Valquiria rusa
El valor del pueblo soviético durante la Gran Guerra Patria fue una de las razones principales de nuestra victoria en la batalla mortal contra el fascismo alemán. Los soldados rusos demostraron un patriotismo incomparable y amor por su patria, su disposición a defender a la Patria en cualquier condición de combate, a pesar de la amenaza a sus propias vidas. Los pilotos militares del Ejército Rojo están solos frente a un enemigo terrible: pilotos altamente calificados de la fuerza aérea alemana. Cuando los aviadores rusos no tuvieron oportunidad de ganar, cuando todos los métodos y medios se agotaron, prefirieron atacar al avión enemigo: confirmación de un valor excepcional, coraje, dedicación, lealtad al servicio militar. Durante los largos años de la guerra, más de quinientos carneros de aviones alemanes fueron registrados por pilotos rusos. Más de veinte de ellos cometieron esta técnica mortal dos veces. Fueron precisamente los carneros en masa los que se convirtieron en el azote de los ases alemanes con experiencia, uno de los cuales dijo las siguientes palabras: "Por supuesto, antes sabíamos de los carneros, pero no vimos su implementación. Qué cosa tan terrible es. Estamos sorprendidos por el coraje y la audacia de los pilotos soviéticos ". Esta frase del comandante de un bombardero de la Luftwaffe derribada no fue en absoluto un cumplido para nuestros pilotos, sino solo una evaluación objetiva de una persona que se había embestido.
Muchos casos únicos y al mismo tiempo trágicos de carneros aéreos saben historia Genial, patriótico, pero uno de ellos sigue de pie por separado: el que hizo a la mujer. Su nombre era Ekaterina Ivanovna Zelenko.
Hay muy pocos documentos sobre el servicio juvenil y de preguerra de Ekaterina Ivanovna. Nació en una de las versiones 14 de septiembre 1916 en la remota aldea de Koroshchino, ubicada en el distrito de Olevsky de la región de Zhytomyr y rodeada de bosques y pantanos infranqueables. Este lugar de nacimiento del futuro piloto se indica en los documentos que se encuentran en los Archivos Centrales del Ministerio de Defensa de Rusia. Pronto hubo una revolución en el país, el tiempo se volvió turbulento y su familia se apresuró a mudarse a la gran ciudad, Kursk. Fue en esta ciudad, según otra versión, basada en los recuerdos de su hermana, que nació Katerina. Dicha confusión se explica simplemente: la niña era la décima (!) Hija de la familia. Su padre era de la aldea de Veliko-Mikhailovskoye en la región de Kursk, y su madre, Natalya Vasilyevna Maksimova, de la aldea de Nazarovka, en la región de Kostroma. Según las historias de la hermana del piloto, Lyudmila Ivanovna, Katerina creció con mucha energía y rapidez, rara vez lloraba y no era del todo caprichosa. Me encantaba escalar árboles y cercas con los chicos, saltar desde los techos de los cobertizos. Katya pasó toda su infancia en la ciudad de Kursk, aquí en la escuela secundaria se graduó de la escuela de siete años.
El deseo de convertirse en piloto surgió en la infancia de Catherine. Tal vez la empujaron a esto por el hecho de que los dos hermanos mayores estaban estudiando aviadores. Cuando les contó sobre sus sueños, no se rieron, pero les aconsejaron ingresar a la Escuela Técnica de Aviación Voronezh, que capacita a los trabajadores para la fábrica local de aviones. Además, su hermana mayor, Sofía, tuvo tiempo de establecerse en Voronezh. Pronto el padre de Kati falleció, y la niña fue a Voronezh con su madre.
En 1932, cuando ya estaba en su segundo año en una escuela técnica, un aeroclub comenzó a trabajar en Voronezh. Un eslogan recorrió el país: "¡Todos los miembros de Komsomol están en aviones!", Y Katerina Ivanovna ya era miembro del Komsomol en ese momento. Esta era la única oportunidad para cumplir un deseo de larga data. Zelenko grabó en un círculo. Entre los cientos de hombres solo había unas pocas chicas, y Katya tenía que demostrar constantemente que podía cumplir con todo tipo de estándares de vuelo, no peor que los hombres. Para hacer esto, tenía que demostrar de ninguna manera la destreza femenina, la fuerza y el coraje, saltar con un paracaídas mucho más que otros, volar en aviones mejor que otros. Y en 1933, una comisión llegó al club de vuelo para buscar candidatos para escuelas de vuelo militares. Katya Zelenko, junto con otra niña, Nina Rusakova, lograron pasar una prueba rigurosa y fueron enviadas para un entrenamiento adicional en el ejército aviación Escuela Voroshilov cerca de Orenburg.
Al final de 1934, Ekaterina Ivanovna se graduó con honores de la Escuela de Pilotos y Observadores de Orenburg, en la que los aviadores y cosmonautas más famosos de nuestro país, incluido Yuri Gagarin, aprenderán más adelante. Así que Zelenko fue uno de los primeros pilotos de pruebas militares de la Unión Soviética. Después de sus estudios, la enviaron de inmediato al ataque aéreo con un bombardero ligero, ubicado cerca de Jarkov. Aquí, mientras llevaba su servicio, tuvo que probar nuevos aviones y equipos para ellos. Durante los siguientes cuatro años, la niña pasó a volar en siete tipos diferentes de aviones.
En la biografía de nuestra heroína, hay un caso relacionado con la búsqueda de pilotos voluntarios que desean participar en un experimento de riesgo para encontrar el límite de altitud cuando se vuela sin un dispositivo de oxígeno. Al escuchar esto, Ekaterina Zelenko presentó inmediatamente su candidatura. Como justificación, escribió: "Una atleta robusta y medallista del distrito militar de Kharkiv en el lanzamiento de martillo, no está cansada de sobrecargar".
Sorprendentemente, fue aceptado e incluso comenzó a prepararse para el vuelo. Sin embargo, la investigación se cerró pronto. Los jefes se dieron cuenta de la falta de sentido de los intentos de probar la fuerza de las personas y cambiaron en la dirección de crear nuevos aviones y equipos de oxígeno sin problemas.
Y pronto Ekaterina Ivanovna volvió a tener "suerte". Alguien no notó nada extraño en la firma del "teniente Zelenko" y firmó su solicitud para enviar el istmo al istmo de Karelia a la guerra soviético-finlandesa. Así que en el invierno de 1939-th - 1940-th años el piloto tomó parte en las hostilidades por primera vez. Alrededor de allí había una guerra, y Katya le escribió a su hermana en Voronezh: “¡Sonechka, estoy bien! ¡Qué hermosos lugares aquí! Las palabras no se pueden transmitir. Si yo fuera poeta, definitivamente escribiría poemas. Bosques y bosques, sin fin y sin borde, y también lagos y nieve, mucha nieve. Si no fuera por la guerra ... tengo a los bandidos de Belofin para que lleven "Voroshilov kilogramos". Hoteles encantadores, ¿qué te parece? Y también me convertí en un ávido paracaidista. Como puede ver, Sonechka, no es por nada que un ladrido de segal con un paraguas! ".
Ekaterina Zelenko voló en el tercer escuadrón del undécimo regimiento de bombardeo ligero de la 8ª Fuerza Aérea del Ejército. En el avión Р-Z hizo ocho salidas. De los documentos encontrados, se desprende que: “Zelenko vuela en misiones de combate, es de sangre fría y prudente, guiada por condiciones difíciles y condiciones climáticas adversas. La tarea se realiza a la perfección, no se pierde, siendo bombardeada con artillería antiaérea. Los datos de inteligencia entregados se distinguen por la precisión dentro del alcance y la duración de la misión, y se complementan con información valiosa obtenida con una iniciativa razonable ". Y pronto, por la destrucción del depósito de municiones y la batería de artillería de los finlandeses, Ekaterina Ivanovna recibió la Orden de la Bandera Roja. El premio fue presentado en el Kremlin por el presidente del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia, Mikhail Kalinin. Durante la fotografía general, Katerina se sentó a su lado, luego, según los recuerdos de sus seres queridos, ella apreciaba mucho esta foto.
Durante las hostilidades, la mujer piloto se reunió con el futuro coronel general de aviación, Andrey Rykov. Como comisario de brigada, visitó su aeródromo desplegado en un lago cubierto de hielo. Al entrar en una de las casas donde vivían los pilotos, el trabajador político exigente se sintió inmediatamente impresionado por la inusitada pureza del equipo masculino. Cortinas colgaban de las ventanas, un mantel sobre la mesa. Después de que preguntó quién creó y mantiene ese confort, fue presentado a la "amante", la teniente principal Ekaterina Zelenko. Recordó cómo una chica de pelo corto con una túnica y botas altas de piel, ceñida con el cinturón de un oficial, apareció ante él. En apariencia, se veía como un chico joven, y en la conversación notó que a menudo estaba confundida con un hombre. Mucho más tarde, el coronel general se enteró de que Ekaterina Ivanovna era la única piloto en luchar en esa campaña.
Una vez que terminaron las hostilidades, la experimentada piloto Ekaterina Zelenko regresó a su brigada de aviación 19a nativa, perteneciente al distrito militar de Kharkov. En mayo, la 1940 del año fue nombrada comandante de la aviación, y después de un tiempo, los nuevos bombarderos Su-2 se separaron. Zelenko solicitó de inmediato el primer escuadrón, cuyos pilotos recibieron instrucciones de tomar aviones de la fábrica y dominarlos. El conocimiento adquirido en la escuela técnica le ayudó a comprender rápidamente el diseño del nuevo avión. Ella personalmente visitó los talleres, que recogieron bombarderos soviéticos, participaron en sus pruebas. Después de que Ekaterina "domesticara" este automóvil con éxito, tomó la posición de piloto piloto para volver a capacitar al personal al mando de varios regimientos de aviación de la Fuerza Aérea de la URSS (antes de la guerra, la aeronave entró a disposición de catorce regimientos aéreos). Este trabajo continuó desde octubre 1940 del año hasta mayo de 1941 del año. Catherine tenía veinticuatro años y los estudiantes que acudían a ella a menudo eran mucho mayores. Sin embargo, nadie consideró vergonzoso aprender de un piloto joven, tomar las técnicas de pilotaje de Zelenko y escuchar sus instrucciones. Posiblemente fue porque la misma Ekaterina Ivanov voló sin problemas.
En 1940, Ekaterina Zelenko, en la Casa de Oficiales en Jarkov, se encontró con el joven piloto Pavel Ignatenko, el comandante de la escuadra vecina. Comenzaron a reunirse en secreto: iban al teatro, al cine, a los conciertos. Pavel la convenció para que se casara, pero Katya no quería una boda, tal vez tenía miedo de la publicidad. Pronto se dio cuenta de que estaba embarazada. Según una de las versiones, las autoridades no encontraron a su figura cambiante y no la sacaron de volar, Catherine comenzó a tirar de su estómago y a apretar el cinturón con más fuerza. Quizás es por eso que la joven tuvo un parto prematuro. A pesar de que Katerina estaba sana, uno de los dos niños nació muerto y el otro vivió solo unas pocas horas. Estaba terriblemente preocupada, y durante el resto de su vida llevaba un medallón alrededor del cuello con un mechón de cabello de su hijo, cortado antes del funeral. También en el medallón yacía una foto de su querido sobrino Valentine, el hijo de la hermana de Sonia.
En mayo, 1941, Ignatenko fue enviado a estudiar en la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky en la capital. "¡Vamos, firmemos por nosotros antes de partir!", Le dijo al piloto. Sin embargo, nuevamente se negó esta vez, argumentando que en un año también iría a Moscú. Una joven pareja deseaba casarse en la capital, pero la guerra estalló y confundió todos los planes.
A finales de junio, Zelenko le escribió a Pavel: “¡Pasha! Hoy voy al frente. Estoy seguro de que la guerra será una dura prueba para mí, pero estoy seguro de mí mismo: la superaré, soportaré cualquier dificultad. Nunca les tengo miedo y no tendré miedo. Deséame suerte Entiendes, tendré que posponer el ingreso a la academia hasta que aplastemos a todos los enemigos. Tu Katyusha. Al enterarse de que el amado va a la guerra, Ignatenko abandonó sus estudios y regresó al regimiento para volar con ella.
Después de que Catherine Zelenko llegó al frente, fue nombrada comandante adjunta del quinto escuadrón del regimiento de bombarderos ligeros 135 th relacionado con la decimosexta división de aire mixto. Su primera partida de combate tuvo lugar el año 5 1941 de julio. Ella voló en un bombardero ligero, monomotor de corto alcance Su-2, que al comienzo de la guerra se usaba como un avión de ataque, y como un explorador, y como un caza. Los verdaderos combatientes, cuyos deberes incluían escoltar a los bombarderos, carecían mucho en el frente - muchos de ellos fueron destruidos por los nazis el primer día de la guerra ... Era imposible sentarse y esperar hasta que un nuevo avión viniera por la retaguardia, por lo que los "bombarderos" tenían que volar solos . Y, por supuesto, soportar enormes pérdidas. Para salvarse, los pilotos alinearon los aviones más cerca entre sí, protegiendo a sus compañeros con su fuego. Los artesanos del regimiento tampoco se sentaron con los brazos cruzados, a los cinco "ShKAS" en los lados del Su-2 comenzaron a agregar la sexta ametralladora Degtyarev, colocándola en la misma cola. El navegante disparó desde él contra los oponentes que intentaban poner el auto por detrás y por debajo.
En julio de 1941, el regimiento de bombarderos, en el que Catherine servía, estaba basado cerca de Poltava. Un día, los pilotos recibieron la orden de bombardear una columna de automóviles alemanes y tanquessiguiendo la carretera Dos enlaces de bombarderos Su-2 dirigidos por el teniente Zelenko estaban en el aire. En el área indicada, encontraron un objetivo: equipo enemigo moviéndose a lo largo del camino hacia el este. Golpea los cañones antiaéreos.
Maniobrando en medio del fuego y el humo, los aviones soviéticos se lanzaron al objetivo. Brillantes destellos de explosiones florecieron. Como resultado del bombardeo en la carretera, se formó un atasco de tráfico, autos, tanques y cisternas se incendiaron. El destacamento regresó al campo de aviación sin pérdidas, y el control fotográfico testificó que más de cuarenta tanques alemanes y dos docenas de vehículos con infantería y municiones resultaron dañados. Un radiograma llegó desde la sede central y anunció su agradecimiento a todos los pilotos que participaron en esta tarea.
En agosto, 1941, los camaradas del regimiento Zelenko la persuadieron para que asistiera a la boda. Después de las salidas diarias en la carpa comedor más grande, se estableció una mesa modesta: vodka y raciones de vuelo. En los campos no muy lejos del campo de aviación, los pilotos seleccionaron varios ramos de flores para la novia, y el jefe de suministros presentó a los recién casados una tienda de campaña nueva y separada. Y a la mañana siguiente, todos dispersos nuevamente en sus tareas. Unos días después, un grupo de aviones, encabezado por Zelenko, causó daños significativos a las tropas enemigas en el área de Bykhov.
La experiencia de combate y la habilidad de un piloto valiente creció de vuelo a vuelo. Día y noche, realizó con éxito todas las tareas. Durante tres meses incompletos de estar en la línea del frente, Ekaterina Ivanovna logró hacer unas cuarenta salidas. Sus tareas principales en el aire fueron bombardear los grupos de fuerzas fascistas y realizar operaciones de reconocimiento. Grabó su participación en doce batallas aéreas con ases alemanes. El comando iba a presentar un piloto a un alto premio.
En el otoño de 1941, el comando alemán se apresuró a completar el cerco del grupo de tropas soviéticas de Kiev. En septiembre, 12, el Coronel Jansen, que regresaba del vuelo de reconocimiento, comandante del regimiento aéreo 135, dijo que había descubierto dos formaciones de tanques que se movían rápidamente a la ciudad ucraniana de Lokhvitsa. "Estoy volando. Echaré un vistazo y pobombli ", sugirió el capitán Anatoly Pushkin, comandante asistente del regimiento y piloto más experimentado, que luchó en los cielos de China. Regresó cuarenta y cinco minutos después: "Bombardeó. Las columnas del tanque se envían al compuesto. ¡Necesitamos continuar liderándolos! Entonces Yekaterina Zelenko, subcomandante del quinto escuadrón aéreo, se acercó a Jansen: "Camarada, ¿me lo permite?". A pesar de que Starlez Zelenko era uno de los pilotos de regimiento mejor entrenados y experimentados, había una regla no escrita: "Mantener a Katya y rara vez dejarla ir a los vuelos de combate". Guerra, guerra, pero aún así ella era la única mujer en la unidad. Ese día, Zelenko ya había realizado dos salidas, y además el vuelo sobre las posiciones alemanas no prometía a los bombarderos de baja velocidad que desempeñaran el papel de un avión de reconocimiento aéreo, nada bueno. Y Jansen decidió enviar a la tripulación del comandante del escuadrón Lebedev a la misión. Sin embargo, Zelenko no se retiró, exigiendo confiarle esta tarea. El comandante se rindió, enviándola con el capitán Lebedev en un par.
Es necesario agregar que en el regimiento después de los primeros y más terribles meses de la guerra, menos de la mitad de los aviones permanecieron en las filas, muchos de ellos resultaron dañados. Yekaterina Ivanovna decidió volar el Su-2 de Pushkin, ya desde la cabina del avión, gritó: "Aquí están sus leggings y una tableta". "Bueno, que se queden allí", el capitán agitó la mano. Anatoly Ivanovich estaba esperando que las tripulaciones regresaran por unos cuarenta o cincuenta minutos, el tiempo estándar para la misión de combate en el Su-2. Después de eso, se vio distraído por asuntos urgentes: desde la sede del vigésimo primer ejército informaron que los alemanes se acercaban a la aldea de Berestovka, cerca de la cual estaba estacionado el regimiento, y que era necesario un despliegue inmediato en la ciudad de Lebedin (región de Sumy). Una hora más tarde, el propio Lebedev llamó e informó que él y su copiloto Gavrichev estaban en un campo de aviación cercano. Dijo que la misión estaba volando, y Zelenko, conducida. Corriendo a lo largo de la ruta Bakhmach - Konotop - Romny, el avión de reconocimiento aéreo descubrió un grupo de vehículos blindados enemigos. Al mismo tiempo, aparecieron los Messers of the Luftwaffe. Los autos alemanes eran más rápidos, los pilotos soviéticos estaban divididos. Lebedev usó las nubes para separarse de sus perseguidores, y logró llegar al campo de aviación. Sobre el destino del segundo bombardero, no estaba al tanto de nada.
Después de algún tiempo, una parte del teniente y herido teniente Pavlyk, la navegante Katya apareció en la unidad. Contó el final de la historia. Los datos encontrados por los pilotos sobre la disposición de las tropas enemigas podrían ser necesarios por el comando del frente y, para que el avión de Lebedev pudiera alejarse de los alemanes, Katerina decidió desviarlos tomando la lucha. Parece que ella entendió perfectamente bien, sin embargo, en este caso, sus posibilidades de salvación son escasas. Según Nikolai Pavlyk, quien estaba sentada en la parte trasera de la cabina y disparando frenéticamente desde los aviones alemanes que se acercaban al "secado" desde atrás, Kate logró eliminar un "Messerschmitt" del "ShKAS". Después de un momento, se quedó sin municiones, olía a humo, las balas alemanas golpeaban el estante de la armadura y uno de ellos golpeó la mano del teniente. A punto de desmayarse, escuchó al comandante de la aeronave decirle que saltara. Se cayó del auto y luego perdió el conocimiento. Se vino solo a sí mismo por un tirón de un paracaídas desplegable y vio los restos del Su-2 y el avión alemán Me-109 caer al suelo.
El comandante del cuarto escuadrón Pavel Ignatenko fue uno de los primeros en escuchar la historia del teniente. ¿No la has visto muerta? ¿No lo viste? ”, Se negó a creer que su esposa estaba muerta. Desafortunadamente, los soldados soviéticos no organizaron la búsqueda de pilotos durante el retiro que había comenzado. Y luego el territorio donde ella cayó fue ocupado por el enemigo. El capitán Ignatenko interrogó a los observadores de las unidades de servicio del aeródromo, escribió cartas a los hospitales de Moscú, Kharkov e incluso los Urales, llamó por teléfono a los aeródromos vecinos y las unidades militares. Recibió respuestas decepcionantes: "No tuvimos esto".
Hubo un tiempo, a pesar de las feroces batallas aéreas, el frecuente despliegue, en la unidad aérea no se olvidó de Catherine. En noviembre, 1941, el comando lo presentó al título de Héroe para muchas misiones exitosas y para no inmutarse, luchó con siete aviones nazis. Sin embargo, la parte superior decidió lo contrario, y el piloto solo recibió la Orden de Lenin.
En el año 1943, cuando la región de Sumy se liberó de los fascistas, una tal Anastasia Marchenko apareció en la oficina de registro y alistamiento militar local, trayendo un boleto de Komsomol salpicado de sangre. Ella dijo que pertenecía a un piloto que había estrellado un avión fascista sobre su pueblo Anastasyevka en septiembre de 1941. El ala del Su-2 golpeó el fuselaje de Messerschmitt, rompiéndolo por la mitad. Ambos autos chocaron contra el suelo, y el avión soviético cayó al borde del campo, y el alemán, al bosque. Entre los restos de la aeronave, los residentes locales encontraron el cuerpo mutilado de un piloto con un mono quemado, expulsado de la cabina desde el impacto de un avión en el suelo. Documentos: libro de pedidos, documento de identidad y boleto de Komsomol a nombre de Ekaterina Ivanovna Zelenko: se encuentran en un bolsillo del pecho. La niña fue envuelta en un paracaídas preservado y enterrada en el centro de la aldea, y por la noche los nazis llegaron a Anastasyevka. En un par de días, Kate habría cumplido veinticinco años ...
Después del final de la guerra, gracias a los periodistas ucranianos, la historia de un piloto valiente se hizo pública. Sus restos fueron transportados a Kursk. Una pequeña foto de Catherine Ivanovna se extendió por todo el vasto país. Las calles en varias ciudades, escuadrones pioneros y escuelas fueron nombradas por ella. Los habitantes de Anastasievka erigieron un obelisco en honor a la hazaña de Katy. Un monumento a un piloto valiente apareció en el pueblo de Berestovka, ubicado junto al campo de aviación desde el cual ella voló hacia la eternidad. Es curioso que, en honor a Zelenko, Tamara Smirnova, una astrónoma del Observatorio de Crimea, llamó el pequeño planeta del Sistema Solar que le fue descubierto. El planeta se llama "Katyusha". También en su honor, nombró un buque de carga seca. El boleto de Komsomol de Katy se transfirió a la Escuela de Aviación Militar Superior de Bandera Roja de Orenburg que lleva el nombre de Ivan Polbin.
Los hermanos soldados también solicitaron otorgar el rango de Héroe de la Unión Soviética al piloto, pero la respuesta fue: "El hecho del carnero no fue confirmado". Solo en 1971-th año en el sitio de la caída de la aeronave ganó una comisión del gobierno. Docenas de testigos de esos eventos fueron encontrados y entrevistados, partes de la aeronave Zelenko y fragmentos del Me-109, en los cuales se encontraron rastros de un ataque de carnero, fueron investigados. Y los historiadores, después de haber entregado muchos documentos, establecieron que Catherine era la única mujer en el mundo que cometió un ariete. Pero solo muchos años después, gracias a los esfuerzos del público, la justicia triunfó: 5 de mayo 1990 del año, según el decreto de la Presidenta de la URSS Ekaterina Zelenko, recibió póstumamente el título de Héroe.
En conclusión, me gustaría agregar que antes del inicio del ataque con ariete, los pilotos rusos solo tenían una idea general. Esto es comprensible, porque la historia de la aviación definió claramente el método como mortal para el ejecutante. A nadie se le ocurrió probarlo en la práctica en tiempos de paz. Sin embargo, el ataque aéreo comenzó desde los primeros minutos de la guerra. Ya en el primer día su número llegó a los catorce. Catorce pilotos soviéticos inscribieron sus nombres en la historia de la Gran Guerra y en la historia de la aviación. En los siguientes meses y años, el número de jóvenes que se apresuraron hacia el enemigo no disminuyó. Es poco probable que hayan pensado en destruir al fascista y seguir con vida. Pagaron el máximo, entregando sus vidas no por el bien de la gloria, sino solo por el bien de la Victoria: el uno, uno para todos.
Dejando a un lado la comparación de aviones soviéticos y alemanes, sin siquiera considerar el hecho de que el comando soviético intentó detener la tendencia emergente de los aviadores soviéticos a los ataques suicidas, la mayoría de los jóvenes pilotos soviéticos, que aún no podían volar y llevar a cabo un combate aéreo, solo deseaban una cosa: proteger a sus nativos Aterriza y destruye al enemigo. Y el enemigo más experimentado era impotente contra gente tan asombrosa. Gloria eterna a ellos, memoria eterna. Todos juntos e individualmente.
Fuentes de información:
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=355
http://www.peoples.ru/military/aviation/ekaterina_zelenko/
http://geroykursk.narod.ru/index/0-84
http://airaces.narod.ru/woman/zelenko.htm
Muchos casos únicos y al mismo tiempo trágicos de carneros aéreos saben historia Genial, patriótico, pero uno de ellos sigue de pie por separado: el que hizo a la mujer. Su nombre era Ekaterina Ivanovna Zelenko.
Según la definición, un ariete se denomina método táctico de combate aéreo, cuyo objetivo principal es infligir daños fatales en un avión enemigo a un avión atacante. Además, hay un ariete de una nave o cualquier objeto terrestre. Con algo de experiencia y buena suerte, el piloto atacante tiene pocas posibilidades de rescatar con un carnero: debe hacerlo antes (antes de chocar con el objetivo) para usar un paracaídas o mantener su avión lo suficientemente completo para el aterrizaje. Se utilizaron diferentes técnicas en diferentes momentos. El tipo más común de carnero durante la Gran Guerra Patriótica es un golpe en la cola con una hélice. Cuando se implementó correctamente, el piloto del avión atacante tenía una alta probabilidad de supervivencia, ya que la colisión dañó solo la hélice de su automóvil. Otras variantes del ariete fueron: golpear la parte superior de las ruedas del tren de aterrizaje en el ala del objetivo o el ala en el fuselaje (especialmente en la cabina del piloto). El más peligroso para el artista era un fuselaje de carnero. Este tipo también incluye colisiones durante un ataque frontal. Sin embargo, la historia conoce varios casos de supervivencia de los pilotos después de tal huelga. Además de lo anterior, se conocen casos aislados únicos:
• Embestida con la cola, cometida por Bikmukhametov;
• embestir un avión de transporte por un avión de combate pilotado por Valentin Kulyapin;
• embistiendo a Serafim Subbotin en la batalla por Corea, cuando tuvo que soltar las aletas de freno y exponer a su luchador al golpe del enemigo que lo alcanzaba.
Además, hay casos de "enfrentamientos" enteros, cuando en la batalla entre dos aeronaves, se utilizaron varios ataques de forma sistemática.
• Embestida con la cola, cometida por Bikmukhametov;
• embestir un avión de transporte por un avión de combate pilotado por Valentin Kulyapin;
• embistiendo a Serafim Subbotin en la batalla por Corea, cuando tuvo que soltar las aletas de freno y exponer a su luchador al golpe del enemigo que lo alcanzaba.
Además, hay casos de "enfrentamientos" enteros, cuando en la batalla entre dos aeronaves, se utilizaron varios ataques de forma sistemática.
Hay muy pocos documentos sobre el servicio juvenil y de preguerra de Ekaterina Ivanovna. Nació en una de las versiones 14 de septiembre 1916 en la remota aldea de Koroshchino, ubicada en el distrito de Olevsky de la región de Zhytomyr y rodeada de bosques y pantanos infranqueables. Este lugar de nacimiento del futuro piloto se indica en los documentos que se encuentran en los Archivos Centrales del Ministerio de Defensa de Rusia. Pronto hubo una revolución en el país, el tiempo se volvió turbulento y su familia se apresuró a mudarse a la gran ciudad, Kursk. Fue en esta ciudad, según otra versión, basada en los recuerdos de su hermana, que nació Katerina. Dicha confusión se explica simplemente: la niña era la décima (!) Hija de la familia. Su padre era de la aldea de Veliko-Mikhailovskoye en la región de Kursk, y su madre, Natalya Vasilyevna Maksimova, de la aldea de Nazarovka, en la región de Kostroma. Según las historias de la hermana del piloto, Lyudmila Ivanovna, Katerina creció con mucha energía y rapidez, rara vez lloraba y no era del todo caprichosa. Me encantaba escalar árboles y cercas con los chicos, saltar desde los techos de los cobertizos. Katya pasó toda su infancia en la ciudad de Kursk, aquí en la escuela secundaria se graduó de la escuela de siete años.
El deseo de convertirse en piloto surgió en la infancia de Catherine. Tal vez la empujaron a esto por el hecho de que los dos hermanos mayores estaban estudiando aviadores. Cuando les contó sobre sus sueños, no se rieron, pero les aconsejaron ingresar a la Escuela Técnica de Aviación Voronezh, que capacita a los trabajadores para la fábrica local de aviones. Además, su hermana mayor, Sofía, tuvo tiempo de establecerse en Voronezh. Pronto el padre de Kati falleció, y la niña fue a Voronezh con su madre.
En 1932, cuando ya estaba en su segundo año en una escuela técnica, un aeroclub comenzó a trabajar en Voronezh. Un eslogan recorrió el país: "¡Todos los miembros de Komsomol están en aviones!", Y Katerina Ivanovna ya era miembro del Komsomol en ese momento. Esta era la única oportunidad para cumplir un deseo de larga data. Zelenko grabó en un círculo. Entre los cientos de hombres solo había unas pocas chicas, y Katya tenía que demostrar constantemente que podía cumplir con todo tipo de estándares de vuelo, no peor que los hombres. Para hacer esto, tenía que demostrar de ninguna manera la destreza femenina, la fuerza y el coraje, saltar con un paracaídas mucho más que otros, volar en aviones mejor que otros. Y en 1933, una comisión llegó al club de vuelo para buscar candidatos para escuelas de vuelo militares. Katya Zelenko, junto con otra niña, Nina Rusakova, lograron pasar una prueba rigurosa y fueron enviadas para un entrenamiento adicional en el ejército aviación Escuela Voroshilov cerca de Orenburg.
Al final de 1934, Ekaterina Ivanovna se graduó con honores de la Escuela de Pilotos y Observadores de Orenburg, en la que los aviadores y cosmonautas más famosos de nuestro país, incluido Yuri Gagarin, aprenderán más adelante. Así que Zelenko fue uno de los primeros pilotos de pruebas militares de la Unión Soviética. Después de sus estudios, la enviaron de inmediato al ataque aéreo con un bombardero ligero, ubicado cerca de Jarkov. Aquí, mientras llevaba su servicio, tuvo que probar nuevos aviones y equipos para ellos. Durante los siguientes cuatro años, la niña pasó a volar en siete tipos diferentes de aviones.
A mediados de los años treinta, el héroe de la Unión Soviética, Nikolai Kamanin, uno de los primeros comandantes de una joven piloto, le dio la siguiente descripción: “Cualidades volitivas bien desarrolladas. Resuelto y enérgico con una buena preparación personal. Puede transferir conocimiento a los subordinados. Ha dominado la aeronave: P-1; P-5; P-10; YT-1; YT-2; Y-xnumx. Se merece el rango de teniente senior ".
En la biografía de nuestra heroína, hay un caso relacionado con la búsqueda de pilotos voluntarios que desean participar en un experimento de riesgo para encontrar el límite de altitud cuando se vuela sin un dispositivo de oxígeno. Al escuchar esto, Ekaterina Zelenko presentó inmediatamente su candidatura. Como justificación, escribió: "Una atleta robusta y medallista del distrito militar de Kharkiv en el lanzamiento de martillo, no está cansada de sobrecargar".
Sorprendentemente, fue aceptado e incluso comenzó a prepararse para el vuelo. Sin embargo, la investigación se cerró pronto. Los jefes se dieron cuenta de la falta de sentido de los intentos de probar la fuerza de las personas y cambiaron en la dirección de crear nuevos aviones y equipos de oxígeno sin problemas.
Y pronto Ekaterina Ivanovna volvió a tener "suerte". Alguien no notó nada extraño en la firma del "teniente Zelenko" y firmó su solicitud para enviar el istmo al istmo de Karelia a la guerra soviético-finlandesa. Así que en el invierno de 1939-th - 1940-th años el piloto tomó parte en las hostilidades por primera vez. Alrededor de allí había una guerra, y Katya le escribió a su hermana en Voronezh: “¡Sonechka, estoy bien! ¡Qué hermosos lugares aquí! Las palabras no se pueden transmitir. Si yo fuera poeta, definitivamente escribiría poemas. Bosques y bosques, sin fin y sin borde, y también lagos y nieve, mucha nieve. Si no fuera por la guerra ... tengo a los bandidos de Belofin para que lleven "Voroshilov kilogramos". Hoteles encantadores, ¿qué te parece? Y también me convertí en un ávido paracaidista. Como puede ver, Sonechka, no es por nada que un ladrido de segal con un paraguas! ".
Ekaterina Zelenko voló en el tercer escuadrón del undécimo regimiento de bombardeo ligero de la 8ª Fuerza Aérea del Ejército. En el avión Р-Z hizo ocho salidas. De los documentos encontrados, se desprende que: “Zelenko vuela en misiones de combate, es de sangre fría y prudente, guiada por condiciones difíciles y condiciones climáticas adversas. La tarea se realiza a la perfección, no se pierde, siendo bombardeada con artillería antiaérea. Los datos de inteligencia entregados se distinguen por la precisión dentro del alcance y la duración de la misión, y se complementan con información valiosa obtenida con una iniciativa razonable ". Y pronto, por la destrucción del depósito de municiones y la batería de artillería de los finlandeses, Ekaterina Ivanovna recibió la Orden de la Bandera Roja. El premio fue presentado en el Kremlin por el presidente del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia, Mikhail Kalinin. Durante la fotografía general, Katerina se sentó a su lado, luego, según los recuerdos de sus seres queridos, ella apreciaba mucho esta foto.
Durante las hostilidades, la mujer piloto se reunió con el futuro coronel general de aviación, Andrey Rykov. Como comisario de brigada, visitó su aeródromo desplegado en un lago cubierto de hielo. Al entrar en una de las casas donde vivían los pilotos, el trabajador político exigente se sintió inmediatamente impresionado por la inusitada pureza del equipo masculino. Cortinas colgaban de las ventanas, un mantel sobre la mesa. Después de que preguntó quién creó y mantiene ese confort, fue presentado a la "amante", la teniente principal Ekaterina Zelenko. Recordó cómo una chica de pelo corto con una túnica y botas altas de piel, ceñida con el cinturón de un oficial, apareció ante él. En apariencia, se veía como un chico joven, y en la conversación notó que a menudo estaba confundida con un hombre. Mucho más tarde, el coronel general se enteró de que Ekaterina Ivanovna era la única piloto en luchar en esa campaña.
Una vez que terminaron las hostilidades, la experimentada piloto Ekaterina Zelenko regresó a su brigada de aviación 19a nativa, perteneciente al distrito militar de Kharkov. En mayo, la 1940 del año fue nombrada comandante de la aviación, y después de un tiempo, los nuevos bombarderos Su-2 se separaron. Zelenko solicitó de inmediato el primer escuadrón, cuyos pilotos recibieron instrucciones de tomar aviones de la fábrica y dominarlos. El conocimiento adquirido en la escuela técnica le ayudó a comprender rápidamente el diseño del nuevo avión. Ella personalmente visitó los talleres, que recogieron bombarderos soviéticos, participaron en sus pruebas. Después de que Ekaterina "domesticara" este automóvil con éxito, tomó la posición de piloto piloto para volver a capacitar al personal al mando de varios regimientos de aviación de la Fuerza Aérea de la URSS (antes de la guerra, la aeronave entró a disposición de catorce regimientos aéreos). Este trabajo continuó desde octubre 1940 del año hasta mayo de 1941 del año. Catherine tenía veinticuatro años y los estudiantes que acudían a ella a menudo eran mucho mayores. Sin embargo, nadie consideró vergonzoso aprender de un piloto joven, tomar las técnicas de pilotaje de Zelenko y escuchar sus instrucciones. Posiblemente fue porque la misma Ekaterina Ivanov voló sin problemas.
Zelenko Ekaterina Ivanovna
El general de división Nikolai Ganichev, un compañero soldado de Zelenko, recordó que a muchos de sus amigos del regimiento no les gustaba el paracaidismo, tratando de escabullirse de ellos mediante un gancho o un ladrón. “Entonces esos pilotos fueron enviados al grupo Katina. Todos sabían muy bien cómo ama y, lo más importante, sabe cómo saltar. Ninguno de nuestros pilotos se atrevió a mostrar su miedo con ella.
En 1940, Ekaterina Zelenko, en la Casa de Oficiales en Jarkov, se encontró con el joven piloto Pavel Ignatenko, el comandante de la escuadra vecina. Comenzaron a reunirse en secreto: iban al teatro, al cine, a los conciertos. Pavel la convenció para que se casara, pero Katya no quería una boda, tal vez tenía miedo de la publicidad. Pronto se dio cuenta de que estaba embarazada. Según una de las versiones, las autoridades no encontraron a su figura cambiante y no la sacaron de volar, Catherine comenzó a tirar de su estómago y a apretar el cinturón con más fuerza. Quizás es por eso que la joven tuvo un parto prematuro. A pesar de que Katerina estaba sana, uno de los dos niños nació muerto y el otro vivió solo unas pocas horas. Estaba terriblemente preocupada, y durante el resto de su vida llevaba un medallón alrededor del cuello con un mechón de cabello de su hijo, cortado antes del funeral. También en el medallón yacía una foto de su querido sobrino Valentine, el hijo de la hermana de Sonia.
En mayo, 1941, Ignatenko fue enviado a estudiar en la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky en la capital. "¡Vamos, firmemos por nosotros antes de partir!", Le dijo al piloto. Sin embargo, nuevamente se negó esta vez, argumentando que en un año también iría a Moscú. Una joven pareja deseaba casarse en la capital, pero la guerra estalló y confundió todos los planes.
A finales de junio, Zelenko le escribió a Pavel: “¡Pasha! Hoy voy al frente. Estoy seguro de que la guerra será una dura prueba para mí, pero estoy seguro de mí mismo: la superaré, soportaré cualquier dificultad. Nunca les tengo miedo y no tendré miedo. Deséame suerte Entiendes, tendré que posponer el ingreso a la academia hasta que aplastemos a todos los enemigos. Tu Katyusha. Al enterarse de que el amado va a la guerra, Ignatenko abandonó sus estudios y regresó al regimiento para volar con ella.
En palabras de la hermana y soldado Ekaterina Zelenko, teniente general de aviación y héroe de la Unión Soviética, Anatoly Ivanovich Pushkin: “¡Piloto de la clase más alta! ¡Nació para la aviación, como un pájaro para el vuelo!
Después de que Catherine Zelenko llegó al frente, fue nombrada comandante adjunta del quinto escuadrón del regimiento de bombarderos ligeros 135 th relacionado con la decimosexta división de aire mixto. Su primera partida de combate tuvo lugar el año 5 1941 de julio. Ella voló en un bombardero ligero, monomotor de corto alcance Su-2, que al comienzo de la guerra se usaba como un avión de ataque, y como un explorador, y como un caza. Los verdaderos combatientes, cuyos deberes incluían escoltar a los bombarderos, carecían mucho en el frente - muchos de ellos fueron destruidos por los nazis el primer día de la guerra ... Era imposible sentarse y esperar hasta que un nuevo avión viniera por la retaguardia, por lo que los "bombarderos" tenían que volar solos . Y, por supuesto, soportar enormes pérdidas. Para salvarse, los pilotos alinearon los aviones más cerca entre sí, protegiendo a sus compañeros con su fuego. Los artesanos del regimiento tampoco se sentaron con los brazos cruzados, a los cinco "ShKAS" en los lados del Su-2 comenzaron a agregar la sexta ametralladora Degtyarev, colocándola en la misma cola. El navegante disparó desde él contra los oponentes que intentaban poner el auto por detrás y por debajo.
En julio de 1941, el regimiento de bombarderos, en el que Catherine servía, estaba basado cerca de Poltava. Un día, los pilotos recibieron la orden de bombardear una columna de automóviles alemanes y tanquessiguiendo la carretera Dos enlaces de bombarderos Su-2 dirigidos por el teniente Zelenko estaban en el aire. En el área indicada, encontraron un objetivo: equipo enemigo moviéndose a lo largo del camino hacia el este. Golpea los cañones antiaéreos.
Maniobrando en medio del fuego y el humo, los aviones soviéticos se lanzaron al objetivo. Brillantes destellos de explosiones florecieron. Como resultado del bombardeo en la carretera, se formó un atasco de tráfico, autos, tanques y cisternas se incendiaron. El destacamento regresó al campo de aviación sin pérdidas, y el control fotográfico testificó que más de cuarenta tanques alemanes y dos docenas de vehículos con infantería y municiones resultaron dañados. Un radiograma llegó desde la sede central y anunció su agradecimiento a todos los pilotos que participaron en esta tarea.
Poco después de que comenzara la guerra, Ekaterina Zelenko le escribió a su hermana: “¡Cómo ha cambiado todo! ¿Cuáles eran los planes! Quería hacer mermelada. En el bosque cerca de nuestro aeropuerto hay muchas fresas. Pensé con Pablo sobre el niño. Yo dejaría de volar por eso. Y ahora estoy escribiendo esta carta debajo del ala, a punto de ir a una misión. No te preocupes por mi ¿Alguien más de nosotros ha ido al frente? Hola de Pasha. Katya.
En agosto, 1941, los camaradas del regimiento Zelenko la persuadieron para que asistiera a la boda. Después de las salidas diarias en la carpa comedor más grande, se estableció una mesa modesta: vodka y raciones de vuelo. En los campos no muy lejos del campo de aviación, los pilotos seleccionaron varios ramos de flores para la novia, y el jefe de suministros presentó a los recién casados una tienda de campaña nueva y separada. Y a la mañana siguiente, todos dispersos nuevamente en sus tareas. Unos días después, un grupo de aviones, encabezado por Zelenko, causó daños significativos a las tropas enemigas en el área de Bykhov.
La experiencia de combate y la habilidad de un piloto valiente creció de vuelo a vuelo. Día y noche, realizó con éxito todas las tareas. Durante tres meses incompletos de estar en la línea del frente, Ekaterina Ivanovna logró hacer unas cuarenta salidas. Sus tareas principales en el aire fueron bombardear los grupos de fuerzas fascistas y realizar operaciones de reconocimiento. Grabó su participación en doce batallas aéreas con ases alemanes. El comando iba a presentar un piloto a un alto premio.En el otoño de 1941, el comando alemán se apresuró a completar el cerco del grupo de tropas soviéticas de Kiev. En septiembre, 12, el Coronel Jansen, que regresaba del vuelo de reconocimiento, comandante del regimiento aéreo 135, dijo que había descubierto dos formaciones de tanques que se movían rápidamente a la ciudad ucraniana de Lokhvitsa. "Estoy volando. Echaré un vistazo y pobombli ", sugirió el capitán Anatoly Pushkin, comandante asistente del regimiento y piloto más experimentado, que luchó en los cielos de China. Regresó cuarenta y cinco minutos después: "Bombardeó. Las columnas del tanque se envían al compuesto. ¡Necesitamos continuar liderándolos! Entonces Yekaterina Zelenko, subcomandante del quinto escuadrón aéreo, se acercó a Jansen: "Camarada, ¿me lo permite?". A pesar de que Starlez Zelenko era uno de los pilotos de regimiento mejor entrenados y experimentados, había una regla no escrita: "Mantener a Katya y rara vez dejarla ir a los vuelos de combate". Guerra, guerra, pero aún así ella era la única mujer en la unidad. Ese día, Zelenko ya había realizado dos salidas, y además el vuelo sobre las posiciones alemanas no prometía a los bombarderos de baja velocidad que desempeñaran el papel de un avión de reconocimiento aéreo, nada bueno. Y Jansen decidió enviar a la tripulación del comandante del escuadrón Lebedev a la misión. Sin embargo, Zelenko no se retiró, exigiendo confiarle esta tarea. El comandante se rindió, enviándola con el capitán Lebedev en un par.
Es necesario agregar que en el regimiento después de los primeros y más terribles meses de la guerra, menos de la mitad de los aviones permanecieron en las filas, muchos de ellos resultaron dañados. Yekaterina Ivanovna decidió volar el Su-2 de Pushkin, ya desde la cabina del avión, gritó: "Aquí están sus leggings y una tableta". "Bueno, que se queden allí", el capitán agitó la mano. Anatoly Ivanovich estaba esperando que las tripulaciones regresaran por unos cuarenta o cincuenta minutos, el tiempo estándar para la misión de combate en el Su-2. Después de eso, se vio distraído por asuntos urgentes: desde la sede del vigésimo primer ejército informaron que los alemanes se acercaban a la aldea de Berestovka, cerca de la cual estaba estacionado el regimiento, y que era necesario un despliegue inmediato en la ciudad de Lebedin (región de Sumy). Una hora más tarde, el propio Lebedev llamó e informó que él y su copiloto Gavrichev estaban en un campo de aviación cercano. Dijo que la misión estaba volando, y Zelenko, conducida. Corriendo a lo largo de la ruta Bakhmach - Konotop - Romny, el avión de reconocimiento aéreo descubrió un grupo de vehículos blindados enemigos. Al mismo tiempo, aparecieron los Messers of the Luftwaffe. Los autos alemanes eran más rápidos, los pilotos soviéticos estaban divididos. Lebedev usó las nubes para separarse de sus perseguidores, y logró llegar al campo de aviación. Sobre el destino del segundo bombardero, no estaba al tanto de nada.
Después de algún tiempo, una parte del teniente y herido teniente Pavlyk, la navegante Katya apareció en la unidad. Contó el final de la historia. Los datos encontrados por los pilotos sobre la disposición de las tropas enemigas podrían ser necesarios por el comando del frente y, para que el avión de Lebedev pudiera alejarse de los alemanes, Katerina decidió desviarlos tomando la lucha. Parece que ella entendió perfectamente bien, sin embargo, en este caso, sus posibilidades de salvación son escasas. Según Nikolai Pavlyk, quien estaba sentada en la parte trasera de la cabina y disparando frenéticamente desde los aviones alemanes que se acercaban al "secado" desde atrás, Kate logró eliminar un "Messerschmitt" del "ShKAS". Después de un momento, se quedó sin municiones, olía a humo, las balas alemanas golpeaban el estante de la armadura y uno de ellos golpeó la mano del teniente. A punto de desmayarse, escuchó al comandante de la aeronave decirle que saltara. Se cayó del auto y luego perdió el conocimiento. Se vino solo a sí mismo por un tirón de un paracaídas desplegable y vio los restos del Su-2 y el avión alemán Me-109 caer al suelo.
El comandante del cuarto escuadrón Pavel Ignatenko fue uno de los primeros en escuchar la historia del teniente. ¿No la has visto muerta? ¿No lo viste? ”, Se negó a creer que su esposa estaba muerta. Desafortunadamente, los soldados soviéticos no organizaron la búsqueda de pilotos durante el retiro que había comenzado. Y luego el territorio donde ella cayó fue ocupado por el enemigo. El capitán Ignatenko interrogó a los observadores de las unidades de servicio del aeródromo, escribió cartas a los hospitales de Moscú, Kharkov e incluso los Urales, llamó por teléfono a los aeródromos vecinos y las unidades militares. Recibió respuestas decepcionantes: "No tuvimos esto".
Pavel Ignatenko continuó luchando contra los nazis hasta el año 1943. De acuerdo con los recuerdos de sus colegas, luchó ferozmente, los alemanes bombardearon solo a bajo nivel, para que los artilleros antiaéreos no tuvieran tiempo de recuperarse. Su muerte fue ridícula y salvaje. Fue enviado a la retaguardia en los Urales para obtener nuevos autos para el regimiento. En uno de los aeródromos locales, Pavel, debido a la negligencia, aterrizó bajo la destreza de un taxi.
Hubo un tiempo, a pesar de las feroces batallas aéreas, el frecuente despliegue, en la unidad aérea no se olvidó de Catherine. En noviembre, 1941, el comando lo presentó al título de Héroe para muchas misiones exitosas y para no inmutarse, luchó con siete aviones nazis. Sin embargo, la parte superior decidió lo contrario, y el piloto solo recibió la Orden de Lenin.
En el año 1943, cuando la región de Sumy se liberó de los fascistas, una tal Anastasia Marchenko apareció en la oficina de registro y alistamiento militar local, trayendo un boleto de Komsomol salpicado de sangre. Ella dijo que pertenecía a un piloto que había estrellado un avión fascista sobre su pueblo Anastasyevka en septiembre de 1941. El ala del Su-2 golpeó el fuselaje de Messerschmitt, rompiéndolo por la mitad. Ambos autos chocaron contra el suelo, y el avión soviético cayó al borde del campo, y el alemán, al bosque. Entre los restos de la aeronave, los residentes locales encontraron el cuerpo mutilado de un piloto con un mono quemado, expulsado de la cabina desde el impacto de un avión en el suelo. Documentos: libro de pedidos, documento de identidad y boleto de Komsomol a nombre de Ekaterina Ivanovna Zelenko: se encuentran en un bolsillo del pecho. La niña fue envuelta en un paracaídas preservado y enterrada en el centro de la aldea, y por la noche los nazis llegaron a Anastasyevka. En un par de días, Kate habría cumplido veinticinco años ...
De una carta de Ekaterina Zelenko a su hermana mayor: “Sonia, si algo sucede, especialmente no desesperes. No hay guerra sin bajas. Te pido que no me olvides, que no olvides a tu Katya ".
Después del final de la guerra, gracias a los periodistas ucranianos, la historia de un piloto valiente se hizo pública. Sus restos fueron transportados a Kursk. Una pequeña foto de Catherine Ivanovna se extendió por todo el vasto país. Las calles en varias ciudades, escuadrones pioneros y escuelas fueron nombradas por ella. Los habitantes de Anastasievka erigieron un obelisco en honor a la hazaña de Katy. Un monumento a un piloto valiente apareció en el pueblo de Berestovka, ubicado junto al campo de aviación desde el cual ella voló hacia la eternidad. Es curioso que, en honor a Zelenko, Tamara Smirnova, una astrónoma del Observatorio de Crimea, llamó el pequeño planeta del Sistema Solar que le fue descubierto. El planeta se llama "Katyusha". También en su honor, nombró un buque de carga seca. El boleto de Komsomol de Katy se transfirió a la Escuela de Aviación Militar Superior de Bandera Roja de Orenburg que lleva el nombre de Ivan Polbin.
Monumento a Catherine Zelenko en Kursk
Los hermanos soldados también solicitaron otorgar el rango de Héroe de la Unión Soviética al piloto, pero la respuesta fue: "El hecho del carnero no fue confirmado". Solo en 1971-th año en el sitio de la caída de la aeronave ganó una comisión del gobierno. Docenas de testigos de esos eventos fueron encontrados y entrevistados, partes de la aeronave Zelenko y fragmentos del Me-109, en los cuales se encontraron rastros de un ataque de carnero, fueron investigados. Y los historiadores, después de haber entregado muchos documentos, establecieron que Catherine era la única mujer en el mundo que cometió un ariete. Pero solo muchos años después, gracias a los esfuerzos del público, la justicia triunfó: 5 de mayo 1990 del año, según el decreto de la Presidenta de la URSS Ekaterina Zelenko, recibió póstumamente el título de Héroe.
En conclusión, me gustaría agregar que antes del inicio del ataque con ariete, los pilotos rusos solo tenían una idea general. Esto es comprensible, porque la historia de la aviación definió claramente el método como mortal para el ejecutante. A nadie se le ocurrió probarlo en la práctica en tiempos de paz. Sin embargo, el ataque aéreo comenzó desde los primeros minutos de la guerra. Ya en el primer día su número llegó a los catorce. Catorce pilotos soviéticos inscribieron sus nombres en la historia de la Gran Guerra y en la historia de la aviación. En los siguientes meses y años, el número de jóvenes que se apresuraron hacia el enemigo no disminuyó. Es poco probable que hayan pensado en destruir al fascista y seguir con vida. Pagaron el máximo, entregando sus vidas no por el bien de la gloria, sino solo por el bien de la Victoria: el uno, uno para todos.
Dejando a un lado la comparación de aviones soviéticos y alemanes, sin siquiera considerar el hecho de que el comando soviético intentó detener la tendencia emergente de los aviadores soviéticos a los ataques suicidas, la mayoría de los jóvenes pilotos soviéticos, que aún no podían volar y llevar a cabo un combate aéreo, solo deseaban una cosa: proteger a sus nativos Aterriza y destruye al enemigo. Y el enemigo más experimentado era impotente contra gente tan asombrosa. Gloria eterna a ellos, memoria eterna. Todos juntos e individualmente.
Fuentes de información:
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=355
http://www.peoples.ru/military/aviation/ekaterina_zelenko/
http://geroykursk.narod.ru/index/0-84
http://airaces.narod.ru/woman/zelenko.htm
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