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Aviones austriacos ligeros reemplazarán a An-2

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La empresa estatal Rostec recibió el apoyo del gobierno para un proyecto conjunto con la empresa austriaca Diamond Aircraft Industries (DAI). Este es el comunicado de prensa oficial de la corporación. Las compañías producirán aviones unificados multipropósito con una capacidad de 19 y 9 pasajeros. La decisión sobre el apoyo a este proyecto fue tomada por la Comisión de Desarrollo aviación propósito general durante la reunión, que se celebró en Ulyanovsk. La cantidad de inversión en el proyecto será de unos 10 mil millones de rublos.


Se planea que en la etapa final de este proyecto, para 2016, se lanzará una nueva capacidad de producción de hasta un avión compuesto diesel 60 por año. Se supone que la versión local de 9 costará millones de 80, y la versión local de 19 costará millones de rublos a 120, que es 2 veces más bajo que el costo de sus homólogos híbridos o totalmente metálicos. La implementación de este proyecto está diseñada para ayudar a Russian Technologies a ocupar un nicho significativo en el mercado de aviones pequeños.

Según el director general de Rostec, Sergey Chemezov, actualmente la aviación regional en nuestro país está en crisis debido a la falta de aviones ligeros modernos de alta calidad que sean asequibles. La flota de aviones An-2 y L-410 en Rusia está obsoleta, tiene un alto costo operativo y una baja eficiencia de combustible. Al mismo tiempo, el lanzamiento de un avión fundamentalmente nuevo permitirá llenar este nicho y crear un reemplazo adecuado para la flota existente de aviones pequeños desactualizados. En el escenario 1, los aviones ligeros y sus motores estarán completamente ensamblados en Austria. En el futuro, se organizará la producción parcial de componentes en las plantas de la corporación estatal rusa.

Aviones austriacos ligeros reemplazarán a An-2

En la actualidad, aproximadamente el 90% de toda la flota de aviones pequeños en nuestro país está formada por las famosas hélices An-2 ("maíz"). La mayoría de estos aviones simplemente serán cancelados en poco tiempo. Para 2025, la necesidad de una flota de aviones rusos en aviones ligeros se estima en las máquinas 1310. Para la fecha límite, Rostec lanzará sobre los aviones 800 de este tipo.

DAI (Diamond Aircraft Industries) es una gran compañía austriaca que se especializa en la producción de aviones pequeños y ultra pequeños. La compañía tiene oficinas en las principales ciudades de Europa, América del Norte, Australia y Asia. La principal especialización de la compañía es la producción de aeronaves fáciles de mantener y operar para la aviación civil. "Rostec" junto con DAI iniciará la producción de aviones pequeños que pueden acomodar hasta pasajeros 19. Este tipo de aeronave puede satisfacer las necesidades de las aerolíneas locales que operan en rutas en km 400-1000. Las cláusulas adicionales del acuerdo prevén la organización de la producción en nuestro país de motores diesel para aeronaves con potencia de 190 a 600 l. con., así como la organización de la producción en Rusia de aviones ligeros de cuatro asientos DA40 y DA42.

La implementación de este proyecto permitirá organizar una transferencia exitosa de tecnologías de diseño únicas, producción en masa y certificación de aeronaves pertenecientes a la nueva generación. Este proyecto permitirá a Rostec tomar una posición de liderazgo en el mercado ruso de aviones pequeños. En la primera etapa, el avión se ensamblará en Austria. En la segunda etapa, se producirán parcialmente en Rusia en las instalaciones de Rostec, en particular de componentes de aviación: estructuras compuestas en la empresa RT-Chemcomposite, así como motores diesel de varias capacidades. Antes de 2018, las inversiones en este proyecto deberían ascender a aproximadamente 10 mil millones de rublos.


El gobierno ya está dando los primeros pasos para apoyar este proyecto. Por lo tanto, el Ministerio de Industria y Comercio colocó en el portal de adquisiciones del estado una solicitud de licitación, cuyo objetivo principal es estudiar las tecnologías y las condiciones para el desarrollo de sistemas de transporte aéreo locales y regionales prometedores (utilizando el código de Aviación Pequeña). El valor inicial de este contrato estatal se define en 900 millones de rublos. Este concurso está directamente relacionado con el proyecto conjunto de DAI y Rostec.

De acuerdo con la documentación del proyecto de la licitación anunciada, una aeronave multiusos ligera con un repostaje completo debería proporcionar vuelos a una distancia de 2,5 mil kilómetros. La composición del equipo y el diseño de la aeronave deben garantizar un funcionamiento ininterrumpido en condiciones difíciles a temperaturas ambiente de -55 a + 40 grados centígrados, en latitudes altas hasta 75 grados de latitud norte. Al mismo tiempo, debe realizarse la posibilidad de despegar y aterrizar desde plataformas no pavimentadas, con nieve y hielo, así como sobre superficies de agua. Las solicitudes de participación en este concurso son aceptadas hasta noviembre 14 de 2013. Los resultados de la licitación resumirán noviembre 19, y la fecha límite para completar todo el trabajo de diseño será 1 al año.

El atractivo de la generosidad sin precedentes.

Si hablamos del volumen declarado de inversión en el nuevo proyecto ruso-austriaco, 10 billones de rublos o 310 million dólares, esta es una cantidad muy significativa, dice el experto en FINAM THEM, Alexei Zakharov. Como comparación, citó un ejemplo del costo de crear otro avión con una capacidad de personas 19: EV-55, que se estima en 90-100 millones, mientras que el gobierno checo ya ha invertido 43 millones en este proyecto. Al mismo tiempo, Rusia no tiene la intención de construir una planta para ensamblar automóviles austriacos, ya que en la industria de la aviación doméstica ya hay capacidades bastante infrautilizadas, señala Alexei Zakharov. Según él, los materiales compuestos se están creando hoy en las instalaciones de producción en Ulyanovsk y Kazan, incluso si logramos ir al ensamblaje de aviones 60 anualmente, en lo que el experto no cree, no requerirá grandes desembolsos en efectivo para organizar la producción de ensamblaje.


Un analista de la industria en Regiony Alla Yurova señala que la declaración de inversión en el proyecto ruso-austriaco en 4 es más alta que el programa de inversión anunciado del proyecto para ensamblar aviones Twin Otter en 80 millones de dólares. Pero los volúmenes de producción planificados en Rostec son varias veces mayores: la capacidad planificada es de aviones 60 por año contra aviones 24 según el proyecto Twin Otter.

Si hablamos del valor declarado del nuevo avión, 80 millones de rublos o 2,5 millones de dólares es un costo bastante adecuado para un automóvil en asientos 9, dicen los expertos. Actualmente, el precio de un DA42 L360 austriaco bimotor de cuatro plazas, según la configuración, es de 660-840 mil dólares, mientras que el turbopropulsor An-3, que se produjo en pequeñas series en Omsk, se vendió por 1,5 millones de dólares, señala Zakharov. Al mismo tiempo, el costo de los aviones 19-locales a nivel de 120 millones de rublos o 3,7 millones de dólares, será muy difícil de lograr, dicen los expertos. Alla Yurova señala que el precio de catálogo de 19-local Twin Otter comienza hoy con una marca en 6 millones de dólares. La máquina para asientos 19 debe cumplir con otras normas, para lograr el costo anunciado de 3,7 millones de dólares, el diseño de la aeronave deberá ser trabajado seriamente. Al mismo tiempo, la producción de motores diesel es un proceso bastante costoso, nada más barato que producir motores de teatro, señala Aleksey Zakharov.

Perspectivas del proyecto

Teóricamente, el apoyo estatal para este proyecto hace que sea mucho más probable que se implemente. Pero en la práctica, el proyecto tiene una gran cantidad de matices organizativos y técnicos que hacen que su implementación sea muy problemática, dice Alexei Zakharov. Es indicativo que el proyecto Rostec y la compañía austriaca Diamond no sean el primer intento conjunto de localizar la producción de aviones extranjeros en nuestro país.


Anteriormente, ya habían aparecido declaraciones sobre la producción en Rusia del EV-55 Outback checo, el Canadian Otter Twin y el avión local 19 de la compañía Kazan MVEN. El gobierno ruso incluso pensó en la remotorización del antiguo An-2. Sin embargo, las cosas siguen ahí. Rostec también ha hablado de sus planes de producción más de una vez. En particular, al comienzo de 2013, el proyecto de ensamblaje de aviones Q-400 en Ulyanovsk se discutió ampliamente, pero el asunto no se movió más allá de la conversación.

Sin embargo, por otro lado, ahora estamos hablando de un tipo de aeronave completamente diferente, para aviones pequeños socialmente significativos. El gobierno ruso está preocupado por la degradación de las aerolíneas locales, que tienen una gran necesidad de apoyo estatal. La economía de este segmento de viajes aéreos es muy compleja, por lo que es muy difícil implementar proyectos lucrativos sin un apoyo gubernamental significativo, dice Alla Yurova.

En particular, a las pequeñas compañías de aviones se les ofrecerán subsidios gubernamentales para la compra de nuevos aviones con la implementación de planes de arrendamiento, así como órdenes gubernamentales para transporte socialmente importante. Los fabricantes de dichos aviones pueden recibir privilegios para promocionar nuevos autos en el mercado ruso, dijo Yurova. Por lo tanto, con un nivel adecuado de apoyo del gobierno y la disponibilidad de una demanda efectiva, Rostec puede implementar con éxito un proyecto para crear un nuevo avión pequeño para reemplazar el An-2.

Al mismo tiempo, Alexey Zakharov es mucho más pesimista. Según él, en primer lugar, no hay suficientes motores diesel de aviación confiables en el mundo, de lo contrario, todos hubieran estado volando para ellos hace mucho tiempo. En segundo lugar, la compañía austriaca Austro Engine, que es una "hija" de DAI, está promoviendo activamente en sus mercados mundiales versiones de su propio avión DA40 / 42 / 50 con un motor diesel, pero no hay colas especiales detrás de ellos. Por lo tanto, el deseo de los austriacos de suministrar estos motores diesel a nuestro país es bastante comprensible. En tercer lugar, la compañía austriaca simplemente no tiene experiencia en la creación de dichos aviones. Ella tiene experiencia en el diseño y producción de modelos de cuatro plazas, pero el nuevo avión es una máquina de una dimensión diferente. Aquí no se trata solo de "escalar", es una producción diferente. La misma compañía checa Evector una vez construyó y vendió más de mil aviones ligeros, mientras que el modelo EV-55 resultó no ser tan exitoso. Cuarto, la operación de aeronaves en Rusia impone sus propias huellas: los aeródromos regionales en nuestro país no difieren en particular en la suavidad de la pista e imponen mayores demandas a las aeronaves. No es un hecho que los austriacos sepan exactamente cómo cumplir con estos requisitos, resumió el experto en "FINAM".

Fuentes de información:
—Http: //vz.ru/economy/2013/10/15/655009.html
—Http: //www.rostec.ru/news/3258
—Http: //top.rbc.ru/economics/15/10/2013/882304.shtml
—Http: //www.arms-expo.ru/049057054050124051051053049056.html
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85 comentarios
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  1. Denis
    Denis 22 de octubre 2013 08: 00 nuevo
    +29
    Es aburrido eso es todo ...
    An-14 "Bee" (según la codificación de la OTAN: Clod - "Cob") - un avión de transporte ligero soviético, destinado a reemplazar el An-2, realizó el primer vuelo en marzo 14 1958. El avión tenía la posibilidad de despegar y aterrizar cortos, y fue diseñado para operar desde sitios terrestres no preparados.
    Es cuando, si no con tales puertas pontovye
    ¿O para ellos los sobornos no brillan?
    También había AN-3, el mismo segundo, solo con un motor de nariz refrigerado por líquido más afilado
    1. Su-9
      Su-9 22 de octubre 2013 09: 16 nuevo
      +14
      La comparación es especialmente conmovedora: "El DA42 L360, dependiendo de la configuración, cuesta 660-840 mil dólares, mientras que el turbohélice An-3, que se produjo en pequeñas series en Omsk, se vendió por 1,5 millones de dólares".
      Así es como se compara el golf y los Urales ...
      Un avión ligero para patrullar y transportar 2-3 pasajeros, el otro puede transportar 2 toros ...
      1. loca
        loca 25 de octubre 2013 01: 49 nuevo
        +4
        Bueno, ¿qué persona tan estúpida podría escribir un artículo así, eh? An-2 reemplazará el western nunca funcionará, si les dice que despegan y aterrizan en una franja de tierra, sus ojos povylazyat. Durante mucho tiempo, nuestro trabajo de An-2, poner nuevos motores, todavía vuelan y vuelan:
    2. klimpopov
      klimpopov 22 de octubre 2013 09: 26 nuevo
      +27
      No necesitan nuestra industria de la aviación, simplemente no la necesitan, no hay nada que discutir ...
      1. Gennady1973
        Gennady1973 22 de octubre 2013 23: 47 nuevo
        +3
        klimpopov Estoy completamente de acuerdo. El mejor avión militar del mundo, y aquí tu "runabout" no se puede poner en producción.
    3. Denis
      Denis 22 de octubre 2013 09: 28 nuevo
      +7
      Cita: Denis
      Es cuando, si no con tales puertas pontovye
      ¿O para ellos los sobornos no brillan?
      ¿Es esto también peor que el austriaco?
      Los compradores potenciales muestran interés en el IL-103 no solo en los países "cercanos al extranjero", como Bielorrusia, Lituania, Estonia, etc. Ya ha atraído la atención de especialistas de Inglaterra, Irlanda, Holanda y algunos otros países europeos, así como en la India. y en países latinoamericanos. Se suponía que involucraría a Fairchild Aircraft en el trabajo de marketing para promover el avión en el mercado estadounidense. Los trabajos de distribución del IL-103 en Europa serán realizados por la firma Euro-Russian Aircraft Sales. Me complace que los desarrolladores y fabricantes del nuevo limo puedan encontrar mercados de venta en otros continentes. Es sorprendente que el mercado ucraniano se entregue tan fácilmente a los aviones SOCATA, que ya han sido certificados por el Registro de Aviación de la Universidad Técnica de Aviación del Estado, a diferencia del Il-103.
    4. Constantino
      Constantino 22 de octubre 2013 10: 21 nuevo
      +12
      Cita: Denis
      Es aburrido eso es todo ...


      Sí, por supuesto, esto no tiene sentido. Las aeronaves según las posibilidades son diferentes. Realmente no puedes cargar nada en un austriaco, y tampoco lo repararás en tu rodilla. No dominará la mitad de las tareas del maíz.
    5. Asan ata
      Asan ata 22 de octubre 2013 10: 27 nuevo
      +3
      Genial avión, pero parece que la rueda delantera no aterrizará en el suelo, ¿eh?
    6. duque
      duque 22 de octubre 2013 11: 57 nuevo
      +3
      Bueno, por supuesto, los sobornos no brillan y no es posible beber demasiado  solicitar Y este, como sabes, es el punto principal
      1. Estrella de mar
        Estrella de mar 22 de octubre 2013 16: 13 nuevo
        +1
        voló sobre el pasajero AN-2 más de una vez, todo está bien, pero el olor es terrible riendo y hace un poco de frío
        y entonces derrotaron a los aviones pequeños, ¿y lo restaurarán? Anteriormente, 2 horas en el AN-2 o 1 hora en el L-410 volaron hacia el norte de la región. y ahora solo hay un autobús: 12 horas.
    7. Berkut752
      Berkut752 19 archivo 2017 19: 36 nuevo
      +1
      Cita: Denis
      Es aburrido eso es todo ...
      An-14 "Bee" (según la codificación de la OTAN: Clod - "Cob") - un avión de transporte ligero soviético, destinado a reemplazar el An-2, realizó el primer vuelo en marzo 14 1958. El avión tenía la posibilidad de despegar y aterrizar cortos, y fue diseñado para operar desde sitios terrestres no preparados.
      Es cuando, si no con tales puertas pontovye
      ¿O para ellos los sobornos no brillan?
      También había AN-3, el mismo segundo, solo con un motor de nariz refrigerado por líquido más afilado

      Tienes toda la razón. Tuve que trabajar en el An-2, y su corona, el chasis trasero, ya que personalmente lo planté dos veces en la tierra cultivable y despegué sin preparación. En general, este avión realizó 16 tipos de trabajo en la URSS (OFICIALMENTE 12), incluido el disparo de NUR. No hay análogos a este PLANO y nunca lo serán. Para algunos tipos de trabajo, incluso el An-3 no es adecuado para él.
    8. ángel luchador
      ángel luchador 10 noviembre 2017 13: 49 nuevo
      0
      Cita: "También estaba el AN-3, el mismo segundo, solo con una punta de motor enfriada por líquido más afilada ..."

      Error, Denis, el An-3 tiene un motor turbopropulsor de TVD 20-01 con una capacidad de 1375 "caballos". Un teatro y una caja de pistones en forma de V o en línea son dos cosas diferentes.
  2. Canep
    Canep 22 de octubre 2013 08: 02 nuevo
    +10
    El reemplazo no es adecuado, aviones de diferentes clases. No puedo imaginar dónde colocar una tolva de fertilizante por 1 tonelada en este avión, o una docena de paracaidistas.
    1. Apollon
      Apollon 22 de octubre 2013 08: 11 nuevo
      +7
      Pero ¿qué pasa con el avión? trotón No entendía, el tesoro de Rusia era un barril sin fondo. Los austriacos esperaban. No es necesario que llenen sus bolsillos. La industria aeronáutica de Rusia siempre se ha desarrollado y estaba en primer lugar.

      1. Denis
        Denis 22 de octubre 2013 08: 57 nuevo
        +7
        Cita: Apollon
        No los llenes con bolsillos.
        Bolsillos que quieren llenar con sobornos
        No solo trote:
        Yak-112: avión ligero multipropósito soviético / ruso diseñado para transportar tres pasajeros, así como pequeñas cargas. Puede usarse como patrulla, ambulancia o avión de entrenamiento
      2. svp67
        svp67 22 de octubre 2013 09: 23 nuevo
        +4
        Cita: Apollon
        ¿Pero qué hay del trotón de avión

        Sí, parece que estos desarrollos del MAI ... en el "ZDC" ...
        MAI-409

        Vizconde V100

        MAI-407

        MAI-223 Kitenok

        Aviatika-MAI-910 Interflay
    2. Denis
      Denis 22 de octubre 2013 09: 04 nuevo
      +8
      Cita: Canep
      El reemplazo no es adecuado
      Hay reemplazos para un gran artículo titulado ¿para quién trabajan estos ... trabajos?
      Plano Rayo-1
      El avión ligero de pasajeros de 6 plazas "Molniya-1" está diseñado para uso masivo e individual, vuelos comerciales
      Este no es uno, publica
      1. Denis
        Denis 22 de octubre 2013 09: 12 nuevo
        +5
        Cita: Denis
        Este no es uno, publica
        El CM-92 Finist es un avión de transporte de motor ligero multipropósito diseñado por Tekhnoavia. Producido por la planta de aviación Smolensk
        Estos ladrones como TTX suficiente?
        El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en diciembre 28 1993, un año y medio después, desde el inicio del trabajo en el proyecto.
        Plano CM-92: perfil alto totalmente metálico. La planta de energía consta de una hélice y un motor M-14P [1] (más tarde - M-14X [2]). Acceso a la cabina a través de la puerta del pasajero, ubicada en el lado izquierdo del fuselaje. Cuando se abre, se mueve hacia atrás, abriendo el tamaño de apertura 1100 × 1200 mm.
        En 1995, se realizó un vuelo alrededor del mundo en SM-92, durante el cual se recorrieron aproximadamente 30 miles de kilómetros en horas 160.
      2. cdrt
        cdrt 22 de octubre 2013 13: 28 nuevo
        0
        Y para mí, no está mal.
        1. Este es Rostec, no el KLA. Lucha aparentemente departamental
        2. Todas las oficinas operativas y vivas de hoy parecen estar completamente cargadas y sobrecargadas (revisión SSJ, MS-21, modernización de aviones de combate, IL-476). Los recursos gratuitos son mínimos.
        3. Retrasos en las herramientas de diseño (aviones digitales: SSJ, Su-35, Il-476, no estoy escribiendo sobre T-50, MS-21, porque todavía hay proyectos, no productos terminados). Además, en todos los casos, el uso de "tecnologías digitales" es fragmentario - generalmente no incluye la preparación "digital" de la producción, no está integrado con los sistemas de gestión de recursos, producción. Y aquí, si todo funciona, habrá experiencia del proceso "digital" de extremo a extremo desde el diseño hasta la preparación para la producción, herramientas, herramientas, etc.
        4. Producción de todos modos en el territorio de la Federación de Rusia en gran parte
        5. Desarrollo de la producción de composites.
        6. Hay un promotor: una empresa que quiere promocionarlo (porque el resto son los creadores de Rysachok, IL-103, etc., o no quieren promocionar, o no pueden y tienen miedo, o no tienen / no quieren encontrar recursos)
        1. Max otto
          Max otto 22 de octubre 2013 14: 04 nuevo
          +3
          Cita: cdrt
          Y para mí, no está mal.
          1. Este es Rostec, no el KLA. ...

          Usted va al sitio principal de Rostec, buenas palabras sobre ingeniería de consultoría, y otros ... Iringa. Una oficina de la misma serie que Rosnano, una oficina adicional de control de parásitos, nada más. No produce y no inventa, solo controla y distribuye.
  3. Andrew KZ
    Andrew KZ 22 de octubre 2013 08: 17 nuevo
    +3
    Resulta que no es el destino desarrollar un avión fácil por sí mismo. Luego, en este avión, si los asientos se tiran y se apilan cuidadosamente, entonces la gente de 9 probablemente encajará. ¿Pero dónde está 19?
    1. Denis
      Denis 22 de octubre 2013 09: 36 nuevo
      +1
      Cita: Andrey KZ
      ¿Qué es lo que resulta, no es el destino de un avión ligero para desarrollar por ti mismo?
      Resulta otro retroceso y corte
      Aquí hay otra lista triste cuando ellos mismos se desarrollan, y ...
      Yak-58
      El avión se fabricó de acuerdo con el esquema de dos haces con un conjunto de cola en forma de U y una hélice de empuje. Difiere en compacidad y racionalidad de un diseño y configuración.
      La aeronave tiene una construcción totalmente metálica de la célula a partir de aleaciones de aluminio. El fuselaje se realiza de acuerdo con el esquema de semi-monocasco con una piel de trabajo. Ala: dos largueros, desmontable. En la raíz del ala hay dos tanques de combustible con una capacidad de 250 litros cada uno. Las puntas de las alas están hechas de fibra de vidrio. El asiento del piloto es ajustable, se instala un sofá a lo largo del marco trasero. Al diseñar el avión, se prestó especial atención a los problemas de ergonomía y comodidad de la cabina para los pasajeros.
      El avión está equipado con el motor de avión M-14PT, desarrollado y fabricado por OKB Motorostroeniya, Voronezh.
    2. Denis
      Denis 22 de octubre 2013 09: 45 nuevo
      +6
      Cita: Andrey KZ
      ¿No es el destino un avión ligero para desarrollar por ti mismo?
      Y en Mysticating KB, no pueden hacer nada bien
      M-101T "Gzhel" - avión de pasajeros de corta distancia, desarrollado en Myasishchev OKB. Producido en la planta de fabricación de aviones Nizhny Novgorod "Falcon". Por 2015, se planea reanudar la producción de la aeronave en la misma planta (con apoyo estatal).
      Actualmente operado por la escuela de aviación civil Buguruslan
      1. cdrt
        cdrt 22 de octubre 2013 13: 34 nuevo
        +1
        Y en Mysticating KB, no pueden hacer nada bien

        Por cierto, solo quería recordar sobre Gzhel.
        Simplemente creo que son aviones diferentes: Gzhel es más grande, y este pequeño, Storh es moderno, para 2-3 personas. En la época soviética, un Yak similar era en mi opinión.
        En general, estoy a favor de la diversidad: permítales liberar cualquier cosa, aunque solo sea en la Federación Rusa.
        Ilyushushintsev y Myasishchevtsev tienen un tipo de trabajo sin fin.
        Y así ... con 4-5 aviones en el mercado, la vida mostrará quién es el mejor. El mercado no es estratégico en absoluto, el volumen total no es tan grande, y quemar recursos de KB en él no será suficiente para que creen los mismos MS-21, Il-214, etc. Incluso en la época soviética, a los checos y polacos se les permitió la aviación ligera, y ellos mismos trataron temas más importantes.
        Contragolpes: sí, pero ahora continúan con cualquier forma de actividad, tanto para Myasishchev como para seguro, en todas partes. Entonces este no es un factor decisivo.
        1. Denis
          Denis 22 de octubre 2013 14: 03 nuevo
          +1
          Cita: cdrt
          En la época soviética, un Yak similar era
          Yak-12, pero durante mucho tiempo, ahora realiza fácilmente sus tareas Yak-112, y el IL-103 también
        2. voffchik7691
          voffchik7691 22 de octubre 2013 19: 07 nuevo
          +2
          "Que liberen lo que quieran, aunque solo sea en la Federación de Rusia"
          Superjet lanzado en la Federación de Rusia, pero ¿qué hay en el nuestro? El motor es francés, ¿de quién es la aviónica? ¡Y así sucesivamente en todo el avión!
          Y de nuevo, "conjunto de destornilladores", ¿qué nos enseñará? ¡Esta es otra forma de destruir lo que queda!
          Recuerde el destino de IL-86: ¡un avión (digno de ser incluido en el Libro Guinness) durante 26 años de operación (antes del desastre cerca de San Petersburgo) no se llevó una sola vida humana! Después del desastre, lo sacaron inmediatamente del vuelo. En lugar de Airbus y Boeing, y después de ellos casi todos los días, es una emergencia, luego un desastre, ¡y nada! ¡Esto puede volar y quitarles la vida a los rusos! ¡Es interesante calcular cuántas vidas tomaron solo un Boeing 737!
      2. largus886
        largus886 22 de octubre 2013 16: 59 nuevo
        0
        ¿Por qué es tan terrible?
  4. retirado
    retirado 22 de octubre 2013 08: 32 nuevo
    +5
    Cita: Denis
    An-14 "Pequeña Abeja"

    También recuerdo a menudo el AN-28. ¡Había un avión maravilloso! El kilometraje y el despegue no son mucho más que el AN-2. De Solikamsk a Sverdlovsk voló sobre él repetidamente.
  5. saag
    saag 22 de octubre 2013 08: 35 nuevo
    +3
    fi, motor diesel, será especialmente interesante con él en altas latitudes, así como con compuestos, este avión a Yakutia para una prueba de invierno
  6. lobo del aire
    lobo del aire 22 de octubre 2013 08: 44 nuevo
    +5
    De nuevo, otro lavado, ¿qué hemos olvidado de cómo hacer aviones? Bueno, cuánto dinero puede transportar, creo que es necesario reanudar la producción de Mi-2, An-2, An-14, Yak-18T con motores diesel, nueva aviónica y todo será feliz. Y dejen que los expertos no lleven tonterías que es difícil de hacer, los motores diesel se pusieron en el Il-4 durante la Segunda Guerra Mundial.
    1. retirado
      retirado 22 de octubre 2013 08: 57 nuevo
      +2
      Cita: lobo de aire
      todavía en el set IL-4 durante la Segunda Guerra Mundial.

      No parecían ponerse IL-4. Allí estaba el M-88. Pero en Er-2 y Pe-8 intentaron instalar motores diesel Charomsky. Pero fueron rápidamente abandonados.
      1. lobo del aire
        lobo del aire 22 de octubre 2013 12: 08 nuevo
        +2
        se pusieron los experimentados, pero las tecnologías no eran muy buenas, ahora todo es posible, ¡habría abuelas!
  7. Su-9
    Su-9 22 de octubre 2013 08: 52 nuevo
    +12
    Que pesadilla.
    Dadas las condiciones operativas específicas del AN-2, los diamantes existentes nunca podrán reemplazarlos. Son pequeños (los más grandes, de 5 plazas), caros y caprichosos.
    Su competitividad está indicada por el desempeño financiero de Diamond.
    Este artículo trata sobre aviones completamente nuevos. Qué diamante no tiene y NUNCA tuvo. Por supuesto, esto me lleva a un estupor.
    Bueno, está bien, RosTech cree que los ucranianos no ayudarán con su remotorización An-2 (aquí y las realidades económicas objetivas: hay muchos aviones, y la confiabilidad y la política son la política en primer lugar). Además, RosTech no cree que vuele alrededor del mundo "en el monte" (excepto para los AN) - a las nutrias, sessnam - ¡cómo puedes, esto no es nuestro!
    Y, por supuesto, RosTech no cree en las oficinas y tecnologías de diseño rusas. ¿Cómo puedes confiar en el Novosibirsk AN-28mu?!? ¿O invertir algo de dinero en él? ¿Cómo puedes dar el mismo dinero a Yak, Mig o SU? ¿En el "Goby" nuevo?
    No, tenemos que inyectar 310 millones en "nuevas tecnologías" desde el gran país de construcción de aviones de Austria, hasta la empresa "super duper" Diamond, que está corriendo por todo el mundo en busca de inversores: los mismos canadienses donde Diamond tiene una planta enviaron a Diamond cuando solicitó un préstamo para 35 millones.
    No hay palabras solo ...
    Si en el caso de Mistral, la situación pudiera entenderse al menos de alguna manera: política, términos, calidad, sí, tecnología, entonces en este caso, SIN PALABRAS.
    1. voffchik7691
      voffchik7691 22 de octubre 2013 19: 12 nuevo
      0
      Estoy completamente de acuerdo, ¡SOLO de TAN GRAN PODER DE AVIACIÓN debe estudiarse!
      ¡Después de todo, no hay nadie más, porque ellos mismos nunca construyeron aviones!
  8. Zlyden.Zlo
    Zlyden.Zlo 22 de octubre 2013 09: 19 nuevo
    +4
    parece que las abuelas están aserrando de nuevo. Cuando d ........ se detendrá.
  9. vlad0
    vlad0 22 de octubre 2013 09: 31 nuevo
    +5
    Hmm, el viejo y viejo adicto al trabajo AN-2 difícilmente puede ser reemplazado por nada. Estamos tratando de reinventar los fieltros para techos nuevamente, estamos cortando el botín, pero hay AN-2 modernizados en Ucrania, nosotros mismos podemos recordarlo y configurar la producción si el mundo no es suficiente con ellos. No, tienes que inyectar mucho dinero en una empresa embarrada de nuevo, para poder decir ¡¡¡OUCH !!!! O el aforismo de Chernomyrdin "querían lo mejor, pero resultó ..."
  10. svp67
    svp67 22 de octubre 2013 09: 33 nuevo
    +1
    Cita: vlad0
    pero también hay AN-2 modernizado en Ucrania,
    mientras esta es la respuesta ...
    1. cdrt
      cdrt 22 de octubre 2013 13: 42 nuevo
      0
      mientras esta es la respuesta ...

      Bueno, ¿está en Ucrania? ¿Qué es para nosotros?
      No tenemos un motor adecuado.
      Las relaciones con Ucrania son, por así decirlo, no peores que con Austria ahora (bueno, o se volverán así en un mes)
  11. Sineys
    Sineys 22 de octubre 2013 09: 54 nuevo
    +7
    Basado en materiales de www.ato.ru: Se modernizará la aeronave An-2 que opera en Cuba. El convenio de cooperación para la modernización fue firmado el 3 de septiembre de 2013 por el presidente de la Corporación Cubana de Aviación, Ramón Martínez Echevarría, el presidente de la empresa estatal Antov, Dmitry Kiva, y el presidente de Motor Sich Vyacheslav Boguslaev. Según el acuerdo, la Corporación Cubana de Aviación creará una base de producción para la conversión de la flota An-2 existente en Cuba en una nueva modificación del An-2-100, equipado con motores MS-14 desarrollados y fabricados por Motor Sich. Un total de 140 aviones de este tipo fueron entregados a Cuba.
    1. Denis
      Denis 22 de octubre 2013 10: 26 nuevo
      +5
      Cita: Sineys
      Nueva modificación de An-2-100,
      ¿Cuántos países quisieran hacer el bien para otros países con nuestro presupuesto? ¿Por qué más inventar la bicicleta?
      An-3: versión de avión An-2 con un motor turbohélice TVD-20.
      El motor TVD-20 fue diseñado por Omsk Engine-Building KB.
      1. Sineys
        Sineys 22 de octubre 2013 10: 33 nuevo
        +7
        ¡Así que soy más o menos igual! En Rusia, hay muchas opciones PROPIAS. Por qué involucrar a los austriacos y "hacer el bien a otros países por nuestro presupuesto". Y no entiendo tu sarcasmo, ya que la información que entregué se refiere a la modernización del An-2 Cuba.
        1. voffchik7691
          voffchik7691 22 de octubre 2013 19: 22 nuevo
          +1
          La respuesta es muy simple: NO invierta dinero en su propia producción (el Tío Sam lo prohíbe) ¡solo puede sacarlo de la Federación Rusa!
          Recuerde el mejor Ministro de Finanzas según los Estados Unidos (Kudrin): ¡no invierta dinero en producción, solo puede bombearlo en un pequeño porcentaje a los estados!
      2. cdrt
        cdrt 22 de octubre 2013 13: 46 nuevo
        0
        El motor TVD-20 fue diseñado por la oficina de diseño del edificio del motor Omsk

        Probablemente la parte más difícil y costosa: dominar el motor por producción no se ha completado, todos los problemas generalmente surgen repetidamente.
        Su producción no existe hoy.
        Por lo tanto, no existe tal motor, solo hay un proyecto antiguo.
        Para dominarlo, no importa cuánto salga de la misma cantidad que se describe en el artículo.
        1. Denis
          Denis 22 de octubre 2013 14: 09 nuevo
          +1
          Cita: cdrt
          Para dominarlo, no importa cuánto salga de la misma cantidad que se describe en el artículo.
          Quizás más, solo esto permanecerá en el país. La producción no está mejorando en un día, solo los ingenieros, diseñadores, tecnólogos y trabajadores calificados pueden crecer aún más
          Lo mismo también debe considerarse primero
        2. COBOK
          COBOK 22 de octubre 2013 21: 54 nuevo
          0
          así que de hecho lo es, producción. sólo un poco caro ... sin embargo, creo, no será más caro que un diamante. en tyrnete saw anunciaré la venta de an-3 bajo el martillo, así que esto no es un proyecto, sino un verdadero plan. según el proyecto Sibniiga sobre la remotorización del anov - un problema en los hombres del estado: no quieren dar un certificado para el an-2ms como un nuevo tipo, y nuestros hermanos no vendedores no tienen el deseo de aprobar la modernización y emitir un boletín ... y sin una de estas condiciones el avión está registrado como eeu y surge la pregunta: ¿para qué sirve esta pieza de hierro para el transportista? no puedes ponerlo en la ruta, solo "química" y vuelos de patrulla, bueno, también puedes criar a los shar-putists
          entonces el problema es solo en funcionarios o (y muy probablemente "y") dinero, es decir, irresoluble, nos quedaremos sin ananos y sin diamantes, es bueno que todavía se sigan produciendo y modernizando "gacelas" (es decir, l-410)
  12. Denis
    Denis 22 de octubre 2013 09: 57 nuevo
    +6
    La implementación de este proyecto está diseñada para ayudar a Russian Technologies a ocupar un nicho significativo en el mercado de aviones pequeños.
    Según el director general de "Rostec" Sergey Chemezov- talentoso alumno de taburetkin y el mismo ladrónActualmente, la aviación regional en nuestro país está en crisis debido a la falta de aviones ligeros modernos de alta calidad que sean asequibles.
    Han olvidado que aún no están en Austria.
    Be-103 es un avión anfibio ligero.
    Creado por la Oficina de Diseño de Beriev. Be-103 se produce en serie en la Asociación de Producción de Aviación Komsomolsk-on-Amur.
    1. ivshubarin
      ivshubarin 22 de octubre 2013 10: 37 nuevo
      +1
      Be-103 ya no se produce en KNAAZ.
  13. Ivanovich47
    Ivanovich47 22 de octubre 2013 10: 08 nuevo
    +4
    Pero, ¿no podría Rusia, una poderosa potencia de la aviación, crear un plano regional, un análogo del An-2? Esto es una absoluta tontería. Burócratas y funcionarios corruptos han intuido ganarse la vida en proyectos conjuntos con extranjeros, donde se puede "calentar las manos". ¿Qué están haciendo nuestros ministerios? Quién debería encargarse del diseño, la construcción y la construcción de los aviones que tanto necesitan las aerolíneas locales. Uno tiene la impresión de que nadie gobierna Rusia ...
    1. Ivan Petrovich
      Ivan Petrovich 22 de octubre 2013 14: 20 nuevo
      +1
      extraño, pero ¿adónde fueron los pedrosovitas? "patriotas" de mierda
    2. voffchik7691
      voffchik7691 22 de octubre 2013 19: 25 nuevo
      0
      Recuerde el cisne: ¡El desorden es la forma más alta de orden!
      ¡Se crea el caos, y todo lo que aún no se ha destruido se destruye bajo el disfraz!
  14. Olvidar
    Olvidar 22 de octubre 2013 10: 10 nuevo
    +4
    Un 2 aún no se reemplaza en el interior ...
  15. Basarev
    Basarev 22 de octubre 2013 10: 12 nuevo
    0
    También recuerdo que el MAI está desarrollando un pequeño avión con propulsión eléctrica completa ...
  16. Denis
    Denis 22 de octubre 2013 10: 18 nuevo
    +6
    A lo anterior le resta agregar que el artículo -, el autor entiende la aviación tanto como la mayoría de los presentes aquí en corte y costura, pero luego está promocionando regularmente la próxima compañía de ladrones
    KB Khrunicheva también no puede hacer nada?
    T-411 Stork: avión ligero multipropósito.
    Desarrollado por JSC "Khrunichev Aviatechnika" (Rusia), de acuerdo con los estándares de JAR-VLA. El avión realizó su primer vuelo en el año 1997. La configuración aerodinámica de la aeronave es un monoplano monomotor. El diseño del avión consiste en un marco soldado de tubos de acero.
  17. pahom54
    pahom54 22 de octubre 2013 10: 35 nuevo
    +4
    No entendí por qué el artículo se refiere al reemplazo del AN-2. No lo entendí por una razón: incluso la apariencia de Ana y la austriaca difieren. AN es un gran trabajador, y un austriaco es ... una cabra de cisne, que no se parece en nada a un caballo de batalla ... O, de nuevo, por dinero del estado, ¿compramos transporte aéreo de pasajeros para los boyardos? Bueno, no veo el uso de los austriacos en la economía nacional, solo en la grasa personal.
    Y más de lo que estoy seguro de que casi muchas oficinas de diseño de aviación podrían crear un análogo moderno del AN-2 existente si el gobierno les diera la tarea ...
    En general, este proyecto no es de mi agrado, ya que nuevamente huele a corte. Como ya cansado ...
    1. svp67
      svp67 22 de octubre 2013 10: 39 nuevo
      +4
      Cita: pahom54
      AN es un gran trabajador
      Nadie discute, solo que ahora le COMPRAN gasolina en FINLANDIA, NO PRODUCIMOS, y muchas otras "cositas molestas" ... Y honestamente no creo que este "austriaco" pueda reemplazar al "Annushka" en todas partes .. ...
      1. Algor73
        Algor73 22 de octubre 2013 11: 59 nuevo
        +3
        ¿Dónde comprarán combustible diesel de aviación? Esto es lo primero. En segundo lugar, el An-2 es, después de todo, adecuado para aeródromos, plataformas, etc. debido a la baja velocidad, grandes ruedas del chasis, facilidad de mantenimiento, todas las ventajas y no listar. Respecto a la remotorización. Como tener miedo de conectar con Ucrania a través de una situación política inestable. La política no tiene nada que ver con eso, solo pequeñas comisiones. Si no te gusta Ucrania, hay un proyecto de Omsk (y no solo), ¿qué hay en el camino? Puede preguntar a los operadores de dichos aviones qué necesitan, como An-2 o "Austriacos". Creo que la respuesta será inequívoca. Así que hay una política involucrada: repartir la masa.
        1. wei
          wei 22 de octubre 2013 21: 30 nuevo
          0
          ¿Y dónde comprarán combustible diesel para aviación?
          riendo
          no en la ceja, sino en el ojo
          en Austria !!! será transportado por avión convertido en reabastecimiento de combustible y pagado con petróleo Compañero
    2. voffchik7691
      voffchik7691 22 de octubre 2013 19: 28 nuevo
      0
      ¿O, nuevamente, por dinero del estado, obtenemos transporte aéreo de pasajeros para los boyardos?
      No, no es sólido para ellos volar en esto, ¡este es otro corte!
  18. Asan ata
    Asan ata 22 de octubre 2013 10: 37 nuevo
    +13
    ¡Todavía los sinvergüenzas están vivos! Es demasiado temprano para alegrarse, lo volverán a beber, se comerán Rusia. Parásitos increíblemente tenaces!
    ¿Todos los autos presentados son comparables con el AN-2? ¡AN-2 es Guinness en su forma más pura, y no necesitas poner todas estas tonterías en una fila con este avión único! Creo que solo necesita volver a emitir el AN-2. No es necesario inventar contornos modernos, a una velocidad de 120 km / h no son necesarios. ¡Elimine todo lo que conduzca a un aumento en el precio y produzca este avión a escala de motor! ¡Rusia y Kazajstán no tienen nada que reemplace a AN-2, tan pronto como el nuevo AN-2!
  19. ivshubarin
    ivshubarin 22 de octubre 2013 10: 42 nuevo
    +1
    Chemezov aún no ha implementado ninguno de sus favoritos, producirá tierras raras y solo construirá aviones con un destornillador
  20. Kolyan 2
    Kolyan 2 22 de octubre 2013 10: 58 nuevo
    +3
    Pero el mejor y más confiable avión, ¿cuál de los paracaidistas no arrojó? Todavía no veo un reemplazo.
  21. pahom54
    pahom54 22 de octubre 2013 11: 35 nuevo
    +2
    Cita: svp67
    Nadie discute, solo que ahora le COMPRAN gasolina en FINLANDIA, NO PRODUCIMOS, y muchas otras "cositas molestas" ... Y honestamente no creo que este "austriaco" pueda reemplazar al "Annushka" en todas partes .. ...

    Probablemente estamos cansados ​​de hablar sobre esto, más precisamente, sobre la mala gestión y el robo. ¿POR QUÉ COMPRAMOS GASOLINA EN FINLANDIA? Cuando todavía estaba en la escuela (!!!, es decir, un niño), a fines de los años 60, ¿pensé en por qué la URSS vende petróleo y no gasolina? Es decir, el niño lo pensó, y los líderes de aquellos tiempos no querían pensar en eso ... ¿Qué, fue tan difícil construir refinerías de petróleo?
    Bueno, sobre Annushka y la gasolina y el queroseno ... Uno podría tomar la simplicidad y la fiabilidad de la célula como base y pensar en algo con un motor y gasolina y queroseno ... Estoy seguro de que se encontrarían mentes brillantes si la tarea estuviera establecida, y, lo importante en la vida moderna sería el interés material ...
    1. lobo del aire
      lobo del aire 22 de octubre 2013 12: 11 nuevo
      -1
      solo combustible diesel!
    2. Antonov
      Antonov 8 noviembre 2013 19: 11 nuevo
      0
      Se encontraron mentes, con una apelación tres veces al Presidente de la Federación de Rusia, la apelación fue futbolística, dicen que no es interesante. Y vuela de manera fácil y rentable en CUALQUIER A-95 y A-92. Además, incluso la documentación de diseño ya ha sido aprobada. Aparentemente, Sikorsky y muchos otros como su Patria no son necesarios ...
  22. UVB
    UVB 22 de octubre 2013 11: 48 nuevo
    +1
    An-2 es generalmente un avión único, todo lo que se dice acerca de su reemplazo es un completo disparate, ¡no hay reemplazo para él! Por supuesto, para actualizar su motor y equipo, ¡volará otros 100 años!
    1. svp67
      svp67 22 de octubre 2013 11: 50 nuevo
      0
      Cita: UVB
      An-2 es un avión único, todo lo que se dice sobre su reemplazo es un completo disparate, ¡no hay reemplazo para él!

      Por desgracia, no hay reemplazables, solo no hay reemplazados ...
      1. UVB
        UVB 22 de octubre 2013 12: 23 nuevo
        0
        Estoy de acuerdo, no hay insustituibles, tal vez ella aparecerá para Annushka algún día, pero por hoy no lo es. Este tema se ha informado durante más de una docena de años, cuántas veces se ha informado que se ha encontrado un reemplazo para el An-2, y las cosas siguen ahí.
  23. catapractic
    catapractic 22 de octubre 2013 11: 51 nuevo
    +3
    es necesario desarrollar su industria aeronáutica
  24. shtanko.49
    shtanko.49 22 de octubre 2013 12: 01 nuevo
    +3
    Cita: Zlyden.Zlo
    parece que las abuelas están aserrando de nuevo. Cuando d ........ se detendrá.

    El aserrado en nuestro país nunca se detendrá, especialmente en compras externas, esta es la base de kapstroy, engaño, corte, valor agregado, etc.
  25. Letun
    Letun 22 de octubre 2013 12: 04 nuevo
    +3
    Estaño. ¿Realmente no podemos desarrollar un avión para 12 asientos? Chicos, bueno, ¡esto no es volar a la luna!
  26. Strashila
    Strashila 22 de octubre 2013 12: 29 nuevo
    +4
    AN-2 es un caballo de batalla, y no solo un caballo, sino un caballo de Pryzhivalsky ... no un trabajador caprichoso. Un extranjero, este es otro alarde ... de que reemplazará el avión de saneamiento, que podrá volar a estacionamientos y campamentos remotos.
    El diseño de la aeronave demostró su vitalidad durante su operación ... aplique nuevos materiales, un motor y aviónica ... obtendrá una máquina moderna y simplemente insuperable en sus características.
    Lo que está mirando a Occidente, por qué es este oropel ... y excede el costo de un trabajador modestamente duro ... recuerda tu legado y gana dinero vendiendo en todo el mundo ... la demanda funcionará si funciona bien.
  27. waisson
    waisson 22 de octubre 2013 12: 32 nuevo
    +1
    Fabricantes austriacos por encima de su SÍ!
  28. Drosselmeyer
    Drosselmeyer 22 de octubre 2013 13: 06 nuevo
    +1
    Hay una crisis en Europa, hay que ayudar a los hermanos austriacos. Es cierto que sus oficinas de diseño están dobladas, pero esto no es nada, competencia ... Una vez más, "Motor Sich" se puede conducir un poco de esta manera. Cuando la gente en Rusia abra los ojos ...
    1. Denis
      Denis 22 de octubre 2013 14: 13 nuevo
      0
      Cita: Drosselmeyer
      Necesito ayudar a los hermanos austriacos
      Hitler soy hermano
      Es exactamente palabra por palabra, sin exagerar.
      Cuando la gente en Rusia ya abre los ojos ...
      Udya en la reacción en el sitio está abierta. El problema es que no gobiernan a las personas, sino a los funcionarios
  29. itogo
    itogo 22 de octubre 2013 13: 07 nuevo
    +1
    AN-2 no es reemplazable, ya que LI-2, IL-14, lo intentaron cientos de veces, no lograron nada, y el vasto país sin carreteras necesita autos. Si bien no hay cerebros, tendrían que modernizarse ligeramente y colocarse en el transportador de acuerdo con el principio de Lukoshenko, los tractores traídos por la misma generación que compra el mundo entero, brindan muchos beneficios para todos. Y nuestras UAZ se tienen en alta estima, incluso los japoneses están en línea. Y este importado con pinzas para la ropa y velcro con menudencias electrónicas es un juguete costoso para Rusia, jugarán y lo tirarán, no rodará en el ejército en absoluto. Será necesario comprar repuestos costosos, no se deslizarán los originales por sí mismos, se requerirá una red de servicio aéreo específica y ¿será adecuado nuestro combustible diesel? El precio de la gasolina mantiene el progreso, es un desastre y no una actividad económica, es hora de reducir los precios internos en cuatro veces, y los campos habrían sido arados de inmediato.
  30. viejo cohete
    viejo cohete 22 de octubre 2013 13: 30 nuevo
    +6
    Sí, lo hicieron. En los años de mi juventud se llamaba encogimiento ante una mujer extranjera y me golpearon severamente por eso.
    La avaricia y la estupidez de los funcionarios es ilimitada, ya que tales proyectos deben ser eliminados. am
  31. Fotoceva62
    Fotoceva62 22 de octubre 2013 14: 11 nuevo
    +4
    Ninguno de estos funcionarios conecta a sus propios hijos y a los del futuro con su país. Un ejemplo del desarrollo de los eventos es Ucrania. La tarea de estas personas es una gran capitalización y, al mismo tiempo, cumplir con la tarea que se les asignó para arruinar la industria.
    Bueno, no creo que Medvedev y sus protegidos sean tontos. La Fuerza Aérea Rusa ya ha comprado vehículos blindados italianos. Se dividirán y aullarán, demos más dinero. La industria de la aviación está muriendo.
    Con respecto a los motores AN-3, compre en los Estados Unidos para construir una planta si, por el bien de Srach con Ucrania, está listo para tirar un bebé junto con agua.
  32. itogo
    itogo 22 de octubre 2013 14: 46 nuevo
    +1
    Es necesario hacer sus propios motores diesel, incluso cuando Lena se preguntó por qué zilas y céspedes, sí, ¿los UAZ también funcionan con gasolina ?, pero antes de principios de los años setenta, la gasolina costaba desde 7,5 kopeks. Hasta ahora, el problema no se ha resuelto, las mismas gacelas cuánto comen.
    1. ivshubarin
      ivshubarin 22 de octubre 2013 15: 11 nuevo
      0
      Un homenaje a la moda estadounidense, hay muy pocos motores diesel.
  33. Andriuha077
    Andriuha077 22 de octubre 2013 15: 53 nuevo
    0
    Si el costo tiene en cuenta el beneficio de Rusia, un extranjero convertirá el oro con diamantes.
    Además, no tiene características de rendimiento adecuadas.
    1. ivshubarin
      ivshubarin 22 de octubre 2013 16: 29 nuevo
      +1
      El diamante es traducido
      1. Andriuha077
        Andriuha077 22 de octubre 2013 23: 53 nuevo
        0
        Recuerdo, bajo el mismo nombre que tenía una bicicleta, un trofeo hereditario, alemán ...
  34. mitridada
    mitridada 22 de octubre 2013 16: 43 nuevo
    +1
    ejemplo típico de cómo se desmorona la industria nacional
  35. Navy7981
    Navy7981 22 de octubre 2013 19: 10 nuevo
    0
    Estoy de acuerdo con casi todos! ¡El avión es lindo pero debería ser NUESTRO! ¡La pequeña aviación estadounidense no es peor! El que impulsa este proyecto es un TRAITOR. ¡El objetivo es obstaculizar el desarrollo de nuestra industria!
  36. viktor_ui
    viktor_ui 22 de octubre 2013 19: 14 nuevo
    -1
    Me pregunto cuántos de los escritores aquí volaron realmente con este producto llamado AN-2 (maíz). 1971 y el vuelo en este kukurzel de Blagoveshchensk a Belogorsk de un niño de 8 años y las impresiones imparciales de sus hijos: el oscuro crepúsculo del "salón", dos bancos de madera uno frente al otro, rostros borrosos frente a las personas sentadas con puntos luminosos, que parecen ver una luz la abertura en la cabina y el hombro del piloto (recuerdo uno) ... el crujido del motor al arrancar y el temblor creciente de todo el planeador ... y entonces comenzamos a volar y tengo la sensación de un guijarro saltando en el agua con un panqueque ... y ahora él está volando y hablé hasta el punto de tener que meter la cara en una bolsa gris verdosa y hacerlo por primera y última vez en toda mi vida de vuelo como pasajero aéreo (teniendo en cuenta que pasé muchas horas en el aire en diferentes tipos de aviones por las especificidades de mis padres) ... Al salir de este AVIÓN, después de un aterrizaje igualmente impresionable, solo pude murmurar "realmente - kukrzel". A los ojos de mis hijos, incluso entonces estaba pasado de moda por todos lados y su lugar ya estaba más en un museo que en el cielo.
    A principios de los años 80, vi una foto de su posible puesta a punto: un snobel largo y agudo y proyecciones laterales extendidas del acristalamiento de la cabina, y me pregunté por qué todavía se está lanzando ... No me importó este maíz, pero desde la infancia quise que se convertiría en algo realmente hermoso y moderno. Seré muy feliz cuando finalmente lo ingresen al museo ... él y el tren de calor en el ferrocarril obviamente sobrevivieron a todos los períodos concebibles y no concebibles de su existencia.
  37. Cínico
    Cínico 22 de octubre 2013 19: 44 nuevo
    +5
    Manila Pure Water.
    Cita: viktor_ui
    No me importaba esta mazorca de maíz, pero desde pequeño quería que se convirtiera en algo realmente hermoso y moderno.

    Hermoso y moderno no sobrevive en Rusia. Sobrevivimos solo confiables como Kalash.
    ¡Y además, a quien un productor de maíz, a quien Annushka!

    hi
    1. viktor_ui
      viktor_ui 23 de octubre 2013 04: 54 nuevo
      +1
      Cínico - "Manilovismo del agua pura" ... obviamente halagó a un niño de 8 años en su próximo sueño bebidas
  38. Prapor-527
    Prapor-527 22 de octubre 2013 19: 50 nuevo
    +1
    Qué increíblemente feliz será el reemplazo de pastores de renos, exploradores polares, residentes de aldeas remotas (donde solo hay suministros de aviación) Compañero Tampoco represento a este avión como bombero (cuando aterrizo paracaidistas). engañar
  39. perepilka
    perepilka 22 de octubre 2013 20: 28 nuevo
    +5
    ¡Austria es un gran poder de construcción de aviones! Urya!
    ¿Y por qué Inglaterra no coopera con Mongolia para reemplazar los obsoletos barcos de la Royal Navy? amarrar
  40. Voliador
    Voliador 22 de octubre 2013 21: 14 nuevo
    +2
    El corte de estado se volverá a cortar y el avión permanecerá en las imágenes.
  41. Urri
    Urri 22 de octubre 2013 21: 37 nuevo
    +1
    Conozco los detalles del cabildeo en una industria técnica compleja por mí mismo. En las conversaciones en uno de los Eurospaces con nosotros, había un chico que conocía perfectamente el idioma y nunca lo encontró. Como resultado, se solucionó el diálogo entre el jefe y el supervisor del proyecto:
    Más sabio:
    - Señor ......, es obvio que nuestros socios de discusión arrojan serias dudas sobre nuestros datos sobre las características del producto y su fiabilidad. Probablemente estén mejor preparados de lo que esperábamos.
    Jefe:
    - No importa. Los invitamos a no creer en nuestros productos, sino a descubrir de ellos a quienes podemos sacarles su liderazgo con una oferta especial. Además, nadie tendrá en cuenta su opinión, a pesar de toda su preparación.
    Hace unos años, se rumoreaba que el viejo jefe había muerto, pero creo que sus métodos están vivos.
  42. Laur balaur
    Laur balaur 22 de octubre 2013 22: 21 nuevo
    +2
    América Latina ahora compra activamente un 2-100 barato y enojado por qué pagar de más por una marca como golfstream, etc.
  43. Siberia
    Siberia 22 de octubre 2013 23: 22 nuevo
    +1
    Que estan alli Absolutamente hinchado, no ves los marcos? Tenemos suficientes diseños de nuestros propios aviones, o ya los están metiendo en el botín que abren para comprar los de otra persona. am
  44. Sergey Medvedev
    Sergey Medvedev 23 de octubre 2013 10: 41 nuevo
    +1
    Leí los usuarios del foro, tenemos al menos diez de nuestros proyectos. Que nos jodan este austriaco?
  45. El comentario ha sido eliminado.
  46. TíoPasha
    TíoPasha 20 archivo 2017 17: 27 nuevo
    0
    en el patio 2017. ¿Dónde está el nuevo avión y dónde están 10 mil millones?)
  47. Trotil42
    Trotil42 5 Mayo 2017 21: 09 nuevo
    0
    No pensé que viviría para ver a mi país sin poder construir un maíz ... la tristeza está superando ... Todavía viviré y diseñaremos zapatos de bastón en los esquimales de Alaska ... degradación llena de control, industria ...
  48. general.bnw
    general.bnw 19 julio 2017 17: 06 nuevo
    0
    ¡Señor! Pero de hecho en el NIIA ellos. Chaplygin en Novosibirsk ya ha desarrollado y fabricado la versión / !!! / * súper modernizada * del AN-2 a partir de materiales compuestos. con un nuevo motor: rápido, sin pretensiones, * ubicuo *, como el AN-2. ¿Por qué este logro * no se ve *!?! De nuevo preguntas * corte * montones de dinero!?!
  49. Dormidontych
    Dormidontych 25 de octubre 2017 18: 28 nuevo
    0
    Pues bien, han pasado 4 años. Ya está claro que hace 4 años se planeó otro presupuesto ...
    Curiosamente, los sueños de Chubais se hicieron realidad, ¿o no obtuvieron el dinero?
  50. Simon
    Simon 6 noviembre 2017 18: 37 nuevo
    0
    ¿Y qué, nuestras compañías no pueden producir algo así? recurso Por cierto, ¡el AN-2 lleva a los pasajeros muchas veces más que este extranjero!  solicitar