Military Review

F-22 - Respuestas a preguntas

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introducción


Recientemente, aparecieron muchas publicaciones sobre el F-22 en la red y en la prensa, que se dividen principalmente en dos campos. El primero incluye salmos entusiastas de los milagros.armasque es capaz de librar una batalla con cualquier enemigo en números en el mar, tierra, aire y bajo el agua. Sutil, súper maniobrable, tanto en un avión subsónico como en un avión supersónico, con el que los aviones de la generación anterior simplemente no son capaces de luchar. El segundo campamento combina artículos y declaraciones como el "Reptor", una maleta con alas, rellena por 200 millones con todo tipo de electrónica, que, en principio, puede volar, pero realmente no la necesita. Es cierto, no está claro cómo él al mismo tiempo demuestra todos estos trucos en un espectáculo aéreo, ¿o tal vez no es él? ¿Quizás todo esto fue filmado en el estudio por los malditos estadounidenses, como el alunizaje?

Mientras tanto, a la sombra de un acalorado debate y un chorro de saliva, el hecho importante de que los estadounidenses crearon una clase de combate fundamentalmente nueva pasó desapercibido. aviación técnicas, que discutiremos en detalle al final. Y ahora las respuestas prometidas a las preguntas sobre la aerodinámica del F-22.

• ¿Cómo mantiene el F-22 una buena estabilidad y capacidad de control en ángulos de ataque elevados, sin utilizar trucos aerodinámicos como la flexión, el CIP, los bordes en el borde delantero del ala y otros elementos aerodinámicos característicos de los cazas de la generación 4?

De hecho, el "Raptor" tiene la misma aerodinámica giratoria que los luchadores de la generación 4. Los requisitos de invisibilidad impuestos a sus restricciones extremadamente severas. El borde en la superficie lateral del fuselaje delantero, el borde superior de la toma de aire que forma vórtice y una pequeña afluencia en la raíz del ala (Fig. 1) son responsables de la formación del sistema de vórtice. El desarrollo experimental del borde superior de la toma de aire fue particularmente difícil. Aquí, varios requisitos conflictivos se juntaron: sigilo, operación de admisión de aire, generación de cuerdas de vórtice, estabilidad en la carretera, etc.

F-22 - Respuestas a preguntas

La figura 1. La vista inferior de los elementos del vórtice F-22.


La figura 2, 3 muestra el sistema vortex, que está formado por la sección de la nariz del fuselaje F-22. La figura de la izquierda muestra el sistema vórtice en un flujo continuo. El vórtice se amontona desde el borde superior de la entrada de aire y la costilla de la parte de la nariz fluye a lo largo de las quillas desde ambos lados, y los remolinos de las afluencias: el ala y el plumaje horizontal. Con el desarrollo de los fenómenos de rotura (área oscura en la figura de la derecha), el patrón de flujo cambia. El arnés Vortex se separa del borde de la entrada de aire y se convierte en una hoja de vórtice, que no permite desarrollar áreas de corrientes separadas y, por lo tanto, mantiene la efectividad de la cola vertical en ángulos de ataque del orden de grados 30. En ángulos altos de ataque, la propiedad de las alas de pequeña elongación comienza a tener un efecto positivo, que se asocia con un gran ángulo de barrido del borde de ataque. Debido a la gran diferencia de presión, el gas comienza a fluir desde la superficie inferior del ala hasta su superficie superior a través del borde de ataque, esto forma un vórtice, evita la separación de la superficie superior del ala y mantiene la eficiencia de la cola (fig. 4).


La figura 2. Estabilización de la estabilidad de la vía con la ayuda de arneses de vórtice. Ángulo de ataque 22 granizo.



La figura 3. Supresión de la parada en un sacacorchos con una sábana arremolinada. Ángulo de ataque 22 granizo.



La figura 4. Torbellinos rompiendo desde el borde delantero del ala.


Por supuesto, la carrera clásica del ala sería mejor. Después de todo, resuelve otro problema. Al pasar por la velocidad del sonido, el enfoque aerodinámico retrocede, como resultado, el margen de estabilidad estática aumenta y se produce una resistencia de equilibrio adicional. El influjo a velocidad supersónica crea una fuerza de elevación (es pequeña en el subsónico), lo que debilita el cambio de enfoque hacia atrás y reduce la resistencia de equilibrio (Fig. 5). El "Raptor" a la vanguardia del sigilo. Pero ¿qué pasa con la resistencia adicional? El motor es potente, hay una gran cantidad de combustible, así que puedes soportarlo.




La figura 5. La raíz clásica del ala y su influencia en las características aerodinámicas.


Otra cosa es que los aviones de combate de la generación X-NUMX + de Rusia utilizaron toda la gama de mejoras aerodinámicas, lo que permite aumentar la calidad aerodinámica en una amplia gama de números de Mach y ángulos de ataque. Esto fue discutido en detalle en la segunda parte del trabajo [4]. Casi todos los desarrolladores de "Raptor" tuvieron que ser abandonados en favor del sigilo.

• ¿Dónde tiene el "Raptor" la velocidad angular de giro y rotación, que se demuestra en las exposiciones, porque parece que es típico de los aviones del esquema "sin cola"? ¿Quizás está en la desviación diferencial del vector de empuje?

De hecho, para todos los aviones con un pequeño alargamiento del ala, y no solo el esquema sin cola, una distribución más favorable de las cargas aerodinámicas es típica para el tramo que para las alas con un pequeño barrido, como el MiG-29, F-16, F-18 . Lo mejor en este aspecto, la configuración aerodinámica es un "pato" con una cola horizontal cercana al frente (GIP). Se considera como tal si el ala principal está ubicada en la zona de acción del bisel de la corriente desde la cola. Este esquema también se denomina a veces "biplano - tándem". La introducción de los pioneros fueron los suecos con su "Wiggen" (Fig. 6). El lavi israelí fue construido de la misma manera.


La figura 6. Un ejemplo de una configuración aerodinámica biplan en tándem. Saab "Viggen"


La combinación de un pequeño momento de inercia sobre el eje longitudinal de los aviones monomotores y una gran área de cuerpos de control transversales ubicados a lo largo de todo el borde posterior del ala permite una alta velocidad de rotación. El mejor entre ellos es el Mirage-2000. En este sentido, es interesante comparar las velocidades de los talones F-15, F-16 y F-22 (Fig. 7; los círculos están marcados con el control del vector de empuje (UHT) desactivado, con los cuadrados con UHT activado). Dado que el F-15 es bimotor y tiene un ala moderadamente barrida, y el F-16 es monomotor, el Falcon debe tener prioridad. Los motores "Raptor" están ubicados cerca del centro de masa, el ala de alargamiento pequeño, una gran barrida del borde de ataque y una cola muy grande. En teoría, debería estar en algún lugar en el medio.


La figura 7. La dependencia de la velocidad del ángulo de talón en el ángulo de ataque.


En el ángulo de ataque cero, los tres combatientes son aproximadamente iguales por este indicador (aproximadamente 200 grados / seg.). A medida que aumenta el ángulo de ataque, F-16 se adelanta y retiene sus ventajas de carne a los ángulos de 30. incluso en el caso del control de vector de empuje "Raptor". Y solo en ángulos de ataque altos, la ventaja es para el F-22. El forastero, como se esperaba, era F-15.

En la fig. 7 muestra que la velocidad del talón F-22 sin UHT ya está en un ángulo de ataque de aproximadamente 20 grados. Casi igual a la del F-15. Se sabe que las boquillas de los motores Raptor están bloqueadas justo a tiempo para el ángulo de ataque 20. Para controlar el ángulo de giro y el ángulo de balanceo en ángulos de ataque altos, se conecta UHT. En este caso, las boquillas se desvían en una dirección, y no de manera diferencial, por extraño que parezca a primera vista. En ángulos altos de ataque, a medida que cambia el ángulo del talón, también cambia el ángulo de deslizamiento. Cuando giran alrededor del vector de velocidad, las boquillas se desvían hacia arriba y la aeronave se comporta como un automóvil con motor trasero en una esquina impulsada por la dirección. La tasa de rollos aumenta significativamente. Si es necesario realizar una rotación alrededor del eje longitudinal de la aeronave, entonces esta maniobra se realiza sin cambiar el ángulo de ataque. Anteriormente, estas maniobras se realizaban en el X-31. La rotación se realiza debido a la desviación diferencial de la cola y la desviación de las aletas de la boquilla, luego una, luego el otro lado.

• ¿Cómo maneja tan bien el F-22 el ángulo de giro cuando realiza maniobras en ángulos de ataque altos con deslizamiento? Parece que él realiza libremente un sacacorchos plano controlado. La cosa es raznotyag motores?

Lo que se muestra en el programa "Raptor" no es un sacacorchos plano, sino una rotación alrededor del vector de velocidad (fig. 8) en ángulos de ataque sobre el granizo 55. Dado que la velocidad de balanceo en tales ángulos de ataque es de solo unos pocos grados por segundo, y la velocidad de precesión es de varias decenas de grados por segundo, parece que el avión cae como una hoja de arce, y esto parece un sacacorchos, pero no es un sacacorchos.


La figura 8. Maniobra dinámica en U usando rotación alrededor del vector de velocidad


Al repetir la maniobra que se muestra en la Figura 8 varias veces, el piloto puede crear la ilusión de un giro plano en el espectador, que es lo que los estadounidenses usan en el espectáculo aéreo. Recuerde una vez más que la boquilla durante la rotación del "Raptor" se desvía solo de forma síncrona. Teóricamente, nada impide desviar las boquillas de forma diferencial. No hay conexiones mecánicas especiales que eviten esto. Sin embargo, desde el punto de vista de la dinámica de vuelo del F-22, esto es completamente inefectivo. Las boquillas están colocadas demasiado cerca una de la otra y al centro de gravedad. Además, las boquillas comienzan a funcionar solo en ángulos de ataque superiores a los grados 20. Con esto, el ángulo máximo de desviación es exactamente los grados 20, es decir, rechazarlos en diferentes direcciones no tiene mucho sentido. Los chorros de diseño supersónico planos y densamente ubicados tienen una gran capacidad de expulsión, por lo que la desviación hacia arriba de ambas boquillas estabiliza el flujo cerca de la superficie superior del fuselaje de la cola entre la cola vertical, lo que contribuye a la estabilidad de la pista, así como a la efectividad de los timones horizontales.

• ¿Cómo usa F-22 UHT en combate cuerpo a cuerpo y puede este “hierro” ganar el combate cuerpo a cuerpo del luchador de la generación 4 sin usar UHT?



La figura 9. Comparación del esquema de balanceo del F-22 y otros luchadores


El "Raptor" se caracteriza por una baja carga en el ala y una alta relación de empuje a peso, formas aerodinámicas limpias y un compartimiento interno para armas. Sin embargo, su ala tiene una alta inductancia, perfiles planos con propiedades de portador pobres. El fuselaje está sobredimensionado en el área de la sección central debido a la necesidad de colocar cuatro compartimentos de armas.

Se sabe por la teoría de que un luchador con suo alto tendrá una ventaja en ángulos de ataque bajos y en ángulos de ataque bajos, con un suo pequeño. En consecuencia, el "Raptor" en la batalla debe ir inmediatamente a los ángulos del orden de granizo 20. donde debido a la alta relación empuje-peso debe tener superioridad. Y hacerlo lo más rápido posible, es decir, La tasa de aumento del ángulo de ataque debe ser lo más grande posible. Comparando los esquemas de equilibrio de diferentes luchadores (Fig. 9), podemos concluir que los creadores de F-22 también sabían de esto.

El "Raptor" extremadamente cerca del centro de la masa localizó las boquillas del motor y una cola horizontal muy grande, rendida hacia atrás. Dicho esquema aerodinámico proporciona el doble de momento en el ángulo de ataque que el del F-16 sin ningún UHT (Fig. 10). La aplicación de boquillas de desviación solo aumenta la ventaja.


La figura 10. La tasa de cambio de ángulo de ataque.


Por lo tanto, "Raptor" tiene la oportunidad, cómo entrar en una batalla cercana y maniobrable con un luchador de la generación 4 en un modo ventajoso, y salir de él. Además, la alta relación de empuje a peso le da una ventaja en los giros constantes, que realiza hasta el ángulo de ataque 16 - 22 granizo. (La mayoría de los luchadores de la cuarta generación a 10-12 grados.), Con números de Mach M = 0.5-0.8. En F-16, la velocidad máxima de la inversión constante se alcanza en un ángulo de ataque de aproximadamente 11 grados.

Los estadounidenses lograron un buen resultado, es decir, capaz de dar a sus luchadores nuevas cualidades (velocidad supersónica y la capacidad de maniobrar cuando M> 1), mientras le proporciona una ventaja en los modos tradicionales. Otra cosa que se dijo fue completamente diferente. Prometieron una superioridad decisiva.

La situación es diferente con los luchadores de la generación 4+ y 4 ++. Muchos de ellos han dominado las maniobras en ángulos de ataque supercríticos y velocidades de giro angulares de hasta 30 grados por segundo. Será difícil para "Reptoru" luchar contra ellos en los turnos establecidos. Lo único que se demostró en el "Reptor" del arsenal de super maniobrabilidad es un "aumento temporal en el ángulo de cabeceo" para apuntar el arma (Fig. 11). Con solo dos misiles a bordo, un avión por $ 200 millones en combate cuerpo a cuerpo podría no tener suerte.


La figura 11. Un aumento temporal en el ángulo de ataque para apuntar el arma al objetivo.



• ¿El F-22 es súper maniobrable, se usa el UHT en el F-22 para aumentar la maniobrabilidad (disminuir los radios de giro, aumentar las velocidades angulares del giro) y por qué no se aplica el UHT a una velocidad supersónica?

UHT no se usa a velocidades supersónicas, porque el luchador carece de empuje del motor para esto. Recuerde que la sobrecarga disponible cuando M> 1 cae en un orden de magnitud [1]. En los misiles balísticos, por ejemplo, las boquillas guiadas son una solución técnica común, pero la relación de empuje al área de la superficie lavada es mucho más.

Con el F-22, las boquillas desviables se usan solo a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, cuando la eficiencia de las superficies de control aerodinámico no es suficiente (Figura 12).


La figura 12. Uso UHT en ángulos altos de ataque para equilibrar


La desviación simétrica de ambas boquillas se utiliza para controlar el cabeceo y la rodadura para mejorar el efecto de la cola horizontal a bajas velocidades y altos ángulos de ataque. El uso de boquillas desviadas incrementó la masa de la estructura en 15 ... 25 kg, mientras que un aumento equivalente en el área de la cola horizontal aumentaría esta masa en 180 kg.

Para crear los efectos de la super-maniobrabilidad no se utiliza UHT. Aquí es necesario recordar cómo se presentó el avión súper maniobrable de la generación 5 en el 1980-s. Se creía que este sería un avión relativamente pequeño, económico y muy maniobrable (Fig. 13).


La figura 13. Imagen de un avión experimental AMDAC con control directo de la fuerza aerodinámica lateral y efecto de supercirculación


UHT debía usarse para crear fuerzas laterales directas, es decir, participar junto con los controles aerodinámicos para controlar la posición espacial de la aeronave, independientemente de la trayectoria del movimiento (Fig. 14) y la trayectoria, independientemente de la posición espacial de la aeronave (Fig. 15).

La super maniobrabilidad permite reducir la sobrecarga que actúa sobre la aeronave y el piloto, así como ampliar el alcance del arma. Especialmente una amplia gama de oportunidades para los diseñadores proporciona una boquilla total. Equipado con tales boquillas, el avión es teóricamente capaz de realizar tipos de maniobras poco convencionales, por ejemplo, evasión de aire a aire. "Raptor" no sabe cómo hacer esto y nunca podrá hacerlo, simplemente no lo necesita, fue concebido por algo completamente diferente, supersónico, sutil y simplemente relativamente maniobrable.


La figura 14. Super maniobrabilidad. Controlando la posición de la aeronave en el camino.



La figura 15. Super maniobrabilidad. Control de la trayectoria



La figura 16. La aparición de un luchador prometedor, desarrollado por el programa HiMAT.


Luego prevalecieron varias otras tendencias. Al comienzo de los 1980-s, el caza de la generación 5 comenzó a ser representado por un avión grande, en algún lugar con 35 toneladas, pero súper maniobrable, en el que se utilizarían las boquillas UHT y una variedad de controles aerodinámicos (Fig. 16). Para estudiar su efectividad, se desarrollaron modelos controlados por radio en la escala 1: 2 (Fig. 17).


La figura 17. Modelo de radio control HiMAT


El siguiente enfoque para el desarrollo final del concepto de la generación de cazas 5 fue el programa AFTI, durante el cual se planeó construir aviones experimentales utilizando un principio modular (Fig. 18).


La figura 18. El concepto de pruebas comparativas modulares de luchadores AFTII altamente maniobrables


En el proceso de investigación, boquillas redondas y planas, se compararon diferentes versiones de controles, incluyendo un ala de giro completo. El esquema de "triplano" se consideró obligatorio para el control directo de las fuerzas aerodinámicas laterales. Todas estas innovaciones prometieron las capacidades no tradicionales de combate en el combate maniobrable, y el gran tamaño, un alcance amplio y una gran cantidad de municiones.
El avión 4-35 ton equipado con misiles 37 - 12 de corto, mediano y largo alcance, equipado con dos motores de 14 - 20 tons con UHT, 22 - 10 controla superficies aerodinámicas y sistemas de autodefensa. revisar Podría parecerse a las imágenes graciosas de compañeros chinos (Fig. 14, 19). Ahora, por cierto, este modelo se utiliza en un juego de computadora.


La figura 19. Ideas chinas sobre el luchador súper maniobrable.



La figura 20. Control directo de fuerzas aerodinámicas.


El concepto de aplicación en aquellos primeros años vio algo como esto. Los combatientes, equipados con un poderoso radar, que maniobran a velocidades supersónicas, disparan al enemigo en una descarga. No nos importaba especialmente el sigilo; Se creía que para imponer su iniciativa en la batalla, el radar debía estar encendido, y allí ya no era suficiente para prestar atención. Se creía que un misil de crucero de combate podía atacar desde una distancia de al menos 25 km, y los combatientes enemigos desde una distancia de 50 - 70 km. En el combate cuerpo a cuerpo, la super maniobrabilidad y el complejo circular de autodefensa aseguraron el lanzamiento de cohetes, tanto en el hemisferio delantero como en la retaguardia.


La figura 21. Fighter 5-th generación en la visión de la compañía "Rockwell", desarrollado por el programa AFTII


Poco a poco se hizo evidente que al pasar a las nuevas tecnologías y eliminar las armas en los compartimientos de las armas, el avión podría ser mucho más compacto. Un mayor grado de integración del ala y el fuselaje permitió aumentar la proporción de combustible en la masa de la aeronave, y nuevos avances en aerodinámica, para reducir el consumo de combustible en crucero. Como resultado, se obtuvo un avión de dimensiones desde 20 a 30 t según el esquema de "pato", con un fuselaje fuertemente plano. Con tal esquema, se lavó para usar boquillas planas, ya que Se podría contar con el efecto de la supercirculación. Un ejemplo se muestra en la Fig. 21, no es un poco como nuestro MiG - 1.42.
¿Y qué hay de todo este rico trabajo de fondo que utilizó Lockheed en el proyecto F-22?
AHORA-QUE. CUENTA ANIMAL CUALQUIER COSA. "RAPTOR" - NO SUPERMANEURO.

• Escriben que una parte significativa del empuje crea una entrada de aire. Pero entonces, ¿cómo se equilibran y dónde se aplican las fuerzas cuando se desvían las aletas de la boquilla plana?

De hecho, a velocidades supersónicas, la entrada de aire crea una tracción significativa. No es difícil explicar esto considerando el diseño de la entrada de aire supersónica (fig.22). Detrás de un choque de cierre directo, la corriente es subsónica. En la parte de expansión de la entrada de aire (difusor), el flujo continúa siendo inhibido. Dado que la presión en ella es mayor que en el ambiente, la distribución de la presión en las paredes internas da la dirección hacia adelante resultante.


La figura 22. Diseño de admisión de aire


Para la creación de empuje del motor es la ley de conservación del impulso. El avión no repele el aire de una corriente en chorro, hélice o compresor, como mucha gente piensa hasta ahora. Lo mejor de todo es que el principio de la DMA, incluida la UHT, se describe en un libro bastante antiguo [2], pero, según los controladores, desde entonces no se ha publicado el mejor libro de texto. En general, consiste en lo siguiente. La entrada de aire y el compresor sirven para comprimir el aire. Esto es necesario para su suministro a la cámara de combustión en una cantidad suficiente para quemar combustible en la proporción óptima con él. Los productos de combustión resultantes hacen girar la turbina de gas, que impulsa el compresor a través del eje. A continuación, los gases entran en la boquilla. Para que la aeronave se mueva, es necesario que la velocidad de salida del chorro desde la boquilla sea mayor que la velocidad de la aeronave.
A qué partes del motor se aplican, la fuerza de empuje no es tan importante, pero es conveniente rastrearla en los diagramas de Pv (presión-incremento de velocidad). En áreas del motor donde aumenta la velocidad, surge una fuerza de empuje. Se puede ver que la mayor parte del empuje es generado por una boquilla (fig. 23).


La figura 23. Creando fuerza de tracción en diferentes partes de TRD.


El compresor (sección BC), por el contrario, crea resistencia. Como la ley de conservación del momento es un vector, la desviación del chorro permite obtener un empuje dirigido en la dirección opuesta. La fuerza se aplica a las paredes y aletas de la boquilla. Aquí hay una confirmación de que el UHT en el F-22 no se usa directamente para aumentar la maniobrabilidad. No hay nada para equilibrar los momentos emergentes. Por el contrario - UHT se utiliza para equilibrar. En el MiG-29OVT este problema no lo es, porque los ejes de las boquillas están separados, y las boquillas en sí son de vista general, el vector de empuje puede dirigirse a través del centro de masa. No hay problemas en los aviones de pato. Aquí PGO se utiliza para equilibrar.

• ¿Por qué las boquillas UVT de todos los ángulos son efectivas solo en el posquemador?

Esto, tal vez, desde el campo de las curiosidades. Esto, aparentemente, se trata del MiG-29 y el sistema UHT CLIVT de NPO. Klimov. En este sistema de control de vector de empuje, no todas las boquillas, como en el Su-30, por ejemplo, se desvían, sino solo las aletas de la parte supercrítica de la boquilla. Cuando se apaga el dispositivo de poscombustión, la boquilla RD-33 reduce el diámetro de la sección crítica. Con esta configuración, las aletas de su parte supersónica simplemente no pueden ser rechazadas.

Recuerde también que UHT tiene sentido cuando hay una falta de eficiencia en las superficies de control aerodinámico. En tales modos, es improbable que alguien se desplace sin el dispositivo de poscombustión.

Para comprender que el dispositivo de poscombustión en sí no está relacionado con la efectividad de la terapia de ondas de choque, debemos recordar el principio de su funcionamiento. Afterburner se instala detrás de la turbina y solo calienta los productos de combustión, lo que aumenta su energía interna. Se podría quemar combustible adicional delante de la turbina, si pudiera soportar y no tendría que ajustar el compresor. Y sería posible, teóricamente, poner un calentador eléctrico. Lo principal es cuál será la presión y la temperatura totales del gas frente a la boquilla.

• ¿Por qué se aplica una boquilla plana en el F-22 y una boquilla redonda en el F-35, cuáles son sus ventajas?
Los inconvenientes de una boquilla plana son bien conocidos: gran peso, pérdida de empuje, flexión de cargas. En la variante F-35 para la Infantería de Marina, estos factores son de importancia crítica, pero el sigilo, simplemente se desvanece en el fondo. Por lo tanto, se selecciona una boquilla redonda (fig. 24).


La figura 24. Motor VTVP F-35


La dinámica de los gases conoce otro serio inconveniente de las boquillas planas, lo que complica su uso en aviones con KVP. En los puntos de transición de una sección transversal circular a una rectangular, aparecen fuertes choques de boquilla (Fig. 25).


La figura 25. Choques de boquilla dentro de la boquilla plana


En las boquillas redondas también pueden ocurrir saltos de boquilla, pero los más débiles. Para la destrucción de saltos de boquilla en las boquillas planas se pueden instalar tabiques longitudinales, como en el F-117. En los aviones de despegue y aterrizaje de corto alcance, los saltos de las boquillas causan una fuerte erosión de la cubierta del aeródromo.

Al mismo tiempo, las boquillas planas están bien ensambladas en aviones supersónicos con fuselajes planos. Pueden reducir significativamente la presión del fondo a velocidades supersónicas, lo que puede crear hasta un 40% de resistencia. Para el F-22 esto es crucial. Además, las boquillas planas permiten simplemente utilizar efectos aerodinámicos tales como el efecto Coanda (chorro pegado a una superficie cercana) y el efecto de supercirculación, que aumenta significativamente la calidad aerodinámica de la aeronave. Esto fue parcialmente usado en el YF-23.

• ¿Cuál es el notorio bloqueador de radar dentro del F-119, en qué medida afecta la pérdida de tracción?

Este dispositivo se muestra en la Fig. 26 y es una especie de impulsor. Cierra las palas de la turbina de la estación de radar del enemigo. Las aspas de la turbina están perfiladas y reflejan las olas en todas las direcciones, no peor que los reflectores de esquina. Al mismo tiempo, las cuchillas, que son visibles en la foto, cubren los elementos calientes del dispositivo de poscombustión de las cabezas de misiles guiadas por infrarrojos. Como el gas acelera principalmente en la boquilla, y el bloqueador de radar se instala delante de ella, en un área donde la velocidad de flujo es pequeña, la pérdida de empuje es relativamente pequeña. En cualquier caso, son más pequeñas que las pérdidas causadas por la transición de una boquilla redonda a una plana.


La figura 26. Bloqueador de radar


• Con el F-119, no está claro dónde se encuentra el aire del segundo circuito. Parece ser el esquema DDRDF clásico que consiste en llevar aire al segundo circuito después del ventilador y mezclar los flujos del primer y segundo circuito detrás de las turbinas, frente a los dispositivos de poscombustión. Y con el F-119, el aire secundario se usa solo para enfriamiento. Resulta que es un circuito único? O dibujos publicados en la página web del fabricante - ¿desinformación?
Hay dos esquemas TDRD, con y sin mezcla de flujo. Dado que el modo de vuelo principal no está configurado, ¿por qué es sorprendente que el esquema elegido no mezcle el flujo? El abanico crea algo del empuje. Además, el aire del segundo circuito se descarga al ambiente, pero esto no hace que el motor esté en un solo circuito. En los motores para los cuales el modo de posquemador es básico, por ejemplo, en el D-30F, los flujos se mezclan frente al posquemador.

• Conclusiones. F-22 como una nueva clase de aviones de combate.

EN LAS PRIMERAS DISCUSIONES SOBRE LA ESENCIA DEL COMBATE DE LA QUINTA GENERACIÓN EN LA SOMBRA, SIGUIÓ EL HECHO MÁS IMPORTANTE: LOS AMERICANOS CREARON UNA NUEVA CLASE DE TÉCNICA DE AVIACIÓN. Por analogía con la batalla principal un tanque F-22 podría llamarse el principal avión de combate. Este es el primer avión de combate, que puede desempeñar casi igualmente el papel de un interceptor y un bombardero de primera línea. La aviación mundial ha asistido a este evento durante 40 años. ¿Cómo lograste esto y por qué no sucedió antes?

El primer intento de crear un avión universal terminó con la aparición del bombardero F-111 de primera clase, que hasta ahora no se ha superado en los Estados Unidos. Luego intentaron crear un vehículo multipropósito basado en el caza F-15. El F-15E resultante adquirió la capacidad de atacar objetivos terrestres, mientras mantiene un alto potencial en el combate aéreo. Tal vez no tuvo análogos directos durante mucho tiempo, hasta el advenimiento de Su-27MKI. Sin embargo, la carga de ala baja y el barrido moderado del borde de ataque conducen a sacudidas inaceptables cuando se vuela a baja altura. Como resultado, las capacidades de impacto de F-15E se consideran mediocres.

A principios de 1980-ies comenzó a tomar forma una nueva imagen del avión de ataque. Se suponía que este era un avión capaz de hacer un lanzamiento supersónico para escapar del ataque de los combatientes, lo suficientemente maniobrable para realizar una maniobra antimisiles sin una bomba. El hecho es que la experiencia de la guerra en el Medio Oriente ha demostrado que los bombarderos de combate hasta el 80% de las pérdidas se producen a la salida del ataque. Por lo tanto, el bombardero requiere un ala grande y una alta relación empuje-peso. Esto, a su vez, permitió que el bombardero fuera diseñado como un vehículo eficiente, es decir, la masa de la carga de la bomba y el combustible puede ser una parte significativa de la masa de la aeronave. Aumenta el rango.

Pero, ¿cómo en el caso de un ala grande para lidiar con el aumento de la turbulencia de la atmósfera cuando se vuela a altitudes extremadamente bajas? La forma más fácil se realiza con la ayuda de [PGO] en el esquema "pato". El sistema de control automático evita las vibraciones. Se encontraron soluciones posteriores para la configuración aerodinámica normal. Un ala con un gran borde de ataque es resistente a las ráfagas verticales de viento.


La figura 27. C-37


Entonces, si de todo lo que se dice en este párrafo para retirar la carga de la bomba, ¿qué pasará? Así es, el interceptor, además de un radio de acción y municiones muy grande. Al darse cuenta de esto, Israel comenzó a diseñar "Lavi", al que llamaron el avión de ataque con un alto nivel de maniobrabilidad. En la URSS, al mismo tiempo, el C-37 (el primero con este nombre) fue desarrollado con datos aún más altos, lo que fue considerado como un sustituto del avión de ataque, el caza-bombardero y el caza de primera línea.

F-22 representa un verdadero avance en esta dirección. AFAR funciona igual de bien tanto para objetivos terrestres como aéreos. Los compartimentos internos contienen bombas y misiles aire-aire. ¿Recuerdas cuántos años escribieron que no era posible traer la raza de pilotos universales? Y no lo hagas! Es suficiente que los bombarderos e interceptores con un planeador idéntico y los datos de vuelo vayan al ataque. Y que algunos pilotos sean maestros del combate de maniobra cercano, y este último solo será entrenado, lanzando bombas, para separarse del enemigo a velocidad supersónica. Y este será un gran paso adelante.

Las personas extrañas son estos americanos. Declaró la creación de un solo avión para diferentes tipos de tropas F-35 y obtuvo un automóvil con un diseño total de no más de 35%. Crearon un avión que, en base a un solo planeador y equipo, por primera vez en el mundo reemplaza a un interceptor frontal y un bombardero frontal, y están en silencio. El planeador unificado era: MiG-25P y MiG-25РБ, pero un solo avión fue definitivamente la primera vez. Realice el ejercicio completo de las tácticas de ejercicios de aplicar F-22 en la versión del caza y del bombardero en la misma línea y manténgase tranquilo. Extraño, sin embargo.


Literatura
1. P.V. Bulat Sobre el problema de lanzar cohetes desde compartimentos a velocidades supersónicas.
2. Teoría de los motores a reacción. Ed. Dr. tecn. Ciencias S.M. Shlyakhtenko, M., “Ingeniería mecánica”, 1975, 568 p.
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Originador:
http://otvaga2004.ru/
62 comentarios
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  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 12 Septiembre 2013 08: 23 nuevo
    0
    Si el raptor quiere una sobre maniobrabilidad real, ¡entonces que aprenda de nuestro SU-35S!
    1. Parabelum
      Parabelum 12 Septiembre 2013 09: 29 nuevo
      +28
      No quiere una maniobrabilidad excesiva, quiere ser menos visible y más visible. Lo cual es totalmente consistente con el concepto estadounidense de combate aéreo.
      1. tronin.maxim
        tronin.maxim 12 Septiembre 2013 10: 03 nuevo
        +2
        Cita: Parabelum
        realizando combate aéreo.

        Realizando un combate a distancia, en combate cuerpo a cuerpo, toda su singularidad pierde su significado.
        1. Geisenberg
          Geisenberg 12 Septiembre 2013 16: 25 nuevo
          +6
          Cita: tronin.maxim
          Cita: Parabelum
          realizando combate aéreo.

          Realizando un combate a distancia, en combate cuerpo a cuerpo, toda su singularidad pierde su significado.


          En general, todo el concepto estadounidense de guerra tiende a disparar a un enemigo indefenso desde una gran distancia. El raptor se adapta perfectamente. Aparentemente para el intransigente Rubilov en el estilo "de mano en mano", su intestino es delgado. En realidad, y qué más esperar de una nación creada a partir de basura europea.

          PD: Buen artículo, fue muy interesante de leer.
          1. luiswoo
            luiswoo 12 Septiembre 2013 18: 50 nuevo
            +10
            Cita: Geisenberg
            En general, todo el concepto estadounidense de guerra para disparar a un oponente indefenso desde una gran distancia. El raptor encaja perfectamente. Aparentemente para el Rubilov intransigente en el estilo "de mano a mano" tienen un intestino delgado.

            Este concepto apareció algo antes que los Estados Unidos. El primer ejemplo del concepto es una piedra lanzada en el cráneo del oponente, debido a la falta de voluntad para comprobar la agudeza de los dientes y la fuerza de las extremidades en su piel.
          2. Joker
            Joker 12 Septiembre 2013 21: 02 nuevo
            0
            En realidad, y qué más se puede esperar de una nación creada a partir de la basura europea.

            Uh-huh, la computadora en la que estás sentado también ha hecho esta basura como tantas otras cosas en tu casa. Y de nuestro "inteligente" probablemente solo bombillas.
            1. poquello
              poquello 13 Septiembre 2013 01: 25 nuevo
              +4
              Cita: Joker
              En realidad, y qué más se puede esperar de una nación creada a partir de la basura europea.

              Uh-huh, la computadora en la que estás sentado también ha hecho esta basura como tantas otras cosas en tu casa. Y de nuestro "inteligente" probablemente solo bombillas.


              Sí, lo sabemos, lo sabemos.
              Los estadounidenses hicieron todo de la nada, y así surgió la raza humana.
          3. palerich
            palerich 17 Septiembre 2013 00: 39 nuevo
            -1
            El artículo es genial. Al menos un poco de aire fresco para pacientes con "Gran chovinismo ruso"
          4. Witold
            Witold 24 de octubre 2013 00: 36 nuevo
            -3
            En su opinión, ¿deberían los aviones unirse en combate cuerpo a cuerpo?
      2. Nukem999
        Nukem999 12 Septiembre 2013 16: 29 nuevo
        +5

        ..super maniobrabilidad
        1. DAOSS
          DAOSS 14 Septiembre 2013 02: 52 nuevo
          +1
          Nos guste o no, pero el auto es genial, no importa cuánto no esté obsesionado en el sitio, pero de todos modos, ¡el avión es hermoso, maniobrable y efectivo!
          Una esperanza que está en contra de nosotros será ineficaz.
      3. Matio
        Matio 12 Septiembre 2013 19: 56 nuevo
        +1
        derecho
      4. cdrt
        cdrt 12 Septiembre 2013 23: 34 nuevo
        +1
        Hmm ... reimprimí un artículo que apareció en Courage hace un par de semanas. :-))

        Bueno, el autor parece estar en un nivel mucho más profesional que los comentaristas locales (aparte de, por supuesto, algunos profesionales respetados aquí) muestra que están bien con la maniobrabilidad. Aunque puede ser inferior al del T-50.
        Por otro lado, los estadounidenses de los años 60 bromean diciendo que aquellos que no pueden hacer que los motores potentes se molesten con la aerodinámica riendo

        Bueno ... F-22 es súper maniobrable, evidencia en internet y abajo en los comentarios.
        Y ... creado y lanzado en una serie de años así hace 15-20 años. Oh, la producción en serie se ha completado. Solo estamos probando el T-50, tal vez para 16-17 comencemos la producción en masa.
        En otras palabras, 20 años de nuestra cartera de pedidos de los Estados Unidos. El resto, sin embargo, está aún más atrasado (ya de 10 a 15 años de nosotros).
        1. Sólo
          Sólo 15 Septiembre 2013 05: 48 nuevo
          -3
          Muy bien muy divertido. En el siglo XXI, Estados Unidos fabricó un avión capaz de hacer lo mismo que los aviones soviéticos. Aquellos. solo ahora pudieron hacer un avión capaz de volar como nuestro avión, creado hace 21 años.
          Entonces, ¿quién está detrás de alguien?
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Vashestambid3
      Vashestambid3 13 Septiembre 2013 00: 01 nuevo
      +1
      ¡Buen artículo útil con hechos, para el Autor + y la Cruz de la Fuerza Aérea por un heroísmo especialmente sobresaliente! sonreír
      1. El-pantano
        El-pantano 13 Septiembre 2013 09: 07 nuevo
        +1
        Solo quiero escribirte: ¡Heil Hitler!
    4. palerich
      palerich 17 Septiembre 2013 00: 35 nuevo
      +1
      Es mejor aprender a escribir sin errores.
  2. xetai9977
    xetai9977 12 Septiembre 2013 08: 28 nuevo
    +33
    Aversión por los Estados Unidos no debería significar gemir toda la tecnología estadounidense. F-22 es una verdadera técnica innovadora. Naturalmente, como todo primogénito, tiene debilidades. Pero 187 de ellas fueron construidas, lo que significa que cumplieron con las expectativas de los clientes. La subestimación del equipo de otras personas nunca condujo a algo bueno.
    1. Geisenberg
      Geisenberg 12 Septiembre 2013 16: 29 nuevo
      +1
      Cita: xetai9977
      Aversión por los Estados Unidos no debería significar gemir toda la tecnología estadounidense. F-22 es una verdadera técnica innovadora. Naturalmente, como todo primogénito, tiene debilidades. Pero 187 de ellas fueron construidas, lo que significa que cumplieron con las expectativas de los clientes. La subestimación del equipo de otras personas nunca condujo a algo bueno.


      La revaluación conduce a una pérdida de iniciativa. No necesitas adorar la técnica de otra persona de la misma manera, tienes que vencerla lo mejor que puedas ... Los serbios f117 fueron derribados, el Raptor no fue muy lejos.
      1. Nukem999
        Nukem999 12 Septiembre 2013 16: 34 nuevo
        0
        ¿Qué estas diciendo? F22 y F35 son dos quinta generación en el mundo que están en producción
        1. 0255
          0255 12 Septiembre 2013 17: 23 nuevo
          +7
          F-22 fue descontinuado, y F-35 no puede recordarlo. Mientras que los viejos F-15, F-16 y F / A-18 luchan por la democracia.
          1. Nukem999
            Nukem999 12 Septiembre 2013 17: 47 nuevo
            0
            f22 ya se ha producido 187. 100 f35 .T50 y es un prototipo.
          2. Nukem999
            Nukem999 12 Septiembre 2013 17: 50 nuevo
            +1
            y no olvides yf23
            1. Nukem999
              Nukem999 12 Septiembre 2013 17: 53 nuevo
              -1
              ...................
          3. xetai9977
            xetai9977 12 Septiembre 2013 18: 10 nuevo
            +7
            El F-22 se retiró de la producción no porque el automóvil fuera malo, sino porque el programa se completó. ¿Y por qué toda buena evaluación de una técnica realmente buena provoca una reacción inadecuada entre algunos colegas, que se refleja en comentarios como "no te inclines ante Occidente"? La técnica es tecnología, ¿de dónde viene Occidente o Oriente? Entonces, ¿por qué conducir un Mercedes o un Chevrolet? Western después de todo!
            1. Nukem999
              Nukem999 12 Septiembre 2013 18: 37 nuevo
              +1
              no los necesitan porque no hay competencia
            2. Vashestambid2
              Vashestambid2 12 Septiembre 2013 19: 31 nuevo
              +4
              Buen artículo, con hechos y dibujos. sonreír ¡Para el autor plus + y la Medalla de la Cruz de la Fuerza Aérea por un heroísmo particularmente excepcional!
              ( riendo Los hoiray patriotas que acaban de salir del huevo no aprueban tales artículos riendo )
      2. Witold
        Witold 12 Septiembre 2013 21: 22 nuevo
        0
        No tiene que adorar la técnica de otra persona de la misma manera, debe vencerla lo más que pueda.

        ..
        Si vences al equipo de otra persona, primero rompe tu computadora.
        1. mehmeh
          mehmeh 7 diciembre 2014 17: 27 nuevo
          +1
          ¿Qué tienes? Nunca he visto una computadora israelí en mi vida) estar orgulloso de algo allí
          Dios te deja respirar
          ¿Crees que lo agarraron por la barba?
          Guerreros Mlyn
          Aunque ustedes son buenas personas. hermano mayor te arrojará. si ya lo lanzo ..
  3. Straus_zloy
    Straus_zloy 12 Septiembre 2013 08: 30 nuevo
    +2
    El artículo es muy antiguo, escrito antes del advenimiento de T-50 y hasta la identificación de los problemas actuales f-22
    1. TRÁFICO
      TRÁFICO 12 Septiembre 2013 09: 40 nuevo
      0
      ¿Qué problemas?
      1. pri3rak
        pri3rak 12 Septiembre 2013 10: 08 nuevo
        +4
        ¿Estás en la lista negra de google?
        1. TRÁFICO
          TRÁFICO 12 Septiembre 2013 11: 43 nuevo
          -1
          No, pero ¿se ha detenido tu tiempo? Y probablemente el problema no se resuelve sí?
      2. Straus_zloy
        Straus_zloy 12 Septiembre 2013 11: 47 nuevo
        +2
        http://topwar.ru/21126-problemy-istrebitelya-f-22-raptor-chast-i-ekonomika.html

        http://topwar.ru/21368-problemy-istrebitelya-f-22-rapror-chast-ii-tehnika-i-voor

        uzhenie.html

        http://army-news.ru/2011/09/istrebitel-f-22-raptor/



        En mayo, 2012, el Secretario de Defensa de los EE. UU., Leon Panetta, firmó una orden que impone restricciones significativas a los vuelos de los aviones de combate F-22 Raptor. La razón de esto fue la búsqueda infructuosa de la causa de fallas del sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS), los pilotos se quejaron de asfixia y olores desagradables en la cabina. Según la orden, F-22 ya no tiene derecho a realizar vuelos largos, y siempre debe estar al alcance de las pistas, de modo que, si es necesario, los pilotos puedan realizar un aterrizaje de emergencia. Al mismo tiempo, como señaló Defense News, los vuelos de aviones con base en Alaska están completamente prohibidos, ya que las bases ubicadas allí son difíciles para un aterrizaje de emergencia.


        20 Diciembre 2004 del año F-22A (número medio 00-4014) se estrelló durante el despegue de la base aérea de Nellis, el piloto fue expulsado.
        11 Febrero 2007 del año Los cazas 12 F-22 no pudieron volar de los EE. UU. A Japón debido a problemas con el software de navegación (presumiblemente debido a la intersección de la línea de fecha en el medio del Pacífico)
        25 Marzo 2009 del año F-22A (número medio 91-4008) se estrelló en el desierto de Mojave de California, cerca de la base aérea de Edwards, durante un vuelo de prueba, el piloto de 49 David Cooley murió.
        16 Noviembre 2010 del año F-22A El bloque 30 (número de serie 06-4125) se estrelló en 160-kilómetros desde Anchorage al realizar un par de vuelos de entrenamiento en 19: hora local de 40. El piloto, Jeffrey Haney, murió. La causa del desastre fue un error piloto.
        15 de noviembre 2012 del año F-22 cayó en la carretera en los Estados Unidos. El accidente ocurrió en el estado de Florida cerca de la base aérea "Tyndall" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El piloto del avión logró expulsar.
        7 Diciembre 2012 del año durante la ceremonia conmemorativa con motivo del aniversario 71 del ataque al caza de aterrizaje de Pearl Harbor dañó el F-22 Raptor. La reparación de la aeronave se estima en 1,8 millones.
        1. TRÁFICO
          TRÁFICO 12 Septiembre 2013 12: 58 nuevo
          +3
          4/4/2013 - Base conjunta Langley-Eustis, Va. - El F-22 Raptor de la Fuerza Aérea ha reanudado las operaciones normales de vuelo después de que se completaron modificaciones en toda la flota para tripular el equipo de soporte vital, incluida la prenda de presión superior y las mangueras, válvulas y conectores relacionados.

          Las tripulaciones del F-22 también reanudaron su misión de alerta de control aeroespacial en Alaska después de que se instaló el sistema automático de respaldo de oxígeno en aviones con base en Elmendorf.
          http://www.acc.af.mil/news/story.asp?id=123343030
          Como puede ver, las restricciones se han eliminado, además, fueron causadas por un problema con el traje y el sistema OBOGS, ¿qué tienen que ver con el artículo? Y sobre los accidentes, ¿cuántos modelos de aviones que no se estrellaron? Por el momento, este es el T-50, el F-35 y con un tramo del Su-34, hasta donde recuerdo, solo hay una prueba que descartaron.
          1. TRÁFICO
            TRÁFICO 12 Septiembre 2013 13: 04 nuevo
            +2
            Bueno, también olvidé la quinta generación china, hasta ahora, también, todos están volando. sonreír
        2. 0255
          0255 12 Septiembre 2013 17: 39 nuevo
          +1
          En mayo, 2012, el Secretario de Defensa de los EE. UU., Leon Panetta, firmó una orden que impone restricciones significativas a los vuelos de los aviones de combate F-22 Raptor. La razón de esto fue la búsqueda infructuosa de la causa de fallas del sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS), los pilotos se quejaron de asfixia y olores desagradables en la cabina. Según la orden, F-22 ya no tiene derecho a realizar vuelos largos, y siempre debe estar al alcance de las pistas, de modo que, si es necesario, los pilotos puedan realizar un aterrizaje de emergencia. Al mismo tiempo, como señaló Defense News, los vuelos de aviones con base en Alaska están completamente prohibidos, ya que las bases ubicadas allí son difíciles para un aterrizaje de emergencia.

          Es genial: hasta 2012, Lockheed Martin no sabía cómo hacer un sistema de suministro de oxígeno para su F-22. A pesar del hecho de que el prototipo voló por primera vez en 1990. De acuerdo, los problemas con la última electrónica, pero teniendo en cuenta el sistema de suministro de oxígeno durante 22 años desde el primer vuelo, dicen mucho.
          Mira y lee cómo Rafal hizo Raptor:
          http://topwar.ru/30138-zagnat-hischnika-k-pozoru-f-22-raptor.html
          Bueno, ¿los estadounidenses nos dirán que el F-22 es absolutamente imposible de derribar?
        3. Vashestambid2
          Vashestambid2 12 Septiembre 2013 19: 37 nuevo
          -1
          Straus_zloy antes de identificar problemas actuales f-22

          ¡Un buen ejemplo de un patriota que acaba de nacer de un huevo! sonreír
  4. ev58
    ev58 12 Septiembre 2013 08: 57 nuevo
    +9
    Un artículo informativo e interesante. No se agota la idea de que los recursos para obtener una ventaja significativa en los parámetros técnicos de una aeronave desarrollada sobre la base de tecnologías y soluciones de diseño ampliamente conocidas. Me parece que un avance importante solo puede ser un avance en la creación de aeronaves que utilizan tipos de energía y desplazamiento fundamentalmente diferentes en el espacio. La humanidad está limitada por el conocimiento disponible, las tecnologías conocidas y creadas, así como las capacidades de producción. Mover la zona de intereses estratégicos al espacio no resuelve este problema, que también está limitado por el alcance de la investigación, la tecnología y la producción.
    1. cdrt
      cdrt 12 Septiembre 2013 23: 46 nuevo
      0
      La idea de que los recursos para obtener una ventaja significativa en los parámetros técnicos de un avión desarrollado sobre la base de tecnologías y soluciones de diseño ampliamente conocidas se están agotando actualmente


      Así que, en realidad, la TRTS (Teoría del desarrollo de sistemas técnicos) muestra que en la práctica se encuentran todos los signos de alcanzar el límite de desarrollo de tecnologías EXISTENTES. El costo de cada nueva generación de aviones está creciendo en un orden de magnitud, el tiempo de desarrollo también es alto y las especificaciones están creciendo en un diez por ciento. La próxima generación costará aún más.
      En la cara de la frontera. O la física fundamental dará algo nuevo, o el desarrollo se detendrá: los veleros pueden ser un ejemplo. Las podadoras fueron el pináculo, y luego esta clase de naves ya no se desarrolló.
  5. Eugeniy_369
    Eugeniy_369 12 Septiembre 2013 09: 21 nuevo
    +2
    Cita: xetai9977
    Aversión por los Estados Unidos no debería significar gemir toda la tecnología estadounidense. F-22 es una verdadera técnica innovadora. Naturalmente, como todo primogénito, tiene debilidades. Pero 187 de ellas fueron construidas, lo que significa que cumplieron con las expectativas de los clientes. La subestimación del equipo de otras personas nunca condujo a algo bueno.

    Así es. Además, creo que Raptor se desarrolló bajo un concepto diferente de combate aéreo.
    Cita: tronin.maxim
    Si el raptor quiere una sobre maniobrabilidad real, ¡entonces que aprenda de nuestro SU-35S!

    Entonces es así, pero ¿cuántos aviones tenemos? "Está previsto que para fines de 2015 el ejército reciba 48 de esos aviones".
    1. pri3rak
      pri3rak 12 Septiembre 2013 10: 09 nuevo
      0
      Cita: Eugeniy_369
      Entonces es así, pero ¿cuántos aviones tenemos? "Está previsto que para fines de 2015 el ejército reciba 48 de esos aviones


      Con el tiempo, se volverá más.
  6. informe4
    informe4 12 Septiembre 2013 10: 00 nuevo
    0
    ¿Tiene alguna grabación de estos mismos espectáculos aéreos donde f-22 realiza estas maniobras? Podría agregar al artículo.
    En mi humilde opinión, el artículo es una especie de compilación de basura, cuando todavía existía la opinión de que esta maleta normalmente volaría y pelearía, y no estaría en los hangares del hemisferio occidental.
    1. Nayhas
      Nayhas 12 Septiembre 2013 10: 43 nuevo
      0
      Cita: report4
      ¿Tiene alguna grabación de estos mismos espectáculos aéreos donde f-22 realiza estas maniobras? Podría agregar al artículo.
      En mi humilde opinión

      ¿Para qué? Cualquier persona curiosa puede encontrarlos fácilmente en la red ...
      1. Genry
        Genry 12 Septiembre 2013 12: 13 nuevo
        0
        Cita: Nayhas
        ¿Para qué? Cualquier persona curiosa puede encontrarlos fácilmente en la red ...

        ¿Por qué escribir un artículo si eres demasiado vago para agregar material de video? Nosotros mismos, en Internet, podemos reemplazar este producto semiacabado con fragmentos de información.
        1. Nayhas
          Nayhas 12 Septiembre 2013 13: 28 nuevo
          +1
          Cita: Genry
          ¿Por qué escribir un artículo si eres demasiado vago para agregar material de video?

          El artículo no trata de lo que puede hacer, sino de cómo sucede. La mecánica del proceso, solo hay imágenes y diagramas con gráficos.
  7. Eugeniy_369
    Eugeniy_369 12 Septiembre 2013 10: 17 nuevo
    0
    Cita: pri3rak
    Con el tiempo, se volverá más.

    Quiero creer. Solo los colchones ya tienen doscientas rapaces.
  8. Nayhas
    Nayhas 12 Septiembre 2013 10: 42 nuevo
    +3
    Sería posible poner más de 100 ... El artículo es muy interesante, desafortunadamente lejos de ser accesible para que todos lo comprendan ...
    Cita: tronin.maxim
    Si el raptor quiere una sobre maniobrabilidad real, ¡entonces que aprenda de nuestro SU-35S!
  9. ruiseñor
    ruiseñor 12 Septiembre 2013 11: 12 nuevo
    +2
    Amer no revela los hitos de los secretos del raptor en las chispas; están explorando más las capacidades de nuestro avión que mostrando las suyas.
  10. Alexey
    Alexey 12 Septiembre 2013 11: 20 nuevo
    +5
    Gracias por el artículo. Aprendí muchos detalles interesantes.
  11. Primera
    Primera vanguardia 12 Septiembre 2013 12: 08 nuevo
    +2
    MEGAPLIO bueno Material verdaderamente sensible.
  12. Algor73
    Algor73 12 Septiembre 2013 12: 17 nuevo
    +2
    Puedes repetir la palabra "caramelo" cien veces, pero eso no lo hará más dulce en tu boca. Los estadounidenses han dado un paso adelante, siguen estrictamente el plan para crear una nueva apariencia para el sol: versatilidad, sigilo, eficiencia, es decir, el primero en ver, morder y desvanecerse. ¿Por qué participar en el combate cuerpo a cuerpo, enrollar carruseles, dibujar tanto el avión como la vida del piloto? F-22 ya ha pasado a una etapa, con un enorme potencial de desarrollo. El T-50 solo está aprendiendo a volar, no se sabe cuánto costará y qué será nuevo y significativo en él. Date prisa, vendría y vendría no peor que el F-22. Pero está claro que la sobre maniobrabilidad, por desgracia, ya no es una carta de triunfo.
  13. yanus
    yanus 12 Septiembre 2013 12: 44 nuevo
    +5
    Artículo gracioso El 90% del artículo sobre aerodinámica y rendimiento del motor, pero la conclusión es que el F22 es igualmente bueno como caza y bombardero engañar Donde hay una relación causal es clara solo para el autor.
    Por cierto, el F22 inicialmente tenía una capacidad muy mediocre para trabajar en objetivos terrestres. Pasaron varios años y esto fue reconocido oficialmente y están tratando de refinarlo a la posibilidad de buscar independientemente objetivos terrestres.
  14. de caldo
    de caldo 12 Septiembre 2013 13: 03 nuevo
    +1
    Cita: Straus_zloy
    http://topwar.ru/21126-problemy-istrebitelya-f-22-raptor-chast-i-ekonomika.html

    http://topwar.ru/21368-problemy-istrebitelya-f-22-rapror-chast-ii-tehnika-i-voor


    uzhenie.html

    http://army-news.ru/2011/09/istrebitel-f-22-raptor/



    En mayo, 2012, el Secretario de Defensa de los EE. UU., Leon Panetta, firmó una orden que impone restricciones significativas a los vuelos de los aviones de combate F-22 Raptor. La razón de esto fue la búsqueda infructuosa de la causa de fallas del sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS), los pilotos se quejaron de asfixia y olores desagradables en la cabina. Según la orden, F-22 ya no tiene derecho a realizar vuelos largos, y siempre debe estar al alcance de las pistas, de modo que, si es necesario, los pilotos puedan realizar un aterrizaje de emergencia. Al mismo tiempo, como señaló Defense News, los vuelos de aviones con base en Alaska están completamente prohibidos, ya que las bases ubicadas allí son difíciles para un aterrizaje de emergencia.


    20 Diciembre 2004 del año F-22A (número medio 00-4014) se estrelló durante el despegue de la base aérea de Nellis, el piloto fue expulsado.
    11 Febrero 2007 del año Los cazas 12 F-22 no pudieron volar de los EE. UU. A Japón debido a problemas con el software de navegación (presumiblemente debido a la intersección de la línea de fecha en el medio del Pacífico)
    25 Marzo 2009 del año F-22A (número medio 91-4008) se estrelló en el desierto de Mojave de California, cerca de la base aérea de Edwards, durante un vuelo de prueba, el piloto de 49 David Cooley murió.
    16 Noviembre 2010 del año F-22A El bloque 30 (número de serie 06-4125) se estrelló en 160-kilómetros desde Anchorage al realizar un par de vuelos de entrenamiento en 19: hora local de 40. El piloto, Jeffrey Haney, murió. La causa del desastre fue un error piloto.
    15 de noviembre 2012 del año F-22 cayó en la carretera en los Estados Unidos. El accidente ocurrió en el estado de Florida cerca de la base aérea "Tyndall" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El piloto del avión logró expulsar.
    7 Diciembre 2012 del año durante la ceremonia conmemorativa con motivo del aniversario 71 del ataque al caza de aterrizaje de Pearl Harbor dañó el F-22 Raptor. La reparación de la aeronave se estima en 1,8 millones.


    entonces sucede con todos los planos

    El proyecto T-50 generalmente oculta un velo de secreto. Por lo tanto, no sabemos nada sobre PACF, excepto las fotos y los videos.
  15. Fitter65
    Fitter65 12 Septiembre 2013 13: 15 nuevo
    +3
    Un ejemplo de la configuración aerodinámica de un biplano-tándem. Saab "Wiggen"
    Honestamente, pensé que un diseño tan aerodinámico se llama "PATO". Y el biplano en tándem es un poco diferente y fue diferente en los albores de la aviación.
    1. Taoísta
      Taoísta 12 Septiembre 2013 13: 56 nuevo
      +1
      Estas equivocado Un pato es cuando CGT está en frente. En Wiggen, sin embargo, el segundo ala del rodamiento (biplano) queda por delante. Y como están separados no solo en altura sino también en longitud, el esquema Tandem. De acuerdo con un esquema similar, diseñamos y construimos el avión de ataque Sh-Tandem.
      1. Fitter65
        Fitter65 12 Septiembre 2013 15: 30 nuevo
        +1
        En todos los catálogos, el avión SAAB-37 Wiggen es como un avión de tejido de pato. Y en frente de él es en realidad un PGO, y no un ala de soporte. En todas las revistas de aviación, se hace referencia a las superficies frontales de este avión y se refieren al PGO. El ejemplo de tándem Sh no es mucho de esa ópera, aunque MPM.
        1. Taoísta
          Taoísta 12 Septiembre 2013 16: 25 nuevo
          +1
          En Wiggen, es el ala delantera con timones aerodinámicos montados a lo largo del borde posterior. Y esta ala crea hasta un 30% de elevación. Debido a esto, el movimiento del centro de presión con respecto al centro de masa de la aeronave no causa un desequilibrio como en el esquema habitual. Esto reduce la carga en el control y aumenta las características de maniobrabilidad de la aeronave. (aunque el reverso de la medalla de tal diseño es un aumento en la resistencia aerodinámica y la posibilidad de "sombrear" en ciertos modos de vuelo).
  16. Taoísta
    Taoísta 12 Septiembre 2013 13: 51 nuevo
    +2
    Fue agradable leer A diferencia del habitual "bla-bla" en la red con argumentos como "y creo que sí". Artículo alfabetizado e informativo. Es cierto, no entiendo muy bien la lógica de la que se deduce que:

    "EN EL POLVO DE DISCUSIÓN SOBRE LA GRASA DEL PADRE DE LA QUINTA GENERACIÓN EN LA SOMBRA, PERMANECE EL HECHO IMPORTANTE: LOS AMERICANOS CREARON UNA NUEVA TÉCNICA DE TÉCNICA DE AVIACIÓN. Por analogía con el tanque de batalla principal, el F-22 podría llamarse el avión de combate principal. Este es el primer avión de combate, que es casi igualmente capaz de desempeñar el papel de un interceptor y un bombardero frontal. La aviación mundial acudió a este evento 40 años. ¿Cómo se las arregló para lograr esto y por qué no funcionó antes?"

    La posibilidad de atacar objetivos terrestres aún no es hacer que un bombardero salga de un avión, al igual que la capacidad de conducir un BWB no lo convierte en un luchador. Las máquinas de usos múltiples se crearon anteriormente y aún más se crean ahora. En contraste con un tanque, en general, se resuelve un número relativamente pequeño de tareas: la situación en la aviación es fundamentalmente diferente.
    Sí. F 22 tiene una funcionalidad bastante amplia, pero él (como cualquier máquina multifuncional) renunciará a la efectividad de combate a las máquinas "especializadas". Desde un punto de vista económico también.
  17. Yankuz
    Yankuz 12 Septiembre 2013 14: 34 nuevo
    +1
    El bloqueador de radar F22 atrajo la atención. Inmediatamente pensé en nuestro PAK T50: ¿por qué el diseñador de Sukhoi no proporcionó algo así en el diseño del motor? ¿Parecen "brillar" seriamente en los radares?
    1. Taoísta
      Taoísta 12 Septiembre 2013 14: 40 nuevo
      0
      Por lo que yo sé, la protección estructural del compresor de la "llamarada de radar" en el PAK FA, también está disponible.
  18. atacante
    atacante 12 Septiembre 2013 15: 01 nuevo
    +2
    El tema está bien revelado, pero menos porque hay pocos puntos comparativos con nuestros aviones, y las respuestas esencialmente no permiten comprender las cualidades ventajosas del f22 en los aviones modernos armados con la Federación Rusa
    1. cherkas.oe
      cherkas.oe 12 Septiembre 2013 21: 52 nuevo
      +2
      Cita: asaltante
      El tema está bien revelado, pero menos porque hay pocos puntos comparativos con nuestros aviones, y las respuestas esencialmente no permiten comprender las cualidades ventajosas del f22 en los aviones modernos armados con la Federación Rusa

      Este material tiene seis años, de ahí sus preguntas. hi
  19. USNik
    USNik 12 Septiembre 2013 15: 05 nuevo
    0
    Aquí los camaradas ya escribieron que el bombardero de xRaptor es como un martillo de un microscopio. Unos pocos cientos de kilogramos de SDB (bombas de pequeño diámetro) no podrán destruir la estructura fortificada, el puente o trabajar sobre las áreas. Tampoco tiene misiles aire-tierra, han estado tratando de hacer algo durante una docena de años, no entran, el compartimento es pequeño y, además, resulta que recibe señales de objetivos de otras fuentes a través de la plataforma de tocones ... Como luchador e interceptor, es bueno, no hay disputa, pero no hay necesidad de convertirlo en un wunderwaffe multipropósito. PD: más artículo, leí mucho interesante y miré.
  20. Negro
    Negro 12 Septiembre 2013 15: 07 nuevo
    +3
    ARTÍCULO TAKI ACADÉMICO. GRACIAS.
  21. Vadim Dok
    Vadim Dok 12 Septiembre 2013 19: 22 nuevo
    +3
    ¡Un artículo competente muy bien equilibrado! Una gran cantidad de información útil. Portátil -Muy buen auto que cumple con TODOS los requisitos de los militares.
    1. saturno.mmm
      saturno.mmm 12 Septiembre 2013 23: 27 nuevo
      0
      Cita: vadim dok
      ¡Un artículo competente muy bien equilibrado! Una gran cantidad de información útil. Portátil -Muy buen auto que cumple con TODOS los requisitos de los militares.

      Y así comenzaron a desarrollar urgentemente el F-35
  22. Orty
    Orty 12 Septiembre 2013 19: 25 nuevo
    +3
    Gracias articulo muy interesante! Por mi parte, me gustaría señalar a todos, tanto los fanáticos como los oponentes del Raptor, que no tanto aviones están luchando como fuerzas aéreas. Aquellos. dos estructuras organizadas con sus propias fortalezas y debilidades, de modo que incluso si el F-22 no es un wunder-waffe sino en manos competentes y bajo un comando competente, seguirá siendo un oponente mucho más peligroso para nuestra Fuerza Aérea y Defensa Aérea que el F-15,16,18 . Al presentar tal conflicto por un segundo, preferiría un ataque preventivo en los aeródromos donde está ubicado, lo que reduciría de manera inmediata y justa el número de estos aviones. Y tan pronto como el T-50 entrara en producción.
    1. tomev
      tomev 12 Septiembre 2013 19: 38 nuevo
      +1
      ataque a satélites y avaxs, creo que será más efectivo
  23. Odiseo
    Odiseo 12 Septiembre 2013 22: 22 nuevo
    +1
    El artículo es interesante, especialmente porque el tema de la aerodinámica y las capacidades del Raptor en el BVB se discute con mucha menos frecuencia que el notorio EPR.
    Pero el artículo tiene un inconveniente que los comentaristas ya han señalado: no está del todo claro por qué el autor declaró que el Reptor era un avión universal, además, incluso un bombardero de primera línea. Sí, el Reptor puede funcionar potencialmente en el terreno, pero a pesar de todas las mejoras, todavía no lo hace muy bien. Esencialmente, si bien este es un luchador limpio.
  24. Yuri Y.
    Yuri Y. 12 Septiembre 2013 22: 28 nuevo
    0
    Cita: Orty
    seguirá siendo un oponente mucho más peligroso para nuestra Fuerza Aérea y Defensa Aérea que el F-15,16,18.

    Espero que el nuestro no sea en vano posicionando la posibilidad de detectar objetivos discretos con alta probabilidad.
    Cita: tomev
    ataque a satélites y avaxs, creo que será más efectivo

    Estoy de acuerdo en que la destrucción del sistema de selección tendrá algún efecto.
  25. Rainman_1
    Rainman_1 12 Septiembre 2013 22: 33 nuevo
    0
    ¿Y si comparas el T-50 y el f-22?
    1. Odinoki
      Odinoki 12 Septiembre 2013 22: 39 nuevo
      +1
      para comparar, primero debe ponerlo en servicio, y para hacerlo debe asegurarse de que no haya omisiones, y de que no haya omisiones ... puede seguir y seguir. al final necesitas invertir buen dinero.
  26. mirag2
    mirag2 13 Septiembre 2013 08: 19 nuevo
    +1
    Cien ventajas del artículo ¡¡¡INTERESANTE !!!
  27. Larus
    Larus 13 Septiembre 2013 11: 35 nuevo
    +1
    Si se tratara de un súper tonto, lo habríamos visto durante mucho tiempo en todos los problemas (publicidad avanzada) creados por ami. Sin embargo, por alguna razón, sus viejos aviones están involucrados en esto, y F 22 se sienta en la base y gana solo en papel.
    1. clidon
      clidon 13 Septiembre 2013 17: 29 nuevo
      0
      Este es principalmente un luchador para ganar superioridad en el aire. En este formato, simplemente no hay ningún lugar para usarlo.
  28. Serg 122
    Serg 122 14 Septiembre 2013 02: 08 nuevo
    +1
    Este es principalmente un luchador para ganar superioridad en el aire. En este formato, simplemente no hay ningún lugar para usarlo.
    wassat
    Sí, y tampoco tiene oponentes. Super avión! Ganar sin despegar !!!
    riendo
    1. clidon
      clidon 14 Septiembre 2013 08: 58 nuevo
      0
      ¿Y quién es el oponente? Desde el momento de lograr la preparación operativa, solo hubo un conflicto: el conflicto libio en el que no hubo batallas aéreas, por así decirlo.
      Tenemos nuestro propio super-avión Su-27 reconocido. Ni una sola batalla aérea confirmada. O los mejores sistemas antiaéreos S-200 y S-300. Ni un solo avión derribado. Aunque no. El S-200 ucraniano logró llenar el Tu-154 con pasajeros.
  29. sergey158-29
    sergey158-29 14 Septiembre 2013 19: 27 nuevo
    0
    Artículo "+++", conclusiones APOYO! bueno

    ¡Para un avión desarrollado desde mediados de los 90, resultó ser extremadamente SUERTE! hi

    El PRIMERO en ser siempre DIFÍCIL, pero ¡ALCANZAR es incluso DIFÍCIL! qué
  30. NEXUS
    NEXUS 15 Septiembre 2013 03: 54 nuevo
    +4
    Buenas noches, caballeros y camaradas ... el artículo es interesante ... pero, al leerlo y comentarlo, me sorprendí pensando: el caza de quinta generación es una etapa pasada, que Rusia simplemente se quedó dormida ... ¿por qué pasó? Sí, porque la tecnología no se quede quieto y en este momento, el trabajo probablemente esté en curso en el caza de sexta generación tanto en Rusia como en el oeste ... el t-6, cuando entre en la serie, obviamente se volverá obsoleto y requerirá una modernización temprana ... por mi frustración, admito que, a pesar de los errores y fallas en las mejoras de f50 y f35, amers no ahorra dinero No tengo tiempo y creo que llevarán el asunto a un buen auto ... ¿y qué tiene Rusia en el momento dado? Dos autos están en la fase de prueba ... por supuesto, el T-22 necesita ser finalizado y puesto en serie, pero estoy seguro de que ahora, es necesario fortalecerlo " haga clic en "en el trabajo sobre el caza de sexta generación ... más precisamente ayer ... hay un retraso y debe reducirse ... no debemos olvidar que Europa y China ya están pisando los talones y no esperarán a que Rusia dé a luz a uno nuevo el coche ...
  31. Sólo
    Sólo 15 Septiembre 2013 05: 46 nuevo
    -1
    Cita: cdrt
    En otras palabras, 20 años de nuestra cartera de pedidos de los Estados Unidos.


    El F-22 solo puede eso (en términos de maniobras) que nuestro avión ya hizo hace 15-20 años. Por lo tanto, es más correcto hablar sobre los Estados Unidos que están rezagados.
  32. Sasharos
    Sasharos 17 Septiembre 2013 05: 39 nuevo
    0
    Este tipo tiene un excelente REO y una visibilidad mínima del hemisferio frontal, no necesita la maniobrabilidad que posee, por cierto, lo más importante: ¡la posibilidad de la primera volea e inesperado! Y para los objetivos terrestres, su tarea es destruir los sistemas de defensa aérea antes de que lo encuentren, como con el S-300, sus posibilidades son 50/50, y el S-400 solo puede contar con la negligencia rusa ... Realizaron ejercicios desde Japón, una de las tareas es solo decapitar la defensa aérea, el avión de ataque de rapaces de la primera ola, aunque no todos volaron de Alaska a Japón ...
  33. Corsair5912
    Corsair5912 27 de octubre 2013 10: 31 nuevo
    0
    Un "Reptor" es una maleta con alas, rellena para 200 millones con todo tipo de electrónica, que, en principio, puede volar, pero realmente no la necesita. Es cierto, no está claro cómo él al mismo tiempo demuestra todos estos trucos en un espectáculo aéreo, ¿o tal vez no es él? ¿Quizás todo esto fue filmado en el estudio por los malditos estadounidenses, como el alunizaje?
    Mientras tanto, a la sombra de acalorados debates y fumigaciones de saliva, el hecho importante de que los estadounidenses crearon una clase de aeronaves de combate fundamentalmente nueva, que analizaremos en detalle al final, pasó desapercibido. Y ahora las respuestas prometidas a las preguntas sobre aerodinámica del F-22.

    Las exhibiciones aéreas son muy diferentes del combate real, y los pilotos y aviones no son los únicos en la serie.
    Y toda la maleta de electrónica puede dañar la parte china por dólares 2.
    El sigilo también es una cosa muy arbitraria, que depende no tanto del avión como del localizador.
    Con la presentación de la KGB, que resbaló a los Yankees al comienzo de los 80 de Ufimtsev, se creó el sigilo.
    Al comienzo de los 1980-s, se detuvo el trabajo sobre el "sigilo" de la Ufa en la URSS. El diseñador ofendido se fue a los Estados Unidos, donde se dio cuenta a expensas de los estadounidenses de sus ideas "sin sentido", como lo demostró el tiempo.
    Estados Unidos le mostró al mundo un milagro de tecnología militar, similar a un murciélago o una nave alienígena. Se hicieron dos modificaciones del "sigilo": el cazabombardero F-117 y el bombardero estratégico pesado B-2, que se utilizaron en la guerra contra Irak. El caza furtivo F-22 entró en funcionamiento un poco más tarde. Toda la tecnología sigilosa fue diseñada para que el enemigo usara localizadores de alcance centimétrico, para lo cual los aviones invisibles estadounidenses realmente se vuelven invisibles
    Sin embargo, en Rusia, e incluso las fuerzas de defensa aérea (defensa aérea) de otros países hoy en día tienen localizadores de alcance de metro, para lo cual no importa "sigilo" este o un avión ordinario.
    La noticia de la invisibilidad del "sigilo" para un solo tipo de localizador causó un verdadero escándalo en el gobierno de los Estados Unidos. Después de todo, se gastaron miles de millones en el desarrollo de aviones invisibles, pero resultó que la efectividad de los nuevos aviones en la batalla puede ser inferior incluso a los autos viejos.