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Reactores en buques mercantes. El fin del romance

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Reactores en buques mercantes. El fin del romance



Las superestructuras blancas como la nieve de este revestimiento nunca tocarán el hollín de las chimeneas. Plantas eléctricas compactas de potencia increíble, velocidad, eficiencia y rango de crucero ilimitados anteriormente inalcanzables.

Este fue el barco ideal a mediados del siglo XX. Parecía un poco más, y las centrales nucleares cambian irreconociblemente su apariencia flota La civilización humana con esperanza y alegría se encontró con la Era del átomo que se acercaba, preparándose para aprovechar pronto toda la energía "libre" de la desintegración radiactiva de la materia.

En 1955, bajo el programa "Peaceful Atom", el presidente Eisenhower anunció planes para construir una planta de energía nuclear (YASU), un concepto demostrador de tecnologías prometedoras, cuya apariencia responderá a la pregunta de si usar YASU en interés de la flota mercante.

El reactor a bordo prometía muchas ventajas seductoras: el barco de propulsión nuclear requería reabastecimiento de combustible una vez cada pocos años, el barco podía permanecer en el océano durante mucho tiempo sin la necesidad de ingresar al puerto; la autonomía del barco de propulsión nuclear estaba limitada solo por la resistencia de la tripulación y los suministros de alimentos a bordo. YASU proporcionó una alta velocidad económica, y la ausencia de tanques de combustible y la compacidad de la central eléctrica (al menos, al parecer, los constructores de buques) proporcionaría espacio adicional para el alojamiento de la tripulación y la carga útil.

Al mismo tiempo, los investigadores sabían que el uso de una planta de energía nuclear causaría muchas dificultades con su operación posterior: medidas para garantizar la seguridad de la radiación y las dificultades asociadas para visitar muchos puertos extranjeros. Sin mencionar que la construcción de un barco tan exótico inicialmente "le costará un centavo bonito".

No olvide que estamos hablando de mediados de la década de 1950: ha pasado menos de un año antes de la transmisión de radio. histórico Mensaje "En curso sobre energía nuclear" enviado desde el submarino Nautilus en enero de 1955. Los expertos en el campo de la construcción naval tenían las ideas más vagas sobre los reactores nucleares, sus características, fortalezas y debilidades. ¿Qué pasa con la fiabilidad? ¿Cuánto cuesta su ciclo de vida? ¿Podrán las ventajas prometidas de la central nuclear superar las desventajas asociadas con la construcción y operación de un barco civil de propulsión nuclear?



Todas las preguntas deberían haber sido respondidas por NS Savannah - 180-metros de la belleza de la nieve blanca, lanzado en el año 1959.

Experimental rompehielos de propulsión nuclear de pasajeros y carga con un desplazamiento total de 22 mil toneladas. Tripulación - Persona 124. Asientos de pasajeros 60. El único reactor nuclear con una capacidad térmica de 74 MW proporcionó la velocidad económica de los nodos 20 (muy, muy sólidos, incluso para los estándares modernos). Una carga de reactor fue suficiente para las millas náuticas 300 000 (medio millón de kilómetros).

El nombre de la embarcación no fue elegido por casualidad - "Savannah" - este fue el nombre usado por el paquete de vapor y vapor, el primero de los barcos en cruzar el Atlántico en el año 1819.

"Savannah" fue creada como la "paloma de la paz". Se suponía que la súper nave, que combinaba los logros más modernos de la ciencia y la tecnología, familiarizaría al Viejo Mundo con las tecnologías del "átomo pacífico" y demostraría la seguridad de las naves con YASU (los Yankees trabajaron para el futuro; en el futuro esto facilitará la entrada a puertos extranjeros de aeronaves atómicas, cruceros y submarinos).



En un esfuerzo por enfatizar el estado especial del rompehielos de propulsión nuclear, los diseñadores le dieron la apariencia de un lujoso yate: un casco alargado, líneas de rápido movimiento, superestructuras aerodinámicas blancas con plataformas de observación y verandas. Incluso los brazos de carga y los mecanismos de elevación tenían un aspecto atractivo, en absoluto como los mástiles oxidados de los graneleros ordinarios.

Se dio mucha importancia a los interiores: inicialmente, a bordo del barco de propulsión nuclear, las cabinas 30 estaban equipadas con clase de lujo, con aire acondicionado y baños individuales, un restaurante para asientos 75, ricamente decorado con pinturas y esculturas, un salón-sala de cine, una piscina y una biblioteca. Además, había un laboratorio de control de radiación a bordo, y la cocina estaba decorada con el último "milagro de la tecnología": un horno de microondas refrigerado por agua, un regalo de Ratheyon.

Por todo el esplendor resplandeciente se pagó "en efectivo".
47 millones de dólares, de los cuales 28,3 millones se gastaron en YASU y combustible nuclear.

Al principio parecía que el resultado valía todas las inversiones. Savannah tenía una excelente navegabilidad y velocidades récord entre todos los demás buques de carga de esos años. No necesitaba reabastecimiento de combustible regular, y la aparición de la nave de propulsión nuclear causó una fuerte impresión en cualquiera que lograra ver (o al menos desde lejos) este lujo. milagro de la tecnología una obra de arte


El lobby

Por desgracia, cualquier armador tenía una sola mirada para comprender: "Savannah" no es rentable. En las bodegas y en las cubiertas de carga del buque de propulsión nuclear, solo se colocaron 8500 toneladas de carga. Sí, cualquier embarcación de dimensiones similares tenía una capacidad tres veces mayor.

Pero incluso esto no es todo: las líneas demasiado rápidas y el arco alargado de la embarcación dificultaron mucho más las operaciones de carga. Se requirió mano de obra, todo esto llevó a retrasos en la entrega y el tiempo de inactividad en los puertos de destino.

¿Eficiencia de combustible gracias a un reactor atómico?
Oh, este es un gran tema que requiere una respuesta detallada.

Como resultó en la práctica, YASU junto con el núcleo del reactor, los circuitos de refrigerante y cientos de toneladas de protección biológica resultaron ser mucho más grandes que la sala de máquinas de un granelero convencional (esto es a pesar del hecho de que los ingenieros no se atrevieron a abandonar por completo las GEM convencionales, una pareja permaneció a bordo del Savannah generadores diesel de emergencia con combustible).


Detrás de la puerta bien cerrada - compartimiento del reactor

Además, la administración de la nave de propulsión nuclear requería el doble de tripulación, todo esto hizo que los costos operativos fueran aún más caros y redujeron la cantidad de espacio utilizable a bordo de la nave de propulsión nuclear. Además, vale la pena señalar la diferencia en el costo de mantener especialistas nucleares de alto nivel, en comparación con los mecánicos de motores y los mecánicos en un barco de carga seca convencional.

Para el mantenimiento de la embarcación se requiere una infraestructura especial y controles periódicos de la radioactividad y el funcionamiento normal del reactor.
Finalmente, el costo de los elementos combustibles 32-x del dióxido de uranio (el peso total de U-235 y U238 es de siete toneladas), teniendo en cuenta el trabajo de su reemplazo y posterior eliminación, no fue más barato que repostar el tanque con combustible ordinario.

Más adelante se calculará que los costos operativos anuales de Savannah superaron los de un buque de carga similar del tipo Mariner en 2 millones de dólares. La cantidad ruinosa, sobre todo en los precios de hace medio siglo.


Laz al infierno. Reactor "Savannah"


Sin embargo, estos siguen siendo insignificantes: los verdaderos problemas esperaban a Savannah a su llegada a Australia. El barco de propulsión nuclear simplemente no estaba permitido en aguas territoriales australianas. Historias similares ocurrieron frente a las costas de Japón y Nueva Zelanda.

Cada llamada a un puerto extranjero estaba precedida por una larga burocracia burocrática: se requería proporcionar información completa sobre el barco y el momento de la llamada en el puerto, en una cantidad suficiente para que las autoridades portuarias tomaran las medidas de seguridad necesarias. Muelle separado con un régimen especial de admisión. Seguridad Grupos de Monitoreo de Radiación. En caso de un posible accidente, varios remolcadores estaban parados todo el día "a vapor", listos en cualquier momento para sacar una pila de metal radioactivo fuera del área de agua del puerto.

Lo que ocurrió fue lo que más temían los creadores de Savannah. Los bombardeos de Hiroshima y Nagasaki, junto con los impactantes resultados del periodismo de investigación sobre los efectos de la exposición a la radiación, hicieron su trabajo: las autoridades de la mayoría de los países temían ilusoriamente a un barco de YSU y permitieron a Savannah a sus aguas territoriales. En algunos casos, la visita estuvo acompañada de serias protestas de la población local. Los "greens" estaban indignados: a los medios de comunicación se les informó que Savanna descargaba miles de galones de agua de proceso del sistema de enfriamiento del reactor por la borda 115, a pesar de toda la justificación para los expertos nucleares de que el agua no es radioactiva y no está en contacto con la zona activa.

Por supuesto, cualquier uso comercial de un buque de propulsión atómica en tales condiciones resultó ser imposible.
Durante los años 10 de su carrera activa (1962-1972), "Savannah" pasó 450 mil millas (720 mil km), visitó puertos extranjeros 45. A bordo del barco de propulsión nuclear, más de un millón de invitados extranjeros visitaron 1,4.


Estación de control de Yasu

Hablando en sentido figurado, "Savannah" repitió el camino de su famoso antepasado, el "Savannah" de vapor de vela, el primero de los vapores que cruzaron el Atlántico, que también terminó en el cubo de la historia, la nave de registro resultó ser poco rentable en el torbellino de la vida cotidiana gris.

En cuanto al moderno rompehielos de propulsión nuclear, a pesar de su desastroso debut en el papel de un barco de carga y pasajeros, Savannah alivió mucho la vanidad de la nación estadounidense y, en general, pudo cambiar la percepción de los barcos de YSU como muestras de equipos mortales y poco confiables.

Después de ser transferido a la reserva, el Savannah con su reactor 9 atascado pasó sus años estacionado en el puerto de la misma ciudad en el estado de Georgia, el gobierno de la ciudad propuso planes para convertir el barco en un hotel flotante. Sin embargo, el destino decretó lo contrario: en 1981, Savannah se puso en exhibición en el museo marítimo de Patriot Point. Sin embargo, incluso aquí la esperaba la falla, a pesar de la oportunidad de pasear por los lujosos salones y mirar a través de la ventana hacia el compartimiento del reactor real, los visitantes no apreciaron el legendario buque de propulsión nuclear, centrando toda su atención en el portaaviones de Yorktown amarrado cerca.

En este momento, la Savannah actualizada y tintada está oxidada silenciosamente en el puerto de Baltimore, y su destino aún no está claro. A pesar del estado de un "objeto histórico", hay más y más propuestas para enviar un rompehielos de propulsión nuclear para chatarra.

Sin embargo, además de Savannah, había otros tres barcos mercantes con una planta de energía nuclear en el mundo: el Otto Gan, el Mutsu y la Ruta del Mar del Norte.

Drama aleman

Interesado en los desarrollos estadounidenses en el campo de la tecnología nuclear, el gobierno alemán en 1960 anunció su propio proyecto de un barco experimental con YSU, el transportista de mineral Otto Hahn (Otto Gan).
En general, los alemanes atacaron el mismo rastrillo que sus homólogos estadounidenses. En el momento en que se puso en funcionamiento Otto Gan (año 1968), la escandalosa euforia en torno a los rompehielos civiles propulsados ​​por energía nuclear estaba llegando a su declive: en los países desarrollados, la construcción masiva de plantas de energía nuclear y los buques de guerra (submarinos) comenzaron, el público dio por sentado la era del átomo. Pero esto no salvó a la nave nuclear "Otto Gan" de la imagen de una nave mal utilizada y no rentable.



A diferencia del proyecto estadounidense de relaciones públicas, el "alemán" fue diseñado como un verdadero transportador de mineral para el trabajo en las líneas transatlánticas. 17 mil toneladas de desplazamiento, un reactor de potencia térmica 38MW. La velocidad de los nudos 17. Tripulación - 60 personas (+ 35 personas personal científico).

A lo largo de los años de su servicio activo, Otto Gan 10 pasó miles de millas (650 millones de kilómetros), visitó el puerto 1,2 en los países 33, entregó mineral y materias primas para la producción química a Alemania desde África y Sudamérica.
Las considerables dificultades en la carrera del transportista de mineral hicieron que los líderes de Suez prohibieran esta ruta más corta desde el Mediterráneo hasta el Océano Índico: cansados ​​de las interminables restricciones burocráticas, la necesidad de obtener licencias para ingresar a cada nuevo puerto y la costosa operación del rompehielos de propulsión nuclear, los alemanes dieron un paso desesperado.



En 1979, el "corazón nuclear" se desactivó y se eliminó, y en su lugar, "Otto Gan" recibió una planta de energía diesel convencional, con la que hoy se encuentra bajo la bandera de Liberia.

Tragicomedia japonesa

Los astutos japoneses no dejaron que la Savannah entrara a sus puertos, pero llegaron a ciertas conclusiones: en el 1968, un barco de carga de propulsión nuclear fue puesto en el astillero de Tokio. Fukushima Mutsu

Desde el principio, la trayectoria de la vida de este barco se vio ensombrecida por una gran cantidad de fallas en el funcionamiento: sospechando que algo estaba mal, el público japonés prohibió realizar pruebas en el muelle. El primer lanzamiento del reactor se decidió realizar en el océano abierto: Mutsu fue remolcado 800 km de la costa de Japón.
Como demostraron los sucesos posteriores, el público tenía razón: el primer lanzamiento del reactor se convirtió en un accidente de radiación: la protección del reactor no hizo frente a su tarea.

Al regresar al puerto de la ciudad de Ominato, la tripulación del Mutsu estaba esperando una nueva prueba: el pescador local bloqueó el camino con su basura: retire el rompehielos nuclear donde quiera que quiera, no me importa. ¡Pero él no irá al puerto!
Los valientes japoneses defendieron los días de 50; finalmente, se llegó a un acuerdo en una breve visita al puerto de Ominato con la posterior transferencia del barco de propulsión nuclear a la base militar de Sasebo.


Rompehielos atómico "Mutsu"



Nave oceanográfica "mirai", nuestros días.

La tragicomedia del "Mutsu" de propulsión atómica japonesa continuó durante casi 20 años. Por 1990, se anunció la finalización de todas las mejoras y ajustes necesarios en la construcción del rompehielos a propulsión nuclear. Mutsu realizó varias pruebas en el mar. El destino del proyecto estaba predeterminado. En 1995, el reactor se desactivó y se eliminó, en lugar de que Mutsu recibiera el GEM habitual. Todos los problemas en un instante llegaron a su fin.
Durante un cuarto de siglo de interminables escándalos, accidentes y reparaciones, el proyecto nuclear de mercaderes de Mutsu pasó 51 miles de millas y devastó el tesoro japonés por 120 mil millones de yenes (1,2 mil millones de dólares).

Actualmente, el antiguo buque de propulsión atómica se utiliza con éxito como un buque oceanográfico "Mirai".

Forma rusa

Esta trama es completamente diferente de todas las historias anteriores. La Unión Soviética es la única que pudo encontrar el nicho adecuado para los buques civiles de propulsión nuclear y obtener un sólido beneficio de estos proyectos.
En sus cálculos, los ingenieros soviéticos procedieron de hechos obvios. ¿Cuáles son los dos beneficios excepcionales de las centrales nucleares?

1. Concentración colosal de energía.
2. La posibilidad de su liberación sin oxígeno.

La segunda propiedad da a YASU automáticamente una "luz verde" a la flota submarina.

En cuanto a la alta concentración de energía y la posibilidad de un funcionamiento a largo plazo del reactor sin reabastecimiento y recarga, la geografía misma sugirió la respuesta. Ártico!



Es en las latitudes polares donde se aprovechan mejor las ventajas de las centrales nucleares: las características específicas de la operación de la flota de rompehielos se combinan con un régimen de potencia máxima constante. Los rompehielos durante mucho tiempo trabajan aislados de los puertos; dejar la carretera para reponer las reservas de combustible está plagado de pérdidas significativas. No hay prohibiciones ni restricciones burocráticas: rompa el hielo y conduzca la caravana hacia el este: hacia Dixon, Igarka, Tiksi o hacia el mar de Bering.

El primer rompehielos civil de propulsión nuclear del mundo, el rompehielos Lenin (año 1957), mostró muchas ventajas sobre sus "colegas" no nucleares. En junio, 1971, se convirtió en la primera nave de superficie en la historia que logró pasar al norte de Novaya Zemlya.



Y los nuevos gigantes nucleares ya acudieron en su ayuda: cuatro rompehielos principales del tipo "Ártico". Incluso el hielo más fuerte no pudo detener a estos monstruos: en 1977, el "Ártico" alcanzó el Polo Norte.
Pero eso fue solo el comienzo: en julio, 30, el rompehielos de propulsión nuclear "2013 Años de Victoria", ¡llegó al Polo por centésima vez!
Los rompehielos de propulsión nuclear convirtieron la Ruta del Mar del Norte en una arteria de transporte bien desarrollada, proporcionando navegación todo el año en el sector occidental del Ártico. Se eliminó la necesidad de hibernación forzada, se aumentó la velocidad y la seguridad del pilotaje.



Había nueve en total. Nueve héroes de latitudes polares, permítanme enumerarlos por nombre:
"Lenin", "Ártico", "Siberia", "Rusia", "Unión Soviética", "50 Años de victoria", "Yamal", así como dos rompehielos nucleares de bajo tiro para trabajar en las desembocaduras de los ríos siberianos: "Taimyr" y "Vaigach".

Nuestro país también tenía el décimo rompehielos de propulsión nuclear civil, el portador de rompehielos de propulsión nuclear del tipo rompehielos Sevmorput. El cuarto en la historia marítima del buque mercante con YASU. Una poderosa máquina con un desplazamiento de 60 de mil toneladas, capaz de moverse independientemente en hielo de un metro de 1,5 de espesor. La longitud de la gigantesca nave es 260 metros, la velocidad de viaje en aguas abiertas es 20 nudos. Capacidad de carga: gabarras de licor no propulsadas 74 o contenedores 1300 de pie estándar 20.



Por desgracia, el destino no tuvo piedad con esta maravillosa nave: con una disminución en el flujo de carga en el Ártico, no fue rentable. Hace unos años, la información sobre una posible conversión de la Ruta del Mar del Norte en un barco de perforación se resbaló, pero todo resultó ser mucho más triste: en 2012, el único portador de mecheros nucleares fue retirado del registro de barcos y enviado para su desguace.

Residencia en:
http://www.hnsa.org/
http://www.vevivi.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.nssavannah.net/
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55 comentarios
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  1. Ivan79
    Ivan79 12 Septiembre 2013 08: 18 nuevo
    +8
    Es una pena que los tribunales ordinarios sean tan desafortunados. ¡Pero fueron los primeros! ¡Y nuestros rompehielos, sí, pueden considerarse legítimamente el orgullo de la flota nuclear rusa!
    1. Civil
      Civil 12 Septiembre 2013 08: 40 nuevo
      +13
      Es una pena para SEVORMPUT, supongo que un gerente efectivo ya vende con yasu a China
    2. Vadivak
      Vadivak 12 Septiembre 2013 09: 02 nuevo
      +12
      Cita: Ivan79
      ¡Y nuestros rompehielos, sí, pueden considerarse legítimamente el orgullo de la flota nuclear rusa!


      Pueden considerarse, solo los méritos de la Rusia moderna no están aquí. Este es un mérito de la URSS. Y lo más importante, el concepto correcto, el barco correcto en el lugar correcto

      Cita: Autor Oleg Kaptsov
      Había nueve en total. Nueve héroes de las latitudes polares


      Hay seis rompehielos activos de propulsión nuclear: "Rusia", "Unión Soviética", "Yamal" y "50 Years of Victory", el proyecto 10580 "Taimyr" y "Vaigach".

      Sin embargo, en un futuro cercano, el tema del desmantelamiento del rompehielos atómico "Rusia" debería decidirse. Dos rompehielos de propulsión nuclear - Siberia y el Ártico - ya están en el "lodo frío". En otras palabras, no hay tripulaciones a bordo, se ha drenado el agua de los circuitos del reactor, el equipo del reactor se ha puesto en modo de almacenamiento en seco, se han eliminado todos los desechos radiactivos sólidos y líquidos y todos los materiales combustibles. Los recipientes están desconectados del vapor y la electricidad, todas las aberturas en los cascos están tapadas. Deben eliminarse primero. Además, se está trabajando para desmantelar el encendedor nuclear Sevmorput. Están casi terminados.

      ¿Y qué habrá a cambio? Después de todo, los rompehielos nucleares, mientras están y están en funcionamiento, garantizan la seguridad de la navegación en el hielo y la seguridad (militar y económica) del país.
      1. Santa Fe
        12 Septiembre 2013 13: 32 nuevo
        +3
        Cita: Vadivak
        Hay seis rompehielos activos de propulsión nuclear: "Rusia", "Unión Soviética", "Yamal" y "50 Years of Victory", el proyecto 10580 "Taimyr" y "Vaigach".

        Vadim, actuando menos
        "Rusia" y "Unión Soviética" inoperantes, la "Rusia" comenzó el proceso de descarga y reciclaje de combustible
        1. Vadivak
          Vadivak 12 Septiembre 2013 14: 43 nuevo
          +1
          Cita: SWEET_SIXTEEN
          en "Rusia" comenzó el proceso de descarga y eliminación de combustible


          Oleg, acabo de escribir sobre eso arriba.
    3. ka5280
      ka5280 12 Septiembre 2013 09: 15 nuevo
      -4
      Por el contrario, muy afortunado. Le gustaría toda negociación. Qué barcos eran potenciales Fukushima?
      1. Geisenberg
        Geisenberg 12 Septiembre 2013 15: 36 nuevo
        -1
        Cita: ka5280
        Por el contrario, muy afortunado. Le gustaría toda negociación. Qué barcos eran potenciales Fukushima?


        Si el recuerdo no se encuentra en el territorio de la Federación de Rusia, no hubo accidentes nucleares y aparentemente no lo hará. Entonces, flotar en Fukushima es más un dolor de cabeza japonés.

        Otra cosa es interesante aquí. Por qué los remolcadores nucleares con caravanas de barcazas no siguen la ruta del Mar del Norte. Esta es una idea que sigue al rompehielos atómico que se encuentra en la superficie.

        PD: Y el hecho de que algunos países no permiten que los buques de propulsión nuclear civil entren en sus puertos para minar es un zapadlo banal por envidia.
        1. Nick_1972
          Nick_1972 12 Septiembre 2013 17: 00 nuevo
          0
          La memoria falla cuando se trata de naves civiles de propulsión nuclear. Si en general, recuerde inmediatamente el accidente en la bahía de Chazhma en el territorio de Primorsky.
        2. chehywed
          chehywed 12 Septiembre 2013 23: 42 nuevo
          +3
          Cita: Geisenberg
          Es interesante aquí otro. ¿Por qué los remolcadores de combustible nuclear con caravanas de barcazas no recorren la ruta marítima?

          Geisenberg , He trabajado 15 durante años en el MMP y esto es lo que puedo decir. En condiciones de hielo difíciles, incluso dos naves motorizadas con una clase de hielo reforzado a veces no pueden seguir a un barco de propulsión nuclear, y él está arrastrando uno en el bigote. En el Ártico, el hielo no es estático, se mueve Dependiendo de la dirección del viento. Y cuando hay compresión (el viento lleva el hielo a la orilla) da mucho miedo, una nave que pesa 30000 toneladas de crujidos, como una cáscara de huevo.
        3. ka5280
          ka5280 13 Septiembre 2013 03: 48 nuevo
          0
          Negociación mundial. flota, son varias decenas de miles de unidades de una clase diferente de barcos. Si toda esta armada está equipada con YaU. ¿Qué hacer con el combustible nuclear gastado entonces?

          PD: Y el hecho de que algunos países no permiten que los buques de propulsión nuclear civil entren en sus puertos para minar es un zapadlo banal por envidia.

          ¡Esto es sentido común!
        4. ka5280
          ka5280 13 Septiembre 2013 03: 56 nuevo
          0
          http://www.nationmaster.com/graph/tra_mer_mar_tot-transportation-merchant-marine
          -total
          Mediante este enlace, puede ver las estadísticas de negociación registrada. naves por las banderas.

          No creo que nadie se emocionaría si ocurriera un accidente nuclear, incluso si no es grande, en algún lugar de Rusia u otro puerto.
  2. Primera
    Primera vanguardia 12 Septiembre 2013 08: 30 nuevo
    +4
    Los astutos japoneses no dejaron que la Savannah ingresara a sus puertos, pero sacaron ciertas conclusiones: en 1968, el buque de carga nuclear Fukushima Mutsu fue instalado en el astillero de Tokio.
    riendo wassat bueno
    un pescador local bloqueó el camino con su johnka: llévate el bote atómico donde quieras, no me molesta. ¡Pero él no entrará en el puerto!
    Los valientes japoneses defendieron los días de 50; finalmente, se llegó a un acuerdo en una breve visita al puerto de Ominato con la posterior transferencia del barco de propulsión nuclear a la base militar de Sasebo.

    HOMBRE !! Compañero bebidas ¡Por no joder! guiño
    1. Santa Fe
      12 Septiembre 2013 11: 09 nuevo
      +13
      La tierra en Japón es un gran déficit, y cuando llegó el momento de construir un aeropuerto para Tokio, no había lugar para Narita más cerca. Y allí se encontró solo porque la familia imperial donó sus tierras al país. El plan del aeropuerto, sin embargo, agarró ligeramente las tierras en las que las casas pertenecían a los japoneses comunes ...

      Estos japoneses, como entiendes, son muy afortunados. No sé cómo suena el análogo sintoísta del proverbio sobre el huevo para el día de Cristo, pero para simples chabolas en las afueras de la ciudad olvidadas por Dios, el gobierno ha perdido las sumas afortunadas con las que nadie soñó.

      Todos estaban felices. Y solo un terco japonés se negó a vender su casa. No quería, y eso es todo. Porque Sí, sal. Su padre vivía aquí, su abuelo vivía aquí, y él planeó que sus hijos también vivirían aquí. Escriba pequeña patria.



      Al principio, las autoridades pensaron que los japoneses estaban haciendo trampa y llamaron al precio del que se suponía que el recuerdo del abuelo se evaporaría junto con los nombres de los niños. Y luego resultó realmente terrible: los japoneses no negociaron. Solo quería vivir donde vive. Se negó a continuar las negociaciones. Vio los planes del partido y del gobierno en un ataúd y en zapatillas blancas.

      Envíe un conflicto y calcule eventos futuros basados ​​en nuestro conocimiento de las proporciones de una persona y un estado. Oh, ¿no sabremos estas proporciones? Supongo que su mitvol oblicuo va a la escena del incidente, ahora el alcalde permanente de Tokio, un miembro astuto del partido gobernante, que llamó a los tercos japoneses como un matón, le envía una policía antidisturbios japonesa, por lo que el terco es arrojado por la decisión del tribunal manual japonés ...

      Realmente no?

      Pero no

      Porque las proporciones de hombre y estado en Japón son diferentes a las nuestras. Puedes pensar en esta persona como retrasada, maliciosa y simplemente loca, pero limpiarte los pies impunemente no funciona. Ley, ya sabes.

      Te reirás: la Constitución!

      Y aquí, en medio del aeropuerto Narita de Tokio, hay una casa privada. Se puede ver claramente en el mapa de Google: puede admirarlo: vale la pena, como si nada hubiera pasado, entre las calles de rodaje.
      1. Vadivak
        Vadivak 12 Septiembre 2013 11: 54 nuevo
        +4
        Cita: SWEET_SIXTEEN

        la policía antidisturbios japonesa le envió a su obstinado mitol, el ya incansable alcalde de Tokio, el astuto miembro del partido gobernante, que calificó a los rebeldes japoneses como un campesino, y el obstinado fue arrojado por decisión de un tribunal japonés manual ...


        Oleg, eres un talento.
      2. Geisenberg
        Geisenberg 12 Septiembre 2013 15: 41 nuevo
        +2
        Cita: SWEET_SIXTEEN
        No quería, eso es todo. ¿Por qué? Sí, sal. Su padre vivía aquí, su abuelo vivía aquí, y él planeó que sus hijos también vivirían aquí. Escriba una pequeña patria.


        Sin ofender, pero esta es una idiotez elevada al rango de virtud. No quisiera que el enemigo críe niños en el aeropuerto desde el que despegan los aviones a reacción cada minuto.

        La Constitución - oh sí, se observa, pero el ciudadano es un idiota. Sería atornillado y examinado en silencio. Seguramente sufre de un esquiz.
        1. Santa Fe
          12 Septiembre 2013 16: 17 nuevo
          +3
          Cita: Geisenberg
          Sin ofender, pero es una idiotez elevada al rango de virtud.

          Me parece que hubo un cálculo complicado:
          Todos los que llegan a Japón ven cómo se respetan los derechos humanos en este país. No hay mejor publicidad para los inversores.

          aunque, por supuesto, Japón es un país increíble. Esta también es una imagen "parlante".
          1. Eugeniy_369
            Eugeniy_369 12 Septiembre 2013 17: 08 nuevo
            +1
            Cita: SWEET_SIXTEEN
            Aquí hay una foto "parlante"

            Mdya ... hablando ... qué
            Recuerdo de inmediato: "Nuestra querida ... oh, la policía nos está protegiendo, al principio ella está atrapando y luego está mirando".
            ¿Puede vomitar una pyaterochka? ¿Y con este dinero, un par de nuevos rompehielos y la modernización de la infraestructura existente? guiñó
        2. papik09
          papik09 13 Septiembre 2013 06: 02 nuevo
          -1
          ¡Pelota! Eres un idiota! Hay CUMPLIMIENTO DE LA LEY, ¡sobre todo! Y no como en los países de la antigua URSS. am
  3. NOMADA
    NOMADA 12 Septiembre 2013 08: 37 nuevo
    0
    ¡Gracias al autor, un artículo interesante e informativo! Particularmente impresionado con la última foto "Sevmorput" en el contexto de la gente! wassat
  4. svskor80
    svskor80 12 Septiembre 2013 08: 58 nuevo
    +1
    También dicen que la eficiencia y la forma de vida soviética son dos cosas diferentes. Ganado incluso donde la burguesía sufrió vergüenza y pérdida.
    1. Vadivak
      Vadivak 12 Septiembre 2013 09: 16 nuevo
      +2
      Cita: svskor80
      También dicen que la eficiencia y la forma de vida soviética son dos cosas diferentes.


      El dólar valía 60 cop., No 33 rub.
      1. Tio
        Tio 12 Septiembre 2013 12: 58 nuevo
        +4
        Cita: Vadivak
        El dólar valía 60 cop., No 33 rub.

        Y los jeans son de 100 rublos. El salario de esta felicidad ... Y de los bienes de consumo estrangulados. Ahora parecen haberse comido, pero no se volvieron más felices ...
        1. Vadivak
          Vadivak 12 Septiembre 2013 14: 49 nuevo
          +3
          Cita: tio
          Y los jeans son de 100 rublos. El salario de esta felicidad ... Y de los bienes de consumo estrangulados. Ahora parecen haberse comido, pero no se volvieron más felices ...


          Era posible coser entre los diez primeros, personalmente no me atraganté con nada, pero "tenía conexiones". ¿Y qué es la felicidad ahora? Los ricos no lloran, los pobres no lloran. Poco dinero para todos.
      2. Santa Fe
        12 Septiembre 2013 13: 35 nuevo
        +2
        Cita: Vadivak
        El dólar valía 60 cop., No 33 rub.

        Pues sí, por supuesto. intente cambiar rublos por dólares en ese momento en algún lugar de Sri Lanka. Menos de 5 para 1 no funcionará

        Policía 60 - Curso artificial establecido por el estado. Sin embargo, pocas personas estaban preocupadas por ello bajo las condiciones del socialismo y una economía planificada.
  5. ka5280
    ka5280 12 Septiembre 2013 09: 22 nuevo
    -1
    Pero en general, en el barco, no hay sonido más agradable que un motor diesel de 2 tiempos que funciona a toda velocidad =)
  6. Misantrop
    Misantrop 12 Septiembre 2013 09: 56 nuevo
    +5
    32 elementos combustibles de dióxido de uranio (la masa total de U-235 y U238 es de siete toneladas)
    Y esto es a 74 mW de capacidad de planta wassat ¿Y todavía gritaban sobre su tamaño compacto y bajo peso? amarrar A modo de comparación, la carga masiva de combustible nuclear de la segunda generación de la Armada de la URSS con una potencia de 2 mW era ... solo 90 kg. Lo que se llama "siente la diferencia" solicitar lol
    1. Vadivak
      Vadivak 12 Septiembre 2013 10: 14 nuevo
      +2
      Cita: Misantrop
      Lo que se llama "siente la diferencia"


      Hágase una diferencia. Ni siquiera puedo creerlo
      1. Misantrop
        Misantrop 12 Septiembre 2013 10: 21 nuevo
        +1
        Cita: Vadivak
        No puedo creer
        Así que me sorprendió la primera vez que me enteré de sus instalaciones. ¿Cómo había suficiente espacio en la sabana para albergar un monstruo tan nuclear? wassat
        1. Vadivak
          Vadivak 12 Septiembre 2013 10: 55 nuevo
          +2
          Cita: Misantrop
          Como en la "Savannah" en general, había suficiente espacio para albergar un monstruo nuclear


          Resulta el vapor para el motor.
          1. Tio
            Tio 12 Septiembre 2013 13: 00 nuevo
            0
            Cita: Vadivak
            Resulta el vapor para el motor.

            Reactor flotante, una vieja maleta flotante. riendo
        2. Santa Fe
          12 Septiembre 2013 11: 00 nuevo
          0
          Cita: Misantrop
          Elementos de combustible de dióxido de uranio 32-x (el peso total de U-235 y U238 es de siete toneladas) Y esto es a 74 mW de capacidad de la planta

          Chicos, probablemente escribí incorrectamente allí

          Carga inicial de U-235 312.4 kg
          Carga inicial de U-238 6787.5 kg

          Quemadura promedio 7352 mwd / ton
          Enriquecimiento final (% en peso) 3.63%
          Carga final U-235 254.8 kg
          U-235 consumió 57.6 kg
          Carga final de Pu-239 17.2 kg
          Carga total final de plutonio 19.9 kg
          Porcentaje de quemado de átomos de metal 1.06%
          Flujo de neutrones térmico promedio (a 63.5 mw) 7.2 x 1012

          ¿Cuál es la diferencia entre carga inicial (carga final) y final?
          1. Misantrop
            Misantrop 12 Septiembre 2013 11: 05 nuevo
            +3
            Cita: SWEET_SIXTEEN
            ¿Cuál es la diferencia entre carga inicial (carga final) y final?
            Composición isotópica La quema de uranio-235 durante la campaña del reactor, la producción de plutonio-239 a partir de uranio-238 durante el mismo tiempo, otros isótopos de descomposición de la radiación.
            1. Santa Fe
              12 Septiembre 2013 11: 16 nuevo
              +1
              Y aquí está la diferencia. Uranio quemado

              U-235 consumió 57.6 kg

              Resulta que en el barco era 7 toneladas? solicitar
    2. Volkhov
      Volkhov 12 Septiembre 2013 13: 02 nuevo
      0
      Los submarinos nucleares tienen una composición de combustible casi apta para armas, y hay uranio casi natural.
      Las primeras bombas alemanas (proyectiles de 800 mm) también tenían 7 toneladas; sin enriquecimiento, todo es grande.
      1. Misantrop
        Misantrop 12 Septiembre 2013 18: 47 nuevo
        0
        Cita: Volkhov
        Los submarinos nucleares tienen prácticamente la composición del combustible.

        En los EE. UU., Sí, y en el enriquecimiento soviético fue 26-29% (dependiendo de la ubicación de una asamblea particular en la zona activa)
        1. Santa Fe
          12 Septiembre 2013 19: 18 nuevo
          0
          Cita: Misantrop
          En los EE. UU., Sí, y en el enriquecimiento soviético fue 26-29% (dependiendo de la ubicación de una asamblea particular en la zona activa)

          Enriquecimiento de combustible del reactor Savannah - 4,4%
  7. pistola ben
    pistola ben 12 Septiembre 2013 10: 08 nuevo
    0
    Gracias Oleg, gran artículo. bueno
  8. Dimon-chik-79
    Dimon-chik-79 12 Septiembre 2013 10: 36 nuevo
    0
    Sí, lo siento barco único
  9. Cobarde
    Cobarde 12 Septiembre 2013 11: 35 nuevo
    0
    No recuerdo exactamente en qué año, en los años 90, parece. La "Ruta del Mar del Norte" de Vladik llegó y se paró en la redada. Los periódicos escribieron: "Dicen que los residentes de la ciudad de Vladivostok estaban categóricamente en contra de la llamada. Y en base a esto, las autoridades prohibieron el atraque".
    Y luego mostró que la precipitación no era suficiente.
  10. Slogin
    Slogin 12 Septiembre 2013 11: 45 nuevo
    0
    No entiendo por qué para la chatarra ... Puedes venderla si no la necesitas o alquilarla. China no se negaría, o Japón ... ¿por qué romperlo de inmediato?
    1. Tio
      Tio 12 Septiembre 2013 13: 04 nuevo
      +1
      Cita: Slogin
      ¿Qué romper de inmediato?

      Sí, la lógica de los demócratas es a veces incomprensible. En el Volga hay muchos astilleros, cuya principal "característica" son los carros, con los que el barco sale del agua. Entonces fueron ellos quienes fueron a la chatarra durante la perestroika, y sin ellos la planta no tiene sentido, ahora estos astilleros están sin órdenes, solo pueden reparar la parte de la superficie.
  11. Ivachum
    Ivachum 12 Septiembre 2013 12: 33 nuevo
    +2
    Cita: ka5280
    Todos negociarían. los barcos eran potenciales


    Dime, ¿tienes miedo de conducir un auto? Es peligroso porque ... Camina, sin embargo ... ¿y si el tranvía se mueve? am
    1. ka5280
      ka5280 12 Septiembre 2013 13: 30 nuevo
      0
      Según tengo entendido, los detalles de la flota mercante le son tan familiares como el Australopithecus kibernetika. =)
  12. srelock
    srelock 12 Septiembre 2013 12: 35 nuevo
    +4
    La Ruta del Mar del Norte, por supuesto, es una pena, pero el futuro parece bastante optimista:
    1. Simbionte
      Simbionte 14 Septiembre 2013 01: 50 nuevo
      0
      Una presentación muy interesante del nuevo rompehielos pr.22220. ¡Creo que el presente y el futuro de estos barcos son! no puedes perder tus logros, necesitas construir. inspira respeto por los creadores!
  13. Ivachum
    Ivachum 12 Septiembre 2013 12: 38 nuevo
    +1
    Cita: Slogin
    No entiendo por qué para la chatarra ... Puedes venderla si no la necesitas o alquilarla. China no se negaría, o Japón ... ¿por qué romperlo de inmediato?


    Una técnica similar en las manos equivocadas es una amenaza para NUESTRA seguridad nacional. ¿O propones vender misiles balísticos innecesarios con ojivas nucleares? China está desgarrando el Ártico ... ¿Propones que sea más fácil para él allí? Aliado no quiere decir amigo. Hoy es la unión, y mañana la guerra es por la aniquilación total. Dos tigres en una jaula no pueden existir por mucho tiempo. Y tenemos una celda con China: Eurasia (y no solo con China) ... bebidas
  14. ka5280
    ka5280 12 Septiembre 2013 13: 33 nuevo
    0
    En general, un encendedor de hielo es un barco extraño. ¿Cómo se descarga en un campo de hielo?
    1. Kibalchish
      Kibalchish 12 Septiembre 2013 14: 12 nuevo
      +3
      Solo la Ruta del Mar del Norte también fue planeada como un barco de desembarco en caso de guerra en el Ártico.
      1. Santa Fe
        12 Septiembre 2013 14: 23 nuevo
        +2
        Cita: Kibalchish
        Solo la Ruta del Mar del Norte también fue planeada como un barco de desembarco en caso de guerra en el Ártico.

        Sí, un portador más ligero: esto es más peligroso que Mistral

        ¿Qué tipo de transportadores de personal blindados flotantes, cámara de acoplamiento y katras anfibios ... puede un transportador más ligero ser capaz de entregar cientos de tanques de batalla principales a una costa enemiga no equipada en un vuelo

        El barco más grande de la Compañía Naviera del Lejano Oriente - Likhetrovoz "Alexey Kosygin" (60 mil toneladas, no nuclear. Actualmente vendido en los Estados Unidos)
        1. Vadivak
          Vadivak 12 Septiembre 2013 14: 56 nuevo
          +4
          Cita: SWEET_SIXTEEN
          El barco más grande de la Compañía Naviera del Lejano Oriente - Likhetrovoz "Alexey Kosygin" (60 mil toneladas, no nuclear. Actualmente vendido en los Estados Unidos)


          Después de la venta, la compañía estadounidense Waterman Steam Ship se convirtió en el nuevo propietario del encendedor Aleksey Kosygin. Después de una importante revisión en 2003 con el nuevo nombre Atlantis Forest, el barco se convirtió en parte del Programa de Seguridad Marítima de los Estados Unidos, el Programa de Seguridad Marítima de los Estados Unidos.

          Después de la adquisición, los estadounidenses se asombraron de los logros de los constructores navales navales soviéticos.


          Por cierto, también se vendieron otras embarcaciones similares, que no fueron de utilidad para el nuevo gobierno.
  15. abdrah
    abdrah 12 Septiembre 2013 14: 05 nuevo
    0
    "Los Yankees trabajaron para el futuro, en el futuro será más fácil llamar a los transportistas nucleares, cruceros y submarinos en puertos extranjeros", estos son bastardos, pero por qué siempre, son todos para el futuro y el futuro, y nos estamos poniendo al día ...
  16. Sarmat1972
    Sarmat1972 12 Septiembre 2013 15: 43 nuevo
    +2
    Mi colega, que antes servía en Murmansk, custodiaba la base de los rompehielos. Según él, mientras los rompehielos estaban en la base, alimentaron la costa desde sus reactores y casi la mitad de la ciudad fue provista solo por el rompehielos YaS. En este momento, las reparaciones se llevaron a cabo en plantas de energía locales.
  17. USNik
    USNik 12 Septiembre 2013 16: 05 nuevo
    +1
    En general, casi todos los países desarrollados corrieron un rastrillo y se convencieron de la inutilidad del uso comercial de los rovers nucleares. Surge la pregunta, ¿por qué todavía están tratando de impulsar el sistema de control nuclear en el avión?
    1. nbw
      nbw 12 Septiembre 2013 18: 56 nuevo
      0
      ¿Qué es la tortura? Tales intentos en los años 70 terminaron, que yo sepa.
  18. Santa Fe
    12 Septiembre 2013 17: 53 nuevo
    +1
    Belleza yates abramovich "Sabana"
  19. chunga-changa
    chunga-changa 12 Septiembre 2013 18: 50 nuevo
    +1
    El primer panqueque es grumoso. Pero las perspectivas de los barcos nucleares no han desaparecido, solo que aún no ha llegado su momento. Aparentemente se implementará en la forma de un remolcador oceánico de un casco de arrastre con cargas, esto hará que las llamadas a los puertos no sean obligatorias. La automatización y la mejora de los reactores reducirán el personal. Las tripulaciones serán intercambiables, como en una plataforma marina. Trabajó durante un período, cambiado por helicópteros. Los propios reactores serán más pequeños y no requerirán recargarse durante toda la vida útil. La bioprotección se puede proporcionar inundando el reactor con agua.
  20. UVB
    UVB 12 Septiembre 2013 19: 53 nuevo
    0
    ¡Muchas gracias por el artículo informativo! Para mi vergüenza, de los buques civiles nucleares, excepto los rompehielos, solo conocía la Ruta del Mar del Norte. De hecho, en nuestros medios prácticamente no se informó nada sobre los extranjeros.
  21. papik09
    papik09 13 Septiembre 2013 06: 11 nuevo
    0
    Gracias. El artículo puso un plus. Mucho tiempo quería aprender más sobre los mismos barcos. Muy interesante. Gracias de nuevo. hi
  22. Woldemar
    Woldemar Abril 8 2014 16: 32 nuevo
    0
    Un artículo interesante.

    "Había nueve en total. Nueve héroes de las latitudes polares. Permítanme enumerarlos por su nombre:
    "Lenin", "Ártico", "Siberia", "Rusia", "Unión Soviética", "50 años de Victoria", "Yamal", así como dos rompehielos atómicos con poco calado para trabajar en las desembocaduras de los ríos siberianos: Taimyr y "Vaigach". bueno

    ¿Y qué, un siglo tan corto en el rompehielos? Desde 1985, el rompehielos "Rusia" ha estado en servicio, ni siquiera tiene 30 años, pero ya se está desguazando. Lo siento.