Amado piloto del camarada Stalin
El sitio web de 16 de octubre publicó un artículo sobre Hanna Reitsch. En los comentarios, surgió con razón la pregunta: "¿Había mujeres de tal magnitud en la URSS?" Había, y muchas. Una de ellas es Valentina Grizodubova, que disfrutó de un estatus mucho más significativo en la URSS que Hannah Reich en Alemania. Sí, y voló Grizodubova y superior, y más allá!
Primer vuelo - en 2,5 año!
Valentina Stepanovna Grizodubova nació en Jarkov en el año 1910. Su padre, un talentoso hombre autodidacta, obsesionado con la pasión por el cielo, compró varias tomas de la película sobre los hermanos Wright en el cine y comenzó a construir una copia de un avión estadounidense basado en ellos. Es difícil imaginar cómo se construyeron las relaciones familiares, cuyo jefe gastó todo el dinero ganado en la construcción de un "librero volador". Sorprendentemente, la esposa apoyó completamente a su esposo en su pasión. En 1912, la tercera (!) Unidad, construida por Stepan Grizodubov, voló. Desde la primera infancia, Valya escuchó: "motor", "fuselaje", "chasis", "consola". Cuando tenía 2,5 del año, su padre, después de haberse atado a sí mismo con correas, se fue con ella en el aire en su dispositivo. Así que la pequeña Valya tocó por primera vez el cielo.
Piloto grizodubova
El tiempo pasó. Valia Grizodubova se graduó de la escuela secundaria y la universidad en la clase de piano. Presentó documentos al Instituto Tecnológico de Jarkov, al mismo tiempo que al conservatorio, y se convierte en estudiante de dos instituciones superiores a la vez. Valentina podría convertirse en ingeniera, podría convertirse en música, pero se convirtió en piloto.
En 1928, el club de vuelo se crea en Jarkov. Todos los jóvenes de la capital de Ucrania buscan entrar en el primer set. Se llevan lo mejor de lo mejor, y solo chicos. Valentina se dirigió a la recepción de Ordzhonikidze y, con su ayuda, logró inscribirse en el primer grupo. Un curso de un año lleva tres meses. Como uno de los mejores aviadores, se envía a la Escuela de Deportes Aéreos de Tula y luego a la Primera Escuela de Aviación Penza de pilotos instructores. Desde 1930, Grizodubova ha sido instructora piloto, y ya ella misma "pone las alas" a los futuros halcones de Stalin.
Desde 1934, Grizodubova - el piloto del escuadrón. Ucrania, Bielorrusia, Bashkortostán, Kirguistán, Transcaucasia, Pamir, Kabardino-Balkaria nadan bajo el ala de su avión. Fergana. Solo imagine el efecto de la aparición en un pequeño pueblo, pueblo, pueblo, aul (¡donde no se vio el motor!) ¡Del avión! Sí, incluso manejado por una chica! Bueno, ¿quién más debería agitar por el poder soviético?
Año de registros
Pero Grizodubova se esfuerza no solo por volar, sino por volar más rápido que nadie, sobre todo, más allá de todo. En 1937, decidió que ya había "madurado" para establecer registros. Trasplantado a diferentes tipos de aeronaves, establece los récords mundiales de 1937 de altitud, velocidad y rango de vuelo para un año 5, superponiéndose a los anteriores. (Vuelo Moscú - Aktyubinsk: 1443 km en línea recta, el récord anterior - 800 km.) Pero el récord principal aún está por delante.
En la primavera de 1938, la valiente piloto francesa, Dupéiron, sin aterrizar, voló 4360 km. Al enterarse de este registro, Grizodubova decidió: "¡Te ganaré!"
Vuelo legendario
Septiembre 24 El bimotor ANT-1938 despegó del aeródromo de Schelkovsky con el orgulloso nombre de Rodina. El comandante de la tripulación es Grizodubova, el copiloto es Osipenko, el navegante es Raskova. El destino es el Lejano Oriente, Khabarovsk. El objetivo es establecer un récord mundial para un rango de vuelo sin escalas.
Las primeras horas 10 pasaron sin incidentes. Sobre Siberia, el avión golpeó una zona de nubes continuas, comenzó a congelarse. La temperatura en ANTa, que no tenía calefacción, bajó a -35 grados. Cubierto con hielo y estación de radio carámbanos fuera de servicio. El avión es sordo y ciego. La tripulación condujo el coche a través del sol y las estrellas. Durante las horas de vuelo de 22, los pilotos vieron la costa del Mar de Okhotsk. Grizodubova desplegó el avión y se dirigió a Komsomolsk-on-Amur, antes de lo cual seguía siendo 5 horas de verano. Pero después de 4, una luz roja parpadeó en alarma, lo que indica que el combustible se dejó por minutos 30. Está claro que tendrás que sentarte en la taiga, "en el vientre". Valentina le ordena a Raskovoy que abandone el avión: la cabina del navegante se encuentra en la proa, que recibirá el primer y más poderoso golpe al aterrizar. Raskova saltó con un paracaídas. (Solo después de los días de 10 deambulando por la taiga, 5 de octubre, alcanzará el lugar de aterrizaje de la aeronave.) Al contrario de los temores, Grizodubova logró aterrizar hábilmente el avión en un pantano seco, doblando ligeramente las aspas de la hélice. (Posteriormente, la ANT fue evacuada y voló en aerolíneas nacionales durante varios años más).
Tan pronto como el tiempo estimado de vuelo expiró, los pilotos comenzaron a buscar. Estaban buscando un avión desde Chita a Sajalín, y solo encontraron 3 de octubre, y 27 de Grizodubov, Osipenko y Raskov estaban en Moscú. Las horas 26 y los minutos 29 conducidos por el equipo femenino de ANT volaron 6450 km (5947 en línea recta), cortando el récord francés en más de 1500 km. 2 noviembre 1938 años Grizodubova, Osipenko y Raskova fueron las primeras mujeres: Héroes de la Unión Soviética. Valentina fue galardonada con la Estrella de Oro con el número XXUMX.
El comandante del regimiento aéreo Grizodubova
El informe con una solicitud para enviarlo al frente, el jefe de la Dirección de Flota Aérea del Estado de la Flota Aérea Civil V.S. Pero ella solo llegó al frente en abril de 22. Enormes pérdidas humanas y materiales obligados a buscar cualquier medio para luchar contra el enemigo. A principios de 1942, el comando de la Fuerza Aérea decidió reequiparlo y utilizarlo como bombardero de largo alcance. aviación avión de pasajeros PS-81. Se formó el 101º regimiento aéreo, el comandante era el teniente coronel Grizodubova y el personal estaba formado por pilotos de aviación civil.
Cuando los pilotos civiles vieron el Li-2 (reequipado PS-81), se iniciaron conversaciones alarmantes entre ellos: “El PS-81 es un excelente avión civil, pero ¿es adecuado para uso militar? ¿Podrá él subir con un cargamento de bombas a la altura inaccesible para las armas de la defensa aérea, para hacer una maniobra antiaérea, para escapar de un caza? ¿Serán los pilotos y Lee-2 una presa fácil para el enemigo? ”Valentina reunió a los pilotos y se ofreció a ser honesta. Cuando terminó el último, docenas de ojos se precipitaron hacia ella: ¿qué contraargumentos encontraría el comandante del regimiento? ¿Qué podría ella decir? ¿Repetir que hay una guerra? ¿Cuál es la patria en problemas? ¿Qué otros planos no serán de todos modos? "Voy a volar primero", dijo Grizodubova.
Sin embargo, Valentine entendió que el ejemplo personal no es suficiente. Junto con otros pilotos, se están desarrollando tácticas aéreas especiales para cruzar la línea del frente, bombardear, evitar los disparos de artillería antiaérea y realizar combates con un luchador que ataca a los bombarderos. No coraje sin restricciones, cargado de pérdidas, pero un cálculo exacto debe ser la base de las acciones de los pilotos del regimiento.
Medalla de guerrilla
En septiembre 1942, el regimiento de aviación 101 se puso a disposición de la sede central del movimiento partidista. Comenzaron innumerables vuelos nocturnos al territorio capturado por los alemanes. Allí - оружие, explosivos, instructores-bombarderos, heridos de espalda, niños e innumerables solicitudes de volar con la mayor frecuencia posible. ¿Cuál es la llegada de un avión desde el continente para partidarios? Esto no es solo apoyo material, es un símbolo de unidad con la Madre Patria. Durante decenas de kilómetros, la gente vino a ver el avión soviético. No es casual que a los comandantes de la guerrilla se les pida que entreguen revistas, periódicos y folletos.
La gratitud de Grigodubova fue repetidamente expresada por Kovpak, Fedorov, Saburov. A petición de los partisanos, el comandante del regimiento aéreo 101 de Grizodubov recibió la medalla "Al Partidario de la Guerra Patriótica, grado". Cabe señalar que Valentine era un regimiento "volador": tenía más de 200 misiones de combate (de las cuales 132 eran vuelos nocturnos) para el bombardeo y las regiones partidistas. Y Grizodubova recibió su medalla partidista no en la sede, sino en el bosque, en la base partidaria cerca de Zhytomyr de las manos de Saburov.
Los nazis conocían el nombre de Grizodubova. Sabiendo que a menudo sale para misiones de combate, le asignaron una recompensa por su cabeza, esperando que algún as de la Luftwaffe o un caso absurdo atraparan a un "frau formidable". Pero los cielos mantuvieron a Valentine, ella continuó volando.
Cerrado NII-17
En mayo, el Coronel Grizodubova de 1945 se retiró del ejército, afirmando que con el final de la guerra, su servicio militar también había terminado. Desde 1946, su nombre entra en las sombras. Pocas personas sabían que el renombrado aviador, el comandante del regimiento aéreo, se convirtió en el instituto de investigación científica adjunto-17, que está desarrollando equipos de radar. Desde 1963, ella es la directora del centro de pruebas de vuelo del instituto; desde 1972, es diputada. Jefe del Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos de la unidad de vuelo. El nombre de Grizodubova se vuelve "cerrado", y solo la Estrella de Oro del Héroe del Trabajo Socialista (año 1986) nos da una idea tentativa de su contribución a la creación de sistemas de radar aéreos y terrestres.
Protector de los oprimidos.
Probablemente, algunos se preguntarán: "¿Cómo se las ingenió Valentina Grizodubova con el terrible régimen estalinista?" No, no era una pieza irreflexiva en el mecanismo estatal, veía mucho, sabía mucho y no trataba de protegerse de todo esto. Como diputada del Consejo Supremo de la primera convocatoria (1937 - 1946), Grizodubova usó repetidamente su nombre para ayudar a aquellos que cayeron bajo la pista de la represión. Su asistente Vinogradova simplemente se desmayó de miedo, enviando cartas y consultas firmadas por Grizodubova a varias autoridades: “¡Valentina Stepanovna! ¡Te arrestarán!
Valentina se volvió repetidamente a Budyonny, Voroshilov y Molotov en busca de ayuda. Fui a las instancias superiores, lo que provocó que mis propios funcionarios exigieran horror: “¡Estás bien! Usted es una persona muy conocida, no se siente conmovida, pero ¿qué significa para mí? "Pero sabemos que ni el alto título de Héroe de la Unión Soviética ni el famoso nombre eran una" conducta segura ". Cuando arrestaron a la piloto de su regimiento, Grizodubova se acercó a Beria y dijo: "Hasta que veo la ventana, se sube a mi auto, ¡no saldré de la oficina!" Después de enterarse de que los pilotos disparados por partisanos fueron interrogados, ella le dijo al terrible drogadicto: "Si al menos uno será arrestado, ¡personalmente llevaré a todos a los partisanos!
Por supuesto, sus posibilidades no eran ilimitadas, pero fue ella quien, junto con otro héroe piloto, Gromov, arrastró a la Reina desde el campamento y lo trasladó a la sharashka de Tupolev. Sí, no fue la libertad, pero fue una vida salvada y una oportunidad para trabajar. Solo desde 1948 hasta 1951 año participó en el destino de las personas 4767. Tal vez es por eso que solo fue diputada por un período: estaba causando demasiados problemas.
Hombre con mayúscula
Grizodubova vivió hasta la perestroika años y vio el colapso del estado, que ella sirvió durante tanto tiempo y fielmente. Intentó dar una voz en defensa de un gran país, pero la radio, la televisión, las páginas de los periódicos centrales estaban cerradas para ella: la opinión de los pilotos famosos, el orgullo de la URSS sobre Gorbachov y Yeltsin claramente no correspondían a los cánones democráticos. Grizodubova nunca habló mal de Stalin, pero no le gustaba mucho Beria.
Valentina Stepanovna 28.04.1993 del año murió, enterrada en el cementerio Novodevichy. Si el destino te lleva a Novodevichy, espera unos minutos en su tumba, rinde homenaje al valiente piloto, un oficial militar, un hombre con una letra mayúscula.
Primer vuelo - en 2,5 año!
Valentina Stepanovna Grizodubova nació en Jarkov en el año 1910. Su padre, un talentoso hombre autodidacta, obsesionado con la pasión por el cielo, compró varias tomas de la película sobre los hermanos Wright en el cine y comenzó a construir una copia de un avión estadounidense basado en ellos. Es difícil imaginar cómo se construyeron las relaciones familiares, cuyo jefe gastó todo el dinero ganado en la construcción de un "librero volador". Sorprendentemente, la esposa apoyó completamente a su esposo en su pasión. En 1912, la tercera (!) Unidad, construida por Stepan Grizodubov, voló. Desde la primera infancia, Valya escuchó: "motor", "fuselaje", "chasis", "consola". Cuando tenía 2,5 del año, su padre, después de haberse atado a sí mismo con correas, se fue con ella en el aire en su dispositivo. Así que la pequeña Valya tocó por primera vez el cielo.
Piloto grizodubova
El tiempo pasó. Valia Grizodubova se graduó de la escuela secundaria y la universidad en la clase de piano. Presentó documentos al Instituto Tecnológico de Jarkov, al mismo tiempo que al conservatorio, y se convierte en estudiante de dos instituciones superiores a la vez. Valentina podría convertirse en ingeniera, podría convertirse en música, pero se convirtió en piloto.
En 1928, el club de vuelo se crea en Jarkov. Todos los jóvenes de la capital de Ucrania buscan entrar en el primer set. Se llevan lo mejor de lo mejor, y solo chicos. Valentina se dirigió a la recepción de Ordzhonikidze y, con su ayuda, logró inscribirse en el primer grupo. Un curso de un año lleva tres meses. Como uno de los mejores aviadores, se envía a la Escuela de Deportes Aéreos de Tula y luego a la Primera Escuela de Aviación Penza de pilotos instructores. Desde 1930, Grizodubova ha sido instructora piloto, y ya ella misma "pone las alas" a los futuros halcones de Stalin.
Desde 1934, Grizodubova - el piloto del escuadrón. Ucrania, Bielorrusia, Bashkortostán, Kirguistán, Transcaucasia, Pamir, Kabardino-Balkaria nadan bajo el ala de su avión. Fergana. Solo imagine el efecto de la aparición en un pequeño pueblo, pueblo, pueblo, aul (¡donde no se vio el motor!) ¡Del avión! Sí, incluso manejado por una chica! Bueno, ¿quién más debería agitar por el poder soviético?
Año de registros
Pero Grizodubova se esfuerza no solo por volar, sino por volar más rápido que nadie, sobre todo, más allá de todo. En 1937, decidió que ya había "madurado" para establecer registros. Trasplantado a diferentes tipos de aeronaves, establece los récords mundiales de 1937 de altitud, velocidad y rango de vuelo para un año 5, superponiéndose a los anteriores. (Vuelo Moscú - Aktyubinsk: 1443 km en línea recta, el récord anterior - 800 km.) Pero el récord principal aún está por delante.
En la primavera de 1938, la valiente piloto francesa, Dupéiron, sin aterrizar, voló 4360 km. Al enterarse de este registro, Grizodubova decidió: "¡Te ganaré!"
Vuelo legendario
Septiembre 24 El bimotor ANT-1938 despegó del aeródromo de Schelkovsky con el orgulloso nombre de Rodina. El comandante de la tripulación es Grizodubova, el copiloto es Osipenko, el navegante es Raskova. El destino es el Lejano Oriente, Khabarovsk. El objetivo es establecer un récord mundial para un rango de vuelo sin escalas.
Las primeras horas 10 pasaron sin incidentes. Sobre Siberia, el avión golpeó una zona de nubes continuas, comenzó a congelarse. La temperatura en ANTa, que no tenía calefacción, bajó a -35 grados. Cubierto con hielo y estación de radio carámbanos fuera de servicio. El avión es sordo y ciego. La tripulación condujo el coche a través del sol y las estrellas. Durante las horas de vuelo de 22, los pilotos vieron la costa del Mar de Okhotsk. Grizodubova desplegó el avión y se dirigió a Komsomolsk-on-Amur, antes de lo cual seguía siendo 5 horas de verano. Pero después de 4, una luz roja parpadeó en alarma, lo que indica que el combustible se dejó por minutos 30. Está claro que tendrás que sentarte en la taiga, "en el vientre". Valentina le ordena a Raskovoy que abandone el avión: la cabina del navegante se encuentra en la proa, que recibirá el primer y más poderoso golpe al aterrizar. Raskova saltó con un paracaídas. (Solo después de los días de 10 deambulando por la taiga, 5 de octubre, alcanzará el lugar de aterrizaje de la aeronave.) Al contrario de los temores, Grizodubova logró aterrizar hábilmente el avión en un pantano seco, doblando ligeramente las aspas de la hélice. (Posteriormente, la ANT fue evacuada y voló en aerolíneas nacionales durante varios años más).
Tan pronto como el tiempo estimado de vuelo expiró, los pilotos comenzaron a buscar. Estaban buscando un avión desde Chita a Sajalín, y solo encontraron 3 de octubre, y 27 de Grizodubov, Osipenko y Raskov estaban en Moscú. Las horas 26 y los minutos 29 conducidos por el equipo femenino de ANT volaron 6450 km (5947 en línea recta), cortando el récord francés en más de 1500 km. 2 noviembre 1938 años Grizodubova, Osipenko y Raskova fueron las primeras mujeres: Héroes de la Unión Soviética. Valentina fue galardonada con la Estrella de Oro con el número XXUMX.
El comandante del regimiento aéreo Grizodubova
El informe con una solicitud para enviarlo al frente, el jefe de la Dirección de Flota Aérea del Estado de la Flota Aérea Civil V.S. Pero ella solo llegó al frente en abril de 22. Enormes pérdidas humanas y materiales obligados a buscar cualquier medio para luchar contra el enemigo. A principios de 1942, el comando de la Fuerza Aérea decidió reequiparlo y utilizarlo como bombardero de largo alcance. aviación avión de pasajeros PS-81. Se formó el 101º regimiento aéreo, el comandante era el teniente coronel Grizodubova y el personal estaba formado por pilotos de aviación civil.
Cuando los pilotos civiles vieron el Li-2 (reequipado PS-81), se iniciaron conversaciones alarmantes entre ellos: “El PS-81 es un excelente avión civil, pero ¿es adecuado para uso militar? ¿Podrá él subir con un cargamento de bombas a la altura inaccesible para las armas de la defensa aérea, para hacer una maniobra antiaérea, para escapar de un caza? ¿Serán los pilotos y Lee-2 una presa fácil para el enemigo? ”Valentina reunió a los pilotos y se ofreció a ser honesta. Cuando terminó el último, docenas de ojos se precipitaron hacia ella: ¿qué contraargumentos encontraría el comandante del regimiento? ¿Qué podría ella decir? ¿Repetir que hay una guerra? ¿Cuál es la patria en problemas? ¿Qué otros planos no serán de todos modos? "Voy a volar primero", dijo Grizodubova.
Sin embargo, Valentine entendió que el ejemplo personal no es suficiente. Junto con otros pilotos, se están desarrollando tácticas aéreas especiales para cruzar la línea del frente, bombardear, evitar los disparos de artillería antiaérea y realizar combates con un luchador que ataca a los bombarderos. No coraje sin restricciones, cargado de pérdidas, pero un cálculo exacto debe ser la base de las acciones de los pilotos del regimiento.
Medalla de guerrilla
En septiembre 1942, el regimiento de aviación 101 se puso a disposición de la sede central del movimiento partidista. Comenzaron innumerables vuelos nocturnos al territorio capturado por los alemanes. Allí - оружие, explosivos, instructores-bombarderos, heridos de espalda, niños e innumerables solicitudes de volar con la mayor frecuencia posible. ¿Cuál es la llegada de un avión desde el continente para partidarios? Esto no es solo apoyo material, es un símbolo de unidad con la Madre Patria. Durante decenas de kilómetros, la gente vino a ver el avión soviético. No es casual que a los comandantes de la guerrilla se les pida que entreguen revistas, periódicos y folletos.
La gratitud de Grigodubova fue repetidamente expresada por Kovpak, Fedorov, Saburov. A petición de los partisanos, el comandante del regimiento aéreo 101 de Grizodubov recibió la medalla "Al Partidario de la Guerra Patriótica, grado". Cabe señalar que Valentine era un regimiento "volador": tenía más de 200 misiones de combate (de las cuales 132 eran vuelos nocturnos) para el bombardeo y las regiones partidistas. Y Grizodubova recibió su medalla partidista no en la sede, sino en el bosque, en la base partidaria cerca de Zhytomyr de las manos de Saburov.
Los nazis conocían el nombre de Grizodubova. Sabiendo que a menudo sale para misiones de combate, le asignaron una recompensa por su cabeza, esperando que algún as de la Luftwaffe o un caso absurdo atraparan a un "frau formidable". Pero los cielos mantuvieron a Valentine, ella continuó volando.
Cerrado NII-17
En mayo, el Coronel Grizodubova de 1945 se retiró del ejército, afirmando que con el final de la guerra, su servicio militar también había terminado. Desde 1946, su nombre entra en las sombras. Pocas personas sabían que el renombrado aviador, el comandante del regimiento aéreo, se convirtió en el instituto de investigación científica adjunto-17, que está desarrollando equipos de radar. Desde 1963, ella es la directora del centro de pruebas de vuelo del instituto; desde 1972, es diputada. Jefe del Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos de la unidad de vuelo. El nombre de Grizodubova se vuelve "cerrado", y solo la Estrella de Oro del Héroe del Trabajo Socialista (año 1986) nos da una idea tentativa de su contribución a la creación de sistemas de radar aéreos y terrestres.
Protector de los oprimidos.
Probablemente, algunos se preguntarán: "¿Cómo se las ingenió Valentina Grizodubova con el terrible régimen estalinista?" No, no era una pieza irreflexiva en el mecanismo estatal, veía mucho, sabía mucho y no trataba de protegerse de todo esto. Como diputada del Consejo Supremo de la primera convocatoria (1937 - 1946), Grizodubova usó repetidamente su nombre para ayudar a aquellos que cayeron bajo la pista de la represión. Su asistente Vinogradova simplemente se desmayó de miedo, enviando cartas y consultas firmadas por Grizodubova a varias autoridades: “¡Valentina Stepanovna! ¡Te arrestarán!
Valentina se volvió repetidamente a Budyonny, Voroshilov y Molotov en busca de ayuda. Fui a las instancias superiores, lo que provocó que mis propios funcionarios exigieran horror: “¡Estás bien! Usted es una persona muy conocida, no se siente conmovida, pero ¿qué significa para mí? "Pero sabemos que ni el alto título de Héroe de la Unión Soviética ni el famoso nombre eran una" conducta segura ". Cuando arrestaron a la piloto de su regimiento, Grizodubova se acercó a Beria y dijo: "Hasta que veo la ventana, se sube a mi auto, ¡no saldré de la oficina!" Después de enterarse de que los pilotos disparados por partisanos fueron interrogados, ella le dijo al terrible drogadicto: "Si al menos uno será arrestado, ¡personalmente llevaré a todos a los partisanos!
Por supuesto, sus posibilidades no eran ilimitadas, pero fue ella quien, junto con otro héroe piloto, Gromov, arrastró a la Reina desde el campamento y lo trasladó a la sharashka de Tupolev. Sí, no fue la libertad, pero fue una vida salvada y una oportunidad para trabajar. Solo desde 1948 hasta 1951 año participó en el destino de las personas 4767. Tal vez es por eso que solo fue diputada por un período: estaba causando demasiados problemas.
Hombre con mayúscula
Grizodubova vivió hasta la perestroika años y vio el colapso del estado, que ella sirvió durante tanto tiempo y fielmente. Intentó dar una voz en defensa de un gran país, pero la radio, la televisión, las páginas de los periódicos centrales estaban cerradas para ella: la opinión de los pilotos famosos, el orgullo de la URSS sobre Gorbachov y Yeltsin claramente no correspondían a los cánones democráticos. Grizodubova nunca habló mal de Stalin, pero no le gustaba mucho Beria.
Valentina Stepanovna 28.04.1993 del año murió, enterrada en el cementerio Novodevichy. Si el destino te lleva a Novodevichy, espera unos minutos en su tumba, rinde homenaje al valiente piloto, un oficial militar, un hombre con una letra mayúscula.
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