Military Review

Cielo general

15
Arseny V. Vorozheikin entró historia como uno de los ases soviéticos más destacados de la Gran Guerra Patriótica. El piloto más experimentado, dos veces héroe de la Unión Soviética, se hizo famoso por sus habilidades únicas de francotirador y el desarrollo de una estrategia única para el combate aéreo. No sabía las derrotas en el cielo, sobrevivió a las heridas más duras y regresó al servicio, se convirtió en un destacado organizador de la batalla aérea grupal y fue mentor de toda una generación de pilotos jóvenes.


Arseny Vasilievich 28 nació en octubre 1912 en la aldea de Prokofiev, ubicada en la provincia de Nizhny Novgorod (ahora la región de Nizhny Novgorod), en una simple familia campesina rusa. Padre, Vasily Ivanovich Vorozheikin, recordaba mal, murió en la Primera Guerra Mundial, cuando no tenía ni cinco años. La familia vivía mal, el niño conocía tanto la necesidad como la parte del huérfano, y el hambre. Para sobrevivir, tuvo que trabajar duro, adaptarse, encontrar maneras de salir de situaciones difíciles. Sin embargo, logró terminar el plan de siete años, después de lo cual trabajó en el aserradero, y luego se desempeñó como marinero de los fuegos artificiales en la expedición exploratoria Volga. Luego, el joven Vorozhaykin estudió en la escuela de trabajadores y en el año 1931, a la edad de dieciocho años, fue llamado para servir en el Ejército Rojo. Antes de 1933, Arseny sirvió en el regimiento de caballería, y después de ser desmovilizado, fue enviado a la Universidad Comunista Agrícola de Gorky, pero se graduó de él solo el primer curso. A partir del año 1934, él nuevamente en las filas del Ejército Rojo. Los sueños del cielo, que habían ocupado Vorozheykin desde la infancia, lo llevaron al hecho de que en 1937, fue contratado por una unidad especial en la Escuela de Vuelo de Kharkov. En esta escuela militar por primera vez se manifestó su don de un francotirador. Arseny V. alcanzó el objetivo diez veces más que la cantidad necesaria para una evaluación excelente.

Se graduó de la escuela con éxito y desde el otoño de 1937 hasta julio, 1938 como piloto junior se desempeñó en el regimiento de bombarderos 53º. Luego fue enviado nuevamente a estudiar para un curso de seis meses de pilotos de comisario. En 1939, las operaciones militares comenzaron en el río Khalkhin-Gol de Mongolia. Cumpliendo un acuerdo de asistencia mutua celebrado en 1936, el comando soviético envió unidades militares a Mongolia. El escuadrón, en el que Arseny era comisario, fue desde Transbaikalia y se convirtió en parte del vigésimo segundo regimiento de caza.

Mongolia impresionó al joven piloto. El sol brilla en los ojos, una neblina dorada en el horizonte, y alrededor del desierto no hay ni árbol ni casa. Colocaron a los pilotos en las yurtas y les proporcionaron los nuevos cazas pintados de fábrica del I-16 que aún huelen. El armamento del avión, un par de cañones ShVAK y un par de ametralladoras ShKAS, golpeó agradablemente a los jóvenes aviadores. Unos días más tarde, se llevaron a cabo reuniones con los pilotos de combate que lucharon en China y España: Grigory Kravchenko, Alexander Nikolaev, Ivan Lakeyev y Sergey Gritsevets. Arseny memorizó cada palabra, cada gesto, mostrando una u otra maniobra de caza. En su tiempo libre, recordó sus conferencias, tratando de entender y repensar.
En la memoria de Vorozheikin, las palabras de Major Gritsevets permanecieron por el resto de su vida: “Si no puedes ver en el aire, entonces no eres un luchador, sino un objetivo. Ver al enemigo primero, significa adelantarse. Y salir adelante es ganar. Los ignorados condenados a la derrota. No puede mirar un punto, debe girar el bote a todos los grados 360 ... ".


El primer bautismo por fuego de Arseny Vorozheikin ocurrió en 22 en junio, 1939 del año. Su escuadrón, volando en formación densa, colisionó con un gran grupo de aviones japoneses. Ante los ojos de un joven piloto, decenas de autos comenzaron a girar en un furioso carrusel. La pelea grupal se derrumbó en muchos partidos individuales. Algo inferior en velocidad a los combatientes ligeros de los japoneses, el I-16 y el I-15bis prefieren luchar en curvas pronunciadas.

Los pilotos esquivaron los ataques e intentaron entrar al enemigo en la cola. Los refuerzos se acercaron al enemigo, y la batalla se apretó. Arseny estaba en el centro de la batalla, se apresuró a perseguir al enemigo, apuntó y disparó ferozmente desde todas las armas. Los aviones volaron por todas partes y, echando humo, volaron hacia las dunas. Finalmente, el enemigo, incapaz de soportar una batalla feroz, comenzó a retirarse. Sin embargo, en este momento Vorozheykin ya se había quedado sin municiones.

Después de aterrizar en el aeropuerto, no pudo salir de la cabina durante mucho tiempo, pensando en lo que había sucedido, con todo su ser todavía entre el rugido de los motores en el cielo caliente. El técnico lo felicitó por su bautismo, informándole que había contado una docena de agujeros en varios planos de la máquina.

Recordando más tarde su primera batalla aérea, Arseny Vorozheikin dirá: “Por primera vez, una persona que se ha caído en un estanque y se ha sumergido en el agua cierra los ojos involuntariamente, no ve nada, solo siente. De modo que el piloto en la primera batalla siente, se aferra solo a lo que está en contacto directo, pero no penetra profundamente, no cubre el panorama general ".


Cielo general


La batalla en el cielo de Mongolia estalló cada día. Los japoneses, teniendo una superioridad numérica, fueron enviados a misiones en grandes grupos. Los pilotos soviéticos tenían que volar mucho, participar en feroces batallas, ganando gradualmente una experiencia invaluable. El comisionado del escuadrón Vorozheikin, junto con todos, participó en las tareas y, en paralelo, realizó un trabajo con personas que estudió constantemente, tratando de resumir los resultados de los vuelos de los mejores ases con los que tuvo la oportunidad de servir. En una de las peleas la suerte lo ha cambiado. Tal vez fue causado por la fatiga, el estrés físico o un error fatal. Arseny Vasilyevich perdió la batalla ante el piloto japonés, recibió una porción del metal caliente y ya estaba herido en un caza humeante en una estepa de Mongolia. El aviador de sangre fue encontrado por primera vez por los guardias fronterizos locales. Estaba sin memoria, con un pulso apenas audible. En avión Vorozheykina fue trasladado al hospital de Chita. Los médicos diagnosticaron lesión de la médula espinal (una fractura por compresión de varias vértebras lumbares), una herida en el cráneo en tres lugares (con un fragmento de metal sentado en la parte posterior de la cabeza) y daño en la mano izquierda.

El célebre piloto admitió más tarde que la etapa más difícil en su desarrollo como luchador aéreo era luchar cerca del río Khalkhin Gol. Él escribió figurativamente: “Dicen que una persona nace dos veces: la primera es físicamente, la segunda es espiritual. Hemos conocido el tercer nacimiento, convertido en un verdadero ejército. Aprendimos que la guerra carece de romance de aventura, todo el heroísmo que hay en ella todos los días, al igual que la vida cotidiana es real ".

Se las arregló para salir, pero, naturalmente, después de su recuperación, recibió la conclusión: "No es apto para el vuelo". Al enterarse de la sentencia, Arseny Vasilyevich no estaba ni asustado ni desesperado, decidido a regresar a la unidad. Las heridas le causaron un dolor terrible, pero él ejerció sin piedad el cuerpo en preparación para la partida. Poco después de "perder" con éxito el certificado de cancelación en el camino, informó a su comandante sobre la devolución. A finales de julio, ya le dieron un nuevo luchador.

Vorozheikin nuevamente comenzó a elevarse hacia el cielo, se involucró en el reconocimiento, atacó a los bombarderos enemigos, asistió a tropas terrestres y, por supuesto, participó en batallas aéreas con combatientes japoneses. Después de que las tropas soviéticas cerraron el anillo, en uno de los vuelos de reconocimiento en el flanco derecho del frente, Vorozheikin descubrió una acumulación de equipo enemigo y artillería. Después de que esta información fue transmitida a la sede, Ya. V. Smushkevich (subjefe de la Fuerza Aérea) convocó al piloto en sí mismo. Junto con él, Vorozheikin se dirigió al cuartel general, donde fue presentado al comandante del grupo de ejércitos Zhukov y al comandante del Frente del Lejano Oriente, Stern. Aquí, una vez más, tuvo que repetir lo que vio en el flanco derecho. Esta información resultó ser cierta: a primera hora de la mañana, los bombarderos dieron un fuerte golpe a las últimas reservas de los japoneses, que se apresuraban a ayudar a la agrupación rodeada. La lucha en Khalkhin-Gol terminó a mediados de septiembre con una brillante victoria para las tropas rusas.

En esta campaña, el comisionado del quinto escuadrón del vigésimo segundo IAP realizó más de cien incursiones en la I-16, participó en treinta batallas aéreas y derribó personalmente seis aviones enemigos. Le presentaron el título de Héroe, sin embargo, al final se les dio la Orden de la Bandera Roja. Pronto Vorozheykin fue nombrado comisario militar. aviación escuadrón del trigésimo octavo regimiento de combate de la región báltica.

Después de la guerra de batalla, Arseny Vasilyevich tuvo tiempo libre para reflexionar sobre muchas preguntas. Era difícil para él soportar tantas cosas, en las reuniones tácticas de vuelo, hablaba constantemente sobre sus problemas. Me indignó el hecho de que la orden de combate más reciente, la pareja, no fue aprobada en las unidades, exigió que se instalara la radio en los aviones necesarios para controlar la batalla de grupo, se propuso crear una posición especial en la sede: especialista en investigación, estructuración e introducción de conocimientos tácticos avanzados. Uno de los primeros dos veces héroes de la Unión Soviética, el comandante Sergey Gritsevets, aconsejó a Vorozheikin que fuera enviado a la Academia para un estudio adicional. Sin embargo, los meses de calma pasaron muy rápidamente, y una parte de Arseny Vasilyevich fue enviada a luchar contra los finlandeses. Participar en batallas aéreas en este momento que casi nunca sucedió: los pilotos del escuadrón estaban comprometidos en el reconocimiento, atacando a las fuerzas enemigas, escoltando bombarderos. Desde marzo de 1940, Vorozheikin se convirtió en comandante adjunto de asuntos políticos, y exactamente un año después, en marzo de 1941, se convirtió en comandante de un escuadrón de un regimiento de caza perteneciente al Distrito Militar de Transcaucasia y estacionado cerca de Ereván.

Para cuando comenzó la Gran Guerra Patriótica, todas las unidades de bombarderos y combatientes de la Luftwaffe estaban armadas con las últimas modificaciones de los aviones, significativamente superiores a casi todos los tipos de aviones soviéticos en características de combate. Los pilotos del Tercer Reich estaban bien preparados, tuvieron una gran experiencia de combate y, lo más importante, la psicología de los ganadores. Los aviadores soviéticos en el verano de 1941 podrían oponerse a los nazis, solo una gran cantidad de aviones no nuevos y heroísmo desesperado. Por más triste que sea, pero el entrenamiento de combate en muchas unidades de aviación doméstica se realizó de manera deficiente, las tácticas de conducir aviones de combate y bombarderos fueron obsoletas. Por ejemplo, los combatientes fueron llevados por tres en la formación de cuña, interfiriendo entre sí, y los bombarderos no sabían cómo interactuar con ellos, ni realizar maniobras antiaéreas efectivas. También en la mayoría de los aviones soviéticos no había estaciones de radio, y sincronizadas con el combate armas La ametralladora fotográfica necesaria para confirmar las victorias aéreas apareció solo en los 1943-1944. Y eso no es todo. Los comandantes responsables, con la responsabilidad de acercarse a la preparación de sus subordinados, fueron acusados ​​de exceso de munición, combustible, aumento de accidentes y muchos otros "pecados". Se les dio penas permanentes, se les redujo en posiciones o incluso se los puso en juicio. Antes de la guerra, prácticamente todos los líderes de la fuerza aérea del Ejército Rojo fueron reprimidos, la moral de los aviadores soviéticos no era la más alta.

La batalla aérea comenzó antes del amanecer de 22 en junio 1941 del año. Cerca de mil bombarderos alemanes dieron golpes poderosos en setenta aeródromos bien explorados en los distritos militares de Kiev, Western, Odessa y el Báltico. Los bombarderos apoyaron a cientos de aviones de combate con bombas de fragmentación. De los informes de la Luftwaffe se deduce que durante el día siguiente, en tierra y en el aire, más de mil ochocientos aviones soviéticos fueron destruidos. Además, los alemanes lograron destruir casi toda la flota de combatientes rusos modernos.
Aunque la Luftwaffe no encontró ninguna resistencia organizada, los combatientes soviéticos lograron derribar cerca de doscientos aviones alemanes en los primeros días de la guerra. Y entre otros, murieron dos as famosos, el caballero de la Cruz de Caballero: Wolfgang Shellman y Heinz Bretnyutts. Además, los nazis se sorprendieron desagradablemente por el número de carneros utilizados por nuestros pilotos. En las condiciones del caos reinante hubo personas que lograron mantener una "cabeza clara". Por ejemplo, la mayoría de las máquinas de la fuerza aérea del distrito de Odessa estaban predispersas en aeródromos alternativos. Después del ataque, las fuerzas aéreas del distrito permanecieron listas para el combate y posteriormente ofrecieron una resistencia decente. Todo esto llevó a los aviadores alemanes a un solo pensamiento: ir al Este no sería nada fácil.

A finales de junio, los escuadrones de cazas del escuadrón de Vorozheikin, alertados por los escuadrones de cazas, se reunieron con los nueve bombarderos soviéticos. El oscuro camuflaje del bimotor DB-1941 confundió el asunto, y las líneas de advertencia emitidas se confundieron con un ataque. Como resultado, el cierre DB-3 fue acribillado, la gente murió. Como resultado, el comando silenció este episodio, pero los comandantes de los dos escuadrones que participaron en el conflicto bajaron de rango y fueron enviados a estudiar. Así que Vorozheikin ingresó en la Academia de la Fuerza Aérea, en la que se graduó solo en septiembre de 3.

Los bombarderos TV-3, SB y DB-3 eran de baja velocidad, con armas defensivas débiles y poca "supervivencia". Desde el comienzo de la guerra, sufrieron enormes pérdidas. Los luchadores de la última generación, el MiG-3, Yak-1 y LaGG-3, que aparecieron antes de la guerra, tenían un buen diseño y armamento, pero eran demasiado crudos. Por ejemplo, el Yak-1 fue aceptado con ciento veinte defectos. La misma situación fue con LaGG-3, que tenía una estructura completamente de madera, incluyendo palos, y que daba a los pilotos muy pocas posibilidades de ganar la batalla. Se sabe que en aviaparts el modelo recibió el nombre "Ataúd avalado avalado barnizado". Sólo MiG difería favorablemente de ellos. Sin embargo, era extremadamente "estricto" con el piloto, no perdonándole errores en la administración. Y había muy pocos pilotos experimentados, tiempo para aprender aún menos. Por lo tanto, la "carrera" de la MiG terminó ya en el año 1942. En pocas palabras, estos combatientes soviéticos aún no podían dar a los pilotos la libertad de acción en las condiciones de combate aéreo, pero ahora no solo podían ser defendidos, sino también atacados usando la mejor maniobrabilidad horizontal en la batalla de "turno".


Arseny Vorozheikin llegó al ejército a principios de otoño como oficial político superior del 728-th Shumsk-Kremenetsky Red Banner Fighter Aviation Regiment, luchando en el frente de Kalinin. Para estas fechas, Arseny Vasilyevich ya era un luchador experimentado, más de cien misiones de combate más fueron apoyadas por una educación académica. Comenzó a volar en el I-16, hasta marzo del año 1943, después de haber completado varias docenas de misiones de combate en él. En el primer vuelo en su "burro" no se retiró el tren de aterrizaje. Sin embargo, continuó realizando la tarea, logrando sobrevivir a un duelo con varios Me-109.

Los cazas 16 y 153 estaban entre los mejores del mundo en los 1935-1936, pero están desactualizados al comienzo de la guerra. Su velocidad máxima (450 km / h) no alcanzó los valores de los Messerschmitts Bf-109E y F, que ganaron de 550 a 600 kilómetros por hora. Sin embargo, E-153 e I-16 tenían una ventaja significativa: un radio de giro más pequeño, en comparación con Messerschmitt (once segundos contra dieciocho). Un hábil piloto soviético con fuertes nervios podría dejarse ir por la cola, dejarlo cerca, y luego girar a la velocidad del rayo y enfrentarse con fuego de cabeza a cabeza. Naturalmente, él mismo también fue atacado, pero en este caso se compararon las posibilidades.


Mientras tanto, el año exitoso para la Luftwaffe 1941 ha terminado. En 1942, la oposición de la Fuerza Aérea Soviética comenzó a aumentar. Se construyeron aeródromos disfrazados y falsos, aumentó la cantidad de artillería antiaérea de pequeño calibre, la industria alcanzó un nivel de producción de mil aviones por mes, aunque la calidad dejaba mucho que desear. También hubo cambios en las tácticas. Los aviones soviéticos comenzaron a volar en varios niveles de altura, impidiendo a los Messerschmites realizar silenciosamente un giro en U después de ganar altura y antes de lanzarse al objetivo. Durante todo el año 1942, el principal problema para la aviación rusa siguió siendo un bajo nivel de entrenamiento de pilotos. Los graduados de los cursos acelerados tenían entre cinco y diez horas de vuelo y, por regla general, no sobrevivieron hasta la décima salida de combate. Los regimientos de combatientes que llegaron al frente en poco tiempo fueron enviados para su re-formación como resultado de la destrucción real. Pero a pesar del hecho de que las pérdidas de los aviadores soviéticos en el año 1942 ascendieron a quince mil aviones contra los cinco mil de los alemanes, incluso los pilotos nazis más cortos de vista se dieron cuenta de que en lugar de una "explosión de armas" obtuvieron una guerra total de exterminio.

Y 16 continuó fluyendo hacia el frente, pero no pudieron estar solos con los Messers. Debido a la débil potencia del motor y la falta de velocidad, era imposible forzar la batalla en las verticales "en las verticales", o simplemente romper con ella. Y luego a los pilotos soviéticos se les ocurrió una forma efectiva de protección: alinearse en un círculo defensivo, en el que cada avión cubría la cola delantera. Así es como Arseny Vorozheikin describió este dispositivo táctico: “Nuestro círculo parecía una sierra circular giratoria, donde quiera que vaya, no lo llevará a ningún lado. Los aviones cambiaron de posición y fueron tirados en la dirección correcta, salpicando fuego y proyectiles de ametralladoras. "Messers", como picas, corrieron a gran velocidad muy cerca, pero rebotaron, chocando contra los dientes de la sierra ".

En julio, 1943 del año Vorozheikin fue nombrado comandante del escuadrón de caza, que forma parte del segundo ejército aéreo. Para estas fechas, Arseny Vasilyevich tenía en el regimiento la autoridad de un piloto experto y un francotirador. El número de sus victorias creció bastante rápido, y pronto se le permitió crear grupos para el cumplimiento de sus tareas. Además, al hacer esto, rara vez consideraba los deseos del comandante del regimiento.

Sr. Vorozheikin A.V. cerca de su Yak-7B. Zhulyany, noviembre 1943 g


En agosto, su regimiento participó en una contraofensiva en la dirección de Belgorod-Kharkov, y en una de las batallas Vorozheikin derribó tres Ju-1943 y un Messer a la vez. Sin embargo, no siempre tuvo suerte. Por ejemplo, en julio, 87, un piloto alemán logró derribarlo. En sus memorias, Arseny Vasilyevich recordó: “Estaba empañado con algo gris, me sentía abrumado por el calor. Quema? ¡Entonces salta más rápido! Pero la columna vertebral? Sin embargo, no hay ganas de freír vivo. Inmediatamente me acordé del capitán Gastello, su avión en llamas y una columna de alemanes ... ¿Y a dónde debo enviar el auto? No veo nada. Me desabrocho las correas y trato de abrir la linterna para saltar con un paracaídas. Ni desde el lugar. Que es Una vez más, tratando de nuevo en vano. Estoy tratando de examinar la cabina, mis gafas están envueltas en niebla. Empiezo a pensar que no hay olor a gasolina ni a quema. Supongo que la cabina no es humo, sino vapor. Así que dañaron el motor y el agua se derramó junto con el vapor ". Para deshacerse del vapor, el piloto rompió el acristalamiento con disparos de pistola. El motor, después de haber trabajado sin agua durante algún tiempo, se detuvo. La hélice se detuvo y el avión cayó. Sin embargo, Vorozheikin logró alcanzar el suyo y aterrizar su automóvil en el aeródromo, aunque no en el de donde iba a la misión. Los técnicos vieron que una bala alcanzó la ranura en la que se movía la linterna de la cabina de vuelo, atascándola. Después del incidente, el piloto decidió retirar la linterna, desafiando la pérdida de los indicadores de velocidad de su avión.
Las excelentes cualidades de combate de Vorozheykin se manifestaron completamente después de que el 728 IAP recibió nuevos luchadores Yak-7B. En este momento hubo feroces batallas en tierra y en el aire del este de Ucrania. Los pilotos tuvieron que despegar varias veces al día, luchando contra el enemigo desde el amanecer hasta el atardecer. Docenas de combatientes despejaron el cielo de los aviones enemigos, cubrieron las acciones de los bombarderos y los aviones de ataque. Durante dos meses en el aire sobre el Arco Kursk (desde 20 de julio hasta 20 de septiembre 1943), los pilotos de su escuadrón realizaron más de cien batallas aéreas, destruyendo unos setenta aviones enemigos (diecinueve de los cuales Vorozheikin derribó personalmente). Sin embargo, el regimiento de caza Arseni Vasilievich era muy delgado y él mismo se convirtió en el líder principal de los grupos consolidados.

Más tarde, Arseny Vorozheikin escribirá en su historia "Over the Kursk Bulge": "El avión se disolvió en mí. Se convirtió en una continuación de los brazos, piernas y pensamientos. El éxito de una pelea corta resuelve un momento. Pero en el momento en que las ametralladoras y los cañones te apuntan, la sangre se enfría y los segundos parecen eternidad ".


A finales de agosto, a Arseny Vasilyevich se le concedió una pequeña licencia en relación con su lesión. Ya durante su aterrizaje, el Yak prendió fuego a dos cazadores alemanes de FW-190. Regresó al servicio cuando las tropas soviéticas comenzaron a forzar al Dnieper. Y desde octubre, el 1943 del año en que el regimiento aéreo fue transferido a la dirección de Kiev.

En noviembre, 3, durante una batalla aérea alemana, tratando de sacudir a Vorozheikin de su cola, lanzó su avión a una inmersión empinada. Pero el piloto soviético continuó la búsqueda, persiguiendo al enemigo hasta el suelo y comenzando a salir de la inmersión solo en el último momento. "Yak" barrió las copas de los árboles y una enorme sobrecarga aplastó al piloto. El FW-190, más pesado, se estrelló contra el suelo, pero el Yak-7B estaba tan deformado que inmediatamente se lanzó a la chatarra.



En noviembre, el escuadrón de Vorozheykina participó en la liberación de Kiev. En estas batallas, Arseny V. ganó diez victorias aéreas. Otro desafortunado malentendido ocurrió en el cielo sobre el Dnieper: Vorozheikin atacó y derribó al bombardero soviético Il-4, golpeando accidentalmente el área de batalla aérea. Afortunadamente, la tripulación, habiendo logrado hacer un aterrizaje de emergencia, sobrevivió.

Se produjeron cambios significativos en la Fuerza Aérea nacional en el año 1943. La-5, Yak-9 y American Bell P-39 Aircobra comenzaron a llegar al frente. La tecnología más nueva ya ha brindado a los ases soviéticos maduros muchas más posibilidades y prácticamente no cedió a la próxima modificación de Messerschmit: el Bf-109G y el "nuevo" ataque de Fokke-Wulf del avión FW-190. Los alemanes comenzaron a disminuir la calidad de la reposición debido a la reducción del programa de entrenamiento. Sin embargo, la Luftwaffe seguía siendo una fuerza de combate formidable, y esto se manifestó por completo en las sangrientas batallas aéreas sobre Kursk Bulge y Kuban.


Al comienzo de 1944, el regimiento aéreo de Arseny Vasilyevich fue trasplantado al Yak-9, y en febrero recibió el primer Hero Star. En marzo, después de noquear el biplano de reconocimiento Hs-4, Vorozheikin fue golpeado por él mismo. La posesión magistral de la aeronave permitió al piloto aterrizar el avión en el bosque en territorio enemigo. Pronto, los amigos lograron aterrizar cerca de Y-123 y sacar al piloto valiente.

En julio, el comandante Arseny Vorozheikin se convirtió en el comandante del trigésimo segundo regimiento de caza, y en agosto 19 recibió nuevamente el título de Héroe de la Unión Soviética. Para entonces, el número de aviones derribados por él había alcanzado cuarenta y seis unidades. Y en noviembre, fue nombrado instructor sénior en la Administración de Capacitación en Aviación Frontal. Al participar en la inspección de piezas, Vorozheikin continuó participando en batallas aéreas.
En su última batalla en Berlín, él, junto con el comandante Treschev, atrapó a Ar-234, un caza-caza con cuatro motores. La novedosa lucha de la tecnología alemana estaba envuelta en humo y perdida en las nubes. Sus fragmentos nunca fueron encontrados, por lo que el piloto no registró la victoria por su cuenta. Solo se puede adivinar lo que pasó con el jet "Arada". En total, durante su carrera de combate, Arseny Vorozheikin realizó más de trescientas incursiones, derribó personalmente más de cincuenta aviones enemigos (seis en Khalkhin Gol) y catorce en el grupo, fue herido tres veces.

1 de mayo 1945 de los segundos pilotos del Ejército del Aire produjo dos lienzos rojos con las inscripciones: "Victoria" y "¡Viva 1 de mayo!". Dos aviones acompañados por dieciséis cazas dejaron caer estas banderas de paracaídas sobre el Reichstag. Aleteando, descendieron en la ubicación de las tropas de tierra que habían tomado Berlín. Todos los pilotos eran poseedores de las heroicas estrellas doradas, entre ellas, A.V. Vorozheikin.

Desde octubre 1945 del año, Vorozheikin comandó el noveno Regimiento de Aviación de Combatientes de la Guardia. Al mismo tiempo, de 1947 a 1950, fue el inspector principal del Departamento de Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea de Aviación del Ejército Soviético. En 1952, se graduó con éxito de la Academia Militar Superior K.E. Voroshilov y desde marzo 1953 del año encabezó la división de aviación número ciento ocho, que era parte del Distrito Militar de Leningrado.

En agosto de 1953, la división se convirtió en parte de la Fuerza Aérea del Mar Negro. flota URSS Y Vorozheykin continuó subiendo en la carrera: el 31 de mayo de 1954 recibió el título de "Mayor General de Aviación", desde marzo de 1955 se convirtió en asistente del comandante de la Fuerza Aérea de toda la cuarta flota, y desde marzo de 1956 se convirtió en el primer comandante adjunto de la defensa aérea de la Flota del Mar Negro. Al mismo tiempo, Arseniy Vasilievich no dejó de volar y dominar nuevos tipos de aviones, entre los que se encontraban el Yak-15 y el Yak-17, La-15, MiG-15 y MiG-17. Se retiró en 1957 en relación con la exacerbación de las viejas llagas.

La vida restante del legendario piloto vivió en Moscú, participando en ... actividades literarias. Fue miembro de la Unión de Escritores, posee doce libros fascinantes (Combate, Aviación Ordinaria, Above the Kursk Bulge, Soldiers of the Sky, Under Berlin, etc.), publicado no solo en nuestra País, sino también en el extranjero. Dos veces héroe de la Unión Soviética, titular de la Orden de Lenin, cuatro órdenes de la Bandera Roja, Primera Guerra Mundial, Suvorov de tercer grado, Alexander Nevsky, seis órdenes extranjeras, el mayor general retirado Arseny Vorozheikin murió 23 en mayo 2001 del año. Sus cenizas se encuentran en el cementerio de Troyekurovsky.

En la ciudad de Gorodets (región de Nizhny Novgorod) se instaló un busto de bronce del Héroe, y en 2005, se instaló una estela en memoria de Nizhny Novgorod Kremlin en memoria de Arseny Vorozhaykin y el teniente general de aviación, también dos veces el héroe de la Unión Soviética, Vasily Ryazanov. Arseny Vasilievich se casó dos veces, tiene tres hijos: dos hijas Vera y Olga y su hijo Sergey, quien también eligió una carrera militar.

El camino hacia el cielo Arseny Vorozheykina - los caminos de un hombre audaz y valiente. Más de una vez, tuvo que caer con el motor parado, quemarse y acudir en ayuda de amigos, aterrizar un avión herido. No le interesaban los posts o títulos. El objetivo principal al que buscaba con todas sus fuerzas: dominar el más alto arte del pilotaje y el combate aéreo. Arseny Vasilievich nunca ha sido partidario de los ataques frontales, atribuidos estereotípicamente a los aviadores rusos. Maestro de las acrobacias aéreas, le encantaban los trucos para engañar al enemigo y maniobras bruscas, de las que se oscureció a los ojos y apretó la respiración. Y, por supuesto, es imposible no mencionar el disparo más preciso desde distancias cortas.

A lo largo de su carrera en la primera línea, Vorozhaykin combinó una audacia fantástica y un cálculo sobrio, logrando tremendas victorias sobre los Fokkers, los Messers, los Heinkels y los Junkers. Derribó muchos coches enemigos, pero nadie escuchó que hablaba con desdén sobre el enemigo. Y los pilotos de su escuadrón siempre decían: “Recuerda las fortalezas y debilidades del enemigo. Así que será más fácil luchar ".

Fuentes de información:
http://pravoslav-voin.info/voin/2915-liki-vojny-as-s-xolodnoj-golovoj.html
http://airaces.narod.ru/mongol/vorojeyk.htm
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1226
http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/sssr/publ/05.dat
autor:
15 comentarios
Anuncio

Nuestros proyectos buscan autores en los departamentos de noticias y análisis. Requisitos para los solicitantes: alfabetización, responsabilidad, eficiencia, energía creativa inagotable, experiencia en redacción de textos publicitarios o periodismo, la capacidad de analizar rápidamente texto y verificar hechos, escribir de manera concisa e interesante sobre temas políticos y económicos. El trabajo está pagado. Contacto: [email protected]

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Fitter65
    Fitter65 3 Septiembre 2013 08: 24 nuevo
    +9
    Arseny Vasilievich, la personalidad es muy legendaria, y el hecho de que constantemente escriben sobre esas personas es bueno. No importa cómo traten de imponernos a sus héroes, ¡NUESTROS HÉROES SON PERSONAS REALES!
    En un momento, él estaba leyendo sus libros, luego su hija leía, pronto las nietas crecerán, leerán.
    1. Argón
      Argón 3 Septiembre 2013 14: 04 nuevo
      +1
      Comparto completamente la opinión de Fitter65, el artículo plus, solo quiero señalar que la inscripción debajo de la tercera foto corresponde a la segunda.
  2. Vladimirets
    Vladimirets 3 Septiembre 2013 08: 48 nuevo
    +8
    La memoria eterna.
  3. Юн РљР »РsР ±
    Юн РљР »РsР ± 3 Septiembre 2013 09: 25 nuevo
    +8
    Libro de A.V. Vorozheykina "Aviación Ordinaria" y ahora una de las obras más notables de la Gran Guerra Patriótica.
  4. Nester
    Nester 3 Septiembre 2013 10: 54 nuevo
    +8
    Cuando era niño, leía sus libros antes de los agujeros, que logró llevar a la biblioteca infantil.
    1. Marconi41
      Marconi41 3 Septiembre 2013 14: 29 nuevo
      +3
      También recuerdo bien este libro. Como tomaste en la biblioteca y no volviste.
  5. RPG_
    RPG_ 3 Septiembre 2013 11: 39 nuevo
    +9
    Vivo en la ciudad de Gorodets. Conocemos y honramos a nuestro héroe.
    1. omsbon
      omsbon 3 Septiembre 2013 13: 29 nuevo
      +2
      Alexander, pon de nosotros un ramo de claveles para el busto del héroe.
      1. RPG_
        RPG_ 3 Septiembre 2013 15: 55 nuevo
        +3
        Un poco irrelevante. Cerca del busto, las flores siempre crecen, se cuidan.
  6. Corsair
    Corsair 3 Septiembre 2013 13: 14 nuevo
    +3
    A la gente le gusta AV Vorozheykinu - "abrazaderas" genuinas de Rusia, su recurso inagotable ...
  7. ленивый
    ленивый 3 Septiembre 2013 14: 57 nuevo
    +6
    Siempre me han llamado la atención las personas que por fe aceptan las opiniones de los veteranos alemanes, pero las nuestras se enfrentan a la hostilidad, dicen la censura. ¿De dónde es tal adoración? que honren a Drabkin, cuando era niño le leía a Skomorokhov. Hablando de Skomorokhov, diré que incluso en el libro soviético, a pesar de la censura, criticó mucho y el apoyo material (a menudo recibió nuevos uniformes solo después de escoltar a los altos rangos) y la organización de operaciones militares (adjunto a los puestos de orientación), pero después de eso los alemanes El número de nuestros aviones derribados, especialmente después de 1942, está profundamente en duda (mentiras). Memoria eterna a los héroes !!!
  8. bbss
    bbss 4 Septiembre 2013 00: 25 nuevo
    +3
    ¡Gran piloto de un gran país!
    Solo el autor debe decidir ... A.V. Vorozheykin piloto soviético o piloto ruso. Y luego lees como una historia alternativa. O las tropas rusas en aviones soviéticos, luego la Flota del Mar Negro de Rusia en 1953. ¡Es necesario fortalecer el país, pero no distorsionar su historia!
  9. kazssr
    kazssr 4 Septiembre 2013 11: 41 nuevo
    +1
    "La lucha en Khalkhin-Gol terminó a mediados de septiembre con una brillante victoria para las tropas rusas". - Perdón, pero por la victoria de las TROPAS SOVIÉTICAS. no había tropas rusas allí. corregir al autor
  10. Uhe
    Uhe 4 Septiembre 2013 20: 43 nuevo
    0
    El poder soviético fue notable porque permitió que todas las personas se convirtieran en una persona, un hombre con mayúscula. Todos tenían las mismas oportunidades, desde aquí una oleada de ciencia y tecnología, tantas personas talentosas pudieron demostrar su valía. Era un buen momento.
  11. listik
    listik 5 Septiembre 2013 00: 11 nuevo
    0
    PILOTOS, ESTO: ¡ALGO! RESPETO Y GLORIA ETERNA ELLOS !! Y - ¡UN EJEMPLO PARA TODAS LAS EDADES!
  12. cobalto
    cobalto 5 Septiembre 2013 19: 52 nuevo
    +1
    En julio, mi padre y yo visitamos el Museo Central de las Fuerzas Armadas, muchas cosas fueron impresionantes, tomé una fotografía del uniforme de Kozhedub como recuerdo. Por cierto, disparó 1 avión Me-262 derribado, así como 2 aviones R-51 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Derribados.