Inconsistencia de la aviación
Hay más tipos de aviones en la Fuerza Aérea que tareas reales para ellos.
Para el año 2020, se planea tener dos o tres tipos de aeronaves altamente especializadas para cada misión de combate en la estructura de combate de la Fuerza Aérea Rusa. A diferencia del precio, los autos nuevos tienen casi las mismas características y capacidades. Por el contrario, los Estados Unidos y los países de la OTAN están reduciendo el tipo a uno o dos vehículos de combate universales.
La Fuerza Aérea debería recibir 60 T-50, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 cazas MiG-35, hasta 140 bombarderos de primera línea Su-34 y 80 entrenadores de combate Yak-130. Parque del ejército aviación 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T se repondrán, hasta 500 Mi-8MTV / AMTS. Tales compras a gran escala ni siquiera pueden permitirse el lujo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Servicio y entrenamiento de combate.
En el plazo especificado, en el número de tipos y modelos de aviones de ataque, Rusia saldrá a la cabeza en el mundo. Habrá cuatro tipos de bombarderos solos: Su-34, “limpio” Su-24, actualizado por Sukhoy Su-24М2 y Su-24СВП-24, con el sistema de avistamiento de Gefest y T SVP-24 instalado. Los luchadores serán aún más: Su-27, Su-27СМ, Su-27СМ3, Su-30, Su-30СМ, Su-35 y T-50, pasando las pruebas de vuelo. También hay una familia de MiG-29, que se repone con MiG-33 y MiG-29СМТ modernizado. En la aviación militar, cuatro tipos de helicópteros de combate son el Mi-24, el Mi-35M, el Mi-28 y el Ka-52.
Como dijo el oficial del servicio de ingeniería de la Fuerza Aérea, incluso ahora, antes del inicio de las entregas masivas de nuevos tipos de aeronaves, los servicios técnicos y de reparación enfrentan importantes problemas en la operación y el mantenimiento de los ya recibidos. El centro 4-th para el entrenamiento de personal de aviación y pruebas militares (CPA) en Lipetsk opera el antiguo Su-24, el nuevo Su-24М2, Su-24СВП-24 y el moderno Su-34. Si no hay ningún problema con el Su-24, entonces el mantenimiento del Su-34 está plagado de dificultades considerables. En primer lugar, estamos hablando de relleno radio-electrónico, radar, puntería compleja. Requiere repuestos especiales, personal capacitado. El mismo problema con la base aérea 7000-th, también recibió Su-34. Para cada sistema de autos nuevos que necesita su propio especialista en reparación y mantenimiento, el representante de la Fuerza Aérea de Rusia se quejó ante "VPK". Según él, a menudo los autos nuevos están fuera de servicio, esperando a los representantes de la planta, ya que los servicios técnicos en tierra ni siquiera entienden de qué lado acercarse al auto. “Dicen que Su-34 es muy similar a Su-27 en términos de fuselaje, motores y sistemas eléctricos. Esto es incorrecto Máquinas completamente diferentes para las que es necesario preparar a sus especialistas individuales en todos los componentes y mecanismos. Las piezas de repuesto no son intercambiables, cada tipo de máquina necesita la suya propia. Y esta es solo la primera golondrina. Su-30CM, Su-35, Mig-33 aún está por delante ", el especialista estaba indignado.
Por lo tanto, la diversidad de vehículos de combate puede ser un golpe fatal para los servicios terrestres, por lo que el Centro de Entrenamiento Militar de la Fuerza Aérea "Academia Militar nombrada por el Profesor N. Ye. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin" en Voronezh debería todos los años liberar a varios cientos de oficiales técnicos para dar servicio y operar nuevos tipos de aeronaves. Además, es necesario crear un stock de kits de reparación, motores, equipos radioelectrónicos. Dada la inminente heterogeneidad, el desempeño de estas tareas puede verse frustrado.
Según Andrei Frolov, editor en jefe de la sucursal Arms Export, la compra de tantos tipos diferentes de aviones de combate, que a menudo se duplican entre sí, es un elemento de apoyo para la industria de la aviación nacional: "La implementación de planes de compra para plataformas de aviones básicos según GVV-2020 aumentará el costo de mantener la flota militar". Fuerzas aéreas de Rusia. Todo esto se hace no para complacer a los militares, sino para apoyar a la industria de la defensa. Un ejemplo es el intento fallido del Ministerio de Defensa de abandonar la compra del Mig-33 y reemplazarlos por el Mig-29, actualizado a la versión de "SMT".
Estos problemas han sido reconocidos durante mucho tiempo en el comando principal de la Fuerza Aérea. La flota está envejeciendo a pasos agigantados, por lo que existe el deseo de actualizarla a cualquier costo. La industria tiene algo que ofrecer a los militares. Por otro lado, los problemas están creciendo no solo en el mantenimiento y la operación, sino también en el sistema de entrenamiento de combate.
“El curso de entrenamiento de combate, desarrollado conjuntamente por el centro 4-th para entrenamiento de personal de aviación y pruebas militares y el Centro de Investigación de Vuelo Estatal 929-th (GLITS), se basa en las capacidades de pilotaje de la máquina, las características de las armas y la aviónica. Por ejemplo, si las armas y el radar interceptor Mig-31 se afilan para intercepciones de largo alcance, entonces la mayor parte del tiempo se asigna para estos ejercicios, y para la batalla de maniobra cercana, por el principio residual. El mismo principio funciona en la planificación del uso de combate de la aviación ”, especificó el oficial del Comité Principal de la Fuerza Aérea.
Para un uso de combate del avión altamente eficiente, pruebe el piloto GLITSa antes del inicio de la entrega masiva a las tropas, pruebe las armas y la aviónica en todos los modos de vuelo en condiciones meteorológicas simples y difíciles, día y noche, para encontrar los parámetros óptimos. Sobre la base de los resultados obtenidos, el centro desarrolla un manual de aplicación de combate para aeronaves individuales, unidades y escuadrones, y luego un curso de entrenamiento de combate. Al mismo tiempo, según el oficial de la Fuerza Aérea de Rusia, Su-35 y Su-30SM con motores de un vector de empuje variable, ni siquiera han completado el programa de prueba de vuelo con radares sofisticados. “Los primeros Su-30CM pronto llegarán a la base aérea en Transbaikalian Domne. En esta máquina no hay un curso de entrenamiento de combate, ni un manual sobre el uso de combate. Ahora en Lipetsk están haciendo algo, por así decirlo, "en la rodilla". Pero lo principal es que todavía no se comprende qué debe hacer el nuevo automóvil. ¿Es un luchador, un interceptor, un caza bombardero? Aún no lo sabemos, y el auto ya está comenzando a ingresar a las tropas ”, continuó la fuente.
El año pasado, la aviación del ejército encontró tal problema. Mi-35M de la composición del centro de uso de combate y reentrenamiento del personal de aviación del ejército en Torzhok, enviado al Cáucaso del Norte, se estrelló en condiciones climáticas adversas, habiendo capturado la montaña. La máquina, enviada en vuelos de investigación en el marco de la elaboración de un programa de combate en las montañas, fue alertada por el comando de tierra para escoltar un convoy. Los comandantes militares generales pueden entenderse: hay una herramienta de alta tecnología, debería funcionar. Para condiciones climáticas adversas, el Mi-35M, equipado para volar en condiciones meteorológicas adversas y de noche, fue el más adecuado. Pero el equipo de Torzhok solo estudió las posibilidades de su radio electrónica y sus armas en las condiciones de las montañas. De hecho, el helicóptero no estaba listo para el vuelo de combate. El resultado es una catástrofe y pérdida de vidas.
Hoy en día, el Comando de la Fuerza Aérea insiste en mejorar las aeronaves de combate en efectivo. No es necesario volver a preparar especialistas en tierra para máquinas actualizadas y reequipadas, para crear kits de reparación para todos los componentes y mecanismos, para un programa de entrenamiento de combate. La guía de aplicación es fácilmente refinada. Pero la industria es rentable para suministrar solo autos nuevos.
Ya hay ejemplos de modernización exitosa según los estándares modernos: Su-27CM y CM3, Su-25CM y CM3, MiG-31BM. Por relativamente poco dinero, la Fuerza Aérea recibió buenas máquinas modificadas con modernos equipos electrónicos a bordo y motores actualizados. Se tardó aproximadamente un año en desarrollar toda la documentación para el entrenamiento y el uso de combate del Su-27CM y CM3. “Su-27 ya lo sabemos bien. Ponga un nuevo radar, actualice el complejo de armamento para los nuevos misiles RVV-SD y RVV-MD y todo está bien. Pero para jugar con el Su-35, los motores de un vector de empuje variable llevarán mucho tiempo. Primero necesitamos estudios de vuelo, que ahora están en curso en Akhtubinsk, y luego solo trabajar en el uso del combate. Según las estimaciones más conservadoras, no es inferior a cinco años. Mientras se recuerde Su-35, ya el PAK-FA entrará en una serie y todo volverá a comenzar ", una fuente del comandante en jefe de las perspectivas estimadas de la Fuerza Aérea.
Modernización y unificación.
Desde 2010, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha lanzado un programa a gran escala para mejorar su flota. A la espera de la aparición del nuevo F-35, la Fuerza Aérea de EE. UU. No abandonó el resto del avión de ataque. Los bombarderos "Strike Eagle" de F-15E recibieron nuevos contenedores de francotirador, en lugar de refinar el radar AN / PG-70 con el radar estándar AN / ASQ-236 producido por Raytheon y las nuevas armas de aviación. Durante la actualización, el recurso se extiende dos veces: de 16 a 32, miles de horas de vuelo. Según los cálculos del ejército de los EE. UU., El F-15E actualizado tendrá una duración de 10 - 15 años.
En la primavera de este año, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos firmó un contrato para actualizar el programa SABR a la orden 300 F-16, que fue planeado previamente para ser dado de baja por el nuevo F-35. Los Vipers actualizados, que recibieron un nuevo radar multifuncional, sistemas de observación, y antes de eso equipados con nuevos contenedores de observación suspendidos, el Sniper, se volvieron idénticos en sus capacidades de combate al F-15E más caro. Después de completar el programa de modernización, calculado hasta el 2017 del año, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Recibirá vehículos de combate universales capaces de trabajar en objetivos terrestres con alta precisión. armas, y llevar a cabo combate aéreo.
La Royal Air Force británica fue por el otro lado, abandonando prácticamente toda la flota de vehículos de combate antiguos. Hasta 2020, solo los luchadores multifuncionales del Tifón permanecerán, modificados para atacar objetivos terrestres y luchar contra la defensa aérea, así como F-35. Los interceptores de combate Tornado ya han sido cancelados, y los bombarderos de combate de tipo único resistirán hasta el año 2020, hasta que sean reemplazados por los "Tifones". El Comando de la Fuerza Aérea cree que para todas las ocasiones habrá suficientes dos tipos de aviones de combate capaces de realizar toda la gama de misiones de combate. La Luftwaffe alemana y la Fuerza Aérea italiana, que se basaron en el tifón europeo multifuncional, siguieron el mismo camino. La Fuerza Aérea francesa dejó en su flota a los bombarderos Mirage-2000 modernizados con la extensión de la vida útil. Los países europeos con un presupuesto limitado y algunas dificultades financieras entienden que para ellos un gran y diverso tipo de flota de vehículos de combate es un lujo inasequible.
“Ahora, la versatilidad de los vehículos de combate se logra al instalar equipos adicionales de avistamiento, navegación y electrónica en contenedores externos. Las empresas de modernización extienden la vida útil de la máquina, reparan motores y hacen que los equipos electrónicos a bordo, los sistemas de suministro de energía y los sistemas de observación sean compatibles con los contenedores externos. Un ejemplo es la estrategia В-1В, que, gracias a la instalación de los contenedores de avistamiento "Sniper", comenzó a resolver con éxito las tareas de atacar objetivos terrestres ", dijo Anton Lavrov, experto militar independiente, autor de libros sobre las fuerzas aéreas modernas. Según él, los contenedores de avistamiento como el estadounidense "Sniper", LANTIRN y el francés "Damocles" se han convertido en un elemento indispensable del moderno avión de combate. “Debido al contenedor de avistamiento con una cámara termográfica, un sistema de televisión de alta resolución y un telémetro láser, un avión de ataque puede golpear fácilmente objetivos terrestres con bombas de guía de láser y televisión desde una altura de varios miles de metros. El precio de un contenedor varía de un año y medio a cuatro millones de dólares, que es un orden de magnitud más barato que instalar los mismos sistemas directamente en el avión. "El contenedor puede ser fácilmente removido y reemplazado con equipo de reconocimiento, convirtiendo a un bombardero en un oficial de inteligencia", dijo Lavrov.
China, India, Indonesia ordenaron inmediatamente al Su-30 ruso con contenedores de avistamiento asociados con el complejo de avistamiento y navegación a bordo del avión. Es cierto que todos los contenedores no eran de fabricación rusa, en su mayoría franceses.
En el medio de los 90-s, los países de la OTAN reconocieron que una flota de aviación unificada con vehículos de combate altamente especializados era demasiado costosa e inefectiva. Pero solo en medio de las 2000-s, cuando aparecieron los equipos radioelectrónicos compactos, los sistemas de navegación y observación que cabían en los contenedores externos, fue posible implementar el concepto de un vehículo de combate universal.
Hay problemas
Con toda la ambición del programa de reequipamiento de la Fuerza Aérea de Rusia en la versión actual, parece que no podrá aumentar radicalmente sus capacidades de combate. En lugar de la unificación y la transición a plataformas de combate universales en 2020, la Fuerza Aérea recibirá cientos de máquinas altamente especializadas para resolver un número limitado de tareas. Salvar la situación solo puede optimizar los costos y un rechazo parcial de la adquisición planificada en los aviones de combate GV-2020 y la modernización de la flota de los existentes.
Irkut Corporation, que está trabajando activamente en el mercado internacional, comprende perfectamente las tendencias globales. El Su-30CM comprado para la Fuerza Aérea Rusa puede convertirse fácilmente en una plataforma de combate universal, y más aún ahora, sobre la base de los 929 GLITS en Akhtubinsk, se están realizando pruebas en un contenedor de observación de la suspensión desarrollado por la Planta Mecánica y Óptica de Ural, que se completará en un futuro próximo.
Su-34 y Su-35 son un ejemplo clásico de máquinas altamente especializadas. Todo el exclusivo sistema de observación Su-34 ahora se adapta fácilmente a un contenedor colgante como el American Sniper. A pesar de la posibilidad declarada de usar misiles aire-aire de mediano alcance, es poco probable que el Su-34 haga frente al enemigo aéreo. El KLA y el liderazgo de la Fuerza Aérea hasta ahora no han explicado claramente por qué necesitamos una cabina blindada de titanio que protege contra las armas pequeñas y los sistemas de artillería en un bombardero que opera a una altura de más de cinco mil metros y golpea a los objetivos con armas de precisión sin entrar en la zona de defensa aérea del enemigo. .
El súper maniobrable Su-35, a pesar de las declaraciones hechas por los líderes de KLA, todavía tiene capacidades limitadas para atacar objetivos terrestres, pero el radar Irbis y un conjunto de misiles aire-aire de mediano y largo alcance lo convierten en un oponente formidable para aviones y helicópteros.
Es posible proponer el abandono de la familia de bombarderos Su-24 y Su-34 como una de las opciones de optimización para la adquisición, colocando la tarea de atacar objetivos terrestres en el Su-30CM con contenedores de avistamiento suspendidos desarrollados por la planta mecánica y óptica de Ural. Ahora la máquina con tales armas está siendo probada en Akhtubinsk. Una opción similar es elegida en la fuerza aérea británica, italiana y Luftwaffe. Equiparon una versión doble del caza europeo "Typhoon" con un complejo de puntería suspendida, lo que convirtió a esta última en una máquina universal capaz de ser un interceptor y un caza bombardero. Otra forma es reanudar el trabajo sobre la modernización de la flota de Su-27 en la variante "СМ3", pero con la instalación de contenedores de avistamiento. Por una pequeña cantidad de dinero, la Fuerza Aérea recibirá vehículos de combate universales sin largas pruebas ni ajustes. También lo hacen los Estados Unidos, actualizando el parque F-15E y F-16.
Para el año 2020, se planea tener dos o tres tipos de aeronaves altamente especializadas para cada misión de combate en la estructura de combate de la Fuerza Aérea Rusa. A diferencia del precio, los autos nuevos tienen casi las mismas características y capacidades. Por el contrario, los Estados Unidos y los países de la OTAN están reduciendo el tipo a uno o dos vehículos de combate universales.
La Fuerza Aérea debería recibir 60 T-50, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 cazas MiG-35, hasta 140 bombarderos de primera línea Su-34 y 80 entrenadores de combate Yak-130. Parque del ejército aviación 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T se repondrán, hasta 500 Mi-8MTV / AMTS. Tales compras a gran escala ni siquiera pueden permitirse el lujo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Servicio y entrenamiento de combate.
En el plazo especificado, en el número de tipos y modelos de aviones de ataque, Rusia saldrá a la cabeza en el mundo. Habrá cuatro tipos de bombarderos solos: Su-34, “limpio” Su-24, actualizado por Sukhoy Su-24М2 y Su-24СВП-24, con el sistema de avistamiento de Gefest y T SVP-24 instalado. Los luchadores serán aún más: Su-27, Su-27СМ, Su-27СМ3, Su-30, Su-30СМ, Su-35 y T-50, pasando las pruebas de vuelo. También hay una familia de MiG-29, que se repone con MiG-33 y MiG-29СМТ modernizado. En la aviación militar, cuatro tipos de helicópteros de combate son el Mi-24, el Mi-35M, el Mi-28 y el Ka-52.
Como dijo el oficial del servicio de ingeniería de la Fuerza Aérea, incluso ahora, antes del inicio de las entregas masivas de nuevos tipos de aeronaves, los servicios técnicos y de reparación enfrentan importantes problemas en la operación y el mantenimiento de los ya recibidos. El centro 4-th para el entrenamiento de personal de aviación y pruebas militares (CPA) en Lipetsk opera el antiguo Su-24, el nuevo Su-24М2, Su-24СВП-24 y el moderno Su-34. Si no hay ningún problema con el Su-24, entonces el mantenimiento del Su-34 está plagado de dificultades considerables. En primer lugar, estamos hablando de relleno radio-electrónico, radar, puntería compleja. Requiere repuestos especiales, personal capacitado. El mismo problema con la base aérea 7000-th, también recibió Su-34. Para cada sistema de autos nuevos que necesita su propio especialista en reparación y mantenimiento, el representante de la Fuerza Aérea de Rusia se quejó ante "VPK". Según él, a menudo los autos nuevos están fuera de servicio, esperando a los representantes de la planta, ya que los servicios técnicos en tierra ni siquiera entienden de qué lado acercarse al auto. “Dicen que Su-34 es muy similar a Su-27 en términos de fuselaje, motores y sistemas eléctricos. Esto es incorrecto Máquinas completamente diferentes para las que es necesario preparar a sus especialistas individuales en todos los componentes y mecanismos. Las piezas de repuesto no son intercambiables, cada tipo de máquina necesita la suya propia. Y esta es solo la primera golondrina. Su-30CM, Su-35, Mig-33 aún está por delante ", el especialista estaba indignado.Por lo tanto, la diversidad de vehículos de combate puede ser un golpe fatal para los servicios terrestres, por lo que el Centro de Entrenamiento Militar de la Fuerza Aérea "Academia Militar nombrada por el Profesor N. Ye. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin" en Voronezh debería todos los años liberar a varios cientos de oficiales técnicos para dar servicio y operar nuevos tipos de aeronaves. Además, es necesario crear un stock de kits de reparación, motores, equipos radioelectrónicos. Dada la inminente heterogeneidad, el desempeño de estas tareas puede verse frustrado.
Según Andrei Frolov, editor en jefe de la sucursal Arms Export, la compra de tantos tipos diferentes de aviones de combate, que a menudo se duplican entre sí, es un elemento de apoyo para la industria de la aviación nacional: "La implementación de planes de compra para plataformas de aviones básicos según GVV-2020 aumentará el costo de mantener la flota militar". Fuerzas aéreas de Rusia. Todo esto se hace no para complacer a los militares, sino para apoyar a la industria de la defensa. Un ejemplo es el intento fallido del Ministerio de Defensa de abandonar la compra del Mig-33 y reemplazarlos por el Mig-29, actualizado a la versión de "SMT".
Estos problemas han sido reconocidos durante mucho tiempo en el comando principal de la Fuerza Aérea. La flota está envejeciendo a pasos agigantados, por lo que existe el deseo de actualizarla a cualquier costo. La industria tiene algo que ofrecer a los militares. Por otro lado, los problemas están creciendo no solo en el mantenimiento y la operación, sino también en el sistema de entrenamiento de combate.
“El curso de entrenamiento de combate, desarrollado conjuntamente por el centro 4-th para entrenamiento de personal de aviación y pruebas militares y el Centro de Investigación de Vuelo Estatal 929-th (GLITS), se basa en las capacidades de pilotaje de la máquina, las características de las armas y la aviónica. Por ejemplo, si las armas y el radar interceptor Mig-31 se afilan para intercepciones de largo alcance, entonces la mayor parte del tiempo se asigna para estos ejercicios, y para la batalla de maniobra cercana, por el principio residual. El mismo principio funciona en la planificación del uso de combate de la aviación ”, especificó el oficial del Comité Principal de la Fuerza Aérea.
Para un uso de combate del avión altamente eficiente, pruebe el piloto GLITSa antes del inicio de la entrega masiva a las tropas, pruebe las armas y la aviónica en todos los modos de vuelo en condiciones meteorológicas simples y difíciles, día y noche, para encontrar los parámetros óptimos. Sobre la base de los resultados obtenidos, el centro desarrolla un manual de aplicación de combate para aeronaves individuales, unidades y escuadrones, y luego un curso de entrenamiento de combate. Al mismo tiempo, según el oficial de la Fuerza Aérea de Rusia, Su-35 y Su-30SM con motores de un vector de empuje variable, ni siquiera han completado el programa de prueba de vuelo con radares sofisticados. “Los primeros Su-30CM pronto llegarán a la base aérea en Transbaikalian Domne. En esta máquina no hay un curso de entrenamiento de combate, ni un manual sobre el uso de combate. Ahora en Lipetsk están haciendo algo, por así decirlo, "en la rodilla". Pero lo principal es que todavía no se comprende qué debe hacer el nuevo automóvil. ¿Es un luchador, un interceptor, un caza bombardero? Aún no lo sabemos, y el auto ya está comenzando a ingresar a las tropas ”, continuó la fuente.
El año pasado, la aviación del ejército encontró tal problema. Mi-35M de la composición del centro de uso de combate y reentrenamiento del personal de aviación del ejército en Torzhok, enviado al Cáucaso del Norte, se estrelló en condiciones climáticas adversas, habiendo capturado la montaña. La máquina, enviada en vuelos de investigación en el marco de la elaboración de un programa de combate en las montañas, fue alertada por el comando de tierra para escoltar un convoy. Los comandantes militares generales pueden entenderse: hay una herramienta de alta tecnología, debería funcionar. Para condiciones climáticas adversas, el Mi-35M, equipado para volar en condiciones meteorológicas adversas y de noche, fue el más adecuado. Pero el equipo de Torzhok solo estudió las posibilidades de su radio electrónica y sus armas en las condiciones de las montañas. De hecho, el helicóptero no estaba listo para el vuelo de combate. El resultado es una catástrofe y pérdida de vidas.
Hoy en día, el Comando de la Fuerza Aérea insiste en mejorar las aeronaves de combate en efectivo. No es necesario volver a preparar especialistas en tierra para máquinas actualizadas y reequipadas, para crear kits de reparación para todos los componentes y mecanismos, para un programa de entrenamiento de combate. La guía de aplicación es fácilmente refinada. Pero la industria es rentable para suministrar solo autos nuevos.
Ya hay ejemplos de modernización exitosa según los estándares modernos: Su-27CM y CM3, Su-25CM y CM3, MiG-31BM. Por relativamente poco dinero, la Fuerza Aérea recibió buenas máquinas modificadas con modernos equipos electrónicos a bordo y motores actualizados. Se tardó aproximadamente un año en desarrollar toda la documentación para el entrenamiento y el uso de combate del Su-27CM y CM3. “Su-27 ya lo sabemos bien. Ponga un nuevo radar, actualice el complejo de armamento para los nuevos misiles RVV-SD y RVV-MD y todo está bien. Pero para jugar con el Su-35, los motores de un vector de empuje variable llevarán mucho tiempo. Primero necesitamos estudios de vuelo, que ahora están en curso en Akhtubinsk, y luego solo trabajar en el uso del combate. Según las estimaciones más conservadoras, no es inferior a cinco años. Mientras se recuerde Su-35, ya el PAK-FA entrará en una serie y todo volverá a comenzar ", una fuente del comandante en jefe de las perspectivas estimadas de la Fuerza Aérea.
Modernización y unificación.
Desde 2010, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha lanzado un programa a gran escala para mejorar su flota. A la espera de la aparición del nuevo F-35, la Fuerza Aérea de EE. UU. No abandonó el resto del avión de ataque. Los bombarderos "Strike Eagle" de F-15E recibieron nuevos contenedores de francotirador, en lugar de refinar el radar AN / PG-70 con el radar estándar AN / ASQ-236 producido por Raytheon y las nuevas armas de aviación. Durante la actualización, el recurso se extiende dos veces: de 16 a 32, miles de horas de vuelo. Según los cálculos del ejército de los EE. UU., El F-15E actualizado tendrá una duración de 10 - 15 años.
En la primavera de este año, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos firmó un contrato para actualizar el programa SABR a la orden 300 F-16, que fue planeado previamente para ser dado de baja por el nuevo F-35. Los Vipers actualizados, que recibieron un nuevo radar multifuncional, sistemas de observación, y antes de eso equipados con nuevos contenedores de observación suspendidos, el Sniper, se volvieron idénticos en sus capacidades de combate al F-15E más caro. Después de completar el programa de modernización, calculado hasta el 2017 del año, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Recibirá vehículos de combate universales capaces de trabajar en objetivos terrestres con alta precisión. armas, y llevar a cabo combate aéreo.
La Royal Air Force británica fue por el otro lado, abandonando prácticamente toda la flota de vehículos de combate antiguos. Hasta 2020, solo los luchadores multifuncionales del Tifón permanecerán, modificados para atacar objetivos terrestres y luchar contra la defensa aérea, así como F-35. Los interceptores de combate Tornado ya han sido cancelados, y los bombarderos de combate de tipo único resistirán hasta el año 2020, hasta que sean reemplazados por los "Tifones". El Comando de la Fuerza Aérea cree que para todas las ocasiones habrá suficientes dos tipos de aviones de combate capaces de realizar toda la gama de misiones de combate. La Luftwaffe alemana y la Fuerza Aérea italiana, que se basaron en el tifón europeo multifuncional, siguieron el mismo camino. La Fuerza Aérea francesa dejó en su flota a los bombarderos Mirage-2000 modernizados con la extensión de la vida útil. Los países europeos con un presupuesto limitado y algunas dificultades financieras entienden que para ellos un gran y diverso tipo de flota de vehículos de combate es un lujo inasequible.
“Ahora, la versatilidad de los vehículos de combate se logra al instalar equipos adicionales de avistamiento, navegación y electrónica en contenedores externos. Las empresas de modernización extienden la vida útil de la máquina, reparan motores y hacen que los equipos electrónicos a bordo, los sistemas de suministro de energía y los sistemas de observación sean compatibles con los contenedores externos. Un ejemplo es la estrategia В-1В, que, gracias a la instalación de los contenedores de avistamiento "Sniper", comenzó a resolver con éxito las tareas de atacar objetivos terrestres ", dijo Anton Lavrov, experto militar independiente, autor de libros sobre las fuerzas aéreas modernas. Según él, los contenedores de avistamiento como el estadounidense "Sniper", LANTIRN y el francés "Damocles" se han convertido en un elemento indispensable del moderno avión de combate. “Debido al contenedor de avistamiento con una cámara termográfica, un sistema de televisión de alta resolución y un telémetro láser, un avión de ataque puede golpear fácilmente objetivos terrestres con bombas de guía de láser y televisión desde una altura de varios miles de metros. El precio de un contenedor varía de un año y medio a cuatro millones de dólares, que es un orden de magnitud más barato que instalar los mismos sistemas directamente en el avión. "El contenedor puede ser fácilmente removido y reemplazado con equipo de reconocimiento, convirtiendo a un bombardero en un oficial de inteligencia", dijo Lavrov.
China, India, Indonesia ordenaron inmediatamente al Su-30 ruso con contenedores de avistamiento asociados con el complejo de avistamiento y navegación a bordo del avión. Es cierto que todos los contenedores no eran de fabricación rusa, en su mayoría franceses.
En el medio de los 90-s, los países de la OTAN reconocieron que una flota de aviación unificada con vehículos de combate altamente especializados era demasiado costosa e inefectiva. Pero solo en medio de las 2000-s, cuando aparecieron los equipos radioelectrónicos compactos, los sistemas de navegación y observación que cabían en los contenedores externos, fue posible implementar el concepto de un vehículo de combate universal.
Hay problemas
Con toda la ambición del programa de reequipamiento de la Fuerza Aérea de Rusia en la versión actual, parece que no podrá aumentar radicalmente sus capacidades de combate. En lugar de la unificación y la transición a plataformas de combate universales en 2020, la Fuerza Aérea recibirá cientos de máquinas altamente especializadas para resolver un número limitado de tareas. Salvar la situación solo puede optimizar los costos y un rechazo parcial de la adquisición planificada en los aviones de combate GV-2020 y la modernización de la flota de los existentes.
Irkut Corporation, que está trabajando activamente en el mercado internacional, comprende perfectamente las tendencias globales. El Su-30CM comprado para la Fuerza Aérea Rusa puede convertirse fácilmente en una plataforma de combate universal, y más aún ahora, sobre la base de los 929 GLITS en Akhtubinsk, se están realizando pruebas en un contenedor de observación de la suspensión desarrollado por la Planta Mecánica y Óptica de Ural, que se completará en un futuro próximo.
Su-34 y Su-35 son un ejemplo clásico de máquinas altamente especializadas. Todo el exclusivo sistema de observación Su-34 ahora se adapta fácilmente a un contenedor colgante como el American Sniper. A pesar de la posibilidad declarada de usar misiles aire-aire de mediano alcance, es poco probable que el Su-34 haga frente al enemigo aéreo. El KLA y el liderazgo de la Fuerza Aérea hasta ahora no han explicado claramente por qué necesitamos una cabina blindada de titanio que protege contra las armas pequeñas y los sistemas de artillería en un bombardero que opera a una altura de más de cinco mil metros y golpea a los objetivos con armas de precisión sin entrar en la zona de defensa aérea del enemigo. .
El súper maniobrable Su-35, a pesar de las declaraciones hechas por los líderes de KLA, todavía tiene capacidades limitadas para atacar objetivos terrestres, pero el radar Irbis y un conjunto de misiles aire-aire de mediano y largo alcance lo convierten en un oponente formidable para aviones y helicópteros.
Es posible proponer el abandono de la familia de bombarderos Su-24 y Su-34 como una de las opciones de optimización para la adquisición, colocando la tarea de atacar objetivos terrestres en el Su-30CM con contenedores de avistamiento suspendidos desarrollados por la planta mecánica y óptica de Ural. Ahora la máquina con tales armas está siendo probada en Akhtubinsk. Una opción similar es elegida en la fuerza aérea británica, italiana y Luftwaffe. Equiparon una versión doble del caza europeo "Typhoon" con un complejo de puntería suspendida, lo que convirtió a esta última en una máquina universal capaz de ser un interceptor y un caza bombardero. Otra forma es reanudar el trabajo sobre la modernización de la flota de Su-27 en la variante "СМ3", pero con la instalación de contenedores de avistamiento. Por una pequeña cantidad de dinero, la Fuerza Aérea recibirá vehículos de combate universales sin largas pruebas ni ajustes. También lo hacen los Estados Unidos, actualizando el parque F-15E y F-16.
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