"Dragón de papel" celestial
La información sobre el prototipo del caza chino J-20 de quinta generación, que apareció a principios de 2011, hizo mucho ruido. La mayoría de los observadores militares nacionales y occidentales comenzaron a especular sobre los éxitos de la modernización técnico-militar de China, fortaleciendo el poder militar del país y aumentando el ritmo de convertir a China en una superpotencia militar. Teniendo en cuenta la validez de estas declaraciones, un examen cuidadoso de los nuevos chinos aviación sin embargo, uno duda de su validez en este caso particular.
Sin lugar a dudas, el primer vuelo del nuevo caza J-20, que tuvo lugar apenas un año después, después del despegue del caza ruso de quinta generación, el T-50, mostró un gran logro en la industria de la aviación de China. Su principal mérito radica en el hecho de que, por primera vez, China ha creado algo similar a un plano totalmente de su desarrollo. Anteriormente, todos los aviones chinos eran copias actualizadas, o simplemente variaciones de los primeros diseños soviéticos (por ejemplo, el J-6 es un MiG-19 con licencia, J-7 es una variación del caza MiG-21), o creado como un desarrollo posterior de estos modelos (FC -1, J-8, Q-5). El principal caza chino J-10 fue diseñado sobre la base de los materiales recibidos de Israel en el avión Lavi. Al mismo tiempo, la práctica china de copiar está funcionando bastante bien, y ahora es suficiente recordar la copia ilegal del caza ruso Su-27, que en China está designado como nJ-15 o KaKj-llB. En el caso del J-20, vimos el avión por primera vez, dando testimonio del trabajo original de los diseñadores chinos. Sin embargo, este desarrollo deja hasta ahora solo sentimientos conflictivos.
Externamente, el avión parece una especie de híbrido de soluciones de diseño tomadas de diferentes muestras del avión 5 estadounidense y ruso: el caza estadounidense F-22A y el prototipo de la corporación rusa Sukhoi de T-50 del MIG X-avión del desafortunado 1.44 - Esta es la esencia del enfoque chino. Es el "MiG 1990" que parece ser la principal inspiración para los chinos. El planeador del avión chino se fabrica de acuerdo con el esquema aerodinámico de "pato" y es un monoplano con un ala deltoidea bastante alta de una gran área y una cola horizontal ubicada en la parte delantera. La parte de la cola del fuselaje está desprovista de cola horizontal y tiene dos carinas ventrales imponentes con motores muy espaciados. Es esta parte la que parece que fue tomada directamente del MiG 1.44. Dicha atención al prototipo de avión rechazado en Rusia es bastante extraña, especialmente si se tiene en cuenta que muchas soluciones aerodinámicas del avión doméstico que se repiten en el J-1.44 (grandes quillas de los subcampos, cola horizontal delantera) entran en clara contradicción con el requisito de que el avión sea discreto.
Sorpresa y el tamaño del caza chino. J-20 tamaño total de ambos combatientes 5-th generación de Rusia y los Estados Unidos. Aproximadamente su longitud alcanza 22 m. Con una envergadura de 15 m. El F-22A americano tiene una longitud de 18,9 m. Con una envergadura de 13,56 m., El T-50 ruso es igual a 20 m., Y su envergadura es 14 m. Con todo esto, el J-20 tiene un fuselaje inusualmente grueso y masivo, una cola frontal frontal y un área de ala grande. El peso máximo de despegue del automóvil se estima en 40 t. El avión chino parece francamente con sobrepeso y "hinchado".
Estos comentarios contrastan particularmente con otro conocido problema chino: la falta de motores adecuados para un caza de quinta generación en el país. Hasta hace poco, China se vio obligada a comprar motores rusos de la serie AL-31F (instalados en el Su-27) para su caza J-10. Se está trabajando en China con su motor de la misma clase WS10 (muy probablemente, basado parcialmente en el AL-31F doméstico) capaz de impulsar el empuje hasta 13 t. Se enfrenta a grandes dificultades. Actualmente, existen serias dudas sobre su capacidad. Pero lo principal es que incluso el motor WS10 es claramente débil para proporcionar las características de un caza de quinta generación con las siguientes características: velocidad supersónica sin impulso y súper maniobrabilidad.
Los motores de la clase AL-31F o WS10 son insuficientes en su potencia incluso para el caza ruso T-50 más compacto y ligero. No es casualidad que la falta de un potente motor de quinta generación (similar al estadounidense Pratt & Whittney F5 instalado en el F-119A, capaz de desarrollar hasta 22 toneladas en postcombustión y proporcionar 18 toneladas en modo crucero) se haya convertido en el "talón de Aquiles" de todo el ruso. programas. Nuestro país todavía se ve obligado a utilizar en el T-12 los motores del proyecto 50C desarrollado por NPO Saturn, que tienen un empuje en modo postcombustión hasta 117 toneladas con la perspectiva de aumentarlo a 14.6-15.5 toneladas.
En la República Popular China, como vemos, por un lado hay un luchador con sobrepeso y en general, que tiene, en el mejor de los casos, motores tipo WS10 que no son absolutamente adecuados para la generación 5. Sobre esta base, el J-20 en su estado actual, en principio, no puede lograr las características de vuelo requeridas para un avión de quinta generación, y la capacidad de mantener su velocidad de crucero supersónica en él solo causa una sonrisa. Al mismo tiempo, en el segmento chino de Internet, vaya información patriótica acerca de los motores desarrollados WS15, que son capaces de producir de forma ascendente a toneladas 18. Según expertos, el nivel actual de construcción de motores en China arroja dudas sobre la producción de dicho motor en un futuro próximo. No es casual que el año pasado, China estuviera negociando activamente la compra de motores 117С en nuestro país e incluso haya recibido un acuerdo preliminar para esto.
Las mismas dudas significativas son causadas por la posibilidad de que China en un futuro cercano produzca equipos de radioelectrónicos a bordo totalmente competitivos para el caza de la generación 5. Estamos hablando principalmente del complejo de radar a bordo con arreglos de antenas de fase activa. Existen dudas razonables sobre la disponibilidad de un complejo de armamento moderno. Se sabe que el misil de alcance medio PL-12 (SFMO), el más avanzado de China, que tiene un cabezal de radar activo, prácticamente se ha creado en Rusia y se fabrica en China con entregas de varios elementos clave de Rusia.
A partir de esto, el caza J-20 presentado en China no puede ser un prototipo completo de la quinta generación y es poco probable que alguna vez se convierta en uno. Incluso si no tiene en cuenta los problemas con los motores y la electrónica de a bordo, el J-20 actual necesita un rediseño significativo o incluso completo. En su estado actual, representa una especie de "demostración de tecnología" y, en perspectiva, no está lejos de la desafortunada "MiG 1.44", con la que tiene mucho en común. Esto es lo más importante del luchador T-50 completamente "afilado" y con una apariencia muy perfecta, que desde el principio no dejó a los observadores ninguna duda de que se enfrentan a un verdadero luchador de combate en el futuro.
La aparición de J-20 nos dice que la industria de la aviación china está solo en la etapa de búsqueda de su letra y todavía está recurriendo en gran medida a los préstamos de extranjeros, ahora no del todo, como en el caso del Su-27, sino en partes. Esta es la identidad corporativa actual de China. Al mismo tiempo, no está absolutamente claro si este camino conducirá a la creación de productos eficientes y viables en un área de producción tan compleja como la creación de complejos de aviación modernos.
En cualquier caso, hoy se habla de cualquier "avance chino" en la fabricación de aeronaves que es muy exagerado, su aeronave J-20, más bien, sugiere que tal avance en la China moderna es imposible al ritmo actual de desarrollo de la industria. Lo que sucederá en 15 en años es difícil de decir. Pero en este momento está absolutamente claro que T-50 y sus creadores tienen una amplia probabilidad temporal para que nuestro país se convierta en la segunda potencia del mundo en construir un caza 5 bimotor de pleno derecho.
Sin lugar a dudas, el primer vuelo del nuevo caza J-20, que tuvo lugar apenas un año después, después del despegue del caza ruso de quinta generación, el T-50, mostró un gran logro en la industria de la aviación de China. Su principal mérito radica en el hecho de que, por primera vez, China ha creado algo similar a un plano totalmente de su desarrollo. Anteriormente, todos los aviones chinos eran copias actualizadas, o simplemente variaciones de los primeros diseños soviéticos (por ejemplo, el J-6 es un MiG-19 con licencia, J-7 es una variación del caza MiG-21), o creado como un desarrollo posterior de estos modelos (FC -1, J-8, Q-5). El principal caza chino J-10 fue diseñado sobre la base de los materiales recibidos de Israel en el avión Lavi. Al mismo tiempo, la práctica china de copiar está funcionando bastante bien, y ahora es suficiente recordar la copia ilegal del caza ruso Su-27, que en China está designado como nJ-15 o KaKj-llB. En el caso del J-20, vimos el avión por primera vez, dando testimonio del trabajo original de los diseñadores chinos. Sin embargo, este desarrollo deja hasta ahora solo sentimientos conflictivos.
Externamente, el avión parece una especie de híbrido de soluciones de diseño tomadas de diferentes muestras del avión 5 estadounidense y ruso: el caza estadounidense F-22A y el prototipo de la corporación rusa Sukhoi de T-50 del MIG X-avión del desafortunado 1.44 - Esta es la esencia del enfoque chino. Es el "MiG 1990" que parece ser la principal inspiración para los chinos. El planeador del avión chino se fabrica de acuerdo con el esquema aerodinámico de "pato" y es un monoplano con un ala deltoidea bastante alta de una gran área y una cola horizontal ubicada en la parte delantera. La parte de la cola del fuselaje está desprovista de cola horizontal y tiene dos carinas ventrales imponentes con motores muy espaciados. Es esta parte la que parece que fue tomada directamente del MiG 1.44. Dicha atención al prototipo de avión rechazado en Rusia es bastante extraña, especialmente si se tiene en cuenta que muchas soluciones aerodinámicas del avión doméstico que se repiten en el J-1.44 (grandes quillas de los subcampos, cola horizontal delantera) entran en clara contradicción con el requisito de que el avión sea discreto.
Modelo de computadora J-20
Sorpresa y el tamaño del caza chino. J-20 tamaño total de ambos combatientes 5-th generación de Rusia y los Estados Unidos. Aproximadamente su longitud alcanza 22 m. Con una envergadura de 15 m. El F-22A americano tiene una longitud de 18,9 m. Con una envergadura de 13,56 m., El T-50 ruso es igual a 20 m., Y su envergadura es 14 m. Con todo esto, el J-20 tiene un fuselaje inusualmente grueso y masivo, una cola frontal frontal y un área de ala grande. El peso máximo de despegue del automóvil se estima en 40 t. El avión chino parece francamente con sobrepeso y "hinchado".
Estos comentarios contrastan particularmente con otro conocido problema chino: la falta de motores adecuados para un caza de quinta generación en el país. Hasta hace poco, China se vio obligada a comprar motores rusos de la serie AL-31F (instalados en el Su-27) para su caza J-10. Se está trabajando en China con su motor de la misma clase WS10 (muy probablemente, basado parcialmente en el AL-31F doméstico) capaz de impulsar el empuje hasta 13 t. Se enfrenta a grandes dificultades. Actualmente, existen serias dudas sobre su capacidad. Pero lo principal es que incluso el motor WS10 es claramente débil para proporcionar las características de un caza de quinta generación con las siguientes características: velocidad supersónica sin impulso y súper maniobrabilidad.
Los motores de la clase AL-31F o WS10 son insuficientes en su potencia incluso para el caza ruso T-50 más compacto y ligero. No es casualidad que la falta de un potente motor de quinta generación (similar al estadounidense Pratt & Whittney F5 instalado en el F-119A, capaz de desarrollar hasta 22 toneladas en postcombustión y proporcionar 18 toneladas en modo crucero) se haya convertido en el "talón de Aquiles" de todo el ruso. programas. Nuestro país todavía se ve obligado a utilizar en el T-12 los motores del proyecto 50C desarrollado por NPO Saturn, que tienen un empuje en modo postcombustión hasta 117 toneladas con la perspectiva de aumentarlo a 14.6-15.5 toneladas.
En la República Popular China, como vemos, por un lado hay un luchador con sobrepeso y en general, que tiene, en el mejor de los casos, motores tipo WS10 que no son absolutamente adecuados para la generación 5. Sobre esta base, el J-20 en su estado actual, en principio, no puede lograr las características de vuelo requeridas para un avión de quinta generación, y la capacidad de mantener su velocidad de crucero supersónica en él solo causa una sonrisa. Al mismo tiempo, en el segmento chino de Internet, vaya información patriótica acerca de los motores desarrollados WS15, que son capaces de producir de forma ascendente a toneladas 18. Según expertos, el nivel actual de construcción de motores en China arroja dudas sobre la producción de dicho motor en un futuro próximo. No es casual que el año pasado, China estuviera negociando activamente la compra de motores 117С en nuestro país e incluso haya recibido un acuerdo preliminar para esto.
MiG 1.44
Las mismas dudas significativas son causadas por la posibilidad de que China en un futuro cercano produzca equipos de radioelectrónicos a bordo totalmente competitivos para el caza de la generación 5. Estamos hablando principalmente del complejo de radar a bordo con arreglos de antenas de fase activa. Existen dudas razonables sobre la disponibilidad de un complejo de armamento moderno. Se sabe que el misil de alcance medio PL-12 (SFMO), el más avanzado de China, que tiene un cabezal de radar activo, prácticamente se ha creado en Rusia y se fabrica en China con entregas de varios elementos clave de Rusia.
A partir de esto, el caza J-20 presentado en China no puede ser un prototipo completo de la quinta generación y es poco probable que alguna vez se convierta en uno. Incluso si no tiene en cuenta los problemas con los motores y la electrónica de a bordo, el J-20 actual necesita un rediseño significativo o incluso completo. En su estado actual, representa una especie de "demostración de tecnología" y, en perspectiva, no está lejos de la desafortunada "MiG 1.44", con la que tiene mucho en común. Esto es lo más importante del luchador T-50 completamente "afilado" y con una apariencia muy perfecta, que desde el principio no dejó a los observadores ninguna duda de que se enfrentan a un verdadero luchador de combate en el futuro.
La aparición de J-20 nos dice que la industria de la aviación china está solo en la etapa de búsqueda de su letra y todavía está recurriendo en gran medida a los préstamos de extranjeros, ahora no del todo, como en el caso del Su-27, sino en partes. Esta es la identidad corporativa actual de China. Al mismo tiempo, no está absolutamente claro si este camino conducirá a la creación de productos eficientes y viables en un área de producción tan compleja como la creación de complejos de aviación modernos.
En cualquier caso, hoy se habla de cualquier "avance chino" en la fabricación de aeronaves que es muy exagerado, su aeronave J-20, más bien, sugiere que tal avance en la China moderna es imposible al ritmo actual de desarrollo de la industria. Lo que sucederá en 15 en años es difícil de decir. Pero en este momento está absolutamente claro que T-50 y sus creadores tienen una amplia probabilidad temporal para que nuestro país se convierta en la segunda potencia del mundo en construir un caza 5 bimotor de pleno derecho.
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