Military Review

En Estados Unidos, trabajando en la creación de una gran aeronave de transporte.

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Después del famoso desastre de la aeronave alemana "Hindenburg", que ocurrió en 1937, la era de las aeronaves comenzó a moverse hacia su puesta de sol. Estas "ballenas celestiales" en el cielo fueron reemplazadas por aviones y helicópteros, comenzaron a aparecer con mucha menos frecuencia en el aire. Al mismo tiempo, las aeronaves eran probablemente un vehículo más seguro (incluso en el accidente de Hindenburg, 2/3 de todos los pasajeros escaparon) que los aviones, también son mucho más eficientes desde el punto de vista energético, ya que no hay necesidad de quemar combustible para mantener la aeronave. Es la eficiencia energética de esta solución lo que evita que las aeronaves mueran, incluso en la era del supersónico. aviación.


La compañía estadounidense Worldwide Eros está trabajando activamente en un prototipo de una nueva aeronave de transporte, que se verá privada de las deficiencias de sus predecesores. Con sede en California, la compañía creó la aeronave Aeroscraft, que puede continuar las tradiciones de los famosos "zeppelines" alemanes a un nivel ambiental y tecnológico mucho más alto. La aeronave puede ser utilizada para resolver tareas civiles y militares. La aeronave Aeroscraft tiene un compartimiento de carga muy espacioso, puede realizar un despegue y aterrizaje vertical, lo que permite su uso en una zona de guerra o en áreas de desastres naturales, donde no hay sitios preparados.

La seguridad de la aeronave está garantizada por el uso de helio no combustible comprimido, el marco rígido de la aeronave está hecho de fibras de carbono y aluminio ultra ligero a prueba de balas. Por lo tanto, la preservación de su forma no depende de la plenitud del helio. Dependiendo de la modificación, la capacidad máxima de transporte de la aeronave será 66, 250 o incluso 500 tons. Los clientes de esta aeronave son el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y la NASA.

En Estados Unidos, trabajando en la creación de una gran aeronave de transporte.

El Pentágono pretende utilizar esta aeronave para transportar cargas útiles para sus brigadas tácticas en todo el mundo. Aunque la velocidad de la aeronave es solo de 115 millas por hora, lo que es significativamente inferior a la velocidad de los aviones de transporte modernos, esta desventaja se compensa con la capacidad de aterrizar en tierra no equipada y una gran capacidad de carga de aeronaves. Sin reabastecimiento de combustible en el aire, el alcance de la aeronave Aeroscraft puede ser de aproximadamente 3000 millas náuticas. Se informa que las primeras aeronaves de este proyecto se moverán al mercado mundial, comenzando con el año 2015.

Los creadores de la aeronave Aeroscraft, relacionados con el nuevo tipo, han comenzado a realizar vuelos de prueba. La nueva aeronave no es inferior a la aeronave de transporte militar moderna más grande en términos de capacidad de carga, y también puede viajar miles de kilómetros por el aire, usando mucho menos combustible para esto. Según los expertos, el desarrollo de la compañía californiana Eros se puede adaptar fácilmente para el transporte de mercancías que actualmente se transportan por tierra en tren y camión, y por mar en buques portacontenedores.

Los ingenieros estadounidenses han estado trabajando en la construcción de su aeronave revolucionaria durante varios años. Según los desarrolladores, el proyecto se encuentra actualmente en su etapa final. Los ingenieros ya han completado la construcción de un prototipo, que en la práctica debe demostrar la eficiencia del concepto elegido y darles la oportunidad de realizar una configuración adicional de todos los sistemas de aeronaves. La longitud del prototipo construido es de casi 77 metros. Al mismo tiempo, es 2 veces más pequeño que el modelo, que al final tendrá que ir a la producción en masa. Pero en la máquina de demostración construida, se utiliza la misma estructura de casco, así como un chasis y un sistema de control de vuelo similares.


Los ingenieros estadounidenses están listos para demostrar la capacidad de despegue y aterrizaje vertical de la aeronave Aeroscraft, que permite la rápida entrega de mercancías por aire. Según lo planeado por los creadores, esta función puede hacer que la aeronave sea una opción ideal para las empresas de comercio y transporte. Se informa que la versión completa de la aeronave Aeroscraft estará lista para el primer vuelo en los próximos años 3, es decir, para el año 2015. Incluso en la versión más pequeña, la aeronave puede transportar carga que pesa hasta 66 toneladas a una velocidad del orden de 220 km / h. La aeronave podrá viajar hasta 3000 millas náuticas en un vuelo sin repostar y volar a altitudes de hasta 5,5 km. Como referencia, el avión de transporte militar más grande existente An-124-100-150 "Ruslan" puede transportar cargas que pesan hasta 150 toneladas por aire.

La nueva aeronave es perfecta para el transporte de mercancías y pasajeros en esas regiones, cuyo acceso por un motivo u otro está significativamente limitado. Los aviones se pueden usar para transportar equipos de producción de petróleo a áreas remotas, para entregar ayuda humanitaria a las áreas afectadas por desastres naturales y para transportar enormes turbinas a centrales hidroeléctricas remotas, así como para transportar equipos militares y civiles pesados ​​a través del aire.

A diferencia de las aeronaves, que deben mantener su flotabilidad cero y la maniobra debido a las hélices de ángulo variable, la aeronave estadounidense Aeroscraft intercambiará el sistema único de tanques llenos de gas COSH (Control de Estabilidad), por medio del cual la fuerza de elevación estática se controla en relación con el aire. Este sistema funciona exactamente de la misma manera que los tanques de lastre de los submarinos y otros dispositivos similares operan.


El revolucionario sistema de control de lastre interno es una de las características clave de la aeronave Aeroscraft. Todas las aeronaves de las generaciones anteriores en el momento de la descarga tenían que estar atadas al sitio de atraque o cargadas con lastre adicional para que no pudieran volar. Sin embargo, el sistema de control de lastre Aeroscraft permite a los pilotos controlar la posición vertical de la aeronave comprimiendo helio dentro de los cilindros, lo que a su vez permite que el gas sea más pesado que el aire y que la aeronave se acerque más al suelo.

Tan pronto como se completa la carga o descarga, la presión del helio en los tanques disminuye, y la aeronave se eleva hacia el cielo, ajustando su dirección de movimiento en el aire con la ayuda de los motores turbohélices instalados en él. Gracias a este sistema revolucionario, la aeronave Aeroscraft no necesita un aeródromo o emparejamientos de atraque, solo necesita un pedazo de tierra libre, que debe ser lo suficientemente grande para el despegue y el aterrizaje verticales de la aeronave y su posterior descarga.

La aeronave Aeroscraft se puede utilizar en cualquier plataforma plana y realizar una descarga instantánea. Se planea aplicar la siguiente tecnología para esto: cuando la aeronave se acerca al suelo, el contenedor de transporte, oculto para una mejor aerodinámica en el casco de la aeronave, avanza, y en el momento del contacto con la superficie de la tierra, se separa. Después de esto, la aeronave, elevando su flotabilidad, gana abruptamente la altitud, y el contenedor de transporte simplemente permanece en el suelo.


Entre las características de la nueva aeronave, Aeroscraft Dragon Dream se puede destacar su sistema de control de vuelo utilizando el autobús Fly-by-Light. Los cables de fibra óptica se utilizan en este bus para la transmisión de datos, lo que permite la transferencia de datos a una velocidad más alta y hace que el sistema de control de la nave esté más protegido contra diversas interferencias electromagnéticas. Al mismo tiempo, el neumático Fly-by-Light se utilizará para el control automático y manual de la aeronave.

Con un tonelaje mínimo de 66 toneladas, la aeronave no requiere una pista preparada o una plataforma especialmente equipada. Gracias a esto, las aeronaves Aeroscraft pueden convertirse en un medio indispensable para entregar mercancías a los rincones más inaccesibles del planeta. Eros Corp. Calcula para construir los modelos de aeronave Aeroscraft 3: ML866 (carga útil 66 tons), ML868 (carga útil 250 tons) y ML86X (carga útil 500 tons). Además de la entrega habitual de mercancías desde el punto A al punto B, estas aeronaves también se pueden utilizar como hoteles voladores, cuyos residentes podrán viajar por el mundo en avión en días 80.

Cabe destacar que la primera aeronave experimentada Aeroscraft Dragon Dream salió al aire, quedando atada a la superficie de la Tierra por una serie de cables de seguridad 7 de septiembre 2013 del año. Esta aeronave realizará su primer vuelo independiente en las próximas semanas.

Fuentes de información:
-http: //energysafe.ru/environment/electric_vehicles/1340
-http: //1big.ru/news/technology/1619-alyuminievyy-zhestkiy-dirizhabl-samolet-aeroscraft-sovershat-pervyy-ispytatelnyy-polet.html
-http: //www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/6092
-http: //diskolet.ru/airship-aeroscraft-dragon-dream-worldwide-aeros-corporation-usa
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31 comentario
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  1. MG42
    MG42 17 Septiembre 2013 07: 30
    +6
    Igor Pasternak, director ejecutivo y fundador de Eros, es de la URSS. El Pentágono asignó una buena suma a esta empresa para el proyecto >>
    ML 866 Dragon Dream Aeroscraft. los Angeles
    1. Gran rusia
      Gran rusia 17 Septiembre 2013 13: 56
      +5
      Cita: cobalto
      . Estamos muy atrasados ​​en estos desarrollos.

      ¿De verdad?




      Los expertos de la Fundación Skolkovo han evaluado el proyecto del nuevo tipo de avión de transporte aerostático Atlant.

      Según lo informado por el Centro Aeronáutico Augur: "Este es un avión combinado que combina las mejores cualidades de un dirigible, un avión, un helicóptero y un buque de colchón de aire". La empresa de desarrollo afirma que la puesta en servicio de este avión volverá a abastecer a Rusia en varios líderes mundiales en la construcción de aviones.


      "El proyecto Atlant recibió la puntuación positiva más alta del consejo de expertos. En la etapa inicial, el estado, representado por la Fundación Skolkovo, asume el 75% de todos los costos de implementación del proyecto. En la etapa final, prueba y puesta en servicio del dispositivo, la participación del estado disminuirá al 25%. El resto de los fondos provendrá de inversionistas privados ", dijo la compañía en un comunicado.


      Para implementar el proyecto Atlant, el Centro Aeronáutico Augur estableció una subsidiaria, Atlant OKB, que recibió el estatus de residente de la Fundación Skolkovo. Según los desarrolladores, Atlant tendrá propiedades únicas en términos de capacidad de carga: hasta 250 toneladas, rango de vuelo de hasta 5 mil km y la capacidad de despegar y aterrizar desde cualquier superficie, incluida el agua.

      http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/29023-jeksperty-fonda-skolkovo-ocenili-leta

      telnyjj.html





      En 2015, se construirá una aeronave no tripulada para Rosatom

      El año próximo, por orden de Rosatom, comenzará la construcción de una aeronave no tripulada lenticular, dijo el Director General de la Oficina de Diseño de Automatización de Dolgoprudninsk FSUE
      http://vz.ru/news/2012/6/2/581842.html

      Y así sucesivamente
      1. Gran rusia
        Gran rusia 17 Septiembre 2013 14: 06
        0
        VLADIMIR, 8 de agosto. / Corr. ITAR-TASS /. La presentación de la aeronave reconstruida "Kirzhach" cerca de la ciudad del mismo nombre tuvo lugar hoy en la región de Vladimir. El sitio se convertirá en una unidad de prueba y experimental de un gran centro aeronáutico. Esto fue informado a ITAR-TASS por Alexei Mitrofanov, agregado de prensa del Centro Aeronáutico de Avgur.

        La única aeronave especializada en Rusia se construyó a mediados de la última década, y se realizaron escaneos aéreos y fotografías de la zona sobre la base. Debido a la crisis de 2008, la instalación tuvo que cerrarse, y ahora los nuevos propietarios están listos para dar una segunda vida a un aeródromo único. Además de la reurbanización del sitio, los propietarios lograron restaurar la aeronave AU-30 con una capacidad de carga de una tonelada y media, la más grande de Rusia y una de las más grandes del mundo.

        "En un futuro cercano, instalaremos equipos modernos en esta aeronave y reanudaremos la fotografía aérea para crear mapas en 3D con ella", dijo Alexey Mitrofanov.

        Otro destino aguarda al dirigible Kirzhach. Se convertirá en una plataforma de prueba para el innovador proyecto Atlant, que es residente de Skolkovo. "Esta es una palabra nueva en aeronáutica, algo entre una aeronave, un avión y un helicóptero. El globo está equipado con un colchón de aire, por lo que puede aterrizar en casi cualquier terreno", agregó.

        http://www.itar-tass.com/c19/834165.html
        1. Vadim Dok
          Vadim Dok 17 Septiembre 2013 20: 05
          +1
          Todos estos son dirigibles del tipo tradicional y habitual, como el difunto "Hindenburg". Estados Unidos es un dispositivo PRINCIPALMENTE nuevo. Por lo tanto, la comparación es incorrecta.
      2. Vadim Dok
        Vadim Dok 17 Septiembre 2013 19: 58
        +2
        ¡Esta llamada "noticia en el futuro"! Todo en el proyecto, todo una vez, y no ahora
  2. cobalto
    cobalto 17 Septiembre 2013 07: 56
    +5
    Desde hace varios años, el Ejército de los EE. UU. Ha estado utilizando globos de forma activa para controlar el entorno de las unidades militares. Las cámaras instaladas en ellas detectan a una persona durante 8-10 km, y durante 4 km puede ver los detalles de su equipo, uniformes y armas. Más de 20 km se detecta un vehículo. En términos de costos, es un medio de operar más barato que los helicópteros de reconocimiento y otros equipos. Se cuelga todo el día en la base y no pide pan. Estamos muy atrasados ​​en estos desarrollos.
    1. xetai9977
      xetai9977 17 Septiembre 2013 08: 23
      +6
      ¡Las aeronaves son una cosa muy necesaria! De la categoría de inmerecidamente olvidado ... Económico y de carga. Útil en todas partes.
      1. Nukem999
        Nukem999 17 Septiembre 2013 08: 38
        +1
        ..................
    2. Nukem999
      Nukem999 17 Septiembre 2013 08: 42
      0
      ..................
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. avdkrd
      avdkrd 17 Septiembre 2013 14: 59
      +4
      Nos retrasamos no en el desarrollo sino en la implementación. Además, todavía no tenemos un concepto claro en el campo de los drones, aeronaves y muchos dispositivos útiles. En ausencia de un concepto, el propio fabricante se ve obligado a proponer tanto la aplicación como la implementación, y a su cargo. Teniendo en cuenta el sacerdote en el que se encuentra actualmente la industria de la aviación rusa, está claro que no hay dinero extra para experimentos y desarrollos como el mismo EKIP y Atlanta están acumulando polvo en los estantes, y el cliente de defensa no tiene fantasías especiales, y lo más importante es que ordena a la autoridad competente de acuerdo con el principio: quiero Al igual que los estadounidenses, es mejor ..... El complejo militar-industrial ruso no invierte en una investigación exhaustiva de nuevas direcciones. El complejo militar-industrial vive en un estado medio estrangulado y puede experimentar con impunidad solo en una rutina de órdenes de defensa.
  3. Ruslan
    Ruslan 17 Septiembre 2013 08: 11
    +3
    Escuché que este proyecto se iba a cerrar, pero él está vivo sin embargo. tales whoppers serían útiles para la entrega del norte en Rusia. y si puede terminar en el viento y en las montañas, en general, un excelente aparato sería para el tráfico de carga y pasajeros en el Lejano Oriente y Siberia.
    1. Nukem999
      Nukem999 17 Septiembre 2013 08: 41
      +1
      ................
  4. Strashila
    Strashila 17 Septiembre 2013 09: 41
    +5
    La cosa ... el AWACS + "aire-aire" de largo alcance a bordo y el precio no será él.
  5. Wedmak
    Wedmak 17 Septiembre 2013 09: 49
    +14
    Cuantas palabras entusiastas. A menos que escriban poesía. De hecho, han estado experimentando durante varios años, no pueden recordar la estructura elemental. El hecho de que sea grande no significa que sea tan bueno.
    Compresión de helio para aterrizar ... magnífico, ese es solo el peso del compresor, el motor con combustible y los cilindros para helio comprimido, como si no llevara a cero todos los beneficios de la compresión.
    Tuvimos un maravilloso proyecto de dirigible híbrido. La parte superior es helio, la parte inferior es aire caliente ordinario. Calentamos, subimos y volamos, dejamos de calentar, disminuimos gradualmente. Simple y barato Nada que comprimir. Cargue hasta 100 toneladas. Desafortunadamente, no les importó ...
  6. Asan ata
    Asan ata 17 Septiembre 2013 11: 42
    +6
    El autor repite los mismos detalles muchas veces, por la duración del artículo, ¿o qué? ¿O es, por así decirlo, una traducción sin revisión?
    ¿Qué es este "aluminio ultraligero a prueba de balas"? Es un placer derribar esos barcos, diría yo, incluso aburrido. Una armada de escolta, sin la cual no tiene sentido, se comerá todo el dinero ahorrado. Desde el punto de vista de la seguridad pasiva, la carga de viento es una locura, por lo que habrá que buscar un tren que pase, que no siempre está en el camino, una "carretera en zigzag". No se habla de tifones y demás, porque sin un garaje se lo llevarán a algún lugar de Siberia y buscarán fístulas. Y sentarse en el suelo para dejar caer la carga tampoco es una tarea fácil, ¿solo piensa en los esfuerzos de estabilización en una brisa ligera? Es solo que nuestro pequeño judío está diluyendo el presupuesto del Ministerio de Defensa de Estados Unidos.
  7. Tamagon
    Tamagon 17 Septiembre 2013 12: 02
    +1
    Por supuesto, las aeronaves son bastante vulnerables cuando se usan con fines militares. Sin embargo, en el sector civil, con nuestros espacios abiertos serán muy efectivos. Dominar el extremo norte, patrullar las fronteras, cazar cazadores furtivos, proteger los recursos marinos, etc.
    1. Syrdon
      Syrdon 17 Septiembre 2013 13: 55
      +2
      Bueno, por qué, una aeronave de este tipo puede, por ejemplo, convertirse en una compañía de vehículos aéreos no tripulados, para diversos fines, desde el reconocimiento hasta el choque. No tendrá que ingresar a la zona de derrota de la defensa aérea, puede permanecer de forma permanente en la zona de conflicto y ejercer su control, y se puede inventar mucho más.
      1. Tamagon
        Tamagon 17 Septiembre 2013 14: 18
        0
        De todos modos, es muy fácil de derribar, así que creo que se puede usar como transporte de suministros en la parte trasera, sin llegar directamente a la línea del frente, o como un hospital volador, por ejemplo, para evacuar a los heridos de los hospitales de campaña.
  8. rolik
    rolik 17 Septiembre 2013 13: 49
    +7
    Hicimos algo similar, llamado Thermoplan. En qué etapa este producto es ahora desconocido. Foto del plan térmico ALA-40
    La idea del académico Yuri Ryzhov fue revolucionaria. Como saben, las aeronaves clásicas en forma de cigarro, completamente llenas de gas, no pudieron aterrizar. Amarraron a mástiles especiales en el aire. Y el termoplano desarrollado por Ryzhov tiene un diseño fundamentalmente innovador: este es un disco similar a los ovnis de las películas de ciencia ficción. Y el gas, el helio, no se llena con todo su volumen, sino solo 2/3. El 1/3 restante es el aire calentado, enfriamiento que puede garantizar un aterrizaje completo y la carga y descarga en el suelo.
    Tipo: Termoavión ALA-40 (combinado gas-térmico)
    Título: "Rusia"
    Número de registro
    Producción: Oficina de diseño "Thermoplan" y planta de aviación de Ulyanovsk
    Año del primer vuelo: 1993 (solo aproximaciones)
    Volumen: 10660 cc metros (376 pies cúbicos)
    Longitud: 40,00 metros (diámetro)
    Motores: 2 × GTD-350 (2 × 400 hp); 1 × M-14P (360 hp); 2 × EDUVT (2 × 50 h.p.)
    Tripulación / pasajeros: 2/0
    Notas: La aeronave no voló. Se hicieron conclusiones sobre el aeródromo y las aproximaciones.
    En el próximo momento continuaré sobre este interesante producto.
  9. rolik
    rolik 17 Septiembre 2013 13: 51
    +7
    Continúo
    Y la versión más atrevida fue propuesta por el honrado inventor de Rusia, Viktor Konstantinovich BOGATYREV (n. 1935), quien diseñó una "placa" de diámetro kilométrico con paredes de acero para barcos, motores atómicos y una capacidad de carga de miles de toneladas. Es necesario un motor nuclear para calentar el fluido de trabajo (vapor de agua sobrecalentado), que crea elevación, y para la operación de motores eléctricos de marcha y dirección. Autonomía de trabajo (es posible repostar con combustible nuclear una vez al año.
    Parecería que sería inútil reservar un avión, porque los proyectiles y los misiles modernos incluso atraviesan el tanque y la armadura del barco, ¡los medios de destrucción existentes penetran fácilmente en la armadura de acero del avión térmico! Pero si penetrar en la armadura de un tanque significa al menos derrotar a su tripulación, y un agujero en la nave significa un peligro real de ir al fondo, entonces un agujero en un termoplano volador ... ni siquiera lo desviará de su curso. El hecho es que ningún país ha adoptado misiles antiaéreos con el mismo poder de penetración que los misiles antitanque o antitanques, esto simplemente no es necesario para derrotar a los aviones. Obtener un misil o proyectil antitanque o antitanque en un objetivo volador es casi imposible. El misil de aire habitual explota en 10 - 30 metros del cuerpo del avión, bañado con metralla - para cualquier combate o avión civil, esto es fatal. Recuerde cómo, en octubre, 2001, un cohete ucraniano C-200, accidentalmente derribó un avión pacífico Tu-154 sobre el Mar Negro, después de ser redirigido y explotado en 15 metros sobre el fuselaje. Para un termoplano blindado, una explosión y desprendimiento de la metralla como un elefante es un pellet. Y el número de impactos de misiles en un vehículo blindado de vista de superficie solo se puede calcular por los rasguños en su cuerpo. Por ejemplo, después de la aparición de planes térmicos blindados, alguien planeará reprogramar misiles antiaéreos para que exploten no delante del cuerpo objetivo, sino cuando golpean el cuerpo objetivo. De hecho, un impacto directo de un misil antiaéreo (el que destruye el avión en pedazos) hará un agujero en la caja de acero del avión blindado, aproximadamente del tamaño de un cuadrado 1. m. Una fuga de aire caliente comenzará a través de este orificio, pero tomará varios días para que una cantidad tan pequeña en comparación con el volumen de la fuga lleve a una pérdida de flotabilidad. Durante este tiempo, el motor del barco puede generar gas caliente en 100 veces mayor en volumen. En otras palabras, para derribar un termoplano, debes golpearlo al menos 100 veces. Y esto con la condición de que el enemigo tenga estos misiles 100 en un solo lugar (las acciones habituales de la división antiaérea de 6 a 20 - misiles 40), siempre que la tripulación del hidroavión no maniobrará, disparará y reparará los agujeros (este es exactamente el caso cuando un agujero puede ser tapado por un soldador de gas ordinario). Y en este caso, el termoplano "caído" no colapsará, sino que planea muy suavemente hacia el sitio seleccionado. Caer en una vela así es casi imposible.

    Tal "monstruo" volador sería capaz de resistir el impacto de cientos de misiles tierra-aire a la vez, la ocurrencia de un agujero de más de un cuadrado 100. m! Además de esta pesadilla, aún puede sobrevivir incluso a una colisión directa con la roca de piedra a velocidades superiores a 80 km / h. Según los cálculos, un barco inflado como un balón de fútbol simplemente rebotará de un obstáculo sólido, la tripulación, por supuesto, se pondrá de pie, ¡pero el barco durará! Es difícil imaginar un crucero blindado más invulnerable, capaz de transportar docenas de aviones de combate: los torpedos no tienen poder contra él, todos los sistemas antiaéreos existentes y todos los misiles antiaéreos, excepto los misiles nucleares antiaéreos. La velocidad de dicho portaaviones es varias veces mayor que la de su contraparte en el océano, por lo que con tal contrapresión de aire, los aviones de combate convencionales pueden despegar de un kilómetro de acero (!) Y sentarse en el Thermoplane, y no solo especialmente en la versión de cubierta .
    1. rolik
      rolik 17 Septiembre 2013 14: 01
      +5
      Finalización
      Entonces, imagine qué portaaviones o cruceros deberían ser más cautelosos: el mar o el aire ordinarios, capaces de una alta velocidad para llegar no solo a islas distantes, sino también a cualquier punto de tierra. Solo las cumbres del Himalaya en los días de vientos huracanados serán inaccesibles para los aviones térmicos blindados ...
      El primer termoavión del mundo, una aeronave de carga de gran tamaño con lastre de aire, se creó en la planta de Aviastar en Samara. Su desarrollo comenzó en 1982 bajo el liderazgo del diseñador jefe Yuri Ishkov. Este proyecto fue liderado por el Ministerio de Defensa, que posteriormente esperaba crear un termoavión con una capacidad de carga de 2000 toneladas, en el que era posible transferir rápidamente divisiones enteras, hasta 9000 personas, junto con equipos. El termoavión ALA-40 ("avión aerostático") con un diámetro de 40 my una altura de 16 m estaba completamente listo en 1992. El dispositivo tiene una estructura rígida y fue diseñado para transportar 5-6 toneladas de carga. Tiene un sistema de control para calentar gas en la carcasa: dentro de la carcasa rígida había dos compartimentos. Uno para helio, el otro para escape del motor. En 2005, el empresario Kirill Lyats reanimó este proyecto: encontró desarrolladores liderados por Ryzhov, alquiló un taller en Aviastar y asignó fondos: $ 5 millones (para empezar). Lyats sueña con una aeronave que elevará 600 toneladas de carga, como 10 vagones de ferrocarril. A partir de 2010, el desarrollo de un termoavión ALA-500 con un diámetro de 200 my una carga útil de 500-600 toneladas estaba en marcha. Es muy importante que el dispositivo no requiera ningún equipo especial en tierra, es respetuoso con el medio ambiente y se puede utilizar para transportar madera, equipos petroleros, como un hotel volador para turistas, una herramienta de rescate en situaciones de emergencia, para combatir incendios, como un hospital de campaña, etc. re.
    2. alean245
      alean245 17 Septiembre 2013 16: 00
      0
      ¿Y puedes aprender más sobre qué tan gruesa se puede colgar la armadura en este waunderwaffle?
      Un cohete aéreo ordinario explota a 10-30 metros del cuerpo del avión y lo baña con fragmentos; para cualquier avión militar o civil esto es fatal.

      Creo que desarrollar un misil con una poderosa ojiva (digamos 100-200 kg), perforar el casco del cuerpo de un mega plan y volar por dentro no es un problema tan grande. Cuando se trata de misiles guiados, generalmente es difícil pasar por alto en un coloso de este tipo (incluso si se mueve a una velocidad de aproximadamente 200 km por hora).
      1. rolik
        rolik 18 Septiembre 2013 16: 43
        +1
        Cita: alean245
        Creo que desarrollar un misil con una poderosa ojiva (digamos 100-200 kg), perforar el casco del cuerpo de un mega plan y volar por dentro no es un problema tan grande.

        Puede, por supuesto, pero puede hacer un segundo edificio (como un submarino) en un termoavión tan gigante, además de que ahora hay muchos materiales con buena protección balística. Al final, puedes pegar el cuerpo del termoavión DZ)))) la fantasía es inagotable.
        1. alean245
          alean245 18 Septiembre 2013 20: 28
          0
          Puede, por supuesto, pero puede hacer un segundo edificio (como un submarino) en un termoavión tan gigante, además de que ahora hay muchos materiales con buena protección balística. Al final, puedes pegar el cuerpo del termoavión DZ)))) la fantasía es inagotable.
          El segundo edificio, materiales balísticos, DZ ... Todo esto pesa, y bastante bien para la aeronave. Intentaría calcular qué cantidad mínima de helio (u otro gas) se requiere para levantar un determinado cuerpo (por simplicidad lo consideraremos sin peso con paredes absolutamente delgadas y sin carga útil) revestido con al menos placas de acero de 50 mm. Después de calcular, resultó que dicho volumen mínimo es igual al volumen de una bola de radio de poco más de 900 metros. ¿Y cuánto costará semejante coloso? ¿Dónde y cómo recogerlo? ¿Se desmoronará bajo la influencia de las cargas del viento? Y si agrega mucha carga útil, en general las costuras resultan ...
          En cuanto a la protección contra misiles con ojivas penetrantes, ni la armadura ni siquiera una capa de hormigón de varios metros de espesor pueden proporcionarla.
  10. Svetlana
    Svetlana 17 Septiembre 2013 13: 56
    +2
    Cita: Tamagon
    Dominar el extremo norte, patrullar las fronteras, cazar cazadores furtivos, proteger los recursos marinos, etc.

    y también con una aeronave similar ML868 (capacidad de carga de 250 toneladas), puede llevar a cabo con éxito un lanzamiento aéreo del cohete Polet (masa 102 toneladas, longitud más de 30 metros, consulte http://topwar.ru/32976-rossiya-rabotaet-nad-sozdaniem- vozdushnogo-starta.html)
  11. vasya
    vasya 17 Septiembre 2013 14: 48
    +1
    Las aeronaves pueden tener un gran futuro. Como en el reg. Militar Así en civil. Su alcance depende solo de la imaginación.
  12. Gato
    Gato 17 Septiembre 2013 16: 19
    +1
    Aparentemente, los estadounidenses olvidaron el destino del USS Akron y el USS Macon. Sin embargo, si agrega nuevas tecnologías a la vieja idea, puede resultar interesante.
  13. repytw
    repytw 17 Septiembre 2013 21: 40
    +2
    Cita: rolik
    Finalización
    Entonces, imagine qué portaaviones o cruceros deberían ser más cautelosos: el mar o el aire ordinarios, capaces de una alta velocidad para llegar no solo a islas distantes, sino también a cualquier punto de tierra. Solo las cumbres del Himalaya en los días de vientos huracanados serán inaccesibles para los aviones térmicos blindados ...
    El primer termoavión del mundo, una aeronave de carga de gran tamaño con lastre de aire, se creó en la planta de Aviastar en Samara. Su desarrollo comenzó en 1982 bajo el liderazgo del diseñador jefe Yuri Ishkov. Este proyecto fue liderado por el Ministerio de Defensa, que posteriormente esperaba crear un termoavión con una capacidad de carga de 2000 toneladas, en el que era posible transferir rápidamente divisiones enteras, hasta 9000 personas, junto con equipos. El termoavión ALA-40 ("avión aerostático") con un diámetro de 40 my una altura de 16 m estaba completamente listo en 1992. El dispositivo tiene una estructura rígida y fue diseñado para transportar 5-6 toneladas de carga. Tiene un sistema de control para calentar gas en la carcasa: dentro de la carcasa rígida había dos compartimentos. Uno para helio, el otro para escape del motor. En 2005, el empresario Kirill Lyats reanimó este proyecto: encontró desarrolladores liderados por Ryzhov, alquiló un taller en Aviastar y asignó fondos: $ 5 millones (para empezar). Lyats sueña con una aeronave que elevará 600 toneladas de carga, como 10 vagones de ferrocarril. A partir de 2010, el desarrollo de un termoavión ALA-500 con un diámetro de 200 my una carga útil de 500-600 toneladas estaba en marcha. Es muy importante que el dispositivo no requiera ningún equipo especial en tierra, es respetuoso con el medio ambiente y se puede utilizar para transportar madera, equipos petroleros, como un hotel volador para turistas, una herramienta de rescate en situaciones de emergencia, para combatir incendios, como un hospital de campaña, etc. re.


    ¡¡¡Frio!!! Dar un portaaviones a la contraparte estadounidense y más barato. Bueno, ¿por qué gastamos dinero en el país con tanta estupidez? Nuevamente, elogie a Stalin, pero en la década de 1930 se construiría un monstruo así y orgulloso del país, los capitalistas temblarían de envidia y miedo, los niños soñarían con aeronaves, ¿por qué no construir uno para al menos 500 toneladas de experimentos?
  14. studentmati
    studentmati 17 Septiembre 2013 23: 13
    0
    Nuestro tren blindado (M-55) se encuentra en un revestimiento ...
  15. Starover_Z
    Starover_Z 18 Septiembre 2013 12: 37
    0
    Encontré un artículo, el original sobre el vehículo blindado:
    http://topwar.ru/901-proekt-boevogo-bronirovannogo-termoplana.html - Проект боевого бронированного «Термоплана».
    Y el plan no es malo, aunque en ese momento el probable adversario no tenía varias opciones de misiles para la defensa antimisiles, como lo es ahora. Aquellos. si lo usas, entonces sobre tierra, lejos del mar.
    Sí, pero ¿dónde recogerlo, tal aparato?
  16. USNik
    USNik 18 Septiembre 2013 12: 44
    +1
    rolik Gracias, proyectos interesantes. Pero esta afirmación no es cierta.
    Es casi imposible llevar un misil o proyectil antibuque o antitanque a un objetivo volador.
    En las guerras iraquíes hubo casos de uso efectivo de misiles antitanque con el bot Mi-24 en helicópteros (e incluso, como un avión). Si la memoria sirve, estos fueron ayudantes modificados.
  17. lilit.193
    lilit.193 18 Septiembre 2013 14: 50
    0
    No sé si será útil o no, pero la cosa en sí es hermosa e incluso magnífica. E interesante también.
  18. alex86
    alex86 18 Septiembre 2013 20: 32
    +4
    Les trajo, caballeros, camaradas, con aeronaves blindadas, solo sus oídos se desvanecen. Muy rugoso: una capacidad de carga de 1 m3 de helio es de 1 kg, un peso de 1 m2 de una piel de 10 mm de espesor (armadura, después de todo) es de 78,5 kg. Para una capacidad de carga de 50 toneladas, el volumen utilizable es de 50 m000 (excluyendo el peso muerto), teniendo en cuenta - 3 100m000, es decir, aproximadamente 3x100x30, área de superficie 30 m12000. Peso de la armadura 2x78 = 12000 kg, es decir 936000 toneladas, aumente el volumen para aumentar su propio peso a 936x936000 = 78 73 008 m000, y luego me parece ridículo, ¿es realmente tan difícil estimar que el significado de cualquier diseño de aeronave es la facilidad de su construcción? Y la armadura y la ligereza son cosas incompatibles.
    Como niños, lo juro ...
  19. Basarev
    Basarev 24 Septiembre 2013 21: 12
    0
    ¿Has oído hablar de la aeronave de Tsiolkovsky? Esto es realmente una revolución en la construcción de aeronaves, no como la aeronave de ese miserable Amer