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Interceptor de defensa aérea súper pesado Tu-4 D-500, complejo G-310

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En la Unión Soviética, la amenaza de un brote nuclear. armas Una de las razones principales para el rápido desarrollo de misiles guiados aire-aire hacia los objetos más importantes del país al final de 1940-x y al comienzo de 1950-s. Usando solo una bomba atómica, el enemigo podría destruir casi cualquier objetivo. En este caso, el bombardero podría actuar solo. Esto correspondió mejor al uso de armas guiadas aire-aire para la destrucción de los portadores de armas nucleares antes de usar sus armas.


El desarrollo del componente de aviación del sistema de defensa aérea de Moscú con el avión de patrulla de radar de largo alcance G-310 (equipado con el complejo de radar D-500) y los misiles basados ​​en aire G-300 en 1950 fue lanzado por KB-1 junto con OKB-301 Lavochkina S.А. El trabajo se llevó a cabo de acuerdo con la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS de 23.09.1950 en el marco del trabajo sobre el desarrollo del sistema de defensa aérea C-25 (desarrollador líder - KB-1, diseñadores principales - Kuksenko P.N. y Beria S.L., el desarrollo se realizó de acuerdo con la Resolución del Consejo de Ministros USSR №3389-1426 de 09.08.1950 g.). KB-1 planificó que el componente aéreo del sistema de defensa aérea C-25 sería el tercer escalón, destinado a la destrucción de objetivos, en caso de su avance a través de dos escalones terrestres.

Interceptor de defensa aérea súper pesado Tu-4 D-500, complejo G-310
Avión interceptor TU-4-D-500 / G-310 con misiles G-300 © MilitaryRussia.Ru


En 1951, Kuksenko, P.N. y Beria S.L., reportada a I.V. sobre la posibilidad de desarrollar un avión de patrulla de radar, después de lo cual se desarrolló bajo la designación D-500. El avión de la patrulla de radar podría aumentar el alcance de detección de los medios de ataque aéreo del enemigo varias veces. A principios de 1951 del año, KB-1 emitió una serie de requisitos tácticos y técnicos para la creación de un cohete, y OKB-301 comenzó a diseñarlo.

Uno de los líderes de las oficinas de diseño fue S. Beria, el hijo de Lavrenia Pavlovich. Esta circunstancia tuvo un gran impacto en el progreso del trabajo: en la etapa inicial, se arrastraron enormes capacidades al proyecto, pero después de la detención de Lavrenti Beria, el proyecto se apagó. Según el proyecto técnico, el peso del misil del complejo Berkut no debe exceder de una tonelada, sin embargo, en el transcurso del trabajo, quedó claro que no sería tecnológicamente posible reducir la masa del misil a menos de 3 toneladas. Todos los desarrollos iniciales de misiles terrestres se usaron para un misil antiaéreo ligero aire-aire para el complejo de aviones que se está desarrollando.

Durante el desarrollo del armamento guiado por aviación G-300, el principal requisito fue el bloqueo de larga duración del complejo y la máxima independencia del portaaviones del equipo de radar con base en tierra. Estas condiciones se convirtieron en decisivas para elegir como base para el futuro "caza" del avión militar de serie más pesado de la época: el bombardero pesado Tu-4. El transportista asignó el índice G-310.

El sistema G-300 en el nuevo avión combinó las funciones del avión de patrulla de radar de largo alcance y el interceptor de combate. El avión estaba equipado con cuatro estaciones de radar del sistema Typhoon D-500. El rango de detección de las estaciones fue 80-100 km. La revisión se proporcionó en los hemisferios posterior, frontal, inferior y superior. VV Tikhomirov, quien dirigió el Instituto de Investigación Científica-17, se convirtió en el diseñador principal de la estación de radar.

Avión: laboratorio de vuelo Tu-2 para probar el sistema de guía de misiles G-300 (http://www.sergib.agava.ru)


Además de las herramientas de radar, se suponía que el Tu-4 transportaría cuatro misiles con un rango de 40 ... 50 km. Soportes de viga con mecanismos paralelogramos fueron fabricados para nuevos cohetes. Desde que el desarrollador líder G-300 se convirtió en un ingeniero electrónico KB-1, y no en una aeronave, son conscientes de lo que puede suceder al usar un radar de semiactivo, porque ese dispositivo se instaló en su primer hijo: "Comet". En este sentido, los diseñadores eligieron una forma más simple: utilizaron un sistema de guía de vigas.

El uso del poderoso Tu-4 como transportista hizo posible simplificar la tarea de diseño de la creación de misiles aire-aire. Para los nuevos misiles no se aplicaron fuertes restricciones de dimensiones de masa al armamento de los combatientes. El reconocido creador de aviones de guerra, que al principio de 1950-s se convirtió en el diseñador jefe de B-300 SAM ("producto 205") para el sistema Berkut, S.A. Lavochkin decidió diseñar el "producto 210" destinado al interceptor Tu-4 como una copia reducida de un misil antiaéreo. Durante el trabajo, se utilizaron las elaboraciones de la versión anterior y fácil del cohete. El diámetro del cohete se redujo a 530 mm, longitud - a 8,3 m. Al mismo tiempo, las características principales del B-300 son un sistema de propulsión líquida con un sistema de suministro presurizado para componentes de combustible (trietilamina y ácido nítrico), una disposición aerodinámica según el esquema de "trama" con instalación de aileron en uno aviones - se han salvado. Para la guía de misiles por parte de un avión interceptor en la nariz, estaba equipado con un equipo especial para lanzar un cohete hacia un haz de radar.

Lanzamiento de prueba del "producto 211" del transportista G-310, 1952 (Serov G., Fomichev A. C-25. Cómo se creó la primera ZRS doméstica. // Revisión aeroespacial. No. XXUMX / 2).


Para la primera versión del misil aire-aire, tomaron un juego completo con dos aceleradores de lanzamiento de propelente sólido colocados en un esquema de "paquete" en el plano horizontal en el centro de la longitud del cohete. Este dispositivo permitió lanzar misiles desde lanzadores desde tierra. En las siguientes etapas de trabajo, los motores de arranque fueron abandonados. El cohete modificado recibió el nombre "producto 211".

En mayo-junio 1952, el complejo G-310 realizó vuelos 10, incluidos los vuelos con los modelos de cohetes G-300.

OKB-301 en enero-junio 1953 del año llevó a cabo una serie de medidas para eliminar las deficiencias que se identificaron durante las pruebas. Realizado el reemplazo del piloto automático APG-301р en el APG-301, finalizó el motor. Al mismo tiempo, TsAGI realizó explosiones del modelo М121 del producto “211” y modelos del ala Tu-4 para la compatibilidad aerodinámica. Se estaban llevando a cabo preparativos para realizar lanzamientos con un sistema de control de radio. 4-19 en agosto 1953 en el sitio de prueba de State Central después de las pruebas en tierra realizó un segundo lote de productos en una versión independiente (con un nuevo AP, sin un sistema de guía) de un proveedor Tu-4.

Los lanzamientos se llevaron a cabo en altitudes de 5 a 9 1000. En el curso de los lanzamientos, se verificaron las características balísticas, el rendimiento del motor y la calidad de estabilización. Total para el año preparado e implementado lanzamientos 7. Se muestra un inicio normal y una estabilización satisfactoria en el tono y el balanceo. Se obtuvieron las principales conclusiones y valiosas características de las capacidades del sistema aire-aire. En el trimestre 3, 1954 fue planeado para llevar a cabo lanzamientos de prueba utilizando equipos de control de radio. Versión diseñada del producto "211" con un sistema de localización por radar (desarrollado bajo la dirección del diseñador jefe Malachi VA, en OKB-339). Sin embargo, debido a la inutilidad del portador, el proyectil para pruebas complejas con el sistema de control de radio D-500 no se transfirió. Por orden del Ministerio de Política Antimonopolio №507ss de 14.08.53, el trabajo se detuvo.

Características tácticas y técnicas del producto "210":
El avión de transporte - Tu-4.
Warhead: fragmento con un fusible de proximidad que pesa más de 100 kg.
El sistema de control es un comando de radio que opera de acuerdo con el principio de mantener la estación de radar de un avión en el área de señal igual.
Gestión - volantes aerodinámicos.
Inicio - desde el portaaviones.
Longitud del cohete - 8340 mm.
El diámetro máximo de la caja es 530 mm.
Envergadura - 2290 mm.
Peso inicial: más blanco que 1000 kg.
Rango de destrucción - 10-15 th. M.
La altura máxima del objetivo a alcanzar es 20 mil metros.
El número de etapas - 1 (2 - en el proyecto).
Tipo de motor de propulsión - motor de cohete líquido.
Radar de avión - D-500.

Con el inicio del desarrollo, de conformidad con el Decreto del Gobierno del 20 de noviembre de 1953 No. 2837-1200 del complejo K-15 basado en los misiles supersónicos La-250 y misiles "aire a aire" "275", se decidió continuar con el desarrollo del producto "211". Al mismo tiempo, el trabajo estaba limitado por los volúmenes necesarios para garantizar la creación de un nuevo complejo. Todo el trabajo en el producto "211" fue detenido por orden del Ministerio aviación industria fechada el 16 de agosto de 1954.

Sin embargo, algún tiempo después, de acuerdo con los pedidos, "211-75" y "275-50" llevaron a cabo mejoras y lanzamientos de prueba de productos. Los objetivos del lanzamiento fueron la recepción de materiales sobre la dinámica de vuelo, así como la capacidad de control de un sistema de intercepción más prometedor del K-15 SD.

Ahora es difícil evaluar claramente la validez de esta decisión. Por un lado, el trabajo de desarrollo en el avión de radar de alerta temprana de la URSS se interrumpió hasta el final de la década y se reanudó en el Tu-126 prácticamente desde cero. Y solo muchos años después, la idea de combinar la detección y guía de radio de la aviación y el complejo de combate incorporados en el sistema G-300 se implementó finalmente en el complejo basado en el MiG-31 con el radar Zaslon y el misil K-33.

Basado en materiales:
http://alternathistory.org.ua
http://militaryrussia.ru
http://www.laspace.ru
http://www.arms-expo.ru
http://www.dogswar.ru
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11 comentarios
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  1. Civil
    Civil 21 de octubre 2013 08: 10
    +3
    Me pregunto qué tenemos para reemplazar el MiG 31. El tiempo pasa, es hora de comenzar algo.
    1. Dmitriy1975
      Dmitriy1975 21 de octubre 2013 08: 42
      +1
      Allí PAK FA será un gato de todos los oficios, al parecer.
      1. Laglobal
        Laglobal 21 de octubre 2013 09: 26
        -1
        Perspectiva del complejo de aviación de la aviación frontal: ¡para la eliminación de desagradables para nosotros!
    2. LEÓN
      LEÓN 21 de octubre 2013 14: 11
      0
      La velocidad de vuelo del MiG 31 está limitada a 2800 km / h. Porque el parabrisas de la cabina no está diseñado para altas velocidades. Pero los motores pueden. Fuente "fangoso" - World Aviation, pero agradable.
    3. viruskvartirus
      viruskvartirus 21 de octubre 2013 16: 15
      0
      Dicen que el recurso de planeador en 31 es tal que volarán por mucho tiempo.
      1. Dmitriy1975
        Dmitriy1975 21 de octubre 2013 17: 34
        -1
        Hasta el punto, el recurso es el más salvaje, ni uno solo 31 ha sido cancelado por problemas con el planeador
  2. Strashila
    Strashila 21 de octubre 2013 08: 15
    +5
    La idea sigue siendo relevante hoy en día, dados los vacíos en la defensa de la defensa aérea, especialmente en el Norte. Se puede realizar un ataque para la intercepción de largo alcance en el complejo AWACS y MIG-31 o radio medio con la segunda línea de defensa. Puede tomar tanto TU-95 como IL-18 como base, soportar estos Las máquinas pueden tener significativamente más misiles que un simple interceptor.El objetivo principal de tales interceptores pueden ser los misiles de crucero enemigos, que se usan masivamente en el primer ataque contra los sistemas de defensa aérea.
    1. 0255
      0255 21 de octubre 2013 09: 28
      +1
      No sé si esto es cierto o no, pero hay un proyecto de un interceptor súper pesado basado en el Tu-160 (Tu-160P). Y es poco probable que entre en una serie.
      1. cdrt
        cdrt 21 de octubre 2013 13: 43
        +1
        No sé si esto es cierto o no, pero hay un proyecto de un interceptor súper pesado basado en el Tu-160 (Tu-160P). Y es poco probable que entre en una serie.

        Aquí hay proyectos similares con el advenimiento de YES.
        En mi opinión, alguien más sugirió que Ilya Muromets se usara como luchador.
        Luego se basaron en B-17, B-29, Tu-4 (también conocido como Tu-4).
        Ahora están ofreciendo en el Tu-95, Tu-160.

        La idea vive ... riendo
        Aunque el hecho de que nunca hayan comenzado a usarse en casi cien años es posible por una razón riendo
  3. pahom54
    pahom54 21 de octubre 2013 10: 10
    +1
    No solo leíste este artículo, sino en general la historia del desarrollo de la aviación y el armamento nacionales, y te sorprendes: hubo tantas decisiones que anticiparon con creces la ciencia y la tecnología durante años, décadas por venir, cuántas personas inteligentes trabajaron en proyectos, los implementaron ... cuántos de esos proyectos fueron rechazados, cerrados, terminados ... Lo más probable es que la razón principal del cierre de estos proyectos fue que la "cima" no pudo darse cuenta de su avance hacia el futuro ... Es una lástima ...
    Artículo - más.
  4. UVB
    UVB 21 de octubre 2013 10: 49
    +2
    Sí, ¡cuántas páginas más desconocidas en la historia! Interceptor Tu-4! Esto nunca podría haber ocurrido. Artículo grande +!
  5. xomaNN
    xomaNN 21 de octubre 2013 16: 41
    0
    Stalin, incluso al final de su vida, trató de profundizar en importantes proyectos de aviación. Con el resto de sus modales misantrópicos, muchos líderes actuales no serían superfluos para adoptarlo.
  6. Tecnólogo
    Tecnólogo 21 de octubre 2013 17: 39
    0
    Cita: viruskvartirus
    Dicen que el recurso de planeador en 31 es tal que volarán por mucho tiempo.

    Entonces, además del recurso, también existe una característica como el límite de la modernización.
  7. uzer 13
    uzer 13 21 de octubre 2013 19: 45
    +2
    La amenaza de la destrucción de Moscú por un bombardero era bastante real, especialmente con la llegada de la bomba de hidrógeno. No había tiempo para crear nuevos sistemas de defensa aérea, y tenían que usar lo que estaba disponible. Los medios de detección e interceptación tenían que instalarse en un avión, porque. no existía un sistema de control para patrullar los interceptores En nuestro tiempo, la idea de crear medios de defensa similares contra un ataque desde el aire puede incluirse sin peligro en la agenda. Las declaraciones pacíficas de nuestros nuevos "amigos y socios" de alguna manera no inspiran mucha confianza.