MiG-25 sobre Israel
MIG-25: el último de la dinastía "Migov", que se probó en los combates en el Medio Oriente. Se usó en el "frente egipcio" durante la guerra árabe-israelí 1969 del año como oficial de inteligencia, así como en el "sirio" - con el equipo adecuado y armas como un interceptor.
MIG-25 como explorador recuerda a un participante en los eventos: prueba piloto V. Gordienko.
MIG-25, dice, en ese momento era tan superior a los luchadores existentes en el mundo que solo quedaba la posibilidad teórica de interceptarlo. Nos convencimos de esto lanzando misiones específicas de combate de reconocimiento aéreo.
El avión hizo frente con éxito a todas las tareas. El equipo de guerra electrónica a bordo, que más de una vez salvó nuestras vidas en situaciones aparentemente desesperadas, también resistió la prueba. El sistema de armas de los MIG aseguró un trabajo efectivo tanto en objetivos aéreos como terrestres. Y, si es necesario, podría permitir al piloto golpear una bomba en objetos o áreas desde una altura de 20 mil metros a una velocidad de 2.300 km / h. Sin embargo, esta y algunas otras variantes de uso de combate de la aeronave no fueron requeridas por la situación.
Según Gordienko, los pilotos israelíes en los Phantoms intentaron interceptarlos, generalmente desde emboscadas o desde la posición de "alerta aérea". Pero en vano. Una vez, en el área del Canal de Suez, docenas de aviones de combate comenzaron a buscar nuestro avión a la vez. Un piloto atrapado en la redada tuvo que sacar del MIG todo lo que podía hacer para escapar de la persecución. Y tuvo éxito. Por cierto, en Egipto, nuestros pilotos militares establecieron varios récords de altitud absoluta. Desafortunadamente, no había nadie para registrarlos ... Después de la repentina muerte de Nasser, el nuevo liderazgo del país limitó los vuelos de reconocimiento. Y pronto siguió un ultimátum en 24 horas para retirar los MiG de Egipto. Cuando todo estuvo listo para el vuelo, el egipcio se fue a la pista tanques. Se las arreglaron para resolver el conflicto por medios diplomáticos, y un día después, el Antei que llegó se llevó el equipo y la gente. Así terminó la primera página de batalla en historias MIG-25.
A la historia de un piloto de pruebas, es recomendable hacer dos adiciones. Durante la invasión del espacio aéreo israelí MIG-25, ganando más de 18.000 de altura sobre su territorio, varias veces disparó contra los misiles antiaéreos Hawk. Sin embargo, todos los huecos se registraron debajo de la trayectoria del vuelo del explorador. Tampoco los caminos del "Fantasma" MIG-25 de altura y absolutamente "caza fantasma" se cruzan en los caminos.
Una SEGUNDA página en la biografía de combate MIG-25 se abrió once años en la víspera de la Guerra Libanesa 1982. En febrero, el X-NUMX, cuando los nuevos aviones de combate F-1981 entraron al ejército israelí, materializó una serie de opciones prácticas para atraer al MIG-15 sirio a una trampa táctica.
Las acciones demostrativas, provocaciones al desafío, se trasladaron al rango de alturas casi estratosféricas (10.000-12.000 m). Hay casos frecuentes de violación deliberada de las fronteras aéreas de Siria desde el mar.
Lo siguiente es un extracto del registro de hostilidades:
"... 13 Febrero 1981 del año sobre el Líbano apareció un par de oficiales de inteligencia israelíes RF-4C, que comenzaron a moverse a lo largo de la línea de sustentación para interceptar en dirección norte a una velocidad de 1.000 km / h a una altitud de 12.000 m. El aire salió un solo MIG-25.
En 13.25, en el escalón de 8.000, MIG-25 comenzó a acelerar, luego tomó una con el propósito de la altitud a una distancia de 110 km. En respuesta, el "objetivo" se volvió y dejó atrás una densa nube de reflectores dipolos, que formaron un punto de luz en la pantalla del radar de guía. MIG-25 continuó la búsqueda de los exploradores que partían hacia el sur. Un minuto después, otro "objetivo" emergió de la "nube" de interferencia (el altímetro dio la primera muesca en 3.000 m). Era el F-15 israelí, que previamente había estado esperando una alta cordillera.
En 13.27, la distancia entre F-15 y MIG-25 se ha reducido a 50 km. El piloto sirio (totalmente dominado por MIG-25) no pudo detectar al enemigo que se aproximaba desde abajo debido a la restricción del radar a bordo en la encuesta del hemisferio inferior. El equipo, archivado desde el suelo hasta la solapa, no llegó al piloto, porque en ese momento había una fuerte interferencia de ruido en la radio.
En 13.28, en el enfoque opuesto en el conjunto F-15 desde la distancia de 25 km, el misil fue lanzado y derribado por el MIG-25. Se encontró un gran agujero en el plano izquierdo del avión en el Líbano y se encontraron fragmentos de un cohete, en uno de los cuales fue posible distinguir la inscripción AIM-7F ".
Así es como tuvo lugar el primer ataque con cohetes en la historia de la guerra aérea. Según los registros, fue proporcionado por un avión de reconocimiento, que realizó una maniobra demostrativa planeada y dejó caer una interferencia pasiva, así como un avión EW especializado que estaba de servicio sobre el mar con el HKVA y creó una interferencia de ruido que violaba el control de MIG-25.
Así, la esfera de batalla fue invadida por nuevos elementos que influyeron directamente en su resultado. El contenido de la batalla en sí también ha cambiado, lo que requiere una respuesta oportuna. 29 Julio 1981, cuando la pausa de nueve años entre las guerras en el Medio Oriente aún continuaba, los israelíes, en otra provocación con violación de la frontera, cambiaron la alineación de fuerzas y el orden de las acciones. Las maniobras demostrativas fueron realizadas por un solo F-15. Los otros dos (grupo de ataque) se ubicaron en una emboscada fuera de la zona de visibilidad del radar terrestre sirio.
El jefe de personal de la Fuerza Aérea Siria (que más tarde defendió su tesis doctoral) desarrolló un plan de acción de respuesta, que se implementó de la siguiente manera.
El Upper F-15 comenzó a pedir un par de MIG-21, y dos aviones MIG-25 se lanzaron a una emboscada, un área oscura en la revisión del VKP israelí "Hokai". F-15 "picó" en una llamada falsa. En un curso próximo con él, el punto de guía llevó a un MIG-25 fuera del par. El segundo comenzó una maniobra para golpear en el flanco.
Sin embargo, F-15, sin cambiar de rumbo, cambió repentinamente a declinar, arrastrando MIG-25 con él. El piloto sirio informó sobre la detección de objetivos en 80 km, la captura en 40 km y la subsiguiente interrupción de la captura en un descenso durante la batalla. Las etiquetas de los oponentes en la guía de la pantalla del radar se fusionaron y luego desaparecieron. El piloto MIG-25 expulsó, según informó, "después de la huelga" y aterrizó a salvo.
El segundo MIG-25 ya no golpeó el flanco. Los aviones de ataque israelíes tampoco tuvieron tiempo de llegar al campo de batalla. En una situación imprevista de antemano, se resolvió rápidamente en la UCP siria. Teniendo en cuenta la posición más rentable, decidieron transferir MIG-25 al acercamiento. El piloto encontró el objetivo en 40 km, capturado en 25 km, lanzando el primer cohete - en 18 km, segundo cohete - en 11 km (los controles a bordo en la descodificación confirmaron el primer impacto del cohete). Piloto israelí expulsado sobre el mar. Los patrulleros recogieron un chaleco salvavidas y una bolsa con equipo de señalización almacenado en el asiento de expulsión.
SIN EMBARGO, la primera batalla efectiva de MIG-25 no continuó: el comando sirio llevó a los aviones de este tipo más allá del alcance de las hostilidades. El motivo radicaba en la superficie: en la estratosfera, donde se revelaron las características de MIG-25 como interceptor, nadie voló (no había "objetivos"). Indudablemente, en aquellas condiciones a las que se dirigían las capacidades de combate de la aeronave, no tenía igual. Sin embargo, estas "condiciones" no encontraron un lugar en un conflicto armado limitado en el Medio Oriente.
Diez años después, en 1991, los portadores de nuevas ideas técnico-militares se enfrentaron con el siguiente hecho: en la guerra de "alta tecnología" en el Golfo Pérsico, todos los combates modernos "tripulados" aviación más de 10.000 metros no volaron en absoluto. El reconocimiento en interés de las fuerzas de ataque (incluida la ingeniería de radio con el establecimiento de las coordenadas de los sistemas de defensa aérea incluidos) se llevó a cabo mediante naves espaciales. Desde zonas de servicio en el aire, desplazadas profundamente en su territorio, fueron ayudados por aviones especializados que no tenían armas y equipo de protección personal. Intercepción estratosférica: una idea costosa implementada en metal no ha encontrado su aplicación en condiciones de combate.
* * *
El camino de combate de los MIG de tres generaciones, desde el 15 hasta el 25, es similar al vuelo de un luchador con altibajos. El éxito estuvo presente cuando las capacidades de la aeronave y las armas cumplieron con las condiciones de las tareas a resolver.
MIG-25 como explorador recuerda a un participante en los eventos: prueba piloto V. Gordienko.
MIG-25, dice, en ese momento era tan superior a los luchadores existentes en el mundo que solo quedaba la posibilidad teórica de interceptarlo. Nos convencimos de esto lanzando misiones específicas de combate de reconocimiento aéreo.
El avión hizo frente con éxito a todas las tareas. El equipo de guerra electrónica a bordo, que más de una vez salvó nuestras vidas en situaciones aparentemente desesperadas, también resistió la prueba. El sistema de armas de los MIG aseguró un trabajo efectivo tanto en objetivos aéreos como terrestres. Y, si es necesario, podría permitir al piloto golpear una bomba en objetos o áreas desde una altura de 20 mil metros a una velocidad de 2.300 km / h. Sin embargo, esta y algunas otras variantes de uso de combate de la aeronave no fueron requeridas por la situación.
Según Gordienko, los pilotos israelíes en los Phantoms intentaron interceptarlos, generalmente desde emboscadas o desde la posición de "alerta aérea". Pero en vano. Una vez, en el área del Canal de Suez, docenas de aviones de combate comenzaron a buscar nuestro avión a la vez. Un piloto atrapado en la redada tuvo que sacar del MIG todo lo que podía hacer para escapar de la persecución. Y tuvo éxito. Por cierto, en Egipto, nuestros pilotos militares establecieron varios récords de altitud absoluta. Desafortunadamente, no había nadie para registrarlos ... Después de la repentina muerte de Nasser, el nuevo liderazgo del país limitó los vuelos de reconocimiento. Y pronto siguió un ultimátum en 24 horas para retirar los MiG de Egipto. Cuando todo estuvo listo para el vuelo, el egipcio se fue a la pista tanques. Se las arreglaron para resolver el conflicto por medios diplomáticos, y un día después, el Antei que llegó se llevó el equipo y la gente. Así terminó la primera página de batalla en historias MIG-25.
A la historia de un piloto de pruebas, es recomendable hacer dos adiciones. Durante la invasión del espacio aéreo israelí MIG-25, ganando más de 18.000 de altura sobre su territorio, varias veces disparó contra los misiles antiaéreos Hawk. Sin embargo, todos los huecos se registraron debajo de la trayectoria del vuelo del explorador. Tampoco los caminos del "Fantasma" MIG-25 de altura y absolutamente "caza fantasma" se cruzan en los caminos.
Una SEGUNDA página en la biografía de combate MIG-25 se abrió once años en la víspera de la Guerra Libanesa 1982. En febrero, el X-NUMX, cuando los nuevos aviones de combate F-1981 entraron al ejército israelí, materializó una serie de opciones prácticas para atraer al MIG-15 sirio a una trampa táctica.
Las acciones demostrativas, provocaciones al desafío, se trasladaron al rango de alturas casi estratosféricas (10.000-12.000 m). Hay casos frecuentes de violación deliberada de las fronteras aéreas de Siria desde el mar.
Lo siguiente es un extracto del registro de hostilidades:
"... 13 Febrero 1981 del año sobre el Líbano apareció un par de oficiales de inteligencia israelíes RF-4C, que comenzaron a moverse a lo largo de la línea de sustentación para interceptar en dirección norte a una velocidad de 1.000 km / h a una altitud de 12.000 m. El aire salió un solo MIG-25.
En 13.25, en el escalón de 8.000, MIG-25 comenzó a acelerar, luego tomó una con el propósito de la altitud a una distancia de 110 km. En respuesta, el "objetivo" se volvió y dejó atrás una densa nube de reflectores dipolos, que formaron un punto de luz en la pantalla del radar de guía. MIG-25 continuó la búsqueda de los exploradores que partían hacia el sur. Un minuto después, otro "objetivo" emergió de la "nube" de interferencia (el altímetro dio la primera muesca en 3.000 m). Era el F-15 israelí, que previamente había estado esperando una alta cordillera.
En 13.27, la distancia entre F-15 y MIG-25 se ha reducido a 50 km. El piloto sirio (totalmente dominado por MIG-25) no pudo detectar al enemigo que se aproximaba desde abajo debido a la restricción del radar a bordo en la encuesta del hemisferio inferior. El equipo, archivado desde el suelo hasta la solapa, no llegó al piloto, porque en ese momento había una fuerte interferencia de ruido en la radio.
En 13.28, en el enfoque opuesto en el conjunto F-15 desde la distancia de 25 km, el misil fue lanzado y derribado por el MIG-25. Se encontró un gran agujero en el plano izquierdo del avión en el Líbano y se encontraron fragmentos de un cohete, en uno de los cuales fue posible distinguir la inscripción AIM-7F ".
Así es como tuvo lugar el primer ataque con cohetes en la historia de la guerra aérea. Según los registros, fue proporcionado por un avión de reconocimiento, que realizó una maniobra demostrativa planeada y dejó caer una interferencia pasiva, así como un avión EW especializado que estaba de servicio sobre el mar con el HKVA y creó una interferencia de ruido que violaba el control de MIG-25.
Así, la esfera de batalla fue invadida por nuevos elementos que influyeron directamente en su resultado. El contenido de la batalla en sí también ha cambiado, lo que requiere una respuesta oportuna. 29 Julio 1981, cuando la pausa de nueve años entre las guerras en el Medio Oriente aún continuaba, los israelíes, en otra provocación con violación de la frontera, cambiaron la alineación de fuerzas y el orden de las acciones. Las maniobras demostrativas fueron realizadas por un solo F-15. Los otros dos (grupo de ataque) se ubicaron en una emboscada fuera de la zona de visibilidad del radar terrestre sirio.
El jefe de personal de la Fuerza Aérea Siria (que más tarde defendió su tesis doctoral) desarrolló un plan de acción de respuesta, que se implementó de la siguiente manera.
El Upper F-15 comenzó a pedir un par de MIG-21, y dos aviones MIG-25 se lanzaron a una emboscada, un área oscura en la revisión del VKP israelí "Hokai". F-15 "picó" en una llamada falsa. En un curso próximo con él, el punto de guía llevó a un MIG-25 fuera del par. El segundo comenzó una maniobra para golpear en el flanco.
Sin embargo, F-15, sin cambiar de rumbo, cambió repentinamente a declinar, arrastrando MIG-25 con él. El piloto sirio informó sobre la detección de objetivos en 80 km, la captura en 40 km y la subsiguiente interrupción de la captura en un descenso durante la batalla. Las etiquetas de los oponentes en la guía de la pantalla del radar se fusionaron y luego desaparecieron. El piloto MIG-25 expulsó, según informó, "después de la huelga" y aterrizó a salvo.
El segundo MIG-25 ya no golpeó el flanco. Los aviones de ataque israelíes tampoco tuvieron tiempo de llegar al campo de batalla. En una situación imprevista de antemano, se resolvió rápidamente en la UCP siria. Teniendo en cuenta la posición más rentable, decidieron transferir MIG-25 al acercamiento. El piloto encontró el objetivo en 40 km, capturado en 25 km, lanzando el primer cohete - en 18 km, segundo cohete - en 11 km (los controles a bordo en la descodificación confirmaron el primer impacto del cohete). Piloto israelí expulsado sobre el mar. Los patrulleros recogieron un chaleco salvavidas y una bolsa con equipo de señalización almacenado en el asiento de expulsión.
SIN EMBARGO, la primera batalla efectiva de MIG-25 no continuó: el comando sirio llevó a los aviones de este tipo más allá del alcance de las hostilidades. El motivo radicaba en la superficie: en la estratosfera, donde se revelaron las características de MIG-25 como interceptor, nadie voló (no había "objetivos"). Indudablemente, en aquellas condiciones a las que se dirigían las capacidades de combate de la aeronave, no tenía igual. Sin embargo, estas "condiciones" no encontraron un lugar en un conflicto armado limitado en el Medio Oriente.
Diez años después, en 1991, los portadores de nuevas ideas técnico-militares se enfrentaron con el siguiente hecho: en la guerra de "alta tecnología" en el Golfo Pérsico, todos los combates modernos "tripulados" aviación más de 10.000 metros no volaron en absoluto. El reconocimiento en interés de las fuerzas de ataque (incluida la ingeniería de radio con el establecimiento de las coordenadas de los sistemas de defensa aérea incluidos) se llevó a cabo mediante naves espaciales. Desde zonas de servicio en el aire, desplazadas profundamente en su territorio, fueron ayudados por aviones especializados que no tenían armas y equipo de protección personal. Intercepción estratosférica: una idea costosa implementada en metal no ha encontrado su aplicación en condiciones de combate.
* * *
El camino de combate de los MIG de tres generaciones, desde el 15 hasta el 25, es similar al vuelo de un luchador con altibajos. El éxito estuvo presente cuando las capacidades de la aeronave y las armas cumplieron con las condiciones de las tareas a resolver.
información