El viceprimer ministro Shuvalov se unió a la carrera para destruir la aviación rusa
A disposición del comité editorial de "Argumenty nedeli" había documentos que confirmaban la vieja verdad: cuando un funcionario necesita presumir de su jefe, comienza a imitar frenéticamente la actividad violenta. El efecto de tal "trabajo" suele ser destructivo. AQUÍ ESTÁ EL ÚLTIMO EJEMPLO. A sugerencia del gobierno de Medvedev, un proyecto de decreto del presidente de Rusia "Sobre la Empresa Unitaria del Estado Federal" Instituto Estatal de Investigación de Civil aviación"(Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil).
Un estudio cuidadoso de los documentos sugiere la única conclusión: si V. Putin firma el decreto, el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil será destruido, su patética semejanza y el recuerdo de su antigua grandeza permanecerán. Para tratar de comprender las complejidades de la reorganización, el corresponsal de "AN" fue a Sheremetyevo al Director General Adjunto del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil y al jefe del centro de pruebas de vuelo del instituto Ruben Tatevosovich ESAYANU.
Es posible que haya otros motivos, profundos, y no "burocráticos clásicos" de la intoxicación reformista.
En el ministerio apesta
El Instituto Estatal de Investigaciones de Aviación Civil fue fundado el 4 de octubre de 1930 distante. Si va al aeropuerto por la "antigua" autopista Sheremetyevskoe, a la derecha, justo antes de llegar a las terminales de pasajeros, hay una parada de autobús: "GosNII GA". Todos los años, incluidos los difíciles años 90, el instituto y, de hecho, una gran empresa, no gimió por falta de dinero, sino que funcionó. Sobre el problema de la seguridad aérea de los vuelos, el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil realizó estudios de laboratorio y de vuelo de más de 3500 objetos de aeronaves averiadas. Este FSUE, como resultó, hoy prácticamente no necesita financiamiento del presupuesto estatal. Y se decidió reformar esta efectiva división de la Agencia Federal de Transporte Aéreo y transferirla al ala del Ministerio de Transporte con un cambio de estatus. Ahora esta empresa unitaria del estado federal (FSUE) de la lista de "estratégicos", amenaza con convertirse, según los planes de los reformadores, en una institución presupuestaria federal (FBU). Parece que alguien muy bien colocado mira la propiedad del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil, por ejemplo, Arkady Rotenberg, quien ya ha declarado su interés en Sheremetyevo. Es allí donde el instituto posee áreas y edificios, ¿por qué no un tidbit para la construcción de otra terminal para 40 millones de pasajeros al año? Pero estas son solo suposiciones, pero los hechos indican que la transferencia de FSUE a FBU se convertirá en un dolor de cabeza para muchos miles de personas. Y representa una amenaza directa para la seguridad de la aviación civil.
Es posible que el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil haya perdido el favor del superdzhetostroitelu y del presidente de la United Aircraft Building Corporation M. Pogosyan. El instituto conoce y advirtió sobre la multitud de “jambas” de sus descendientes, pero los expertos y los gerentes invariablemente hablan sobre el Tu-334 en excelente forma. Incluyendo a Ruben Yesayan, realizó sus pruebas de certificación:
- También volamos en aeródromos de gran altitud a temperaturas de hasta 38 grados. Cuando probamos el Tu-334 en Armenia y volvimos, digo: chicos, vamos por el perfil del Tu-134. Así volamos el 134 en Domodedovo. ¿Cuál es la diferencia: Domodedovo o Zhukovsky? Aquí todo está lado a lado. Despegamos, a bordo de cinco toneladas y media de equipos de control y grabación. El equipo técnico y todos los repuestos fueron cargados con ellos. Conseguimos una masa de unas 8 toneladas. En Tu-134 con una carga más baja (Tu-134 - máximo 76 pasajeros, Tu-334 - 102), se consumieron 8,5 toneladas de combustible. Y aquí prácticamente se encontraron con 6 toneladas de queroseno.
Desde el archivo "AN"
ESAYAN Ruben Tatevosovich. 24 nació el 1946 de noviembre del año. Test Piloto y Héroe de la Federación Rusa. En 1981, 1984 estaba en un viaje de negocios en Angola, era el comandante de la tripulación del avión Yak-40 del Ministro de Defensa de Angola. Desde 1986, trabajo de prueba en vuelo en el Instituto de Investigación Estatal de Aviación Civil.
A través del instituto, realizó pruebas de Tu-334, Tu-154, Il-76MF, Il-96, Il-114. El Be-200 estableció cinco récords mundiales en un avión anfibio. Para determinar las causas de accidentes y desastres, simuló situaciones de emergencia en vuelos reales. Proporciona programas de exploración de la Antártida. Desde 2001, el Il-76 ha estado volando anualmente a los aeródromos de hielo del "cuarto continente". En 2007, realizó un aterrizaje único en 28 plataformas con combustible diesel para generadores y calefacción en la estación Vostok, salvando así a los científicos de una evacuación de emergencia.
Extractos de documentos
El proyecto de decreto presidencial comienza de manera pomposa: "Para garantizar científicamente el desarrollo tecnológico sostenible y la modernización de la aviación civil ..." Pero el proyecto de decreto gubernamental se explica más específicamente: en nombre de "Primer Viceprimer Ministro de la Federación de Rusia I.I. Shuvalov de 12.11.2012 ... se propone reorganizar el FSUE "GosNII GA" en una institución de presupuesto federal con la subsiguiente asignación al Ministerio de Transporte de Rusia ". A primera vista, nada terrible. Pero el final de la serie de casos gloriosos del Instituto Estatal de Investigación de la Aviación Civil señala que los principales objetivos de las actividades de la institución son "implementación de actividades científicas y técnicas en las áreas de aviación civil y servicios de navegación aérea, (...) apoyo científico de las obligaciones internacionales de la Federación de Rusia, (...) análisis de datos sobre peligros y riesgos que amenazan la seguridad de las aeronaves civiles, almacenando estos datos y su intercambio de conformidad con las normas internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional ”.
Es decir, para GosNII GA dejar solo una fracción de las funciones. Según Yesayan, las pruebas de vuelo, los vuelos de investigación y certificación, los vuelos especiales para la destilación de aeronaves, incluidas varias fallas y fallas de los motores y sistemas, a destinos a solicitud del cliente, para reparar fábricas o después de la reparación, se dejarán atrás. a los sitios de origen. Para realizar tales tareas de forma segura, no se requieren pilotos de líneas aéreas regulares ni experimentados, sino tripulaciones especialmente capacitadas de pilotos de prueba. Para el año reclutó 60 - 70 tales vuelos extremos. Y, lo más importante, lo hará. Perdidos irremediablemente perdidos - La limitación de las actividades del Instituto Estatal de Investigaciones de Aviación Civil requerirá la destitución de unos 700 especialistas. ¿Es mucho o poco? Catastróficamente mucho: la nómina del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil hoy es de solo 807 personas. Es decir Se destruirá una escuela completa, unidades completas no solo de vuelo, sino también de toma y análisis de muestras de combustible., para certificarlo, capacitar a los pilotos para operar de manera segura una nueva técnica, basada en la investigación para dar o no permiso para la extensión de la vida útil y la vida útil de las aeronaves. Se hunde en la dirección, que se llama motor o motor. ¿Quién llevará a cabo una investigación exhaustiva sobre la reparación de todos los motores de aeronaves utilizados en la aviación civil y garantizar el mantenimiento de su aeronavegabilidad en condiciones operativas? Plantas de motor? Ellos no están a la altura de eso.
Fue concebido inteligentemente: dejar la "ciencia" en paz, para convertir a todos en empleados. Ya vimos algo similar cuando se adoptó el Código Forestal. Los forestales se redujeron, el resto se convirtió en funcionarios. El resultado es un cortavientos en los bosques, un perejil agresivo en los claros, garrapatas portadoras de virus, fuegos y coníferas devoradas por todas partes por el escarabajo-tipógrafo de la corteza. Por lo tanto, harán lo mismo con el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil: no hay necesidad de preocuparse, volar, certificar, en base a pruebas prácticas, escribir adiciones a los manuales para la operación de vuelo de aeronaves. Es mejor sentarse en la tranquilidad de las oficinas, estudiar documentos e inventar reglamentos. Es decir, convertir el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil bajo el techo del Ministerio de Transporte en un parecido impotente con el departamento de la industria de la aviación del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia: 16 personas, lejos de todos ellos que son profesionales de la industria, están involucradas principalmente en la gestión de documentos.
Mienten de nuevo
La mentira principal se encontró en la nota explicativa del proyecto de decreto. La cláusula tradicional para tales documentos es que "La adopción de este proyecto de decreto del Presidente de la Federación de Rusia no implicará gastos adicionales del presupuesto federal"¡Y cómo conlleva! Como resultado de realizar el trabajo de manera comercial (el mismo ferry por parte de pilotos de prueba de aeronaves defectuosas a los sitios de reparación), GosNII GA en 2012 pagó solo impuestos y pagos a presupuestos de todos los niveles por un monto de 377 millones. Y para financiar un talón del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil bajo el techo del Ministerio de Transporte, necesitará un flujo de financiamiento financiero del presupuesto de al menos 180 millones por año. Más de un cuarto de billón. En los pagos a los empleados despedidos.
El personal de vuelo profesional con la más alta calificación "Probador", no se proporciona un lugar en la nueva estructura. Yesayan está triste, es triste cuando un campo quemado se queda atrás. Sí, y con el sueño de crear un equipo de vuelo especial de dos Il-76 con motores PS-90 y tres Il-114 para realizar vuelos Ártico-Antártico, tendremos que separarnos. Por cierto, tiene una orden para esto, firmada por S. B. Ivanov. Pero el Ministerio de Transporte dispuso durante muchos años de trámites burocráticos, justificando la falta de fondos:
- En motores nuevos, estamos volando con un margen desde Ciudad del Cabo hasta la estación Novolazarevskaya en la Antártida, habrá suficiente combustible para regresar en caso de mal tiempo. En el antiguo IL-76TD, la línea viene a 460 kilómetros del aeródromo; no giré el auto "en la línea", si puede sentarse como pueda. Y el Il-114 con una escotilla de carga lateral es generalmente un vehículo ideal para nuestros propósitos, puede transportar personas y carga por toda la Antártida, ganar dinero en programas de investigación extranjeros y luego volar al aeródromo por su cuenta, y no desarmado para cargarlo en un barco. En Sudáfrica.
Pero, ¿por qué los funcionarios deberían pensar en ganar dinero? Hay un presupuesto para eso. Y la transferencia del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil bajo el ala del Ministerio de Transporte amenaza el caos en las líneas nacionales e internacionales: durante la reorganización, los certificados de seguridad de la aviación de al menos el 40% de los aeropuertos y aerolíneas expirarán. Entonces no puedes volar.
A disposición del comité editorial de "Argumenty nedeli" había documentos que confirmaban la vieja verdad: cuando un funcionario necesita presumir de su jefe, comienza a imitar frenéticamente la actividad violenta. El efecto de tal "trabajo" suele ser destructivo. AQUÍ ESTÁ EL ÚLTIMO EJEMPLO. A sugerencia del gobierno de Medvedev, se preparó un proyecto de decreto del presidente de Rusia "Sobre la Empresa Unitaria del Estado Federal" Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil "(GosNII GA).
Un estudio cuidadoso de los documentos sugiere la única conclusión: si V. Putin firma el decreto, el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil será destruido, su patética semejanza y el recuerdo de su antigua grandeza permanecerán. Para tratar de comprender las complejidades de la reorganización, el corresponsal de "AN" fue a Sheremetyevo al Director General Adjunto del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil y al jefe del centro de pruebas de vuelo del instituto Ruben Tatevosovich ESAYANU.
Es posible que haya otros motivos, profundos, y no "burocráticos clásicos" de la intoxicación reformista.
En el ministerio apesta
El Instituto Estatal de Investigaciones de Aviación Civil fue fundado el 4 de octubre de 1930 distante. Si va al aeropuerto por la "antigua" autopista Sheremetyevskoe, a la derecha, justo antes de llegar a las terminales de pasajeros, hay una parada de autobús: "GosNII GA". Todos los años, incluidos los difíciles años 90, el instituto y, de hecho, una gran empresa, no gimió por falta de dinero, sino que funcionó. Sobre el problema de la seguridad aérea de los vuelos, el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil realizó estudios de laboratorio y de vuelo de más de 3500 objetos de aeronaves averiadas. Este FSUE, como resultó, hoy prácticamente no necesita financiamiento del presupuesto estatal. Y se decidió reformar esta efectiva división de la Agencia Federal de Transporte Aéreo y transferirla al ala del Ministerio de Transporte con un cambio de estatus. Ahora esta empresa unitaria del estado federal (FSUE) de la lista de "estratégicos", amenaza con convertirse, según los planes de los reformadores, en una institución presupuestaria federal (FBU). Parece que alguien muy bien colocado mira la propiedad del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil, por ejemplo, Arkady Rotenberg, quien ya ha declarado su interés en Sheremetyevo. Es allí donde el instituto posee áreas y edificios, ¿por qué no un tidbit para la construcción de otra terminal para 40 millones de pasajeros al año? Pero estas son solo suposiciones, pero los hechos indican que la transferencia de FSUE a FBU se convertirá en un dolor de cabeza para muchos miles de personas. Y representa una amenaza directa para la seguridad de la aviación civil.
Es posible que el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil haya perdido el favor del superdzhetostroitelu y del presidente de la United Aircraft Building Corporation M. Pogosyan. El instituto conoce y advirtió sobre la multitud de “jambas” de sus descendientes, pero los expertos y los gerentes invariablemente hablan sobre el Tu-334 en excelente forma. Incluyendo a Ruben Yesayan, realizó sus pruebas de certificación:
- También volamos en aeródromos de gran altitud a temperaturas de hasta 38 grados. Cuando probamos el Tu-334 en Armenia y volvimos, digo: chicos, vamos por el perfil del Tu-134. Así volamos el 134 en Domodedovo. ¿Cuál es la diferencia: Domodedovo o Zhukovsky? Aquí todo está lado a lado. Despegamos, a bordo de cinco toneladas y media de equipos de control y grabación. El equipo técnico y todos los repuestos fueron cargados con ellos. Conseguimos una masa de unas 8 toneladas. En Tu-134 con una carga más baja (Tu-134 - máximo 76 pasajeros, Tu-334 - 102), se consumieron 8,5 toneladas de combustible. Y aquí prácticamente se encontraron con 6 toneladas de queroseno.
Desde el archivo "AN"
ESAYAN Ruben Tatevosovich. 24 nació el 1946 de noviembre del año. Test Piloto y Héroe de la Federación Rusa. En 1981, 1984 estaba en un viaje de negocios en Angola, era el comandante de la tripulación del avión Yak-40 del Ministro de Defensa de Angola. Desde 1986, trabajo de prueba en vuelo en el Instituto de Investigación Estatal de Aviación Civil.
A través del instituto, realizó pruebas de Tu-334, Tu-154, Il-76MF, Il-96, Il-114. El Be-200 estableció cinco récords mundiales en un avión anfibio. Para determinar las causas de accidentes y desastres, simuló situaciones de emergencia en vuelos reales. Proporciona programas de exploración de la Antártida. Desde 2001, el Il-76 ha estado volando anualmente a los aeródromos de hielo del "cuarto continente". En 2007, realizó un aterrizaje único en 28 plataformas con combustible diesel para generadores y calefacción en la estación Vostok, salvando así a los científicos de una evacuación de emergencia.
Extractos de documentos
El proyecto de decreto presidencial comienza de manera pomposa: "Para garantizar científicamente el desarrollo tecnológico sostenible y la modernización de la aviación civil ..." Pero el proyecto de decreto gubernamental se explica más específicamente: en nombre de "Primer Viceprimer Ministro de la Federación de Rusia I.I. Shuvalov de 12.11.2012 ... se propone reorganizar el FSUE "GosNII GA" en una institución de presupuesto federal con la subsiguiente asignación al Ministerio de Transporte de Rusia ". A primera vista, nada terrible. Pero el final de la serie de casos gloriosos del Instituto Estatal de Investigación de la Aviación Civil señala que los principales objetivos de las actividades de la institución son "implementación de actividades científicas y técnicas en las áreas de aviación civil y servicios de navegación aérea, (...) apoyo científico de las obligaciones internacionales de la Federación de Rusia, (...) análisis de datos sobre peligros y riesgos que amenazan la seguridad de las aeronaves civiles, almacenando estos datos y su intercambio de conformidad con las normas internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional ”.
Es decir, para GosNII GA dejar solo una fracción de las funciones. Según Yesayan, las pruebas de vuelo, los vuelos de investigación y certificación, los vuelos especiales para la destilación de aeronaves, incluidas varias fallas y fallas de los motores y sistemas, a destinos a solicitud del cliente, para reparar fábricas o después de la reparación, se dejarán atrás. a los sitios de origen. Para realizar tales tareas de forma segura, no se requieren pilotos de líneas aéreas regulares ni experimentados, sino tripulaciones especialmente capacitadas de pilotos de prueba. Para el año reclutó 60 - 70 tales vuelos extremos. Y, lo más importante, lo hará. Perdidos irremediablemente perdidos - La limitación de las actividades del Instituto Estatal de Investigaciones de Aviación Civil requerirá la destitución de unos 700 especialistas. ¿Es mucho o poco? Catastróficamente mucho: la nómina del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil hoy es de solo 807 personas. Es decir Se destruirá una escuela completa, unidades completas no solo de vuelo, sino también de toma y análisis de muestras de combustible., para certificarlo, capacitar a los pilotos para operar de manera segura una nueva técnica, basada en la investigación para dar o no permiso para la extensión de la vida útil y la vida útil de las aeronaves. Se hunde en la dirección, que se llama motor o motor. ¿Quién llevará a cabo una investigación exhaustiva sobre la reparación de todos los motores de aeronaves utilizados en la aviación civil y garantizar el mantenimiento de su aeronavegabilidad en condiciones operativas? Plantas de motor? Ellos no están a la altura de eso.
Fue concebido inteligentemente: dejar la "ciencia" en paz, para convertir a todos en empleados. Ya vimos algo similar cuando se adoptó el Código Forestal. Los forestales se redujeron, el resto se convirtió en funcionarios. El resultado es un cortavientos en los bosques, un perejil agresivo en los claros, garrapatas portadoras de virus, fuegos y coníferas devoradas por todas partes por el escarabajo-tipógrafo de la corteza. Por lo tanto, harán lo mismo con el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil: no hay necesidad de preocuparse, volar, certificar, en base a pruebas prácticas, escribir adiciones a los manuales para la operación de vuelo de aeronaves. Es mejor sentarse en la tranquilidad de las oficinas, estudiar documentos e inventar reglamentos. Es decir, convertir el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil bajo el techo del Ministerio de Transporte en un parecido impotente con el departamento de la industria de la aviación del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia: 16 personas, lejos de todos ellos que son profesionales de la industria, están involucradas principalmente en la gestión de documentos.
Mienten de nuevo
La mentira principal se encontró en la nota explicativa del proyecto de decreto. La cláusula tradicional para tales documentos es que "La adopción de este proyecto de decreto del Presidente de la Federación de Rusia no implicará gastos adicionales del presupuesto federal"¡Y cómo conlleva! Como resultado de realizar el trabajo de manera comercial (el mismo ferry por parte de pilotos de prueba de aeronaves defectuosas a los sitios de reparación), GosNII GA en 2012 pagó solo impuestos y pagos a presupuestos de todos los niveles por un monto de 377 millones. Y para financiar un talón del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil bajo el techo del Ministerio de Transporte, necesitará un flujo de financiamiento financiero del presupuesto de al menos 180 millones por año. Más de un cuarto de billón. En los pagos a los empleados despedidos.
El personal de vuelo profesional con la más alta calificación "Probador", no se proporciona un lugar en la nueva estructura. Yesayan está triste, es triste cuando un campo quemado se queda atrás. Sí, y con el sueño de crear un equipo de vuelo especial de dos Il-76 con motores PS-90 y tres Il-114 para realizar vuelos Ártico-Antártico, tendremos que separarnos. Por cierto, tiene una orden para esto, firmada por S. B. Ivanov. Pero el Ministerio de Transporte dispuso durante muchos años de trámites burocráticos, justificando la falta de fondos:
- En motores nuevos, estamos volando con un margen desde Ciudad del Cabo hasta la estación Novolazarevskaya en la Antártida, habrá suficiente combustible para regresar en caso de mal tiempo. En el antiguo IL-76TD, la línea viene a 460 kilómetros del aeródromo; no giré el auto "en la línea", si puede sentarse como pueda. Y el Il-114 con una escotilla de carga lateral es generalmente un vehículo ideal para nuestros propósitos, puede transportar personas y carga por toda la Antártida, ganar dinero en programas de investigación extranjeros y luego volar al aeródromo por su cuenta, y no desarmado para cargarlo en un barco. En Sudáfrica.
Pero, ¿por qué los funcionarios deberían pensar en ganar dinero? Hay un presupuesto para eso. Y la transferencia del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil bajo el ala del Ministerio de Transporte amenaza el caos en las líneas nacionales e internacionales: durante la reorganización, los certificados de seguridad de la aviación de al menos el 40% de los aeropuertos y aerolíneas expirarán. Entonces no puedes volar.
A disposición del comité editorial de "Argumenty nedeli" había documentos que confirmaban la vieja verdad: cuando un funcionario necesita presumir de su jefe, comienza a imitar frenéticamente la actividad violenta. El efecto de tal "trabajo" suele ser destructivo. AQUÍ ESTÁ EL ÚLTIMO EJEMPLO. A sugerencia del gobierno de Medvedev, se preparó un proyecto de decreto del presidente de Rusia "Sobre la Empresa Unitaria del Estado Federal" Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil "(GosNII GA).
Un estudio cuidadoso de los documentos sugiere la única conclusión: si V. Putin firma el decreto, el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil será destruido, su patética semejanza y el recuerdo de su antigua grandeza permanecerán. Para tratar de comprender las complejidades de la reorganización, el corresponsal de "AN" fue a Sheremetyevo al Director General Adjunto del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil y al jefe del centro de pruebas de vuelo del instituto Ruben Tatevosovich ESAYANU.
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