"Será el avión más silencioso"
“Para crear un avión de sexta generación, es necesario realizar una gran cantidad de investigación básica. Ya en la quinta generación, aparecieron muchas novedades ”, dijo el ex jefe adjunto de la Fuerza Aérea para Armamentos, el Honorable Piloto Militar Yuri Klishin, a VIEW VIEW, comentando noticias En el desarrollo de la sexta generación de caza no tripulado doméstico.
Los diseñadores de aviones rusos ya han comenzado a desarrollar un caza de sexta generación no tripulado, dijo el ex comandante del ejército Peter Deinekin, ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, en la víspera del espectáculo aéreo MAKS-2013.
En Rusia, se están completando las pruebas del caza T-50 de quinta generación. Mientras tanto, los principales países europeos, según los analistas, crean la quinta generación de combate. aviación no estarán en absoluto, pero inmediatamente van al sexto sin tripulación.
“El tema de los vehículos aéreos no tripulados de largo alcance requiere mayor estudio, especialmente porque es probable que la sexta generación de aviones de combate no esté tripulada. Naturalmente, estamos trabajando activamente en este tema ", dijo Deinekin en una entrevista con RIA Novosti.
Destacó que es imposible comparar, por ejemplo, a Francia como miembro de la OTAN, que puede comprar combatientes de quinta generación en Estados Unidos y Rusia. "Tenemos que hacer este importante negocio por nuestra cuenta, por lo que es poco probable que podamos saltar a través de una generación", dijo el ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia.
El periódico VIEW pidió al ex comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea para Armamentos, el Honorable Piloto Militar de Rusia, Yuri Klishin, que explicara más sobre las características del luchador nacional de la nueva generación y qué tan competitivo será comparado con los modelos mundiales.
VISTA: Yuri Petrovich, ¿cuál es la diferencia entre el luchador de sexta generación y la quinta generación?
Yuri Klishin: Primero, el nivel de inteligencia artificial. En segundo lugar, un mayor nivel de robotización y automatización. También para nuevos modelos caracterizados por un mayor nivel de fiabilidad del equipo y autonomía. Agregue a esto el nivel incrementado de todos los equipos de visión, que incluye ubicación, óptica, radiación infrarroja y ultravioleta. Y, por supuesto, podemos hablar de un mayor nivel de inmunidad al ruido. Es decir, los diseñadores están trabajando para garantizar que cualquier interferencia no inhabilite la aeronave, lo que le permite realizar la misión de combate.
VISTA: Cuéntame más acerca de cómo se verá el nuevo luchador externamente.
Yu K: De manera diferente. Y ahora puedes ver muchos aviones de quinta generación diferentes. Algunos de ellos son más imperceptibles para la ubicación, otros menos, confían en la alta precisión оружие Y así sucesivamente. Por supuesto, este será el avión más silencioso. Y será una combinación razonable de costo, eficiencia y asequibilidad. Porque si lo haces "de una sola vez", entonces tal proyecto, probablemente, no tendrá un presupuesto. En una palabra, dependiendo de las tareas que se llevarán a cabo, los planos tendrán diferentes configuraciones y diferentes tamaños. Si se trata de un avión de ataque, entonces sus características de masa y dimensiones serán más altas que, digamos, si esta es una opción de reconocimiento puro.
VER: Periódicamente hay información de que los desarrolladores de caza de quinta generación se enfrentan a varios problemas, cuya eliminación lleva mucho tiempo. ¿Alguien dice que el desarrollo del caza de sexta generación ha comenzado ahora precisamente porque cuando la quinta entre en servicio, ya se volverá obsoleta?
Yu. K .: Al crear cualquier tecnología de avión, hay problemas. Toma absolutamente cualquier aeronave. Por ejemplo, А380 fue detenido por más de un año y medio. Y cuando se creó el Tu-144, luego, en general, se aplicaron las tecnologías más nuevas, los desarrolladores también enfrentaron grandes problemas. Sin embargo, todas las tareas realizadas. Y luego, estos desarrollos se incorporaron incluso no solo en la aviación civil, sino también en el ejército, en el avión Tu-160.
El punto no es si el caza de quinta generación se volverá obsoleto o no se volverá obsoleto. Debe haber un período de transición de un vehículo tripulado a un vehículo no tripulado. Sí, ahora la obsolescencia está ocurriendo más rápido. Por lo tanto, debe crear una técnica que no tenga una larga vida útil del calendario, pero que tenga un gran recurso. Solíamos tener un enfoque en 20, en 30 años de servicio de la aeronave. Su-27, por ejemplo, ya tiene 30 años en las filas. Así que no funcionará.
Más bien, es necesario hablar sobre el concepto de aeronave de entrenamiento, que tiene un gran recurso y una corta vida útil. Debería volar en tres turnos, calcular su recurso de salida, y luego debería ser desechado y tomar uno nuevo. Pero hablar de obsolescencia es imposible. Los propios vehículos pilotados no se volverán obsoletos, se utilizarán durante mucho tiempo, ya que se trata de una técnica confiable, eficiente y reutilizable.
VISTA: Si comparamos al nuevo luchador con los análogos del mundo, ¿qué tan competitiva es la versión doméstica?
Yuri Klishin habló sobre las ventajas y desventajas de la nueva tecnología.Yu K: En todos los aspectos es competitivo. Si antes nos estábamos quedando rezagados en cuanto al desarrollo de la aviónica (aviónica), ahora ya nos hemos puesto al día. Es muy difícil salir adelante, incluso para los estadounidenses o cualquier otra persona. Al mismo tiempo, tenemos desarrollos que por algunos parámetros exceden el nivel de otros países.
VZGLYAD: ¿El hecho de que los cazas de nueva generación quieran fabricar vehículos no tripulados es una tendencia mundial moderna? Cómo crees que, droneless ¿Se convertirán eventualmente en algo más que modelos tripulados?
Yu K: Todo dependerá de la doctrina y el concepto del desarrollo de las fuerzas armadas. Si es allí donde se coloca la apuesta en la robotización, los drones prevalecerán. Todo depende de los políticos de todos los países del mundo. Pero, de hecho, el movimiento contra la participación humana en las hostilidades se está extendiendo por todo el mundo. Recuerde las manifestaciones masivas contra la guerra de Vietnam, nuestra experiencia de la guerra en Afganistán, desde donde constantemente traemos carga-200 ... La vida humana se está volviendo más cara. Además, se necesita mucho dinero para entrenar a un piloto de clase alta.
VISTA: ¿Cómo se integrará el luchador no tripulado en el sistema de control existente en el ejército ruso? ¿Se esperan problemas con esto?
Yu K: Tomemos, por ejemplo, los misiles de defensa aérea C-300 o C-400. El nivel de integración allí es tal que les dio una designación precisa del objetivo, salieron volando, alcanzaron objetivos, la pregunta se cerró. Si hemos aprendido a integrarnos en el sistema de control de misiles, ¿por qué deberían ser los problemas con los UAV? Creo que vamos a pasar esta etapa rápidamente. Ahora hay muchos desarrollos que existen en paralelo para aviones de ataque, y para el ejército y para el avión no tripulado.
VISTA: ¿Para qué propósito está diseñado el caza de sexta generación?
Yu K: Este es un avión multipropósito para golpear varios objetivos: tierra, mar, aire, móvil, etc.
MIRAR: ¿Y qué tecnología de sigilo se aplicará?
Yu. K: Hay una amplia gama de tecnologías aquí, cada una tiene sus pros y sus contras, desde todo tipo de opciones de recubrimiento con diferentes materiales hasta una configuración diferente.
Pero también recordamos la experiencia de las hostilidades en Yugoslavia, cuando nuestro sistema de misiles antiaéreos derribó al aclamado F-117 estadounidense. Es decir, hay tecnologías que le permiten definir estos "objetos invisibles". Ahora hay muchas opciones de este tipo, y cada diseñador elige lo que es adecuado para la realización de su idea.
VISTA: Los países europeos líderes quieren pasar por encima de una etapa y, en lugar de crear luchadores de quinta generación, planean ir directamente a la sexta, sin tripulación. ¿Qué piensas de esto?
Yu K: Aquí la líder es Francia, ella fue la primera en anunciar esto. Pero creo que para crear un avión de sexta generación, es necesario realizar un gran número de investigaciones fundamentales profundas. Ya en la quinta generación, aparecieron muchas novedades: la misma inteligencia artificial, que todavía necesitamos aprender a usar correctamente. Por lo tanto, creo que estos países aún carecen de la voluntad de determinar qué constituye la sexta generación.
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