Aviones austriacos ligeros reemplazarán a An-2
La empresa estatal Rostec recibió el apoyo del gobierno para un proyecto conjunto con la empresa austriaca Diamond Aircraft Industries (DAI). Este es el comunicado de prensa oficial de la corporación. Las compañías producirán aviones unificados multipropósito con una capacidad de 19 y 9 pasajeros. La decisión sobre el apoyo a este proyecto fue tomada por la Comisión de Desarrollo aviación propósito general durante la reunión, que se celebró en Ulyanovsk. La cantidad de inversión en el proyecto será de unos 10 mil millones de rublos.
Se planea que en la etapa final de este proyecto, para 2016, se lanzará una nueva capacidad de producción de hasta un avión compuesto diesel 60 por año. Se supone que la versión local de 9 costará millones de 80, y la versión local de 19 costará millones de rublos a 120, que es 2 veces más bajo que el costo de sus homólogos híbridos o totalmente metálicos. La implementación de este proyecto está diseñada para ayudar a Russian Technologies a ocupar un nicho significativo en el mercado de aviones pequeños.
Según el director general de Rostec, Sergey Chemezov, actualmente la aviación regional en nuestro país está en crisis debido a la falta de aviones ligeros modernos de alta calidad que sean asequibles. La flota de aviones An-2 y L-410 en Rusia está obsoleta, tiene un alto costo operativo y una baja eficiencia de combustible. Al mismo tiempo, el lanzamiento de un avión fundamentalmente nuevo permitirá llenar este nicho y crear un reemplazo adecuado para la flota existente de aviones pequeños desactualizados. En el escenario 1, los aviones ligeros y sus motores estarán completamente ensamblados en Austria. En el futuro, se organizará la producción parcial de componentes en las plantas de la corporación estatal rusa.
En la actualidad, aproximadamente el 90% de toda la flota de aviones pequeños en nuestro país está formada por las famosas hélices An-2 ("maíz"). La mayoría de estos aviones simplemente serán cancelados en poco tiempo. Para 2025, la necesidad de una flota de aviones rusos en aviones ligeros se estima en las máquinas 1310. Para la fecha límite, Rostec lanzará sobre los aviones 800 de este tipo.
DAI (Diamond Aircraft Industries) es una gran compañía austriaca que se especializa en la producción de aviones pequeños y ultra pequeños. La compañía tiene oficinas en las principales ciudades de Europa, América del Norte, Australia y Asia. La principal especialización de la compañía es la producción de aeronaves fáciles de mantener y operar para la aviación civil. "Rostec" junto con DAI iniciará la producción de aviones pequeños que pueden acomodar hasta pasajeros 19. Este tipo de aeronave puede satisfacer las necesidades de las aerolíneas locales que operan en rutas en km 400-1000. Las cláusulas adicionales del acuerdo prevén la organización de la producción en nuestro país de motores diesel para aeronaves con potencia de 190 a 600 l. con., así como la organización de la producción en Rusia de aviones ligeros de cuatro asientos DA40 y DA42.
La implementación de este proyecto permitirá organizar una transferencia exitosa de tecnologías de diseño únicas, producción en masa y certificación de aeronaves pertenecientes a la nueva generación. Este proyecto permitirá a Rostec tomar una posición de liderazgo en el mercado ruso de aviones pequeños. En la primera etapa, el avión se ensamblará en Austria. En la segunda etapa, se producirán parcialmente en Rusia en las instalaciones de Rostec, en particular de componentes de aviación: estructuras compuestas en la empresa RT-Chemcomposite, así como motores diesel de varias capacidades. Antes de 2018, las inversiones en este proyecto deberían ascender a aproximadamente 10 mil millones de rublos.
El gobierno ya está dando los primeros pasos para apoyar este proyecto. Por lo tanto, el Ministerio de Industria y Comercio colocó en el portal de adquisiciones del estado una solicitud de licitación, cuyo objetivo principal es estudiar las tecnologías y las condiciones para el desarrollo de sistemas de transporte aéreo locales y regionales prometedores (utilizando el código de Aviación Pequeña). El valor inicial de este contrato estatal se define en 900 millones de rublos. Este concurso está directamente relacionado con el proyecto conjunto de DAI y Rostec.
De acuerdo con la documentación del proyecto de la licitación anunciada, una aeronave multiusos ligera con un repostaje completo debería proporcionar vuelos a una distancia de 2,5 mil kilómetros. La composición del equipo y el diseño de la aeronave deben garantizar un funcionamiento ininterrumpido en condiciones difíciles a temperaturas ambiente de -55 a + 40 grados centígrados, en latitudes altas hasta 75 grados de latitud norte. Al mismo tiempo, debe realizarse la posibilidad de despegar y aterrizar desde plataformas no pavimentadas, con nieve y hielo, así como sobre superficies de agua. Las solicitudes de participación en este concurso son aceptadas hasta noviembre 14 de 2013. Los resultados de la licitación resumirán noviembre 19, y la fecha límite para completar todo el trabajo de diseño será 1 al año.
El atractivo de la generosidad sin precedentes.
Si hablamos del volumen declarado de inversión en el nuevo proyecto ruso-austriaco, 10 billones de rublos o 310 million dólares, esta es una cantidad muy significativa, dice el experto en FINAM THEM, Alexei Zakharov. Como comparación, citó un ejemplo del costo de crear otro avión con una capacidad de personas 19: EV-55, que se estima en 90-100 millones, mientras que el gobierno checo ya ha invertido 43 millones en este proyecto. Al mismo tiempo, Rusia no tiene la intención de construir una planta para ensamblar automóviles austriacos, ya que en la industria de la aviación doméstica ya hay capacidades bastante infrautilizadas, señala Alexei Zakharov. Según él, los materiales compuestos se están creando hoy en las instalaciones de producción en Ulyanovsk y Kazan, incluso si logramos ir al ensamblaje de aviones 60 anualmente, en lo que el experto no cree, no requerirá grandes desembolsos en efectivo para organizar la producción de ensamblaje.
Un analista de la industria en Regiony Alla Yurova señala que la declaración de inversión en el proyecto ruso-austriaco en 4 es más alta que el programa de inversión anunciado del proyecto para ensamblar aviones Twin Otter en 80 millones de dólares. Pero los volúmenes de producción planificados en Rostec son varias veces mayores: la capacidad planificada es de aviones 60 por año contra aviones 24 según el proyecto Twin Otter.
Si hablamos del valor declarado del nuevo avión, 80 millones de rublos o 2,5 millones de dólares es un costo bastante adecuado para un automóvil en asientos 9, dicen los expertos. Actualmente, el precio de un DA42 L360 austriaco bimotor de cuatro plazas, según la configuración, es de 660-840 mil dólares, mientras que el turbopropulsor An-3, que se produjo en pequeñas series en Omsk, se vendió por 1,5 millones de dólares, señala Zakharov. Al mismo tiempo, el costo de los aviones 19-locales a nivel de 120 millones de rublos o 3,7 millones de dólares, será muy difícil de lograr, dicen los expertos. Alla Yurova señala que el precio de catálogo de 19-local Twin Otter comienza hoy con una marca en 6 millones de dólares. La máquina para asientos 19 debe cumplir con otras normas, para lograr el costo anunciado de 3,7 millones de dólares, el diseño de la aeronave deberá ser trabajado seriamente. Al mismo tiempo, la producción de motores diesel es un proceso bastante costoso, nada más barato que producir motores de teatro, señala Aleksey Zakharov.
Perspectivas del proyecto
Teóricamente, el apoyo estatal para este proyecto hace que sea mucho más probable que se implemente. Pero en la práctica, el proyecto tiene una gran cantidad de matices organizativos y técnicos que hacen que su implementación sea muy problemática, dice Alexei Zakharov. Es indicativo que el proyecto Rostec y la compañía austriaca Diamond no sean el primer intento conjunto de localizar la producción de aviones extranjeros en nuestro país.
Anteriormente, ya habían aparecido declaraciones sobre la producción en Rusia del EV-55 Outback checo, el Canadian Otter Twin y el avión local 19 de la compañía Kazan MVEN. El gobierno ruso incluso pensó en la remotorización del antiguo An-2. Sin embargo, las cosas siguen ahí. Rostec también ha hablado de sus planes de producción más de una vez. En particular, al comienzo de 2013, el proyecto de ensamblaje de aviones Q-400 en Ulyanovsk se discutió ampliamente, pero el asunto no se movió más allá de la conversación.
Sin embargo, por otro lado, ahora estamos hablando de un tipo de aeronave completamente diferente, para aviones pequeños socialmente significativos. El gobierno ruso está preocupado por la degradación de las aerolíneas locales, que tienen una gran necesidad de apoyo estatal. La economía de este segmento de viajes aéreos es muy compleja, por lo que es muy difícil implementar proyectos lucrativos sin un apoyo gubernamental significativo, dice Alla Yurova.
En particular, a las pequeñas compañías de aviones se les ofrecerán subsidios gubernamentales para la compra de nuevos aviones con la implementación de planes de arrendamiento, así como órdenes gubernamentales para transporte socialmente importante. Los fabricantes de dichos aviones pueden recibir privilegios para promocionar nuevos autos en el mercado ruso, dijo Yurova. Por lo tanto, con un nivel adecuado de apoyo del gobierno y la disponibilidad de una demanda efectiva, Rostec puede implementar con éxito un proyecto para crear un nuevo avión pequeño para reemplazar el An-2.
Al mismo tiempo, Alexey Zakharov es mucho más pesimista. Según él, en primer lugar, no hay suficientes motores diesel de aviación confiables en el mundo, de lo contrario, todos hubieran estado volando para ellos hace mucho tiempo. En segundo lugar, la compañía austriaca Austro Engine, que es una "hija" de DAI, está promoviendo activamente en sus mercados mundiales versiones de su propio avión DA40 / 42 / 50 con un motor diesel, pero no hay colas especiales detrás de ellos. Por lo tanto, el deseo de los austriacos de suministrar estos motores diesel a nuestro país es bastante comprensible. En tercer lugar, la compañía austriaca simplemente no tiene experiencia en la creación de dichos aviones. Ella tiene experiencia en el diseño y producción de modelos de cuatro plazas, pero el nuevo avión es una máquina de una dimensión diferente. Aquí no se trata solo de "escalar", es una producción diferente. La misma compañía checa Evector una vez construyó y vendió más de mil aviones ligeros, mientras que el modelo EV-55 resultó no ser tan exitoso. Cuarto, la operación de aeronaves en Rusia impone sus propias huellas: los aeródromos regionales en nuestro país no difieren en particular en la suavidad de la pista e imponen mayores demandas a las aeronaves. No es un hecho que los austriacos sepan exactamente cómo cumplir con estos requisitos, resumió el experto en "FINAM".
Fuentes de información:
—Http: //vz.ru/economy/2013/10/15/655009.html
—Http: //www.rostec.ru/news/3258
—Http: //top.rbc.ru/economics/15/10/2013/882304.shtml
—Http: //www.arms-expo.ru/049057054050124051051053049056.html
Se planea que en la etapa final de este proyecto, para 2016, se lanzará una nueva capacidad de producción de hasta un avión compuesto diesel 60 por año. Se supone que la versión local de 9 costará millones de 80, y la versión local de 19 costará millones de rublos a 120, que es 2 veces más bajo que el costo de sus homólogos híbridos o totalmente metálicos. La implementación de este proyecto está diseñada para ayudar a Russian Technologies a ocupar un nicho significativo en el mercado de aviones pequeños.
Según el director general de Rostec, Sergey Chemezov, actualmente la aviación regional en nuestro país está en crisis debido a la falta de aviones ligeros modernos de alta calidad que sean asequibles. La flota de aviones An-2 y L-410 en Rusia está obsoleta, tiene un alto costo operativo y una baja eficiencia de combustible. Al mismo tiempo, el lanzamiento de un avión fundamentalmente nuevo permitirá llenar este nicho y crear un reemplazo adecuado para la flota existente de aviones pequeños desactualizados. En el escenario 1, los aviones ligeros y sus motores estarán completamente ensamblados en Austria. En el futuro, se organizará la producción parcial de componentes en las plantas de la corporación estatal rusa.
En la actualidad, aproximadamente el 90% de toda la flota de aviones pequeños en nuestro país está formada por las famosas hélices An-2 ("maíz"). La mayoría de estos aviones simplemente serán cancelados en poco tiempo. Para 2025, la necesidad de una flota de aviones rusos en aviones ligeros se estima en las máquinas 1310. Para la fecha límite, Rostec lanzará sobre los aviones 800 de este tipo.
DAI (Diamond Aircraft Industries) es una gran compañía austriaca que se especializa en la producción de aviones pequeños y ultra pequeños. La compañía tiene oficinas en las principales ciudades de Europa, América del Norte, Australia y Asia. La principal especialización de la compañía es la producción de aeronaves fáciles de mantener y operar para la aviación civil. "Rostec" junto con DAI iniciará la producción de aviones pequeños que pueden acomodar hasta pasajeros 19. Este tipo de aeronave puede satisfacer las necesidades de las aerolíneas locales que operan en rutas en km 400-1000. Las cláusulas adicionales del acuerdo prevén la organización de la producción en nuestro país de motores diesel para aeronaves con potencia de 190 a 600 l. con., así como la organización de la producción en Rusia de aviones ligeros de cuatro asientos DA40 y DA42.
La implementación de este proyecto permitirá organizar una transferencia exitosa de tecnologías de diseño únicas, producción en masa y certificación de aeronaves pertenecientes a la nueva generación. Este proyecto permitirá a Rostec tomar una posición de liderazgo en el mercado ruso de aviones pequeños. En la primera etapa, el avión se ensamblará en Austria. En la segunda etapa, se producirán parcialmente en Rusia en las instalaciones de Rostec, en particular de componentes de aviación: estructuras compuestas en la empresa RT-Chemcomposite, así como motores diesel de varias capacidades. Antes de 2018, las inversiones en este proyecto deberían ascender a aproximadamente 10 mil millones de rublos.
El gobierno ya está dando los primeros pasos para apoyar este proyecto. Por lo tanto, el Ministerio de Industria y Comercio colocó en el portal de adquisiciones del estado una solicitud de licitación, cuyo objetivo principal es estudiar las tecnologías y las condiciones para el desarrollo de sistemas de transporte aéreo locales y regionales prometedores (utilizando el código de Aviación Pequeña). El valor inicial de este contrato estatal se define en 900 millones de rublos. Este concurso está directamente relacionado con el proyecto conjunto de DAI y Rostec.
De acuerdo con la documentación del proyecto de la licitación anunciada, una aeronave multiusos ligera con un repostaje completo debería proporcionar vuelos a una distancia de 2,5 mil kilómetros. La composición del equipo y el diseño de la aeronave deben garantizar un funcionamiento ininterrumpido en condiciones difíciles a temperaturas ambiente de -55 a + 40 grados centígrados, en latitudes altas hasta 75 grados de latitud norte. Al mismo tiempo, debe realizarse la posibilidad de despegar y aterrizar desde plataformas no pavimentadas, con nieve y hielo, así como sobre superficies de agua. Las solicitudes de participación en este concurso son aceptadas hasta noviembre 14 de 2013. Los resultados de la licitación resumirán noviembre 19, y la fecha límite para completar todo el trabajo de diseño será 1 al año.
El atractivo de la generosidad sin precedentes.
Si hablamos del volumen declarado de inversión en el nuevo proyecto ruso-austriaco, 10 billones de rublos o 310 million dólares, esta es una cantidad muy significativa, dice el experto en FINAM THEM, Alexei Zakharov. Como comparación, citó un ejemplo del costo de crear otro avión con una capacidad de personas 19: EV-55, que se estima en 90-100 millones, mientras que el gobierno checo ya ha invertido 43 millones en este proyecto. Al mismo tiempo, Rusia no tiene la intención de construir una planta para ensamblar automóviles austriacos, ya que en la industria de la aviación doméstica ya hay capacidades bastante infrautilizadas, señala Alexei Zakharov. Según él, los materiales compuestos se están creando hoy en las instalaciones de producción en Ulyanovsk y Kazan, incluso si logramos ir al ensamblaje de aviones 60 anualmente, en lo que el experto no cree, no requerirá grandes desembolsos en efectivo para organizar la producción de ensamblaje.
Un analista de la industria en Regiony Alla Yurova señala que la declaración de inversión en el proyecto ruso-austriaco en 4 es más alta que el programa de inversión anunciado del proyecto para ensamblar aviones Twin Otter en 80 millones de dólares. Pero los volúmenes de producción planificados en Rostec son varias veces mayores: la capacidad planificada es de aviones 60 por año contra aviones 24 según el proyecto Twin Otter.
Si hablamos del valor declarado del nuevo avión, 80 millones de rublos o 2,5 millones de dólares es un costo bastante adecuado para un automóvil en asientos 9, dicen los expertos. Actualmente, el precio de un DA42 L360 austriaco bimotor de cuatro plazas, según la configuración, es de 660-840 mil dólares, mientras que el turbopropulsor An-3, que se produjo en pequeñas series en Omsk, se vendió por 1,5 millones de dólares, señala Zakharov. Al mismo tiempo, el costo de los aviones 19-locales a nivel de 120 millones de rublos o 3,7 millones de dólares, será muy difícil de lograr, dicen los expertos. Alla Yurova señala que el precio de catálogo de 19-local Twin Otter comienza hoy con una marca en 6 millones de dólares. La máquina para asientos 19 debe cumplir con otras normas, para lograr el costo anunciado de 3,7 millones de dólares, el diseño de la aeronave deberá ser trabajado seriamente. Al mismo tiempo, la producción de motores diesel es un proceso bastante costoso, nada más barato que producir motores de teatro, señala Aleksey Zakharov.
Perspectivas del proyecto
Teóricamente, el apoyo estatal para este proyecto hace que sea mucho más probable que se implemente. Pero en la práctica, el proyecto tiene una gran cantidad de matices organizativos y técnicos que hacen que su implementación sea muy problemática, dice Alexei Zakharov. Es indicativo que el proyecto Rostec y la compañía austriaca Diamond no sean el primer intento conjunto de localizar la producción de aviones extranjeros en nuestro país.
Anteriormente, ya habían aparecido declaraciones sobre la producción en Rusia del EV-55 Outback checo, el Canadian Otter Twin y el avión local 19 de la compañía Kazan MVEN. El gobierno ruso incluso pensó en la remotorización del antiguo An-2. Sin embargo, las cosas siguen ahí. Rostec también ha hablado de sus planes de producción más de una vez. En particular, al comienzo de 2013, el proyecto de ensamblaje de aviones Q-400 en Ulyanovsk se discutió ampliamente, pero el asunto no se movió más allá de la conversación.
Sin embargo, por otro lado, ahora estamos hablando de un tipo de aeronave completamente diferente, para aviones pequeños socialmente significativos. El gobierno ruso está preocupado por la degradación de las aerolíneas locales, que tienen una gran necesidad de apoyo estatal. La economía de este segmento de viajes aéreos es muy compleja, por lo que es muy difícil implementar proyectos lucrativos sin un apoyo gubernamental significativo, dice Alla Yurova.
En particular, a las pequeñas compañías de aviones se les ofrecerán subsidios gubernamentales para la compra de nuevos aviones con la implementación de planes de arrendamiento, así como órdenes gubernamentales para transporte socialmente importante. Los fabricantes de dichos aviones pueden recibir privilegios para promocionar nuevos autos en el mercado ruso, dijo Yurova. Por lo tanto, con un nivel adecuado de apoyo del gobierno y la disponibilidad de una demanda efectiva, Rostec puede implementar con éxito un proyecto para crear un nuevo avión pequeño para reemplazar el An-2.
Al mismo tiempo, Alexey Zakharov es mucho más pesimista. Según él, en primer lugar, no hay suficientes motores diesel de aviación confiables en el mundo, de lo contrario, todos hubieran estado volando para ellos hace mucho tiempo. En segundo lugar, la compañía austriaca Austro Engine, que es una "hija" de DAI, está promoviendo activamente en sus mercados mundiales versiones de su propio avión DA40 / 42 / 50 con un motor diesel, pero no hay colas especiales detrás de ellos. Por lo tanto, el deseo de los austriacos de suministrar estos motores diesel a nuestro país es bastante comprensible. En tercer lugar, la compañía austriaca simplemente no tiene experiencia en la creación de dichos aviones. Ella tiene experiencia en el diseño y producción de modelos de cuatro plazas, pero el nuevo avión es una máquina de una dimensión diferente. Aquí no se trata solo de "escalar", es una producción diferente. La misma compañía checa Evector una vez construyó y vendió más de mil aviones ligeros, mientras que el modelo EV-55 resultó no ser tan exitoso. Cuarto, la operación de aeronaves en Rusia impone sus propias huellas: los aeródromos regionales en nuestro país no difieren en particular en la suavidad de la pista e imponen mayores demandas a las aeronaves. No es un hecho que los austriacos sepan exactamente cómo cumplir con estos requisitos, resumió el experto en "FINAM".
Fuentes de información:
—Http: //vz.ru/economy/2013/10/15/655009.html
—Http: //www.rostec.ru/news/3258
—Http: //top.rbc.ru/economics/15/10/2013/882304.shtml
—Http: //www.arms-expo.ru/049057054050124051051053049056.html
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