El mejor avión fracasó en la guerra.
Creado sobre la base de los dogmas de la Guerra Fría, Su-34 no es aplicable en los conflictos modernos.
Hasta finales de este año, la Fuerza Aérea de Rusia se repondrá con los bombarderos de primera línea 14 Su-34. Esto fue informado por el liderazgo de la United Aircraft Corporation durante una reunión celebrada en una fábrica de aviones en Komsomolsk-on-Amur, a la que asistió el Viceministro de Defensa para armamentos, Yuri Borisov. Según representantes del KLA, la orden de defensa estatal de 2014 se completará con el último bombardero, y el próximo año se entregarán los vehículos de 16.
Planes muy optimistas, porque el año pasado la orden de defensa estatal para el Su-34 estuvo en peligro, y el Ministerio de Defensa, a través del tribunal, acusó a los bombarderos de la planta de aviación de Novosibirsk por la interrupción de las fechas de entrega. Permaneció insatisfecho con el primer vuelo de serie "treinta y cuatro" y el personal técnico de la Fuerza Aérea. Hubo muchos reclamos, en particular, algunos de los equipos de a bordo no funcionaron, hubo problemas con los complejos de guerra electrónica Khibiny, etc.
Inútil en el conflicto moderno.
Para la Fuerza Aérea Rusa, el Su-34 es uno de los vehículos más esperados. Capaz de golpear con alta precisión. armasEquipado con una potente estación de radar en el aire Sh-141 con una matriz en fases, un complejo eficaz de contramedidas electrónicas, imágenes térmicas y canales de detección y seguimiento de televisión, el "trigésimo cuarto" debería convertirse en un medio eficaz para combatir objetivos terrestres enemigos, reemplazando el obsoleto Su-24M. La experiencia de la guerra de agosto de 2008 con Georgia, donde la primera línea aviación logró resultados limitados, mostró que la Fuerza Aérea rusa necesita urgentemente un bombardero capaz de golpear objetivos con armas de precisión, sin entrar en la zona de ataque de defensa aérea del enemigo. Algunos expertos atribuyen la participación del Su-34 del 4to Centro de Entrenamiento de Personal de Aviación en Lipetsk al conflicto con Georgia. Se cree que en la cuenta de estas máquinas está el radar georgiano golpeado por el misil X-31. Al mismo tiempo, el representante de la Fuerza Aérea de Rusia le dijo al periódico "VPK" que esto no es así.
“Su-34 se probó con un misil anti-radar solo en el año 2010. "Los cinco radares que eliminamos están representados por las armas delanteras Su-24 convencionales", dijo a la publicación el oficial de la Fuerza Aérea de Rusia que participó en el conflicto. Según él, si los Su-34 pudieron luchar en el conflicto, entonces las máquinas no deberían haber sido utilizadas contra los radares, sino para destruir objetivos terrestres.
"Incluso una débil fuerza de defensa aérea georgiana" suspendió "al Glitsevsky Su-24 (Su-24М de 929-th GLITS, derribado en agosto 9) con dos pilotos experimentados cuando atacó una posición de artillería. El Su-24 no era bombas o misiles guiados y un sistema de observación normal. Y la tripulación tuvo que descender bajo el cañón de cohetes georgianos y atacar ”, dijo la fuente al periódico VPC.
Su-34 con su radar de alta tecnología, televisión y canales de imagen térmica se enfrentará a esta situación de manera mucho más eficiente. Pero la experiencia reciente en el uso de combate del nuevo bombardero demostró lo contrario. El blog en línea Hard Ingushetia tiene una foto del campamento base de militantes de Immarat Kavkaz destruido por un ataque aéreo. Este es el trabajo de la Fuerza Aérea Rusa Su-34.
“Su-34 encontró grandes dificultades para golpear en áreas montañosas y boscosas difíciles. El radar no pudo encontrar el objetivo en tales condiciones, y los canales térmicos y de televisión resultaron ser de un campo de visión limitado. Se encargaron de la tarea, pero con gran dificultad ", dijo un militar del Distrito Militar del Sur, familiarizado con la situación.
Según el interlocutor, la base del complejo de observación "trigésimo cuarto" - el radar de alta tecnología W-141 era inútil en tales condiciones. La tripulación no pudo encontrar el objetivo deseado en la imagen, obstruida por el reflejo de varios objetos en el suelo, y el bombardero delantero se vio obligado a descender para buscar el objeto. Afortunadamente, los militantes no tienen defensa aérea. Pero el PNP "Leninets", que creó el radar, no es culpable en esta situación. W-141 es un producto único capaz de detectar objetivos con EPR bajo a una distancia de 150 - 200 kilómetros. Su-34, creado como el mejor bombardero de la Guerra Fría, capaz de atravesar la defensa aérea de bajo nivel de la OTAN y destruir objetivos móviles y estacionarios, no sirve para nada en una guerra moderna.
Desde el radar hasta la cámara termográfica y la cámara.
La guerra de Vietnam en muchos aspectos cambió el rostro de la aviación de combate moderna. Al comienzo del conflicto, los pilotos de la aeronave, que atacaban con bombas y cohetes no guiados, apuntaban con visores de radar o bombas, pero ya en 1973, los objetivos detectados por las cámaras de televisión y las cámaras térmicas fueron alcanzados por bombas y misiles con cabezas de televisión y láser.
El objetivo principal del principal avión de ataque de los Estados Unidos 60-s F-105 "Thunderchiff" fue atacar objetivos de contraste de radio (edificios, puentes, columnas de equipos) con bombas nucleares o convencionales desde altitudes medias y a altas velocidades. Para su época, el complejo de avistamiento "Thunderchief", construido alrededor del radar, era una obra de arte. Pero en Vietnam, los radares eran inútiles, los pilotos tenían que atacar, usando visualmente miras de bombas. Con el surgimiento de los sistemas de defensa aérea norvietnamitas C-75, los Thunderchips tuvieron que descender a bajas altitudes, donde los F-105 creados para vuelos supersónicos a altitudes medias y altas a menudo alcanzaron condiciones de vuelo críticas, que llevaron a accidentes, y los pilotos simplemente Logré detectar objetivos a tiempo. Se agregaron problemas de artillería antiaérea (MZA) de pequeño calibre, ametralladoras y MANPADS de Strela que aparecieron al final de la guerra. Si no fueron derribados, causaron un daño significativo a los bombarderos.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo que prestar atención al desarrollo de ayudas de aviación guiadas y sistemas de observación con ópticas de alta resolución para detectar objetivos en tierra.
En el contexto de los problemas con "Thunderchiefs" y "Phantoms", los cazas con la geometría variable del ala Ad-Fk F-111 mostraron un alto rendimiento. Equipados con un sistema para envolver el terreno de la zona de Advarki en altitudes bajas durante la noche y en condiciones climáticas adversas, golpearon objetos terrestres con coordenadas ya conocidas.
En 1973, los estadounidenses llevaron a cabo una operación para destruir los objetivos estratégicos en Vietnam del Norte: Lainbacker-2. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos usó de forma masiva bombas con láser y sistemas de guía de televisión, así como también contenedores de avistamiento Pave Tek y Pave Penny para la detección de objetivos y la TSA altamente precisa. El avión de ataque estadounidense realizó casi todas las misiones de combate a altitudes medias y altas, suprimiendo las defensas aéreas de Vietnam del Norte con misiles anti-radar y EW.
Al comienzo de los 80-s, F-111 comenzó a equiparse con contenedores de observación. Tal como fue concebido por el ejército de los EE. UU., Adwarki debería atravesar la defensa aérea a baja altura utilizando un radar para la navegación. Una vez que haya encontrado el objetivo, complete el set, llévelo a la escolta con un contenedor de avistamiento suspendido y golpéelo con una bomba guiada o un cohete. Lo mismo hicieron los IDS "Tornado" de los bombarderos europeos, equipados con el mismo equipo de avistamiento.
Sin haber luchado contra el ejército soviético, F-111 y Tornado practicaron Irak en 1991, donde encontraron grandes dificultades. Los iraquíes derribaron a MZA con cinco tornados que operan a bajas altitudes. F-111, trabajando en tres - cinco mil metros, no tuvo pérdidas.
El F-111 "Advark" fue reemplazado por el F-15E, que también participó, pero no del todo con éxito, en la guerra con Irak. "Strike Eagle" se creó originalmente para el uso de armas de alta precisión utilizando el último contenedor de avistamientos LANTIRN. Pero en Irak, F-15E, que no recibió contenedores, golpeó las bombas convencionales y en racimo desde bajas altitudes, perdiendo varios vehículos de MZA y MANPADS. El AN / APG-15 BRLS instalado en el F-70 se usó para el combate aéreo, y el contenedor suspendido AN / AAQ-13 incluido en el LANTIRN se usó para la orientación y el mapeo del terreno.
En 90, en Yugoslavia, Strike Needles ya operaba en altitudes de cinco a seis mil metros. Ahora, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ha actualizado el Eagle, instalando el contenedor de suspensión Sniper actualizado con un radar Raytheon con apertura sintética AN / ASQ-236.
La experiencia actual de las fuerzas aéreas de los EE. UU. Y la OTAN muestra que los ataques contra objetivos terrestres debido a la amenaza de MZA y MANPADS se infligen de seis a siete mil metros, la defensa aérea estacionaria es destruida por los misiles de crucero y las máquinas de ataque están acompañadas por cazas especiales que suprimen a la defensa aérea y aviones EW. La última vez que un avión táctico bombardeó al enemigo usando un radar en el año 1993 en Yugoslavia.
Forma soviética
Desde los 60-s en la Fuerza Aérea de la URSS, el avance de la defensa aérea de baja altitud se convirtió en la base del trabajo de combate de los aviones de ataque. Si el Su-7 fue golpeado usando visores visuales, entonces el Su-17, MiG-23BN y MiG-27 más modernos estaban equipados con complejos de puntería de radar.
La respuesta soviética al F-111: un bombardero frontal con ala de geometría variable, Su-24, golpeó en condiciones climáticas adversas, así como en la noche, realizando un avance de defensa aérea enemiga a baja altitud en el modo de redondeo del terreno. Para buscar objetivos, el Su-24 utilizó un radar, complementado con un telémetro láser y un sistema de televisión.
Su-24 en 1988 año fue a Afganistán. Aquí los resultados no fueron tan positivos y alentadores. Debido al uso de Mujahideen MZA y Stinger MANPADS, los regímenes de bombardeo de Su-24М 755 y 143 que operan desde aeródromos soviéticos alcanzaron de seis a siete mil metros con bombas ordinarias en caída libre. Incluso el sistema de observación por radar PNS-24М "Tiger" mejorado resultó inútil, ya que no podía distinguir los pequeños objetivos con el fondo de la tierra. El intento de aplicar bombas ajustables KAB-500l y KAB-1500l falló. El poder de los sistemas de televisión no fue suficiente para distinguir los objetos en el suelo y llevarlos al acompañamiento. Los bombarderos Su-17M y Mig-27 enfrentaron las mismas dificultades. La experiencia de la guerra y los ejercicios en Europa, así como el análisis de fuentes de información extranjeras, obligaron al Comando de la Fuerza Aérea de la URSS a reemplazar el Su-24 con un bombardero especializado, un análogo del F-15 estadounidense "Strike Eagle", para el uso de medios de alta precisión para la destrucción de la aviación.
Un nuevo bombardero debe operar a bajas altitudes con un ascenso para golpear un objetivo y luego descender. A diferencia del ejército de EE. UU., Que creía que el radar es necesario para la orientación y el vuelo en el modo de redondeo del terreno, el comando de la Fuerza Aérea de la URSS hizo una apuesta en el sistema de observación del radar, complementado con sistemas más modernos de televisión y láser. Los expertos militares occidentales en 80-s creyeron que para suprimir MZA y MANPADS, era suficiente equipar a las máquinas de ataque con municiones en racimo, pero el comando de la Fuerza Aérea de la URSS exigió que el nuevo bombardero fuera retirado del avión de ataque Su-25. Para protegerse contra los combatientes enemigos y los sistemas de defensa aérea de la OTAN, un prometedor bombardero de primera línea estaba equipado con equipo EW. Todos estos requisitos formaron la base de la nueva aeronave, que más tarde se convirtió en el Su-34.
En el momento de la formación de los requisitos en el 1989, el nuevo bombardero, que tenía una serie de ventajas cualitativas sobre el F-15 y el F-111, habría sido el mejor avión de la guerra fría de su clase. Los expertos de la OTAN planearon el trabajo de Advark y Strike Eagles bajo la cobertura de cazas, aviones EW y el llamado Wilde Wizlow, equipados para suprimir la defensa aérea de los bombarderos F-4. La Fuerza Aérea Soviética creía que un bombardero de primera línea prometedor debería actuar independientemente, sin esperar ayuda. Desde cazas y defensa aérea para cubrir el EW y el terreno, alcance el objetivo con un sistema de observación por radar, péguelo, y si fue atacado por el AMP y los MANPADS, regrese al campo de aviación. Para las realidades de los teatros de 80 y europeos, el nuevo bombardero sería una máquina revolucionaria.
Coche tarde
En 1991, la URSS se separó. En el 1992, el Sukhoi Design Bureau desarrolló el caza-bombardero de cubierta Su-32FN, que después de algunos años se convirtió en Su-34. Los primeros coches llegaron a la Fuerza Aérea al final de 90, pero las entregas masivas comenzaron solo en 2011. Todo este tiempo, el Su-34 siguió siendo el bombardero de primera línea perfecto durante la Guerra Fría. El esquema aerodinámico integrado con cola horizontal frontal (GIP) garantiza un vuelo estable y una excelente maniobrabilidad a baja altura incluso con armamento suspendido, que los pilotos de 4-10 mostraron muy bien en los vuelos de demostración MAKS-2013. El potente radar W-141 detecta pequeños objetivos a altitudes de hasta cuatro mil metros, la cabina de titanio hace que los pilotos y los equipos electrónicos de aviónica sean invulnerables del fuego de artillería antiaérea y de las armas pequeñas desde tierra. El complejo Eib Khibiny protege a un bombardero frontal no solo de aviones y misiles antiaéreos, sino también de MANPADS. Para sus tareas, el Su-34 es mucho mejor que el F-15. Pero ahora el concepto de los aviones de ataque ha cambiado y los méritos de Su-34 se han convertido en sus defectos.
Las modernas máquinas de percusión, que evitan el fuego desde el suelo, suben a una altura de cinco a seis mil metros. A esta altitud, el Su-34 pierde inmediatamente su ventaja en la operación del complejo de radar, que no puede distinguir objetivos sutiles: vehículos individuales y objetos blindados, grupos de personas y fortificaciones de campo, ocultos por el terreno. Pero la reducción a dos o tres kilómetros no garantiza la detección de tales objetivos, lo que demuestra el uso reciente del combate en Ingushetia. Aquí necesitamos cámaras e imágenes térmicas, cuyo Su-34 no tiene altas capacidades, siendo significativamente inferior no solo al moderno American Sniper, sino también al anticuado LANTIRN y al más barato French Damoclu. Al mismo tiempo, en términos de peso y dimensiones, así como de consumo de energía, el sistema de observación Su-34 es varias veces más grande que los análogos extraños que caben en los contenedores externos.
Incluso los aviones de ataque terrestre Su-25 reservados con un complejo radioelectrónico a bordo a menudo se convirtieron en víctimas de una defensa aérea y el fuego de MANPADS en Afganistán y Georgia. La cabina del piloto salvará a los pilotos, pero si son alcanzados por un misil antiaéreo, fuego de armas pequeñas y artillería de pequeño calibre de sistemas importantes, el avión deberá ser abandonado. Save the Su-34 solo puede volar a una altura inalcanzable, pero la armadura solo aumenta el peso de la máquina y provoca un consumo excesivo de combustible, un rango de vuelo reducido y el peso de la carga de combate. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Y los países de la OTAN han llegado a la conclusión de que es necesario no reservar el avión, sino minimizar la posibilidad de golpearlo.
Muchos expertos en aviación, sin negar los problemas, dicen que para una gran guerra con un adversario de alta tecnología como los EE. UU. Y la OTAN, el Su-34 podrá realizar todas sus posibilidades para un avance de baja altitud. Los aviones modernos de DRLO, como el E-3 estadounidense "Sentry", serán fácilmente detectados incluso por el Su-34 que se esconde detrás del fondo de la tierra. Los MANPADS multiespectrales del tipo probado por los modelos American Stinger y Mistral francés están garantizados para golpear al bombardero delantero, por lo que aún tendrá que alcanzar grandes alturas. Los complejos EW enemigos, si no están "aplastados", crearán grandes problemas para Sh-141, por lo que tendrá que usar armas solo en las imágenes térmicas y en los canales de guía de televisión. El trabajo del sistema de observación por radar, teniendo en cuenta los medios modernos de reconocimiento electrónico, se convertirá en un factor de desenmascaramiento para un bombardero que advierte al enemigo de su presencia. Sin suprimir las defensas aéreas del enemigo y destruir su avión de combate Su-34, a pesar de la cabina de titanio, el moderno radar y el complejo EW, no el inquilino. Afortunadamente, si puedes alcanzar la meta.
Está claro que la fuerza aérea rusa hoy no tiene alternativa. Necesitamos urgentemente cambiar la flota de bombarderos obsoletos de primera línea Su-24M. Al mismo tiempo, de toda la flota de la Fuerza Aérea, a pesar de sus deficiencias, el sistema de avistamiento Su-34 es ahora el más avanzado.
Su-34 es el mejor avión de la Guerra Fría, que terminó hace 20 años. Por lo tanto, el liderazgo del KLA debería pensar en cómo convertirlo en el mejor avión de ataque de nuestro tiempo y no apresurarse con las ideas de 80.
Hasta finales de este año, la Fuerza Aérea de Rusia se repondrá con los bombarderos de primera línea 14 Su-34. Esto fue informado por el liderazgo de la United Aircraft Corporation durante una reunión celebrada en una fábrica de aviones en Komsomolsk-on-Amur, a la que asistió el Viceministro de Defensa para armamentos, Yuri Borisov. Según representantes del KLA, la orden de defensa estatal de 2014 se completará con el último bombardero, y el próximo año se entregarán los vehículos de 16.
Planes muy optimistas, porque el año pasado la orden de defensa estatal para el Su-34 estuvo en peligro, y el Ministerio de Defensa, a través del tribunal, acusó a los bombarderos de la planta de aviación de Novosibirsk por la interrupción de las fechas de entrega. Permaneció insatisfecho con el primer vuelo de serie "treinta y cuatro" y el personal técnico de la Fuerza Aérea. Hubo muchos reclamos, en particular, algunos de los equipos de a bordo no funcionaron, hubo problemas con los complejos de guerra electrónica Khibiny, etc.
Inútil en el conflicto moderno.
Para la Fuerza Aérea Rusa, el Su-34 es uno de los vehículos más esperados. Capaz de golpear con alta precisión. armasEquipado con una potente estación de radar en el aire Sh-141 con una matriz en fases, un complejo eficaz de contramedidas electrónicas, imágenes térmicas y canales de detección y seguimiento de televisión, el "trigésimo cuarto" debería convertirse en un medio eficaz para combatir objetivos terrestres enemigos, reemplazando el obsoleto Su-24M. La experiencia de la guerra de agosto de 2008 con Georgia, donde la primera línea aviación logró resultados limitados, mostró que la Fuerza Aérea rusa necesita urgentemente un bombardero capaz de golpear objetivos con armas de precisión, sin entrar en la zona de ataque de defensa aérea del enemigo. Algunos expertos atribuyen la participación del Su-34 del 4to Centro de Entrenamiento de Personal de Aviación en Lipetsk al conflicto con Georgia. Se cree que en la cuenta de estas máquinas está el radar georgiano golpeado por el misil X-31. Al mismo tiempo, el representante de la Fuerza Aérea de Rusia le dijo al periódico "VPK" que esto no es así.
“Su-34 se probó con un misil anti-radar solo en el año 2010. "Los cinco radares que eliminamos están representados por las armas delanteras Su-24 convencionales", dijo a la publicación el oficial de la Fuerza Aérea de Rusia que participó en el conflicto. Según él, si los Su-34 pudieron luchar en el conflicto, entonces las máquinas no deberían haber sido utilizadas contra los radares, sino para destruir objetivos terrestres.
"Incluso una débil fuerza de defensa aérea georgiana" suspendió "al Glitsevsky Su-24 (Su-24М de 929-th GLITS, derribado en agosto 9) con dos pilotos experimentados cuando atacó una posición de artillería. El Su-24 no era bombas o misiles guiados y un sistema de observación normal. Y la tripulación tuvo que descender bajo el cañón de cohetes georgianos y atacar ”, dijo la fuente al periódico VPC.
Su-34 con su radar de alta tecnología, televisión y canales de imagen térmica se enfrentará a esta situación de manera mucho más eficiente. Pero la experiencia reciente en el uso de combate del nuevo bombardero demostró lo contrario. El blog en línea Hard Ingushetia tiene una foto del campamento base de militantes de Immarat Kavkaz destruido por un ataque aéreo. Este es el trabajo de la Fuerza Aérea Rusa Su-34.
“Su-34 encontró grandes dificultades para golpear en áreas montañosas y boscosas difíciles. El radar no pudo encontrar el objetivo en tales condiciones, y los canales térmicos y de televisión resultaron ser de un campo de visión limitado. Se encargaron de la tarea, pero con gran dificultad ", dijo un militar del Distrito Militar del Sur, familiarizado con la situación.
Según el interlocutor, la base del complejo de observación "trigésimo cuarto" - el radar de alta tecnología W-141 era inútil en tales condiciones. La tripulación no pudo encontrar el objetivo deseado en la imagen, obstruida por el reflejo de varios objetos en el suelo, y el bombardero delantero se vio obligado a descender para buscar el objeto. Afortunadamente, los militantes no tienen defensa aérea. Pero el PNP "Leninets", que creó el radar, no es culpable en esta situación. W-141 es un producto único capaz de detectar objetivos con EPR bajo a una distancia de 150 - 200 kilómetros. Su-34, creado como el mejor bombardero de la Guerra Fría, capaz de atravesar la defensa aérea de bajo nivel de la OTAN y destruir objetivos móviles y estacionarios, no sirve para nada en una guerra moderna.
Desde el radar hasta la cámara termográfica y la cámara.
La guerra de Vietnam en muchos aspectos cambió el rostro de la aviación de combate moderna. Al comienzo del conflicto, los pilotos de la aeronave, que atacaban con bombas y cohetes no guiados, apuntaban con visores de radar o bombas, pero ya en 1973, los objetivos detectados por las cámaras de televisión y las cámaras térmicas fueron alcanzados por bombas y misiles con cabezas de televisión y láser.
El objetivo principal del principal avión de ataque de los Estados Unidos 60-s F-105 "Thunderchiff" fue atacar objetivos de contraste de radio (edificios, puentes, columnas de equipos) con bombas nucleares o convencionales desde altitudes medias y a altas velocidades. Para su época, el complejo de avistamiento "Thunderchief", construido alrededor del radar, era una obra de arte. Pero en Vietnam, los radares eran inútiles, los pilotos tenían que atacar, usando visualmente miras de bombas. Con el surgimiento de los sistemas de defensa aérea norvietnamitas C-75, los Thunderchips tuvieron que descender a bajas altitudes, donde los F-105 creados para vuelos supersónicos a altitudes medias y altas a menudo alcanzaron condiciones de vuelo críticas, que llevaron a accidentes, y los pilotos simplemente Logré detectar objetivos a tiempo. Se agregaron problemas de artillería antiaérea (MZA) de pequeño calibre, ametralladoras y MANPADS de Strela que aparecieron al final de la guerra. Si no fueron derribados, causaron un daño significativo a los bombarderos.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo que prestar atención al desarrollo de ayudas de aviación guiadas y sistemas de observación con ópticas de alta resolución para detectar objetivos en tierra.
En el contexto de los problemas con "Thunderchiefs" y "Phantoms", los cazas con la geometría variable del ala Ad-Fk F-111 mostraron un alto rendimiento. Equipados con un sistema para envolver el terreno de la zona de Advarki en altitudes bajas durante la noche y en condiciones climáticas adversas, golpearon objetos terrestres con coordenadas ya conocidas.
En 1973, los estadounidenses llevaron a cabo una operación para destruir los objetivos estratégicos en Vietnam del Norte: Lainbacker-2. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos usó de forma masiva bombas con láser y sistemas de guía de televisión, así como también contenedores de avistamiento Pave Tek y Pave Penny para la detección de objetivos y la TSA altamente precisa. El avión de ataque estadounidense realizó casi todas las misiones de combate a altitudes medias y altas, suprimiendo las defensas aéreas de Vietnam del Norte con misiles anti-radar y EW.
Al comienzo de los 80-s, F-111 comenzó a equiparse con contenedores de observación. Tal como fue concebido por el ejército de los EE. UU., Adwarki debería atravesar la defensa aérea a baja altura utilizando un radar para la navegación. Una vez que haya encontrado el objetivo, complete el set, llévelo a la escolta con un contenedor de avistamiento suspendido y golpéelo con una bomba guiada o un cohete. Lo mismo hicieron los IDS "Tornado" de los bombarderos europeos, equipados con el mismo equipo de avistamiento.
Sin haber luchado contra el ejército soviético, F-111 y Tornado practicaron Irak en 1991, donde encontraron grandes dificultades. Los iraquíes derribaron a MZA con cinco tornados que operan a bajas altitudes. F-111, trabajando en tres - cinco mil metros, no tuvo pérdidas.
El F-111 "Advark" fue reemplazado por el F-15E, que también participó, pero no del todo con éxito, en la guerra con Irak. "Strike Eagle" se creó originalmente para el uso de armas de alta precisión utilizando el último contenedor de avistamientos LANTIRN. Pero en Irak, F-15E, que no recibió contenedores, golpeó las bombas convencionales y en racimo desde bajas altitudes, perdiendo varios vehículos de MZA y MANPADS. El AN / APG-15 BRLS instalado en el F-70 se usó para el combate aéreo, y el contenedor suspendido AN / AAQ-13 incluido en el LANTIRN se usó para la orientación y el mapeo del terreno.
En 90, en Yugoslavia, Strike Needles ya operaba en altitudes de cinco a seis mil metros. Ahora, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ha actualizado el Eagle, instalando el contenedor de suspensión Sniper actualizado con un radar Raytheon con apertura sintética AN / ASQ-236.
La experiencia actual de las fuerzas aéreas de los EE. UU. Y la OTAN muestra que los ataques contra objetivos terrestres debido a la amenaza de MZA y MANPADS se infligen de seis a siete mil metros, la defensa aérea estacionaria es destruida por los misiles de crucero y las máquinas de ataque están acompañadas por cazas especiales que suprimen a la defensa aérea y aviones EW. La última vez que un avión táctico bombardeó al enemigo usando un radar en el año 1993 en Yugoslavia.
Forma soviética
Desde los 60-s en la Fuerza Aérea de la URSS, el avance de la defensa aérea de baja altitud se convirtió en la base del trabajo de combate de los aviones de ataque. Si el Su-7 fue golpeado usando visores visuales, entonces el Su-17, MiG-23BN y MiG-27 más modernos estaban equipados con complejos de puntería de radar.
La respuesta soviética al F-111: un bombardero frontal con ala de geometría variable, Su-24, golpeó en condiciones climáticas adversas, así como en la noche, realizando un avance de defensa aérea enemiga a baja altitud en el modo de redondeo del terreno. Para buscar objetivos, el Su-24 utilizó un radar, complementado con un telémetro láser y un sistema de televisión.
Su-24 en 1988 año fue a Afganistán. Aquí los resultados no fueron tan positivos y alentadores. Debido al uso de Mujahideen MZA y Stinger MANPADS, los regímenes de bombardeo de Su-24М 755 y 143 que operan desde aeródromos soviéticos alcanzaron de seis a siete mil metros con bombas ordinarias en caída libre. Incluso el sistema de observación por radar PNS-24М "Tiger" mejorado resultó inútil, ya que no podía distinguir los pequeños objetivos con el fondo de la tierra. El intento de aplicar bombas ajustables KAB-500l y KAB-1500l falló. El poder de los sistemas de televisión no fue suficiente para distinguir los objetos en el suelo y llevarlos al acompañamiento. Los bombarderos Su-17M y Mig-27 enfrentaron las mismas dificultades. La experiencia de la guerra y los ejercicios en Europa, así como el análisis de fuentes de información extranjeras, obligaron al Comando de la Fuerza Aérea de la URSS a reemplazar el Su-24 con un bombardero especializado, un análogo del F-15 estadounidense "Strike Eagle", para el uso de medios de alta precisión para la destrucción de la aviación.
Un nuevo bombardero debe operar a bajas altitudes con un ascenso para golpear un objetivo y luego descender. A diferencia del ejército de EE. UU., Que creía que el radar es necesario para la orientación y el vuelo en el modo de redondeo del terreno, el comando de la Fuerza Aérea de la URSS hizo una apuesta en el sistema de observación del radar, complementado con sistemas más modernos de televisión y láser. Los expertos militares occidentales en 80-s creyeron que para suprimir MZA y MANPADS, era suficiente equipar a las máquinas de ataque con municiones en racimo, pero el comando de la Fuerza Aérea de la URSS exigió que el nuevo bombardero fuera retirado del avión de ataque Su-25. Para protegerse contra los combatientes enemigos y los sistemas de defensa aérea de la OTAN, un prometedor bombardero de primera línea estaba equipado con equipo EW. Todos estos requisitos formaron la base de la nueva aeronave, que más tarde se convirtió en el Su-34.
En el momento de la formación de los requisitos en el 1989, el nuevo bombardero, que tenía una serie de ventajas cualitativas sobre el F-15 y el F-111, habría sido el mejor avión de la guerra fría de su clase. Los expertos de la OTAN planearon el trabajo de Advark y Strike Eagles bajo la cobertura de cazas, aviones EW y el llamado Wilde Wizlow, equipados para suprimir la defensa aérea de los bombarderos F-4. La Fuerza Aérea Soviética creía que un bombardero de primera línea prometedor debería actuar independientemente, sin esperar ayuda. Desde cazas y defensa aérea para cubrir el EW y el terreno, alcance el objetivo con un sistema de observación por radar, péguelo, y si fue atacado por el AMP y los MANPADS, regrese al campo de aviación. Para las realidades de los teatros de 80 y europeos, el nuevo bombardero sería una máquina revolucionaria.
Coche tarde
En 1991, la URSS se separó. En el 1992, el Sukhoi Design Bureau desarrolló el caza-bombardero de cubierta Su-32FN, que después de algunos años se convirtió en Su-34. Los primeros coches llegaron a la Fuerza Aérea al final de 90, pero las entregas masivas comenzaron solo en 2011. Todo este tiempo, el Su-34 siguió siendo el bombardero de primera línea perfecto durante la Guerra Fría. El esquema aerodinámico integrado con cola horizontal frontal (GIP) garantiza un vuelo estable y una excelente maniobrabilidad a baja altura incluso con armamento suspendido, que los pilotos de 4-10 mostraron muy bien en los vuelos de demostración MAKS-2013. El potente radar W-141 detecta pequeños objetivos a altitudes de hasta cuatro mil metros, la cabina de titanio hace que los pilotos y los equipos electrónicos de aviónica sean invulnerables del fuego de artillería antiaérea y de las armas pequeñas desde tierra. El complejo Eib Khibiny protege a un bombardero frontal no solo de aviones y misiles antiaéreos, sino también de MANPADS. Para sus tareas, el Su-34 es mucho mejor que el F-15. Pero ahora el concepto de los aviones de ataque ha cambiado y los méritos de Su-34 se han convertido en sus defectos.
Las modernas máquinas de percusión, que evitan el fuego desde el suelo, suben a una altura de cinco a seis mil metros. A esta altitud, el Su-34 pierde inmediatamente su ventaja en la operación del complejo de radar, que no puede distinguir objetivos sutiles: vehículos individuales y objetos blindados, grupos de personas y fortificaciones de campo, ocultos por el terreno. Pero la reducción a dos o tres kilómetros no garantiza la detección de tales objetivos, lo que demuestra el uso reciente del combate en Ingushetia. Aquí necesitamos cámaras e imágenes térmicas, cuyo Su-34 no tiene altas capacidades, siendo significativamente inferior no solo al moderno American Sniper, sino también al anticuado LANTIRN y al más barato French Damoclu. Al mismo tiempo, en términos de peso y dimensiones, así como de consumo de energía, el sistema de observación Su-34 es varias veces más grande que los análogos extraños que caben en los contenedores externos.
Incluso los aviones de ataque terrestre Su-25 reservados con un complejo radioelectrónico a bordo a menudo se convirtieron en víctimas de una defensa aérea y el fuego de MANPADS en Afganistán y Georgia. La cabina del piloto salvará a los pilotos, pero si son alcanzados por un misil antiaéreo, fuego de armas pequeñas y artillería de pequeño calibre de sistemas importantes, el avión deberá ser abandonado. Save the Su-34 solo puede volar a una altura inalcanzable, pero la armadura solo aumenta el peso de la máquina y provoca un consumo excesivo de combustible, un rango de vuelo reducido y el peso de la carga de combate. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Y los países de la OTAN han llegado a la conclusión de que es necesario no reservar el avión, sino minimizar la posibilidad de golpearlo.
Muchos expertos en aviación, sin negar los problemas, dicen que para una gran guerra con un adversario de alta tecnología como los EE. UU. Y la OTAN, el Su-34 podrá realizar todas sus posibilidades para un avance de baja altitud. Los aviones modernos de DRLO, como el E-3 estadounidense "Sentry", serán fácilmente detectados incluso por el Su-34 que se esconde detrás del fondo de la tierra. Los MANPADS multiespectrales del tipo probado por los modelos American Stinger y Mistral francés están garantizados para golpear al bombardero delantero, por lo que aún tendrá que alcanzar grandes alturas. Los complejos EW enemigos, si no están "aplastados", crearán grandes problemas para Sh-141, por lo que tendrá que usar armas solo en las imágenes térmicas y en los canales de guía de televisión. El trabajo del sistema de observación por radar, teniendo en cuenta los medios modernos de reconocimiento electrónico, se convertirá en un factor de desenmascaramiento para un bombardero que advierte al enemigo de su presencia. Sin suprimir las defensas aéreas del enemigo y destruir su avión de combate Su-34, a pesar de la cabina de titanio, el moderno radar y el complejo EW, no el inquilino. Afortunadamente, si puedes alcanzar la meta.
Está claro que la fuerza aérea rusa hoy no tiene alternativa. Necesitamos urgentemente cambiar la flota de bombarderos obsoletos de primera línea Su-24M. Al mismo tiempo, de toda la flota de la Fuerza Aérea, a pesar de sus deficiencias, el sistema de avistamiento Su-34 es ahora el más avanzado.
Su-34 es el mejor avión de la Guerra Fría, que terminó hace 20 años. Por lo tanto, el liderazgo del KLA debería pensar en cómo convertirlo en el mejor avión de ataque de nuestro tiempo y no apresurarse con las ideas de 80.
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