"Los iroemplazos iroqueses"
Bell UH-1 "Iroquois" (nacido en Bell UH-1 Iroquois) - la compañía estadounidense de helicópteros multipropósito Bell Helicopter Textron, también conocida como "Huey" (Huey). Este es uno de los coches más famosos y populares en historias helicóptero
La historia del UH-1 comenzó a mediados de los años cincuenta, cuando se anunció una competencia para la creación de un helicóptero multipropósito, que debía reemplazar el pistón Sikorsky UH-34.
UH-34
De los proyectos propuestos en 1955, se eligió el desarrollo de Bell Helicopter Company con la designación Modelo 204. Se suponía que el helicóptero instalaría un nuevo motor de turboeje Lycoming T53. El primero de los tres prototipos de helicópteros, designado XH-40, voló 20 en octubre 1956 en octubre en el aeródromo de la fábrica en Fort Worth, Texas.
En medio de 1959, los primeros helicópteros de modificación UH-1A en serie equipados con el motor Lycoming T53-L-1A con una capacidad de 770 l. c. Comenzó a entrar en el ejército de Estados Unidos. En el ejército recibieron la designación HU-1 Iroquois (de 1962 g. - UH-1). Parte de los helicópteros estaba armado con dos ametralladoras calibre 7.62 mm y dieciséis calibre NUR 70 mm.
En marzo, se adoptó una versión mejorada del helicóptero UH-1961B con un motor T1-L-53 con una potencia 5 hp.
La carga útil del nuevo helicóptero alcanzó los 1360 kg., Aunque podía levantar a dos pilotos y siete soldados en plena marcha, o cinco heridos (tres de ellos en camillas) y un asistente. En la versión del helicóptero de apoyo contra incendios en los lados del fuselaje montado ametralladoras y NUR.
Al comienzo de 1965, el UH-1B en producción en masa fue reemplazado por una nueva modificación del UH-1C (Modelo 540) con un rotor principal mejorado, que permitió reducir la vibración, mejorar la capacidad de control y aumentar la velocidad máxima. El helicóptero fue instalado motor Lycoming T55-L-7C. Podría llevar una suspensión externa de hasta 3000 kg de carga con un peso de despegue de 6350 kg y alcanzar una velocidad máxima de 259km / h.
Poco después de adoptar los nuevos helicópteros fueron enviados a Vietnam. Los helicópteros 15 de la Compañía de Transporte Táctico Auxiliar formada en Okinawa 15 de julio 1961 fueron los primeros en llegar allí. Su personal tenía la tarea de explorar la posibilidad de utilizar el UH-1A para atacar objetivos terrestres y escoltar helicópteros de transporte. Un año más tarde, la compañía se trasladó a Tailandia, donde participó en las maniobras del bloque SEATO, y ya en julio 25, 1962 llegó a la base aérea de Tansonnath en Vietnam del Sur. La primera salida de combate para el acompañamiento de los helicópteros de transporte CH-21 "Iroquois" se realizó en agosto de 3.
5 Enero 1963 La compañía perdió su primer automóvil. Diez CH-21 y cinco Hughs armados participaron en la operación de aterrizaje en el pueblo de Ap Bak. El transporte CH-21 de cuatro ondas debería haber aterrizado a la infantería de Vietnam del Sur. La primera ola llegó a la zona de aterrizaje y se descargó sin interferencias. La niebla descendente retrasó la llegada de los otros tres grupos durante una hora y media. Los helicópteros de la segunda y tercera ola también entregaron soldados sin obstáculos. Media hora después, se acercaba la cuarta ola. Esta vez los helicópteros encontraron un muro de fuego. Todos los coches fueron alcanzados por balas. Uno de los iroqueses disparó la pala del rotor principal, se estrelló y la tripulación murió.
Según la experiencia de las operaciones militares, la mejora continua de los iroqueses continuó, aparecieron nuevas modificaciones, con equipos mejorados y motores más potentes.
UH-1D se diferenció de todos sus predecesores al aumentar a 6.23 metros cúbicos. El volumen de la cabina. La carga útil alcanzada 1815 kg. El helicóptero estaba equipado con un motor T53-L-11 con potencia de eje 820kW.
Se creó una modificación del UH-1E para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Se diferenció del UH-1B con la nueva composición del equipo de radio, y desde 1965 con el nuevo rotor, similar al UH-1C. En serie, el UH-1E se produjo desde febrero 1963 hasta el 1968 de verano. El helicóptero se utilizó activamente en Vietnam para operaciones de aterrizaje y rescate.
Comparado con el ejercito aviaciónEl Cuerpo de Marines tenía relativamente pocos helicópteros de combate. En la primavera de 1967, solo había dos escuadrones UH-1E en Vietnam. Al principio, estos no eran vehículos armados de búsqueda y rescate. Pero pronto el desarrollo de tácticas de búsqueda y rescate condujo a la aparición de vehículos armados especiales. El Cuerpo de Marines Iroqueses a menudo realizaba tareas en Vietnam que estaban lejos de la búsqueda y rescate. UH-1E se utilizaron de la misma manera que los helicópteros del ejército. Tuve que instalar cuatro ametralladoras M-60 y bloques NAR en ellos. A diferencia de los vehículos del ejército, las ametralladoras se montaron inmóviles en el "Iroquois" marino. En 1967, el helicóptero marino recibió torretas con dos ametralladoras M-60.
"Iroquois" a partir de junio 1963, comenzó a entrar en servicio con bocas de aire ligero. Cada uno de ellos incluía dos pelotones de helicópteros de transporte y un pelotón de apoyo contra incendios.
El número de helicópteros que operaban en Vietnam creció muy rápidamente, en la primavera de 1965 hubo algunos Iroquois, hubo aproximadamente 300 (de los cuales 100 eran tambores UH-1 B), y al final de la década los estadounidenses solo tenían Iroquois más en Indochina Lo que estaba en servicio con los ejércitos de todos los demás países del mundo: sobre 2500.
Los escuadrones de la "caballería aérea" se hicieron ampliamente conocidos. El escuadrón estaba formado por tres pelotones: reconocimiento, apoyo de fuego y transporte. Las primeras fuerzas armadas consistieron en helicópteros ligeros OH-13 o OH-23, el segundo - UH-1В, y el tercero voló el UH-1D. Muy a menudo, los helicópteros de reconocimiento y ataque operaban en una sola formación de batalla.
Para aumentar la carga útil de los helicópteros, a menudo se desmantelaron las sillas y puertas, así como los equipos auxiliares, sin los cuales fue posible hacerlo en vuelo. El guardaespaldas también recibió disparos, que las tripulaciones consideraron un lastre inútil. Según los pilotos, la principal defensa era la velocidad y maniobrabilidad de los helicópteros. Pero el aumento en el rendimiento de vuelo no podría garantizar la invulnerabilidad.
Las pérdidas de los helicópteros se pueden juzgar por los recuerdos del ingeniero de vuelo R. Chinovise, quien llegó a Vietnam en enero de 1967. Un novato descubrió al menos la base aérea de Tantonnath al menos 60 dañada y completamente "Iroquois". Al mismo tiempo, la mayoría de los agujeros estaban en las partes medias de los fuselajes: los tiradores y los técnicos fueron asesinados y heridos con mucha más frecuencia que los pilotos.
Muy pronto, los iroqueses se convirtieron en el "caballo de batalla" de las unidades aerotransportadas, los estadounidenses cambiaron de usar vehículos de ala giratoria en unidades pequeñas (pelotón-compañía) a formar una división de helicópteros. A mediados de febrero, 1963 comenzó la formación de la división de asalto aéreo 11 th y la brigada de transporte aéreo 10 th asignada a este. El personal de la división se definió en 15 954 hombre con helicópteros y aviones 459. Se suponía que el escuadrón de "caballería aérea" tenía helicópteros de apoyo contra incendios para helicópteros 38 UH-1B (incluidos cuatro helicópteros armados con SS.11 ATGM o TOW) y transporte 18 UH-1D.
La artillería de la división consistió en un batallón de misiles de aviación - XHUMX UH-39B helicópteros armados con misiles no guiados. Por acciones en la parte trasera del enemigo de la división incluyó una compañía "rastreadores". La entrega de grupos de reconocimiento y sabotaje se asignó a seis helicópteros UH-1B. La principal fuerza de ataque de la división fue dos batallones de helicópteros de asalto, cada uno con 1 armado UH-12B y 1 UH-60D transporte. A diferencia de los helicópteros de escuadrilla de "caballería aérea", los batallones de asalto UH-1B solo tenían armamento de ametralladoras y estaban destinados a escoltar vehículos de transporte y el despeje final de la zona de aterrizaje. Se suponía que toda la división estatal tenía (entre otras aeronaves) helicópteros de ataque 1 UH-137B y 1 UH-138D helicópteros de transporte. La proporción habitual de helicópteros armados en relación con los vuelos de transporte en misiones de combate fue inicialmente 1: 1, pero según la experiencia de la guerra, el número de helicópteros de combate tuvo que aumentarse: un UH-5B a tres UH-1D.
La modificación más avanzada utilizada en Vietnam fue el UH-1H con el motor Avco Lycoming T53-L-13 con potencia de eje 1044 kW. Sus envíos comenzaron en septiembre de 1967.
La experiencia de combate reveló una serie de fallas en Hugh. Debido a la baja velocidad, los vehículos pesados armados de la modificación UH-1B fueron fácilmente golpeados por ametralladoras, especialmente de gran calibre, y lo más importante, no siguieron el ritmo del UH-1D más rápido. Se observó una fuerza insuficiente de la pluma de cola: durante el aterrizaje brusco se rompió por el contacto con el suelo, dañado por los golpes frecuentes contra las ramas de los árboles durante los vuelos de baja altitud. La potencia del motor UH-1D fue suficiente para transportar solo siete cazas con equipo completo en lugar de nueve o, además, doce. En el calor de la UH-1D, volando en las montañas, se embarcaron solo cinco paracaidistas. La falta de poder no permitió la instalación de armaduras serias en helicópteros. A menudo, los pilotos en una situación de combate cargaron sus "caballos" en el principio de "escalar mientras haya espacio". Como resultado de una sobrecarga, el motor está atascado; El helicóptero cayó, se volcó y se incendió. Otra razón para no luchar contra las pérdidas fueron los movimientos reflejos. Hay un caso en el que el piloto sacudió su mano bruscamente en un breve descanso. El helicóptero se apoyó fuertemente, enganchando el poste del telégrafo con la pala de la hélice. El coche se estrelló.
Iroquois fue quizás el símbolo más reconocible de la Guerra de Vietnam, junto con Phantom y B-52. En total, durante los años 11 de la guerra en el sudeste de Asia, según datos oficiales, los helicópteros del Ejército de EE. UU. Realizaron millones de 36, volaron 13,5 millones de horas, los helicópteros 31 000 fueron dañados por el fuego antiaéreo, pero solo 3500 de ellos (10%) fueron derribados o forzados aterrizaje Una proporción tan baja de bajas con respecto al número de misiones de combate es exclusiva de las aeronaves en condiciones de operaciones de combate intensas: 1: 18 000. Sin embargo, una parte significativa de las pérdidas en combate cayó en la columna de "accidentes de vuelo".
Por ejemplo, si un helicóptero herido aterrizó en su aeródromo, donde se quemó de manera segura, no se contabilizó como derribado. Lo mismo sucedió con las máquinas fuera de servicio, que lograron regresar, pero no fueron objeto de recuperación.
Debido a la vulnerabilidad de los helicópteros UH-1® de apoyo contra incendios, que sufrieron grandes pérdidas, se lanzó un programa para crear en su base una cobra de choque AN-1 especializada, que tenía una protección mucho mejor. "Iroquois" era demasiado vulnerable a las armas pequeñas armas y, especialmente, las ametralladoras de gran calibre que forman la base del sistema de defensa aérea Viet-Kong.
Varios cientos de helicópteros fueron entregados a Vietnam del Sur, estas máquinas se utilizaron activamente en combate hasta los últimos días. Cuando el colapso del régimen de Saigón se hizo inevitable, se utilizaron para huir del país.
"Huey" vietnamita del sur empujó el costado del barco para hacer espacio en la cubierta
Una parte significativa de los helicópteros entregados por los estadounidenses a Vietnam del Sur fue después de la caída de Saigón como trofeos del ejército DRV. Donde se utilizan activamente hasta finales de los años ochenta.
Después de un exitoso debut en Vietnam, los iroqueses se extendieron por todo el mundo. Los helicópteros de uso frecuente se transfirieron a países con orientación "pro-estadounidense" como parte de la asistencia militar. Más de 10000 se exportaron helicópteros. En Japón e Italia, se lanzaron bajo licencia, en total se construyeron cerca de máquinas 700.
A principios de los setenta, sobre la base del UH-1D para la Armada y el Cuerpo de Marines (ILC), se creó una modificación bimotor UH-1N. La planta de energía del helicóptero PT6T Twin-Pac de la empresa canadiense Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) constaba de dos motores turboeje instalados uno al lado del otro y girando el eje del rotor principal a través de una caja de cambios. La potencia de salida del eje del primer helicóptero de producción fue de 4,66 kW / kg. En el caso de un mal funcionamiento de una de las dos turbinas, los sensores de par ubicados en la caja de cambios recolectora transmitían una señal a la turbina en servicio y ésta comenzaba a generar potencia de eje en el rango de 764 kW a 596 kW, para operación de emergencia o continua, respectivamente.
Esta solución técnica ha mejorado la seguridad del vuelo y la tasa de supervivencia de la máquina en caso de daños en un solo motor.
Aproximadamente al mismo tiempo, se creó la versión civil del helicóptero. Se diferenció del modelo militar en cabina y equipos electrónicos.
8 Modelo 212 helicópteros en 1979g. fueron entregados a china. Los helicópteros modelo 212 con el nombre Agusta-Bell AB.212 también se produjeron en Italia bajo licencia de Agusta.
Los helicópteros de la familia UH-1 en el Ejército de los EE. UU. Fueron expulsados gradualmente por un Sikorsky UH-60 Black Hawk más pesado y de alta velocidad.
Pero el USMC no tenía prisa por abandonar la máquina bien probada.
En las cubiertas de los barcos de asalto anfibios, los iroqueses compactos ocupaban mucho menos espacio.
Para reemplazar el antiguo UH-1N en Bell Helicopter Textron, al comienzo de 2000-x, se comenzó a crear una nueva modificación del helicóptero. El programa de modernización del helicóptero se llevó a cabo en paralelo con el trabajo en el helicóptero AH-1Z King Cobra.
La nueva versión de "Hugh" recibió la designación UH-1Y Venom.
El helicóptero está equipado con un rotor principal de cuatro palas hecho de materiales compuestos, el 2 GTE General Electric T700-GE-401, el tamaño del fuselaje se ha incrementado para la aviónica adicional, se ha instalado un nuevo kit de aviónica que incluye GPS y sistema de mapeo digital, se han instalado nuevos sistemas de contramedidas de ingeniería de radio activa y pasiva. Amplió significativamente la gama de armas utilizadas. La capacidad de pasajeros aumentó a las personas 18 y la velocidad máxima a 304 km / h. La producción en serie de UH-1Y comenzó en el año 2008.
El costo de todo el programa de modernización de casi trescientos Hugh y Super Cob, así como la compra de nuevos helicópteros por parte de los marines y la Marina de los Estados Unidos superarán los 12 mil millones de dólares. Eso es característico, el principio de la economía de producción no se olvida. Los sistemas de casco, la aviónica y el sistema de propulsión UH-1Y en el porcentaje de 84 son compatibles con los helicópteros de apoyo contra incendios AH-1Z King Cobra mencionados anteriormente, lo que simplificará enormemente el mantenimiento.
La tendencia a lavar muestras de aeronaves viejas de combate, bien marcadas en 90 y 2000, paradójicamente no se aplica a algunas máquinas. Ninguna alternativa, por ejemplo, es el bombardero B-52 y el transporte militar C-130. Simple, familiar y confiable "Hugh" también se convirtió en tal arma.
Desde el inicio de la producción en serie en 1960, se han producido más de 16000. UH-1 varias modificaciones. Las máquinas de este tipo se han utilizado en más de 90. Una parte significativa de ellos todavía está en vuelo. Dado el lanzamiento en producción de una nueva modificación, no hay duda de que estos helicópteros despegarán por varias décadas más.
Residencia en:
http://airspot.ru/catalogue/item/bell-uh-1y-iroquois
http://worldweapon.ru/vertuski/uh1.php
http://www.airwar.ru/enc/uh/uh1.html
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