El accidente Ka-52 en Moscú: la primera información
El martes, 29 de octubre, en el sureste de Moscú, en la zona de Vykhino-Zhulebino, se estrelló un helicóptero de caimán Ka-52. Alrededor de 15: el tiempo de Moscú de 40, la máquina de ala giratoria que se dirigía al Complejo de Pruebas de Vuelo Kamov cayó por una razón desconocida desde una altura de varias decenas de metros. Se produjo un incendio en el lugar del accidente.
Según lo informado por los medios nacionales, el helicóptero Ka-52 se estrelló y pertenecía a un fabricante de aeronaves y se utilizó en pruebas. Los objetivos de las pruebas no fueron convocados. El helicóptero condujo desde el aeródromo de Chkalovsky hasta el lugar del Complejo de Pruebas de Vuelo. La máquina fue manejada por empleados de OJSC Kamov, un piloto de pruebas de primera clase, Yu. Timofeev, y un navegador de pruebas de primera clase, V. Yurtaev. Según algunos datos, el día del accidente, el helicóptero, que estaba ocupado en las pruebas, realizó dos vuelos, el último de los cuales terminó en una caída.
De los informes de testigos presenciales y de la información oficial disponible, se deduce que el helicóptero Ka-52 con una tripulación formada por pilotos de prueba llegó al campo de aviación en el sureste de Moscú sin incidentes y comenzó a aterrizar. Ya durante el descenso desde el chasis lanzado, el helicóptero, por alguna razón desconocida, comenzó a girar alrededor de un eje vertical. La tripulación no tuvo tiempo de actuar y el automóvil cayó en el territorio del Complejo de Pruebas de Vuelo. En el caso de una caída, los tanques de combustible fueron detonados, lo que provocó una explosión y un gran incendio. Los equipos de bomberos del Complejo de Investigación de Vuelo pudieron localizar el incendio en un área de aproximadamente 20 square. Metros, pero el helicóptero fue destruido casi por completo por el fuego. Como se puede ver en los materiales de foto y video disponibles, solo quedaron del automóvil partes dañadas del marco y la planta de energía, así como la sección de la cola.
Durante el otoño, la tripulación del helicóptero resultó herido, pero pudo dejar el automóvil dañado por su cuenta. Durante las primeras horas después del accidente, hubo informes que los pilotos de prueba lograron expulsar. Sin embargo, más tarde, con el advenimiento de fotografías y videos de la escena del accidente, quedó claro que hasta la caída, los pilotos Yu. Timofeev y V. Yurtayev estaban en la cabina. En la foto y el video tomados durante los primeros minutos después del accidente del helicóptero, está claro que las palas del rotor se dejaron en el auto, y el dosel de la cabina no tiene ningún daño específico restante después de la expulsión. Además, unas horas después del accidente, hubo una confirmación oficial de que los pilotos intentaron aterrizar el helicóptero y permanecieron allí hasta el momento del accidente.
Los pilotos de prueba de la compañía Kamov fueron enviados al hospital clínico de la ciudad 36. Ambos pilotos fueron diagnosticados con múltiples contusiones y abrasiones, así como con conmoción cerebral. Además, uno de los pilotos (quién era, no estaba especificado) en la caída se lesionó el pecho y se rompió varias costillas, y el otro mostró signos de daño espinal. Inmediatamente después del accidente, se reportó una sospecha de fractura por compresión. Por iniciativa del Ministerio de Defensa, los pilotos lesionados del hospital de la ciudad de 36 fueron trasladados al Hospital Clínico Militar Principal. Burdenko, donde continuará su tratamiento. Octubre El Jefe del Departamento Médico Principal Militar del Ministerio de Defensa, mayor general A. Fisun, de 30, dijo que los pilotos serán trasladados al hospital para ellos. Burdenko durante el día. Aunque el helicóptero no pertenecía al Ministerio de Defensa y los pilotos son empleados de la compañía, Kamov, el departamento militar todavía decidió hacerse cargo del tratamiento.
El incendio que comenzó después de la caída destruyó casi por completo el helicóptero probado. Nadie fue herido en la tierra. El miércoles, el comité de investigación publicó información sobre los daños causados por el accidente y confirmó las estimaciones que aparecieron en la víspera. A bordo del helicóptero perdido Ka-52 se encontraba un complejo de equipos especiales que se utilizaron para monitorear los resultados de las pruebas, lo que afectó el alcance del daño. El costo de la máquina de ala rotatoria y el equipo de control es aproximadamente igual a 800 millones de rublos.
El día del accidente, representantes del departamento de investigación de transporte incautaron los registradores de vuelo del helicóptero que se estrelló. Además, se inició un caso en virtud del artículo "Violación de las normas para la seguridad del movimiento y la operación del transporte aéreo, que causó daños importantes". Los empleados del departamento de investigación examinaron el lugar del accidente del helicóptero, participan en el análisis de la documentación y esperan los resultados de varios exámenes.
Actualmente, se están considerando dos versiones principales de las causas del accidente: mal funcionamiento del equipo y error del piloto. Debido a la falta de datos oficiales, ahora solo podemos hacer suposiciones. Interestatal aviación el comité descifra los registradores de vuelo y este trabajo llevará algún tiempo.
Una comisión especial del Ministerio de Industria y Comercio liderará la investigación del accidente junto con el departamento de investigación de transporte. El director del departamento de la industria de la aviación, A. Boginsky, fue nombrado jefe de la comisión e incluyó representantes de varias organizaciones de construcción de aeronaves relacionadas con el desarrollo y la producción de helicópteros. La comisión del Ministerio de Industria y Comercio debe averiguar las causas del accidente y ayudar a los investigadores.
La información disponible de fuentes oficiales y testigos presenciales, según la cual la tripulación perdió el control durante la aproximación, puede declarar a favor de la versión de los problemas técnicos. Fue una violación en la operación de cualquier unidad de la central eléctrica que podría haber causado que el helicóptero Ka-52 girara, lo que hizo que perdiera altitud y se estrellara contra el suelo. Sin embargo, esto es solo una suposición y es necesario esperar los resultados de la investigación oficial.
Durante las primeras horas después del accidente, aparecieron informes en varios medios de comunicación de que el helicóptero se estrelló fue uno de los prototipos del helicóptero de ataque de la nave Ka-52K. Sin embargo, más tarde resultó que el automóvil perdido (52 número de cola "amarillo") se construyó en el año 2009 y se refiere al lote de instalación de helicópteros de este tipo. En los últimos años, la pérdida de Ka-52 se ha utilizado en varios ensayos. Es posible que durante los vuelos recientes la compañía Kamov haya revisado y probado algunos equipos para helicópteros basados en barcos, pero no hay datos exactos sobre esta cuenta.
La caída del helicóptero Ka-52 que se produjo el martes fue el segundo incidente de este tipo con este tipo de equipo. 12 En marzo del año pasado, durante la salida en condiciones climáticas adversas, se perdió la comunicación con el centro de entrenamiento de combate y reentrenamiento del personal de vuelo del helicóptero 344. El coche caído fue encontrado unas horas después de que desapareciera de las pantallas de radar. El navegante murió en el otoño, el piloto con lesiones graves fue trasladado al hospital, donde más tarde murió. La investigación, que duró varios meses, mostró que la causa de la catástrofe fueron las condiciones climáticas adversas, debido a que la tripulación perdió el control.
Descubrir las causas del accidente que ocurrió en octubre 29 tomará algún tiempo. Las fechas exactas aún no se han nombrado y no se puede descartar que los resultados finales de la investigación se anunciarán el año que viene.
En los materiales de los sitios:
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://vz.ru/
http://ruforces.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-572.html
Según lo informado por los medios nacionales, el helicóptero Ka-52 se estrelló y pertenecía a un fabricante de aeronaves y se utilizó en pruebas. Los objetivos de las pruebas no fueron convocados. El helicóptero condujo desde el aeródromo de Chkalovsky hasta el lugar del Complejo de Pruebas de Vuelo. La máquina fue manejada por empleados de OJSC Kamov, un piloto de pruebas de primera clase, Yu. Timofeev, y un navegador de pruebas de primera clase, V. Yurtaev. Según algunos datos, el día del accidente, el helicóptero, que estaba ocupado en las pruebas, realizó dos vuelos, el último de los cuales terminó en una caída.
De los informes de testigos presenciales y de la información oficial disponible, se deduce que el helicóptero Ka-52 con una tripulación formada por pilotos de prueba llegó al campo de aviación en el sureste de Moscú sin incidentes y comenzó a aterrizar. Ya durante el descenso desde el chasis lanzado, el helicóptero, por alguna razón desconocida, comenzó a girar alrededor de un eje vertical. La tripulación no tuvo tiempo de actuar y el automóvil cayó en el territorio del Complejo de Pruebas de Vuelo. En el caso de una caída, los tanques de combustible fueron detonados, lo que provocó una explosión y un gran incendio. Los equipos de bomberos del Complejo de Investigación de Vuelo pudieron localizar el incendio en un área de aproximadamente 20 square. Metros, pero el helicóptero fue destruido casi por completo por el fuego. Como se puede ver en los materiales de foto y video disponibles, solo quedaron del automóvil partes dañadas del marco y la planta de energía, así como la sección de la cola.
Durante el otoño, la tripulación del helicóptero resultó herido, pero pudo dejar el automóvil dañado por su cuenta. Durante las primeras horas después del accidente, hubo informes que los pilotos de prueba lograron expulsar. Sin embargo, más tarde, con el advenimiento de fotografías y videos de la escena del accidente, quedó claro que hasta la caída, los pilotos Yu. Timofeev y V. Yurtayev estaban en la cabina. En la foto y el video tomados durante los primeros minutos después del accidente del helicóptero, está claro que las palas del rotor se dejaron en el auto, y el dosel de la cabina no tiene ningún daño específico restante después de la expulsión. Además, unas horas después del accidente, hubo una confirmación oficial de que los pilotos intentaron aterrizar el helicóptero y permanecieron allí hasta el momento del accidente.
Los pilotos de prueba de la compañía Kamov fueron enviados al hospital clínico de la ciudad 36. Ambos pilotos fueron diagnosticados con múltiples contusiones y abrasiones, así como con conmoción cerebral. Además, uno de los pilotos (quién era, no estaba especificado) en la caída se lesionó el pecho y se rompió varias costillas, y el otro mostró signos de daño espinal. Inmediatamente después del accidente, se reportó una sospecha de fractura por compresión. Por iniciativa del Ministerio de Defensa, los pilotos lesionados del hospital de la ciudad de 36 fueron trasladados al Hospital Clínico Militar Principal. Burdenko, donde continuará su tratamiento. Octubre El Jefe del Departamento Médico Principal Militar del Ministerio de Defensa, mayor general A. Fisun, de 30, dijo que los pilotos serán trasladados al hospital para ellos. Burdenko durante el día. Aunque el helicóptero no pertenecía al Ministerio de Defensa y los pilotos son empleados de la compañía, Kamov, el departamento militar todavía decidió hacerse cargo del tratamiento.
El incendio que comenzó después de la caída destruyó casi por completo el helicóptero probado. Nadie fue herido en la tierra. El miércoles, el comité de investigación publicó información sobre los daños causados por el accidente y confirmó las estimaciones que aparecieron en la víspera. A bordo del helicóptero perdido Ka-52 se encontraba un complejo de equipos especiales que se utilizaron para monitorear los resultados de las pruebas, lo que afectó el alcance del daño. El costo de la máquina de ala rotatoria y el equipo de control es aproximadamente igual a 800 millones de rublos.
El día del accidente, representantes del departamento de investigación de transporte incautaron los registradores de vuelo del helicóptero que se estrelló. Además, se inició un caso en virtud del artículo "Violación de las normas para la seguridad del movimiento y la operación del transporte aéreo, que causó daños importantes". Los empleados del departamento de investigación examinaron el lugar del accidente del helicóptero, participan en el análisis de la documentación y esperan los resultados de varios exámenes.
Actualmente, se están considerando dos versiones principales de las causas del accidente: mal funcionamiento del equipo y error del piloto. Debido a la falta de datos oficiales, ahora solo podemos hacer suposiciones. Interestatal aviación el comité descifra los registradores de vuelo y este trabajo llevará algún tiempo.
Una comisión especial del Ministerio de Industria y Comercio liderará la investigación del accidente junto con el departamento de investigación de transporte. El director del departamento de la industria de la aviación, A. Boginsky, fue nombrado jefe de la comisión e incluyó representantes de varias organizaciones de construcción de aeronaves relacionadas con el desarrollo y la producción de helicópteros. La comisión del Ministerio de Industria y Comercio debe averiguar las causas del accidente y ayudar a los investigadores.
La información disponible de fuentes oficiales y testigos presenciales, según la cual la tripulación perdió el control durante la aproximación, puede declarar a favor de la versión de los problemas técnicos. Fue una violación en la operación de cualquier unidad de la central eléctrica que podría haber causado que el helicóptero Ka-52 girara, lo que hizo que perdiera altitud y se estrellara contra el suelo. Sin embargo, esto es solo una suposición y es necesario esperar los resultados de la investigación oficial.
Durante las primeras horas después del accidente, aparecieron informes en varios medios de comunicación de que el helicóptero se estrelló fue uno de los prototipos del helicóptero de ataque de la nave Ka-52K. Sin embargo, más tarde resultó que el automóvil perdido (52 número de cola "amarillo") se construyó en el año 2009 y se refiere al lote de instalación de helicópteros de este tipo. En los últimos años, la pérdida de Ka-52 se ha utilizado en varios ensayos. Es posible que durante los vuelos recientes la compañía Kamov haya revisado y probado algunos equipos para helicópteros basados en barcos, pero no hay datos exactos sobre esta cuenta.
La caída del helicóptero Ka-52 que se produjo el martes fue el segundo incidente de este tipo con este tipo de equipo. 12 En marzo del año pasado, durante la salida en condiciones climáticas adversas, se perdió la comunicación con el centro de entrenamiento de combate y reentrenamiento del personal de vuelo del helicóptero 344. El coche caído fue encontrado unas horas después de que desapareciera de las pantallas de radar. El navegante murió en el otoño, el piloto con lesiones graves fue trasladado al hospital, donde más tarde murió. La investigación, que duró varios meses, mostró que la causa de la catástrofe fueron las condiciones climáticas adversas, debido a que la tripulación perdió el control.
Descubrir las causas del accidente que ocurrió en octubre 29 tomará algún tiempo. Las fechas exactas aún no se han nombrado y no se puede descartar que los resultados finales de la investigación se anunciarán el año que viene.
En los materiales de los sitios:
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://vz.ru/
http://ruforces.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-572.html
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