Bomba de planificación Henschel Hs-294 (Alemania)
A finales de los años treinta, la empresa alemana Henschel comenzó a trabajar en el llamado. bombas deslizantes. En el marco de este programa, se suponía que debía resolver dos problemas a la vez: aumentar significativamente la precisión del golpe aviación municiones, así como proteger a las aeronaves del fuego de artillería antiaérea. El primer proyecto de Henschel en esta área fue la bomba deslizante guiada Hs-293. Era un pequeño avión con control remoto por canal de radio (más tarde se creó un sistema de control cableado) y propulsores de propulsor sólido. Una bomba de fragmentación de alto explosivo SC-500 ligeramente modificada se utilizó como ojiva de misiles. Desde agosto de 1943 hasta agosto de 1944, los pilotos de la Luftwaffe realizaron varias docenas de incursiones en barcos aliados utilizando bombas Hs-293. Un gran número de barcos se hundieron o sufrieron daños.
Cabe señalar que el uso de la bomba Hs-293 contra barcos fue, en cierto sentido, una medida impuesta. De vuelta en 1941, Henschel comenzó el desarrollo de una modificación especial Hs-293, diseñada para destruir las naves enemigas. Se asumió que la nueva bomba de planificación Hs-294 impactaría a los barcos en la parte más vulnerable, en el casco debajo de la línea de flotación. Es fácil ver que con este método de ataque, la bomba de planificación podría convertirse en una de las armas contra la nave de la Luftwaffe más efectiva, ya que un gran agujero en la parte submarina en la mayoría de los casos conduce a la muerte de la nave.
Al desarrollar una nueva bomba antiaérea, la experiencia obtenida en las primeras etapas del proyecto Hs-293 se utilizó ampliamente, lo que afectó la aparición de las nuevas municiones. La bomba Hs-294 se construyó según la configuración aerodinámica normal con un ala trapezoidal y una cola vertical de un área pequeña. Como las bombas de planificación del fuselaje utilizaron ojivas características en forma de cono. La ojiva con un peso total de 650 kg podría perforar los costados de las naves y minar el objetivo desde el interior. Sin embargo, una ojiva bastante poderosa tenía un tamaño grande, lo que llevó a la necesidad de diseñar una nueva cola de la bomba. Como resultado, la longitud de la munición Hs-294 fue del medidor 6,15. Para comparación, la bomba del modelo anterior tenía una longitud de 3,8 m.
En la parte media de la cabeza de guerra del fuselaje con un diámetro de aproximadamente 0,6, se colocaron metros de consola en el tramo del ala trapezoidal 3,96 M. Para controlar el rollo, el ala estaba equipada con alerones. En las primeras versiones del proyecto, debajo del fuselaje, en el área del ala, había dos tanques para combustible y un oxidante para motores de cohetes líquidos. Los motores Walter HWK 109-507 estaban ubicados en la sección de la cola de la bomba, debajo de la cola horizontal. La parte de la cola de las bombas del fuselaje contenía equipo de control, incluido el receptor de comando de radio. El sistema de control activó los engranajes de dirección del alerón y del elevador. El timón estaba ausente debido al área relativamente pequeña de la quilla y la cresta ventral. En la cola, proporcionaron un trazador pirotécnico diseñado para rastrear los movimientos de la bomba y facilitar su ataque.
La bomba antiaérea era bastante pesada: con una ojiva que pesaba 650 kg, el peso total de lanzamiento de las municiones era 2175 kg. Tal diferencia de peso se debió a la construcción relativamente pesada de los aviones y otros agregados, así como a la masa de combustible.
Durante las primeras pruebas al final de 1942, la nueva bomba antiaérea Hs-294, cuando se dejó caer desde una altura de aproximadamente 5400-5500 metros, pudo golpear un objetivo a una distancia de 13-14 kilómetros. Método de uso de municiones de la siguiente manera. El portaaviones Heinkel He-177 debía encontrar el objetivo e ir al campo de combate. A una distancia suficiente del objetivo (más de 14-15 km), el navegador-anotador debe apuntar un visor especial al objetivo y soltar la bomba. Después de desacoplar, las municiones tuvieron que encender los motores de cohetes y acelerar a una velocidad de aproximadamente 880-900 km / h. El combustible para los motores Walter HWK 109-507 solo fue suficiente para los segundos de trabajo de 10, durante los cuales se desarrolló el empuje para 590 kgf. A continuación, el navegador con la ayuda del panel de control tenía que dirigir correctamente la bomba hacia el objetivo de acuerdo con el método de los tres puntos. Al mismo tiempo, tal ataque fue considerado correcto, en el curso del cual una bomba a una distancia de varias decenas de metros de la nave entró en el agua con un ligero ángulo hacia la superficie. Después de que la bomba golpeó el agua, los aviones, los tanques y la cola se separaron de ella, y la ojiva continuó moviéndose por inercia. De acuerdo con los cálculos de expertos alemanes, al momento de golpear la parte submarina de la nave, la unidad de combate, moviéndose como un torpedo, debería tener una velocidad de aproximadamente 250-300 km / h. Con tal velocidad, la ojiva podría perforar el casco de casi cualquier barco de los primeros años cuarenta. Una poderosa carga explosiva completó el ataque, destruyendo la nave desde el interior.
Por algunas razones, a principios de los años cuarenta, el proyecto Hs-293 recibió una prioridad más alta, durante la cual se creó una bomba de planificación con una ojiva altamente explosiva. El trabajo en esta munición permitió corregir algunas deficiencias en ambos proyectos. Así, durante las pruebas de la bomba Hs-293, quedó claro que el personal técnico de las unidades Luftwaffe no podía proporcionar todas las condiciones necesarias para el funcionamiento de motores de cohetes líquidos complejos y caprichosos. En este sentido, primero Hs-293, y luego Hs-294 recibió nuevos aceleradores WASAG 109-512, utilizando combustible sólido. Las características de los motores de cohetes se mantuvieron al mismo nivel, pero su producción y operación se volvieron más simples y más baratas.
La actualización de la bomba Hs-294 con la experiencia obtenida al probar otras municiones guiadas ha mejorado significativamente sus características. La prueba y el refinamiento de la bomba antiaérea continuaron hasta el año 1944. Según los informes, la bomba de planificación Hs-294 fue adoptada por la Luftwaffe en el año 1944, al mismo tiempo que comenzó su producción en masa. Según diversas fuentes, la industria alemana logró fabricar bombas 120-170 de este tipo. A pesar de las series relativamente grandes, la bomba Hs-294 nunca se usó en una situación de combate real. Las municiones fabricadas se usaron solo para probar y entrenar a los bombarderos.
El principal transportista de la bomba de planificación anti-nave Hs-294 fue un bombardero He-177. Las dimensiones y características de este avión permitieron transportar la bomba en una eslinga externa. También se consideró la posibilidad de utilizar un bombardero He-111. Sin embargo, el portador más interesante de la nueva bomba podría ser el Arado Ar-234. Debido a su tamaño relativamente pequeño, este avión tuvo que remolcar una bomba utilizando un sistema rígido especial. Esta versión del uso de la bomba Hs-294 se mantuvo en los dibujos.
La bomba controlada Henschel He-294 se fabricó en serie, pero nunca se usó en combate. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la documentación de los proyectos alemanes de bombas guiadas cayó en manos de los Aliados. Parte de los desarrollos alemanes en el futuro se usó en proyectos creados por los países ganadores.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://luftarchiv.de/
http://ausairpower.net/
Hs-293
Cabe señalar que el uso de la bomba Hs-293 contra barcos fue, en cierto sentido, una medida impuesta. De vuelta en 1941, Henschel comenzó el desarrollo de una modificación especial Hs-293, diseñada para destruir las naves enemigas. Se asumió que la nueva bomba de planificación Hs-294 impactaría a los barcos en la parte más vulnerable, en el casco debajo de la línea de flotación. Es fácil ver que con este método de ataque, la bomba de planificación podría convertirse en una de las armas contra la nave de la Luftwaffe más efectiva, ya que un gran agujero en la parte submarina en la mayoría de los casos conduce a la muerte de la nave.
Al desarrollar una nueva bomba antiaérea, la experiencia obtenida en las primeras etapas del proyecto Hs-293 se utilizó ampliamente, lo que afectó la aparición de las nuevas municiones. La bomba Hs-294 se construyó según la configuración aerodinámica normal con un ala trapezoidal y una cola vertical de un área pequeña. Como las bombas de planificación del fuselaje utilizaron ojivas características en forma de cono. La ojiva con un peso total de 650 kg podría perforar los costados de las naves y minar el objetivo desde el interior. Sin embargo, una ojiva bastante poderosa tenía un tamaño grande, lo que llevó a la necesidad de diseñar una nueva cola de la bomba. Como resultado, la longitud de la munición Hs-294 fue del medidor 6,15. Para comparación, la bomba del modelo anterior tenía una longitud de 3,8 m.
En la parte media de la cabeza de guerra del fuselaje con un diámetro de aproximadamente 0,6, se colocaron metros de consola en el tramo del ala trapezoidal 3,96 M. Para controlar el rollo, el ala estaba equipada con alerones. En las primeras versiones del proyecto, debajo del fuselaje, en el área del ala, había dos tanques para combustible y un oxidante para motores de cohetes líquidos. Los motores Walter HWK 109-507 estaban ubicados en la sección de la cola de la bomba, debajo de la cola horizontal. La parte de la cola de las bombas del fuselaje contenía equipo de control, incluido el receptor de comando de radio. El sistema de control activó los engranajes de dirección del alerón y del elevador. El timón estaba ausente debido al área relativamente pequeña de la quilla y la cresta ventral. En la cola, proporcionaron un trazador pirotécnico diseñado para rastrear los movimientos de la bomba y facilitar su ataque.
La bomba antiaérea era bastante pesada: con una ojiva que pesaba 650 kg, el peso total de lanzamiento de las municiones era 2175 kg. Tal diferencia de peso se debió a la construcción relativamente pesada de los aviones y otros agregados, así como a la masa de combustible.
Durante las primeras pruebas al final de 1942, la nueva bomba antiaérea Hs-294, cuando se dejó caer desde una altura de aproximadamente 5400-5500 metros, pudo golpear un objetivo a una distancia de 13-14 kilómetros. Método de uso de municiones de la siguiente manera. El portaaviones Heinkel He-177 debía encontrar el objetivo e ir al campo de combate. A una distancia suficiente del objetivo (más de 14-15 km), el navegador-anotador debe apuntar un visor especial al objetivo y soltar la bomba. Después de desacoplar, las municiones tuvieron que encender los motores de cohetes y acelerar a una velocidad de aproximadamente 880-900 km / h. El combustible para los motores Walter HWK 109-507 solo fue suficiente para los segundos de trabajo de 10, durante los cuales se desarrolló el empuje para 590 kgf. A continuación, el navegador con la ayuda del panel de control tenía que dirigir correctamente la bomba hacia el objetivo de acuerdo con el método de los tres puntos. Al mismo tiempo, tal ataque fue considerado correcto, en el curso del cual una bomba a una distancia de varias decenas de metros de la nave entró en el agua con un ligero ángulo hacia la superficie. Después de que la bomba golpeó el agua, los aviones, los tanques y la cola se separaron de ella, y la ojiva continuó moviéndose por inercia. De acuerdo con los cálculos de expertos alemanes, al momento de golpear la parte submarina de la nave, la unidad de combate, moviéndose como un torpedo, debería tener una velocidad de aproximadamente 250-300 km / h. Con tal velocidad, la ojiva podría perforar el casco de casi cualquier barco de los primeros años cuarenta. Una poderosa carga explosiva completó el ataque, destruyendo la nave desde el interior.
Por algunas razones, a principios de los años cuarenta, el proyecto Hs-293 recibió una prioridad más alta, durante la cual se creó una bomba de planificación con una ojiva altamente explosiva. El trabajo en esta munición permitió corregir algunas deficiencias en ambos proyectos. Así, durante las pruebas de la bomba Hs-293, quedó claro que el personal técnico de las unidades Luftwaffe no podía proporcionar todas las condiciones necesarias para el funcionamiento de motores de cohetes líquidos complejos y caprichosos. En este sentido, primero Hs-293, y luego Hs-294 recibió nuevos aceleradores WASAG 109-512, utilizando combustible sólido. Las características de los motores de cohetes se mantuvieron al mismo nivel, pero su producción y operación se volvieron más simples y más baratas.
La actualización de la bomba Hs-294 con la experiencia obtenida al probar otras municiones guiadas ha mejorado significativamente sus características. La prueba y el refinamiento de la bomba antiaérea continuaron hasta el año 1944. Según los informes, la bomba de planificación Hs-294 fue adoptada por la Luftwaffe en el año 1944, al mismo tiempo que comenzó su producción en masa. Según diversas fuentes, la industria alemana logró fabricar bombas 120-170 de este tipo. A pesar de las series relativamente grandes, la bomba Hs-294 nunca se usó en una situación de combate real. Las municiones fabricadas se usaron solo para probar y entrenar a los bombarderos.
El principal transportista de la bomba de planificación anti-nave Hs-294 fue un bombardero He-177. Las dimensiones y características de este avión permitieron transportar la bomba en una eslinga externa. También se consideró la posibilidad de utilizar un bombardero He-111. Sin embargo, el portador más interesante de la nueva bomba podría ser el Arado Ar-234. Debido a su tamaño relativamente pequeño, este avión tuvo que remolcar una bomba utilizando un sistema rígido especial. Esta versión del uso de la bomba Hs-294 se mantuvo en los dibujos.
La bomba controlada Henschel He-294 se fabricó en serie, pero nunca se usó en combate. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la documentación de los proyectos alemanes de bombas guiadas cayó en manos de los Aliados. Parte de los desarrollos alemanes en el futuro se usó en proyectos creados por los países ganadores.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://luftarchiv.de/
http://ausairpower.net/
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