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El accidente Ka-52 en Moscú: la primera información

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El martes, 29 de octubre, en el sureste de Moscú, en la zona de Vykhino-Zhulebino, se estrelló un helicóptero de caimán Ka-52. Alrededor de 15: el tiempo de Moscú de 40, la máquina de ala giratoria que se dirigía al Complejo de Pruebas de Vuelo Kamov cayó por una razón desconocida desde una altura de varias decenas de metros. Se produjo un incendio en el lugar del accidente.




Según lo informado por los medios nacionales, el helicóptero Ka-52 se estrelló y pertenecía a un fabricante de aeronaves y se utilizó en pruebas. Los objetivos de las pruebas no fueron convocados. El helicóptero condujo desde el aeródromo de Chkalovsky hasta el lugar del Complejo de Pruebas de Vuelo. La máquina fue manejada por empleados de OJSC Kamov, un piloto de pruebas de primera clase, Yu. Timofeev, y un navegador de pruebas de primera clase, V. Yurtaev. Según algunos datos, el día del accidente, el helicóptero, que estaba ocupado en las pruebas, realizó dos vuelos, el último de los cuales terminó en una caída.

De los informes de testigos presenciales y de la información oficial disponible, se deduce que el helicóptero Ka-52 con una tripulación formada por pilotos de prueba llegó al campo de aviación en el sureste de Moscú sin incidentes y comenzó a aterrizar. Ya durante el descenso desde el chasis lanzado, el helicóptero, por alguna razón desconocida, comenzó a girar alrededor de un eje vertical. La tripulación no tuvo tiempo de actuar y el automóvil cayó en el territorio del Complejo de Pruebas de Vuelo. En el caso de una caída, los tanques de combustible fueron detonados, lo que provocó una explosión y un gran incendio. Los equipos de bomberos del Complejo de Investigación de Vuelo pudieron localizar el incendio en un área de aproximadamente 20 square. Metros, pero el helicóptero fue destruido casi por completo por el fuego. Como se puede ver en los materiales de foto y video disponibles, solo quedaron del automóvil partes dañadas del marco y la planta de energía, así como la sección de la cola.

El accidente Ka-52 en Moscú: la primera información


Durante el otoño, la tripulación del helicóptero resultó herido, pero pudo dejar el automóvil dañado por su cuenta. Durante las primeras horas después del accidente, hubo informes que los pilotos de prueba lograron expulsar. Sin embargo, más tarde, con el advenimiento de fotografías y videos de la escena del accidente, quedó claro que hasta la caída, los pilotos Yu. Timofeev y V. Yurtayev estaban en la cabina. En la foto y el video tomados durante los primeros minutos después del accidente del helicóptero, está claro que las palas del rotor se dejaron en el auto, y el dosel de la cabina no tiene ningún daño específico restante después de la expulsión. Además, unas horas después del accidente, hubo una confirmación oficial de que los pilotos intentaron aterrizar el helicóptero y permanecieron allí hasta el momento del accidente.

Los pilotos de prueba de la compañía Kamov fueron enviados al hospital clínico de la ciudad 36. Ambos pilotos fueron diagnosticados con múltiples contusiones y abrasiones, así como con conmoción cerebral. Además, uno de los pilotos (quién era, no estaba especificado) en la caída se lesionó el pecho y se rompió varias costillas, y el otro mostró signos de daño espinal. Inmediatamente después del accidente, se reportó una sospecha de fractura por compresión. Por iniciativa del Ministerio de Defensa, los pilotos lesionados del hospital de la ciudad de 36 fueron trasladados al Hospital Clínico Militar Principal. Burdenko, donde continuará su tratamiento. Octubre El Jefe del Departamento Médico Principal Militar del Ministerio de Defensa, mayor general A. Fisun, de 30, dijo que los pilotos serán trasladados al hospital para ellos. Burdenko durante el día. Aunque el helicóptero no pertenecía al Ministerio de Defensa y los pilotos son empleados de la compañía, Kamov, el departamento militar todavía decidió hacerse cargo del tratamiento.

El incendio que comenzó después de la caída destruyó casi por completo el helicóptero probado. Nadie fue herido en la tierra. El miércoles, el comité de investigación publicó información sobre los daños causados ​​por el accidente y confirmó las estimaciones que aparecieron en la víspera. A bordo del helicóptero perdido Ka-52 se encontraba un complejo de equipos especiales que se utilizaron para monitorear los resultados de las pruebas, lo que afectó el alcance del daño. El costo de la máquina de ala rotatoria y el equipo de control es aproximadamente igual a 800 millones de rublos.

El día del accidente, representantes del departamento de investigación de transporte incautaron los registradores de vuelo del helicóptero que se estrelló. Además, se inició un caso en virtud del artículo "Violación de las normas para la seguridad del movimiento y la operación del transporte aéreo, que causó daños importantes". Los empleados del departamento de investigación examinaron el lugar del accidente del helicóptero, participan en el análisis de la documentación y esperan los resultados de varios exámenes.

Actualmente, se están considerando dos versiones principales de las causas del accidente: mal funcionamiento del equipo y error del piloto. Debido a la falta de datos oficiales, ahora solo podemos hacer suposiciones. Interestatal aviación el comité descifra los registradores de vuelo y este trabajo llevará algún tiempo.

Una comisión especial del Ministerio de Industria y Comercio liderará la investigación del accidente junto con el departamento de investigación de transporte. El director del departamento de la industria de la aviación, A. Boginsky, fue nombrado jefe de la comisión e incluyó representantes de varias organizaciones de construcción de aeronaves relacionadas con el desarrollo y la producción de helicópteros. La comisión del Ministerio de Industria y Comercio debe averiguar las causas del accidente y ayudar a los investigadores.

La información disponible de fuentes oficiales y testigos presenciales, según la cual la tripulación perdió el control durante la aproximación, puede declarar a favor de la versión de los problemas técnicos. Fue una violación en la operación de cualquier unidad de la central eléctrica que podría haber causado que el helicóptero Ka-52 girara, lo que hizo que perdiera altitud y se estrellara contra el suelo. Sin embargo, esto es solo una suposición y es necesario esperar los resultados de la investigación oficial.

Durante las primeras horas después del accidente, aparecieron informes en varios medios de comunicación de que el helicóptero se estrelló fue uno de los prototipos del helicóptero de ataque de la nave Ka-52K. Sin embargo, más tarde resultó que el automóvil perdido (52 número de cola "amarillo") se construyó en el año 2009 y se refiere al lote de instalación de helicópteros de este tipo. En los últimos años, la pérdida de Ka-52 se ha utilizado en varios ensayos. Es posible que durante los vuelos recientes la compañía Kamov haya revisado y probado algunos equipos para helicópteros basados ​​en barcos, pero no hay datos exactos sobre esta cuenta.

La caída del helicóptero Ka-52 que se produjo el martes fue el segundo incidente de este tipo con este tipo de equipo. 12 En marzo del año pasado, durante la salida en condiciones climáticas adversas, se perdió la comunicación con el centro de entrenamiento de combate y reentrenamiento del personal de vuelo del helicóptero 344. El coche caído fue encontrado unas horas después de que desapareciera de las pantallas de radar. El navegante murió en el otoño, el piloto con lesiones graves fue trasladado al hospital, donde más tarde murió. La investigación, que duró varios meses, mostró que la causa de la catástrofe fueron las condiciones climáticas adversas, debido a que la tripulación perdió el control.

Descubrir las causas del accidente que ocurrió en octubre 29 tomará algún tiempo. Las fechas exactas aún no se han nombrado y no se puede descartar que los resultados finales de la investigación se anunciarán el año que viene.


En los materiales de los sitios:
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://vz.ru/
http://ruforces.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-572.html
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39 comentarios
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  1. NC1982
    NC1982 1 noviembre 2013 09: 12 nuevo
    +21
    Bueno, los kapets perdieron ese auto, lamentablemente ... ¡La tripulación de una pronta recuperación!
    1. vjhbc
      vjhbc 1 noviembre 2013 20: 14 nuevo
      +2
      No entendí sobre el primer accidente; lo hicieron especialmente para condiciones difíciles, pusieron un segundo número de especialistas en él;
      1. NC1982
        NC1982 1 noviembre 2013 21: 20 nuevo
        +1
        No entendí sobre el segundo número, no estaba "atascado" allí como un ángel de la guarda, pero el operador-navegador y SMU no tenían nada que ver con él, más precisamente, pero el auto resultó estar "no rodado" en tales condiciones y, estoy seguro, la tripulación hizo todo. posible tirar del helicóptero y sobrevivir por nuestra cuenta! Reino y paz ...
        1. Y nosotros rata
          Y nosotros rata 3 noviembre 2013 04: 26 nuevo
          +4
          El automóvil ha estado funcionando durante una docena de años, solo que cada técnica tiene sus propios límites, "condiciones climáticas difíciles": puede ser una ráfaga de viento huracanado que bien puede volcar el automóvil en altitudes bajas o una tormenta de granizo repentina con un tamaño de adoquín, la naturaleza de los últimos años es cada vez menos predecible, apenas Ya sea que los pilotos sean los culpables, los más experimentados generalmente se colocan en equipos nuevos y costosos. Y en el caso de Moscú, estas son pruebas, y en las pruebas siempre existe un mayor riesgo de situaciones de emergencia, y es por eso que hay pruebas para excluir los accidentes técnicos tanto como sea posible durante el funcionamiento normal. Y ¿qué pasa con el hecho de que "no tuvieron tiempo para expulsar": el autor del artículo es incompetente, en la serie Ka-50 \ 52, en un accidente a una altura por debajo de la designada para una expulsión segura, se activa otro sistema de seguridad: los cinturones fijan rígidamente a los pilotos en el asiento, y el chasis y el marco deben absorber la sobrecarga de impacto , esto no evita las lesiones (pero las lesiones no son infrecuentes durante la expulsión), los pilotos están vivos; significa que el sistema funcionó como debería y era poco probable que los tanques detonen en el impacto (fueron diseñados para esto) en lugar de derramarse y el combustible se incendió más tarde por una chispa de cortocircuito en uno de sistemas.
  2. Romeohihnic
    Romeohihnic 1 noviembre 2013 09: 28 nuevo
    +2
    ¡Suma bajó 800 millones de rublos, todo esto vale! Y si compras un 10-ok, ¡esta es la cantidad de dinero que necesitas! ¡Y el equipo de recuperación rápida!
    1. Evgeny_Lev
      Evgeny_Lev 1 noviembre 2013 10: 51 nuevo
      +1
      Entonces esto es con el precio de la instrumentación. No todos los autos estarán con un conjunto de ext. equipamiento especial.
    2. Letun
      Letun 1 noviembre 2013 16: 57 nuevo
      +3
      Cita: Romeohihnic
      ¡Suma bajó 800 millones de rublos, todo esto vale!

      Creo que si establecen la producción en masa (que realmente quiero esperar), el precio caerá varias veces. Bueno, están aserrando, están aserrando, no hay forma de evitarlo ...
    3. VARCHUN
      VARCHUN 8 noviembre 2013 14: 12 nuevo
      +1
      Así que cuente, y ahora cuente a los millonarios, no estoy hablando de multimillonarios, habrían contribuido y comprado una división de tales "Tiburones", pero no, los "inteligentes" en Rusia aún no se han extinguido.
  3. Alez
    Alez 1 noviembre 2013 09: 30 nuevo
    +6
    Una cosa es sorprendente: ¿tanques detonados en un helicóptero de combate? Como sé, los tanques para vehículos militares sin importar el aire o el suelo están llenos de poliuretano, lo que evita la detonación. ¿Qué tipo de detonación?
    1. kafa
      kafa 1 noviembre 2013 09: 46 nuevo
      +5
      Los tanques protegen contra balas de pequeño calibre.
      en este caso deformación, violación de la integridad de los tanques de combustible
    2. Avenger711
      Avenger711 1 noviembre 2013 09: 46 nuevo
      +6
      Al parecer, la destrucción general de la estructura, luego el relleno no ayudará.
  4. 505506
    505506 1 noviembre 2013 09: 31 nuevo
    +14
    Artículo como informe. Corto, seco, espacioso. Al autor +
  5. svp67
    svp67 1 noviembre 2013 09: 43 nuevo
    +5
    Es una pena que el accidente demore la adopción de la máquina correcta, pero ahora es mejor que en las unidades de combate que es bueno que la gente haya sobrevivido ...
    1. Alex 241
      Alex 241 1 noviembre 2013 09: 51 nuevo
      +7
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      1. donavi49
        donavi49 1 noviembre 2013 09: 56 nuevo
        +1
        Bueno, el video muestra cómo intentaron estabilizar el auto con la cola, más la altura de los medidores de caída 50, no 20.
        1. alex86
          alex86 1 noviembre 2013 20: 50 nuevo
          0
          Cita: donavi49
          estabilizar el auto con su cola

          De que estas hablando
      2. Ducksar
        Ducksar 1 noviembre 2013 17: 14 nuevo
        +2
        ¿Y qué tipo de brotes en el área de motores?
        1. Bad_gr
          Bad_gr 1 noviembre 2013 18: 52 nuevo
          +2
          Parece una falla de la caja de cambios.
          1. acosador
            acosador 1 noviembre 2013 20: 13 nuevo
            +5
            Cita: Bad_gr
            Parece una falla de la caja de cambios.

            Parece que ...
  6. acosador
    acosador 1 noviembre 2013 09: 53 nuevo
    +4
    A juzgar por el hecho de que el automóvil antes del aterrizaje "duro" giraba alrededor del eje, y los servicios de rescate fueron notificados con anticipación, comenzaron los problemas con el motor (¿unidad?) antes. Los pilotos llegaron al aeródromo. Falta solo un minuto.
  7. 09061982
    09061982 1 noviembre 2013 10: 12 nuevo
    -4
    El accidente del helicóptero Ka-52 que ocurrió el martes fue el segundo incidente de este tipo con equipos de este tipo. El 12 de marzo del año pasado, durante un vuelo en condiciones climáticas difíciles, se perdió la comunicación con el helicóptero del 344º Centro de Entrenamiento de Combate y Capacitación del Personal de Vuelo. El auto caído fue encontrado unas horas después de que desapareció de las pantallas del radar. El navegante murió en el otoño, el piloto con heridas graves fue llevado al hospital, donde luego murió. La investigación, que duró varios meses, mostró que el clima se convirtió en la causa del desastre, por lo que la tripulación perdió el control.
    - ¿Cómo podría caerse un helicóptero para todo clima debido al mal tiempo?
    1. Alex 241
      Alex 241 1 noviembre 2013 10: 33 nuevo
      +10
      No hay necesidad de interpretar SMU de manera tan amplia, hay restricciones. NPP Aviación de las Fuerzas Armadas de la URSS / NPP-88 /
      Artículo 23 .... Los vuelos a SMU incluyen:
      - vuelos en las nubes, entre capas, detrás de las nubes con nubosidad de 7 puntos o más.
      -vuelo bajo las nubes y (o) durante la visibilidad del vuelo en las condiciones especificadas en la aplicación ...
      Art. 25 ... El tiempo de vuelo sobre un cuerpo de agua más allá de la visibilidad visual de la costa, así como en la estratosfera, se tiene en cuenta de la misma manera que el vuelo a SMU ...
    2. Y nosotros rata
      Y nosotros rata 3 noviembre 2013 04: 39 nuevo
      +1
      El clima es diferente, una repentina ráfaga de viento de huracán puede hacer que el automóvil gire en una curva a bajas altitudes, cada vehículo tiene sus límites, en la tecnología de vuelo moderna porque, en tales casos, están tratando de poner la capacidad de rastrear las condiciones climáticas al máximo de los radares. Y no debe esperar milagros de la tecnología, especialmente a la luz del hecho de que 35 hace años, en el clima, no están volando en absoluto, el progreso técnico lleva años, llegará el momento y resolverán este problema.
  8. El comentario ha sido eliminado.
  9. vladsolo56
    vladsolo56 1 noviembre 2013 10: 26 nuevo
    +2
    Los costos de una economía de mercado, piezas defectuosas y el resultado de un accidente. Por supuesto, esta es mi opinión personal, pero por qué no, es probable
    1. vladsolo56
      vladsolo56 1 noviembre 2013 12: 01 nuevo
      0
      Por supuesto, aquí a algunos les encantaría descartar todo como resultado de fallas de diseño en el esquema coaxial. Dichos especialistas no tienen otras versiones.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 1 noviembre 2013 18: 57 nuevo
        +5
        Cita: vladsolo56
        Por supuesto, aquí a algunos les encantaría descartar todo como resultado de fallas de diseño en el esquema coaxial. Dichos especialistas no tienen otras versiones.

        Si se trata de una falla en el engranaje, ese mal funcionamiento es un múltiplo de un helicóptero de cualquier circuito (incluido un solo rotor).
    2. Abracadabra
      Abracadabra 2 noviembre 2013 03: 41 nuevo
      +1
      ¿O tal vez esto es solo el costo de su ausencia en Rusia? Nadie tiene la responsabilidad de nada, y los costos adicionales siempre recaen en los hombros del presupuesto, que luego no tiene dinero para servicios sociales. El ejército ya ayer, a juzgar por la experiencia en Chechenia, necesita plataformas giratorias modernas con cámaras termográficas.
  10. Capitán45
    Capitán45 1 noviembre 2013 10: 29 nuevo
    +4
    Cita: 09061982
    - ¿Cómo podría caerse un helicóptero para todo clima debido al mal tiempo?

    Los helicópteros para todo clima son controlados por personas, no vuela solo. Un UAV para todo clima estaría sin tripulación.
  11. tornado
    tornado 1 noviembre 2013 10: 41 nuevo
    -1
    El hombre no es un pájaro guiñó un ojo
  12. aszzz888
    aszzz888 1 noviembre 2013 10: 43 nuevo
    +6
    Humanamente es una pena perder ese auto. Me alegra que la tripulación esté viva.
    1. AVV
      AVV 1 noviembre 2013 23: 14 nuevo
      +1
      El helicóptero será reconstruido, pero la tripulación lo lamenta, ¡es bueno que todos estén vivos y el helicóptero finalmente está asegurado!
  13. 1c-inform-city
    1c-inform-city 1 noviembre 2013 11: 16 nuevo
    +3
    El autor más todo está escrito en el caso y sin especulaciones y fantasías innecesarias.
  14. samoletil18
    samoletil18 1 noviembre 2013 11: 22 nuevo
    +6
    La tripulación está viva, es muy agradable. Espero, gracias a soluciones constructivas, incluidas. No debe ser una tragedia la pérdida de un helicóptero de prueba, la investigación de desastres proporcionará información para los diseñadores, hará los cambios necesarios. Lo principal es que los autos de producción no se caen.
    El autor + breve y claramente.
  15. pescador
    pescador 1 noviembre 2013 11: 31 nuevo
    +1
    ¿Era realmente posible expulsar desde tal altura?
    1. Prapor-527
      Prapor-527 1 noviembre 2013 11: 42 nuevo
      +5
      Fue un rescate real desde el estacionamiento y desde debajo del agua ... pero los pilotos de prueba se expulsan muy raramente ...
    2. Alex 241
      Alex 241 1 noviembre 2013 11: 43 nuevo
      +12
      Las catapultas modernas funcionan: 0 velocidades, 0 alturas, pero la tripulación retiró el automóvil de los edificios residenciales, y el lugar de aterrizaje fue forzado por el equipo, y había personas.
      1. Tio
        Tio 1 noviembre 2013 19: 40 nuevo
        +7
        Cita: Alex 241
        pero la tripulación retiró el automóvil de los edificios residenciales, y la plataforma de aterrizaje fue forzada por el equipo, y había personas.

        ¡Gente valiente! Los estadounidenses probablemente catapultarían. En tales héroes conservaron y mantendrán a Rusia. Lo sorprendente es que las pruebas se llevan a cabo muy cerca de las casas y los pilotos deben realizar una hazaña para salvar la vida de los residentes de la ciudad si se produce un mal funcionamiento. ¿Era realmente imposible volar sobre el bosque? ¿Dejar que el auto caiga sobre los árboles, pero los pilotos están vivos y bien?
        1. Abracadabra
          Abracadabra 2 noviembre 2013 04: 23 nuevo
          -3
          No ... los estadounidenses, antes de expulsar cobardemente, enviarían específicamente el helicóptero hacia la guardería ...
      2. Des10
        Des10 1 noviembre 2013 20: 53 nuevo
        +4
        Gracias y restaurar los pilotos de salud. Hicieron todo bien, como en la URSS. Te respeto.
      3. loft79
        loft79 4 noviembre 2013 15: 30 nuevo
        +1
        Aquí están zhurnalyugi maldita sea am, Las personas están en cuidados intensivos, y lo consiguen allí.
        Una pronta recuperación para ellos. Preguntas despues.
  16. Evgeniy667b
    Evgeniy667b 1 noviembre 2013 11: 51 nuevo
    -22
    Con toda probabilidad, la continuación de accidentes típicos para helicópteros con hélices coaxiales, que fue suficiente para el Ka-50. Característica del circuito.
    1. Russ69
      Russ69 1 noviembre 2013 13: 15 nuevo
      +10
      Cita: Evgeniy667b
      Con toda probabilidad, la continuación de accidentes típicos para helicópteros con hélices coaxiales, que fue suficiente para el Ka-50. Característica del circuito.

      Por desgracia, los helicópteros están cayendo, con cualquier esquema ... No hay un equipo 100% confiable.
      1. tornado
        tornado 1 noviembre 2013 19: 06 nuevo
        0
        ¡Pero es posible y lo será! 99%
    2. donavi49
      donavi49 1 noviembre 2013 13: 24 nuevo
      +3
      Ya uno, en el helicóptero Vorobyev, que fue especialmente modificado para acrobacias aéreas.

      Al mismo tiempo, en este Ka-52, el grupo superior de cuchillas está en orden, es decir, no había acoplamiento.
    3. Avenger711
      Avenger711 1 noviembre 2013 13: 40 nuevo
      +12
      ¿Entendiste lo que escribiste? El Ka-50 perdió solo un auto en un escaparate inútil. Antes que él, las máquinas en serie de varios tipos debido a la superposición perdieron 3 piezas, todo debido a violaciones de las reglas de operación. No hay accidentes más específicos para los alineadores, ya que no hay toda una clase de accidentes relacionados con el rotor de cola, en particular los golpes de las cuchillas en el brazo de la cola.

      De dónde es ...
      1. Y nosotros rata
        Y nosotros rata 3 noviembre 2013 22: 45 nuevo
        +1
        Las personas que no están en el tema saben cómo percibir las cosas en proporción, se les dijo en la televisión que la técnica super-duper, y todo, para ellos es un axioma, se olvidan que a las personas se les enseña la técnica para usarlas precisamente porque una langosta no preparada matará cualquier supertécnica una o dos veces. , y que incluso el profesional no es inmune a la fuerza de elemento elemental.
    4. Blackgrifon
      Blackgrifon 1 noviembre 2013 19: 15 nuevo
      +5
      Cita: Evgeniy667b
      Continuación de accidentes típicos para helicópteros con hélices coaxiales,


      Nombre: ¿qué es típico de un circuito coaxial aquí? ¿Hubo una superposición de tornillos? No, no fue.
  17. Romanychby
    Romanychby 1 noviembre 2013 12: 05 nuevo
    +8
    Tripulación guapa. Sembraron un plato giratorio hasta el final. ¡Salud para ti!
  18. Godun
    Godun 1 noviembre 2013 12: 07 nuevo
    +5
    La tripulación está viva y eso es bueno, pero la aeronave ha estado cayendo, cayendo y lamentablemente caerá, somos invitados en el cielo. Es poco probable que detone el combustible en tales condiciones, lo más probable es que haya ocurrido la destrucción de los tanques de combustible, el derrame de combustible seguido de su ignición. La combustión explosiva puede ocurrir cuando el mismo combustible golpea partes en llamas hechas de aleaciones de magnesio. El autor más, de forma breve e informativa, y una pequeña aclaración: "... durante el descenso ...", la aeronave desciende.
  19. Caminando
    Caminando 1 noviembre 2013 13: 18 nuevo
    +3
    Sucede qué puedes hacer.
  20. Barmaley
    Barmaley 1 noviembre 2013 14: 01 nuevo
    +4
    Un cocodrilo y un tiburón fueron traídos a Naryan-mar este año, ¡el entrenamiento tuvo lugar en el Ártico!
  21. Prapor-527
    Prapor-527 1 noviembre 2013 14: 05 nuevo
    0
    Cita: Evgeniy667b
    Característica del circuito.
    La peculiaridad del esquema es la superposición de las cuchillas en los modos trascendentales. Hay problemas obvios con el control de la máquina ...
  22. Andriuha077
    Andriuha077 1 noviembre 2013 15: 32 nuevo
    +1
    La razón del accidente del helicóptero Ka-52 "Alligator" en la región moscovita de Zhulebino podría haber sido la falla de la columna del rotor, dice el piloto de pruebas, piloto de honor de Rusia Vadim Bazykin.

    La caja de cambios principal para helicópteros BP-80 y las cajas de cambios intermedias TAC-800 se desarrollaron en 1982 y, junto con dos motores TV3-117, forman parte de las centrales eléctricas de los helicópteros Ka-50 y Ka-50. Producción en serie de cajas de engranajes BP-2 y TAC-52 masterizadas en JSC "Red October" (San Petersburgo).
    1. Avenger711
      Avenger711 1 noviembre 2013 18: 51 nuevo
      +2
      Si el auto no estaba controlado, entonces seguramente, ¿aunque algo exactamente? ¿Perdió la conexión con uno de los rotores? Pero algo me dice que hay una conexión mecánica rígida y esto es imposible. ¿Puede el plato cúbico cubrirse solo?
  23. traumatismo
    traumatismo 1 noviembre 2013 17: 05 nuevo
    -4
    Quiero hacer una pregunta fuera de tema. Solo me gustaría saber el papel del copiloto en este helicóptero. Según tengo entendido, su tarea es destruir el equipo enemigo a distancia y TODO con misiles guiados, para que un cañón (que por cierto no gira) y misiles no guiados permanezcan bajo el cuidado del primer piloto. Por lo tanto, el combate cuerpo a cuerpo está contraindicado para este vert debido al notorio arma no giratoria, que lo convierte en una especie de castrato. Bueno, en realidad la pregunta es, ¿tenía sentido hacer una versión de dos asientos si las tareas del segundo piloto pueden completarse fácilmente por el primero? Cuelgue a una distancia segura, active el bloqueo automático (no sé si existe tal cosa, si no, necesito encontrarlo), apunte y dispare.
    1. dmitreach
      dmitreach 1 noviembre 2013 17: 31 nuevo
      +3
      reproducido en una batalla? separarse de la computadora.
      Shl
      el segundo hay un ingeniero con un soldador. el plato giratorio "cura".
      1. 11111mail.ru
        11111mail.ru 1 noviembre 2013 18: 42 nuevo
        0
        Cita: dmitreach
        el segundo hay un ingeniero con un soldador. el tocadiscos "cura"

        Aquí USTED es, probablemente, tal "shvydka" que podrá llevar 11 toneladas a una velocidad de 150 a 250 km / h en un curso de combate, apuntar, abrir fuego para derrotar a un objetivo pequeño, salir de un ataque, etc. En este caso, no eres DIOS de otra manera, incluso, probablemente, Shiva ... ¡Un piloto normal tiene dos brazos y uno! cabeza. Aprendieron a resolver tareas en el pilotaje de helicópteros y el uso de armas en el Mi-2, habiendo presentado al STUMAN-OPERATOR a la tripulación. ¿Sostenías el soldador en tus manos, yoskenem?
    2. 11111mail.ru
      11111mail.ru 1 noviembre 2013 18: 29 nuevo
      +4
      Cita: yaneyaukuchkanema
      debido a la notoria pistola no giratoria, que la convierte en una especie de castrato

      El cañón no giratorio está en el Mi-24P en el lado de estribor. En el Mi-28 y Ka-50 (52), debe rotar lo siguiente: "Armas pequeñas y armamento de cañones: cañón móvil 2A42". Martillo en un motor de búsqueda, querido, y leer. M. b. sucederá un aclaramiento en el cerebro ...
      1. Abracadabra
        Abracadabra 2 noviembre 2013 04: 59 nuevo
        -2
        ¿Dónde se mueve el cañón Ka-52? "15 grados en azimut y 30 grados en elevación" es probablemente 10 veces menor que el de los helicópteros de combate con un cañón suspendido y móvil. ¿Por qué ser grosero con una persona si hizo una pregunta razonable? El cañón del Ka-52 está estacionario y se guía girando todo el helicóptero hacia el objetivo, lo que no puede ser una ventaja frente a los que giran con la cabeza, o como las pupilas de la versión alemana del "Tigre", es decir, el arma siguiendo la mirada del operador. Después de todo, entonces es imposible disparar simultáneamente a algunos objetivos terrestres con misiles no guiados, y otros, en el lado 30-55G con un arma, y ​​acompañarlos. ¿O el primer piloto del Ka-1 está tomando el control del fuego de cañón? ¿El segundo busca objetivos y opera misiles? Y también estoy confundido por el tamaño del BC en el Ka-52, especialmente en el Mi-2, algo no es suficiente, en mi opinión, para el Apache Block52 28.
        1. 11111mail.ru
          11111mail.ru 2 noviembre 2013 08: 37 nuevo
          0
          Cita: Abra-Kadabra
          ¿El Ka-52 tiene una pistola móvil? "15 grados de acimut y 30 grados de elevación

          Respondiste tu pregunta.
    3. clidon
      clidon 1 noviembre 2013 18: 31 nuevo
      +2
      El papel del copiloto es el operador del arma de navegación. ¡Y esto no es TODO, pero prácticamente TODO (el control de navegación y combate real todavía está pendiente si es necesario)! Porque, de hecho, la tarea principal es identificar objetivos y atacarlos. Esto requiere un par de ojos y manos, es posible que el piloto simplemente no tenga tiempo suficiente para todo. No se crea un solo helicóptero de combate para el "combate aéreo", esta es una tarea secundaria.
      Colgar en condiciones de combate reales está plagado de algún tipo de lupara local. ) Por lo tanto, el modo principal de operación de helicópteros - ataque.
      1. Avenger711
        Avenger711 1 noviembre 2013 18: 57 nuevo
        +1
        Sin embargo, está flotando y disparando como en un guión, con rasguños hasta que se recibe una represalia pendell, es la táctica principal contra la defensa aérea normal. Bueno, o viceversa, un ataque al estilo del Su-25, en ambos casos el segundo piloto no es particularmente necesario y el Ka-2 en condiciones de una gran guerra con las pérdidas correspondientes, estaba completamente justificado cuando atacaba objetivos de reconocimiento.
        1. 11111mail.ru
          11111mail.ru 1 noviembre 2013 19: 44 nuevo
          +4
          Cuanto menos esté en la zona de fuego del enemigo, más probabilidades tendrá de completar la tarea asignada y su supervivencia. Sí, es útil cubrirse con una colina antes de lanzarse al ataque, pero solo que no lo haga con una sacudida de 11 toneladas flotando, ¿sabe que resulta la "zona de inestabilidad"? Solo en movimiento con giro posterior y descenso de altitud + aceleración al retroceder. ¿Qué nos cantaba Schubert allí? "En movimiento, el molinero lleva la vida ...". Movimiento = vida. Los ataques flotantes de los comanches son ideales. El comandante de vuelo del Mi-2 Leonid Vasilyevich Ko .... lin (Lesha, hola, si lees) en el año 1983 habló sobre el entrenamiento de las tripulaciones de defensa aérea (Primorye): dio la vuelta detrás de la colina, salió del punto de entrada a la línea de ataque, giró el helicóptero EN MOVIMIENTO y de vuelta a la colina. Así trataron ...
    4. Avenger711
      Avenger711 1 noviembre 2013 18: 54 nuevo
      +2
      Observación, comando del grupo según sea necesario, para lo cual se desarrolló el Ka-52, simplemente nadie se molesta en usar las tácticas viciosas de Milev, y en las condiciones de conflictos emergentes, el efecto de los monoplazas no es tan grande, pero tienes que girar a alguien con la cabeza en busca de majahideen .
      1. 11111mail.ru
        11111mail.ru 1 noviembre 2013 20: 00 nuevo
        +2
        Cita: Avenger711
        es solo que nadie se molesta en usar las tácticas viciosas de Milev y en las condiciones de conflictos emergentes

        Mi segunda parte, Polonia 1986-1990, Shprotava, Kolobrzeg, los comandantes de vuelo fueron todos una vez o más "aterrizados en Afganistán". Nivel de entrenamiento: DÍA - SMU, PMU, NOCHE PMU - todo el escuadrón. Noche SMU VSE Mi-8, 2 enlaces Mi-24. Las palabras del mejor buscador Volodya Bogo ... ova: Tenemos que luchar y vivir según los cálculos del personal durante 14 días, y al decimoquinto día USTED, todo el equipo lo recibe AK-74, espadas zapadoras y comandantes de infantería, pelotón y escuadrón. Sin embargo, otra guerra brilló para nosotros. Pero de todos modos, es una lástima, unidad militar de unidad militar pp 32937!
  24. skurazhov
    skurazhov 1 noviembre 2013 20: 20 nuevo
    +2
    Mire el video con atención: se ve un destello en el primer segundo; según la foto después de apagar el fuego, puede ver que faltan las palas del rotor inferior. Es obvio que los squibs de las cuchillas inferiores por alguna razón funcionaron y comenzó la autorrotación. algo como esto. Espero que los "especialistas" del Ministerio de Comercio establezcan algo))) Lo principal es que la tripulación esté sana. Los chicos no se inmutaron ...
  25. Kekse
    Kekse 1 noviembre 2013 21: 55 nuevo
    0
    No entiendo por qué este heroísmo? El control perdido, la catapulta, siguió siendo un milagro viviente.
    1. 11111mail.ru
      11111mail.ru 1 noviembre 2013 22: 36 nuevo
      +2
      ¿No te arrepientes de la vida de otras personas? Y si sobrevives, de hecho te arrastrarán por los tribunales. No somos la OTAN, cuando durante una sesión de entrenamiento en el desfiladero (hace 7-10 años) cortaron el teleférico y NADA. El propio piloto, como una pareja, estaba mojado, pero pasaron 3 cadáveres de civiles y nada. ¿Y si es nuestro? Entonces Novodvorskaya y Sº, junto con el "eco de Israel", habrían manchado a los pilotos supervivientes con polvo de campamento ...
      1. Abracadabra
        Abracadabra 2 noviembre 2013 05: 13 nuevo
        -1
        No la OTAN, por supuesto. La OTAN no envía a los muchachos del pueblo a una muerte segura, no demanda a las familias cuando deberían ser indemnizadas. El ejército ruso todavía está lejos de la OTAN en términos de su actitud hacia sus soldados y las víctimas de cualquier acción de la OTAN. ¿Qué es "nada"? En esta ocasión, los medios de comunicación no se quedaron callados y los juzgados estaban ahí, y puedes estar seguro, se dieron cuenta. Y Novodvorskaya, o alguien más, no tiene nada que ver con eso, si ya no hay un sistema judicial en Rusia, ha sido completamente destruido. Entonces, si los pilotos incluso cayeron deliberadamente en el jardín de infantes, si era necesario engrasarlos y habría suficiente dinero, el juez también declaró culpables a los niños de que estaban en el camino del helicóptero.
  26. i.xxx-1971
    i.xxx-1971 1 noviembre 2013 23: 18 nuevo
    +1
    profesionales
  27. masterovoy
    masterovoy 3 noviembre 2013 10: 57 nuevo
    0
    ¡Lo principal es que los pilotos están vivos!
  28. Y nosotros rata
    Y nosotros rata 11 noviembre 2013 04: 14 nuevo
    0
    Tengo una pregunta para los que están en el tema. ¿Por qué no instalaron un cañón en el helicóptero que puede ser apuntado sin girar todo el auto? (Como en Mi-28 o AH-64) ¿Y se consideró una opción similar en el diseño? La pregunta es precisamente sobre el Ka-52 (aunque con un piloto en el Ka-50 teóricamente fue posible usar el sistema de seguimiento automático de objetivos después de una guía) Y también, ¿existen planes o ideas para tal refinamiento? (Por ejemplo, baje el arma debajo del cuerpo del helicóptero en batalla para obtener orientación completa o seguimiento de objetivos, o algo así)
  29. Tank01
    Tank01 11 noviembre 2013 22: 40 nuevo
    0
    El autor del artículo, que quería darle un color brillante, soltó la frase: se produjo la detonación de los tanques de combustible, lo que provocó una explosión y un gran incendio. ¿Qué otra detonación? Querida, ¿has visto explotar el queroseno? ¡No! ... Y no lo verás. El queroseno solo se puede encender (encender), no más que en una lámpara de queroseno con fuego abierto, y luego se quema en presencia de oxígeno. Y los squibs revolotearon durante el incendio. Y el piloto es un profesional en su campo, bien hecho.
  30. d.gksueyjd
    d.gksueyjd 10 diciembre 2013 15: 43 nuevo
    +1
    La rotación incontrolada del helicóptero solo puede causar una falla técnica incomparable del rotor de cola en el Mi-kakh, en el Ka-kakh la falla de los conjuntos de rotor coaxial.