rompehielos atómico del proyecto LK-XNUMHA:
Estándar de desplazamiento - 23 000 t.
Longitud - 173,3 m;
Ancho - 34 m;
Altura - 15,2 m;
Borrador: de 8,5 a 10,5 m;
Planta de energía: reactor atómico 2 para 175 MW, potencia del eje - 60 MW;
Unidad de potencia - 81600 hp;
Velocidad máxima en aguas abiertas - nudo 22;
La velocidad del rompehielos en el espesor del hielo hasta 3 m - nodo 2;
Equipo de rompehielos - hasta 70 personas;
En el barco existe la posibilidad de basar los helicópteros Ka-2 de X-NUMX;
Fuentes de información:
-http: //www.kommersant.ru/doc/2260396
-http: //svpressa.ru/economy/article/72923
-http: //bastion-karpenko.narod.ru/LK-60.html
-http://korabley.net/news/baltijskij_zavod_postroit_novyj_ledokol_proekta_lk_60ja/2012-12-25-1344
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