Aterrizaje sin posibilidad de éxito
El primer intento del desbloqueo de Leningrado en septiembre 1941 fue realizado por las fuerzas de marinos, buzos y cadetes.
En la historiografía soviética de la Gran Guerra Patria, el desembarco de Shlisselburg se muestra principalmente desde el punto de vista del heroísmo de los marineros. flotilla y paracaidistas. En el lugar de aterrizaje, a orillas del canal Novoladozhsky, en un lugar inaccesible, se instala un monumento de anclaje. La inscripción en la placa dice que en esta bahía, en una batalla desigual con los invasores alemanes, la muerte de los valientes marines, paracaidistas, oficiales y cadetes de la escuela fronteriza naval, submarinistas KBF y marineros de la flotilla militar de Ladoga. Encontrar un monumento no es fácil. Una apelación a las enciclopedias proporciona poca información de que el asalto de Schlisselburg es un asalto táctico de la flotilla soviética de Ladoga, que aterrizó el 25 de septiembre de 1941 durante la primera operación de Sinyavinsky para romper el bloqueo de Leningrado. La falta de información provoca un mayor interés en el estudio de este intento poco conocido de liberar a Leningrado. Pero además del heroísmo de los paracaidistas, uno también debe notar la pobre preparación de las operaciones, cuando el comando envió a la muerte a los soldados sin la más mínima posibilidad de éxito.
La operación de aterrizaje fue precedida por el fin de agosto 1941 de las divisiones de los cuerpos motorizados de 39 th del ejército de 16 th del Grupo de Ejércitos Norte al sureste de Leningrado. En agosto, 30, las unidades de la división motorizada alemana 20 llegaron al río Neva en el área de Ivanovsky y al mismo tiempo llegaron a la estación de Mga y cortaron el ferrocarril de Kirov, la última línea que une Leningrado con el país. Al capturar MGA, las unidades alemanas lanzaron una ofensiva hacia la costa sur del lago Ladoga y en septiembre 8 capturó Shlisselburg, bloqueando completamente a Leningrado desde tierra. Así comenzó la defensa heroica de Leningrado.
El comando soviético procedió apresuradamente a la preparación de la operación en el desbloqueo de Leningrado, que preveía la entrega de contraataques en el punto más estrecho del anillo de bloqueo al sur de Ladoga (en el llamado cuello de botella). Las tropas del grupo operativo Nevskaya del Frente de Leningrado desde la orilla derecha del Neva y el Ejército 54 del río Volkhov deben avanzar una hacia la otra en la dirección general del Mga y Sinyavino, unir y desbloquear a Leningrado. Exigiendo a los comandantes del frente lanzar una ofensiva lo más rápido posible, el cuartel general del Comando Supremo esperaba que el comando alemán no pudiera crear una defensa sólida para los kilómetros 40 a lo largo de la línea Mga - Shlisselburg entre seis y siete días después de la captura de Shlisselburg. Parte del plan general fue el plan para el desembarco de la división 1 del NKVD y el batallón de marineros de la flotilla militar Ladoga (LVF) en la región de Shlisselburg para capturar la ciudad y su posterior conexión con las tropas del ejército 54 al sureste de Sinyavino.
En septiembre, 16, el general de ejército Georgy Zhukov, comandante del Frente de Leningrado, ordenó al cuartel general de la flotilla militar de Ladoga comenzar los preparativos para la operación de aterrizaje. La primera fuerza de aterrizaje se formó a partir de exploradores de buceo para propósitos especiales y cadetes de la escuela de frontera marítima (personas 185). Para su entrega en el lugar de aterrizaje, se prepararon barcos 12 y barcos inflables del ejército 10. El comandante del destacamento de buques nombró al Capitán-Teniente Baltachi. El aterrizaje se planeó para 19 en septiembre de 1941, pero debido a las tormentas en el lago Ladoga, la fecha programada se pospuso. La tormenta de diez puntos en septiembre 17 arrojó el vapor de Ulyanovsk sobre las piedras costeras, los vapores Kozelsk, Voima, Michurin y otros barcos con comida para Leningrado barrió las olas, hundió la barcaza con las mujeres y los niños evacuados de Leningrado.
En la noche de septiembre 21, debido a la fuerte emoción en el lago, el primer intento de la operación falló. Los cables de remolque de los barcos estaban rotos y se gastaron en todo el tiempo oscuro buscando y volviendo a remolcar. En la segunda noche, en septiembre, 22, el escuadrón, debido a un error de navegación, se propuso aterrizar un asalto en las millas 2,5 al este del punto de despliegue, en realidad en la parte trasera de su ejército 54. Durante el aterrizaje, tres botes volcados, dos combatientes se hundieron. Después de que el destacamento regresara a Osinovets, el capitán de tenencia Baltachi fue destituido de su cargo, arrestado en octubre 24 y 1941, y sentenciado a ocho años de prisión sin ser derrotado .
En la tarde de septiembre, 22, el comandante de primera línea, Zhukov, exigió que aterrizara una fuerza de aterrizaje, sin importar lo que fuera en el lugar designado para un nuevo movimiento hacia Shlisselburg, y también para hacer un destacamento de reconocimiento de los marinos en la Bahía de Shlisselburg la noche siguiente. Y esta vez, en la noche de septiembre 24, las tropas no pudieron aterrizar. En el lugar previsto había una cresta de piedra, que no permitía que los barcos se acercaran a la costa, y la profundidad impedía alcanzar la costa a lo largo del fondo. Pero esa noche, en el área de la Bahía de Shlisselburg, un escuadrón de reconocimiento como parte de los marineros de 40 comandados por el jefe del departamento de inteligencia de la Flota Báltica, el teniente coronel N. S. Frumkin aterrizó con éxito.
Un destacamento en dos barcos se acercó a Shlisselburg a un banco de arena inundado. Habiendo caminado casi dos kilómetros a través del cofre en agua helada, el aterrizaje pasó desapercibido. Dispersos y disfrazados, los exploradores observaron al enemigo, revelando el sistema de defensa en el área. Se encontraron cuatro artillería y seis baterías de mortero, puntos de ametralladora enemiga 25. La única estación de radio dejó de funcionar debido a estar en el agua, y el destacamento tuvo que abrirse paso por sí mismo para entregar la información adquirida sobre el enemigo. Por la noche, un escuadrón de combates cruzó la línea del frente hacia la ubicación del Ejército 54 en el área del asentamiento de South Limes, perdiendo cuatro personas muertas y dos heridas.
En la mañana de septiembre, 25, el comandante de las fuerzas armadas, el contraalmirante B. V. Khoroshkhin, cumpliendo con la solicitud de Zhukov, ordenó el aterrizaje inmediato de una fuerza de aterrizaje un día al este de Shlisselburg, directamente al enemigo. El destacamento aéreo se formó a partir de las unidades disponibles: exploradores 40, buzos, cadetes 105 de la escuela fronteriza marítima, personas 44 del pelotón de la guardia de la sede de la flotilla. El grupo de aterrizaje consistió en el transporte de Chapaev, el barco de Saturno, cinco barcos patrulleros, cuatro barcos de placer tipo ZIS, dos botes largos y varios barcos. Para el apoyo de fuego, se identificaron los cañoneros Olekma y Bureya, cinco botes pequeños de cazadores y un bote blindado, así como la división de artillería de la flotilla. La nave de guardia "Designer" y la cañonera "Nora" permanecieron en reserva en la rada de Osinovetsky. La preparación del aterrizaje, como todas las anteriores, estuvo completamente ausente. A la hora señalada, el cuartel general de la flotilla solo tenía tiempo para reunir los barcos en el punto de carga y aterrizar las tropas.
El aterrizaje se llevó a cabo bajo la cubierta de pantallas de humo, establecido por los barcos. Los combatientes tuvieron que vadear alrededor de un kilómetro hasta la costa, superando la fuerte corriente de Ladoga a Neva. Bajo la cubierta del fuego de los barcos y el batallón de artillería, los paracaidistas pudieron llegar a la costa y establecerse en el reloj 16. Para entonces, de acuerdo con los recuerdos de los sobrevivientes, hasta la mitad de la fuerza de aterrizaje, incluidos los que comandaban al frente, ya habían muerto a causa del fuego enemigo.
Como parte de la operación antiaterrizaje, el comando alemán primero atrajo un asalto Aviación, que atacó en grupos de 10-12 aviones, luego lanzó un contraataque apoyado por tanques. El humo de las explosiones, que se extendía por toda la costa, impidió el apoyo de artillería selectiva del aterrizaje por el fuego de los barcos y la artillería costera. Con el inicio de la oscuridad en la noche del 26 de septiembre, el aterrizaje de Schlusselburg ya estaba completamente destruido.
De los participantes de 189 en la operación, solo las personas de 14 sobrevivieron. De estos, 11 se abrieron paso hasta sus propios en el área de Bugry, y tres de ellos navegaron a Ladoga, donde fueron recogidos por barcos. Los combatientes y los comandantes de 175 murieron o desaparecieron. Los historiadores modernos han logrado establecer algunos nombres de quienes sobrevivieron al desembarco. Este es el oficial principal de la compañía de propósito especial BF Kadurin, el teniente de la escuela fronteriza marítima Safonov, el oficial de inteligencia de la flotilla Bavin de Ladoga, los cadetes de la escuela fronteriza popov, Yerokhin y Vorobyov. De la fuerza de aterrizaje, solo una persona recibió posteriormente la Orden de la Bandera Roja, otras seis personas recibieron la medalla "Por Coraje".
El comando soviético no sacó las conclusiones correctas de la muerte rápida de la fuerza de aterrizaje. Ya en septiembre 26, la sede de la flotilla de Ladoga comenzó los preparativos para una nueva operación de aterrizaje: dos botes y un lanzamiento deberían haber aterrizado una compañía incompleta (hombre de 95) de la división de fusiles 1 del NKVD en el muelle de Shlisselburg. Otro aterrizaje desprevenido comenzó al amanecer 27 de septiembre. Al acercarse al muelle, fueron descubiertos por el enemigo, encontrándose con artillería y fuego de ametralladoras. Ambos barcos se hundieron, la gente 17 murió, el resto logró levantar los barcos de cubierta del agua.
En la tarde de septiembre 27, Zhukov estableció una nueva tarea: llevar el batallón de infantería de la división 1 de la NKVD (hombre 200, cuatro cañones, morteros y otras armas pesadas) a la fortaleza de Oreshek, donde defendió la guarnición soviética, para aterrizar en 120-meter nevskuyu Canal directo a Shlisselburg. Para prepararse para la operación se le dieron unas horas. Las tropas fueron cargadas desde el muelle, que estaba bajo el bombardeo de los alemanes, y ya allí algunos de los barcos resultaron dañados. Como resultado, solo un buscaminas logró llegar a la fortaleza en la oscuridad y desembarcar paracaidistas. El resto de los cazas 130 y la artillería llegaron allí la noche del mes de septiembre, y en el camino de regreso, el transporte de Shchors encalló al norte de Nut. La tripulación logró evacuar al amparo de la oscuridad, el enemigo inmovilizado en la mañana de septiembre 29, el enemigo descubierto y destruido con fuego de artillería.
Sin embargo, este aterrizaje también resultó ser en vano, y las operaciones de aterrizaje de octubre se cancelaron en octubre 1. Así terminó el intento de liberar Shlisselburg del lado del lago Ladoga. Todas las tropas entregadas a la Fortaleza de Oreshek se redistribuyeron posteriormente a la orilla derecha del Neva bajo fuego enemigo y bajas.
Anteriormente, septiembre 26 terminó y la primera operación ofensiva de Sinyavskaya se lanzó en septiembre 19. Como resultado de los esfuerzos conjuntos, el ejército de 54 se movió hacia Sinyavino solo 6 - 10 kilómetros, y en la dirección de Mginsky se vieron obligados a alejarse de la línea ferroviaria Mga-Kirishi al río Nazia. Partes del grupo operativo Neva lograron forzar al Neva y tomar una cabeza de puente en la orilla izquierda en el área de Moscú Dubrovka. Posteriormente, la cabeza de puente se llamará "Nevsky Piglet" y hasta el año 1944 se convertirá en el lugar de sangrientas batallas.
Resumiendo las operaciones de aterrizaje, se debe prestar atención al hecho de que no se logró una sola tarea. Existe la opinión de que se requirió el aterrizaje para desviar la atención del enemigo desde el Nevsky Piglet. Pero esto no está confirmado por los documentos alemanes, según los cuales no hubo aprobación de fuerzas adicionales en el lugar del aterrizaje de pequeñas tropas aerotransportadas. No crearon serias amenazas a las defensas costeras del enemigo, y la muerte del aterrizaje de Schlusselburg demostró claramente la falta de sentido de los ataques de la costa fortificada por parte de pequeñas fuerzas sin una preparación y un apoyo adecuados, y la división 1 del NKVD con artillería y otras armas pesadas nunca llegó a tierra. Sin embargo, el comando no aprendió ninguna de las lecciones del aterrizaje de Schlesselburg, después de haber pasado los mismos desembarques desastrosos en Peterhof y Strelna en el otoño del mismo 1941.
En la historiografía soviética de la Gran Guerra Patria, el desembarco de Shlisselburg se muestra principalmente desde el punto de vista del heroísmo de los marineros. flotilla y paracaidistas. En el lugar de aterrizaje, a orillas del canal Novoladozhsky, en un lugar inaccesible, se instala un monumento de anclaje. La inscripción en la placa dice que en esta bahía, en una batalla desigual con los invasores alemanes, la muerte de los valientes marines, paracaidistas, oficiales y cadetes de la escuela fronteriza naval, submarinistas KBF y marineros de la flotilla militar de Ladoga. Encontrar un monumento no es fácil. Una apelación a las enciclopedias proporciona poca información de que el asalto de Schlisselburg es un asalto táctico de la flotilla soviética de Ladoga, que aterrizó el 25 de septiembre de 1941 durante la primera operación de Sinyavinsky para romper el bloqueo de Leningrado. La falta de información provoca un mayor interés en el estudio de este intento poco conocido de liberar a Leningrado. Pero además del heroísmo de los paracaidistas, uno también debe notar la pobre preparación de las operaciones, cuando el comando envió a la muerte a los soldados sin la más mínima posibilidad de éxito.
La operación de aterrizaje fue precedida por el fin de agosto 1941 de las divisiones de los cuerpos motorizados de 39 th del ejército de 16 th del Grupo de Ejércitos Norte al sureste de Leningrado. En agosto, 30, las unidades de la división motorizada alemana 20 llegaron al río Neva en el área de Ivanovsky y al mismo tiempo llegaron a la estación de Mga y cortaron el ferrocarril de Kirov, la última línea que une Leningrado con el país. Al capturar MGA, las unidades alemanas lanzaron una ofensiva hacia la costa sur del lago Ladoga y en septiembre 8 capturó Shlisselburg, bloqueando completamente a Leningrado desde tierra. Así comenzó la defensa heroica de Leningrado.
El comando soviético procedió apresuradamente a la preparación de la operación en el desbloqueo de Leningrado, que preveía la entrega de contraataques en el punto más estrecho del anillo de bloqueo al sur de Ladoga (en el llamado cuello de botella). Las tropas del grupo operativo Nevskaya del Frente de Leningrado desde la orilla derecha del Neva y el Ejército 54 del río Volkhov deben avanzar una hacia la otra en la dirección general del Mga y Sinyavino, unir y desbloquear a Leningrado. Exigiendo a los comandantes del frente lanzar una ofensiva lo más rápido posible, el cuartel general del Comando Supremo esperaba que el comando alemán no pudiera crear una defensa sólida para los kilómetros 40 a lo largo de la línea Mga - Shlisselburg entre seis y siete días después de la captura de Shlisselburg. Parte del plan general fue el plan para el desembarco de la división 1 del NKVD y el batallón de marineros de la flotilla militar Ladoga (LVF) en la región de Shlisselburg para capturar la ciudad y su posterior conexión con las tropas del ejército 54 al sureste de Sinyavino.
En septiembre, 16, el general de ejército Georgy Zhukov, comandante del Frente de Leningrado, ordenó al cuartel general de la flotilla militar de Ladoga comenzar los preparativos para la operación de aterrizaje. La primera fuerza de aterrizaje se formó a partir de exploradores de buceo para propósitos especiales y cadetes de la escuela de frontera marítima (personas 185). Para su entrega en el lugar de aterrizaje, se prepararon barcos 12 y barcos inflables del ejército 10. El comandante del destacamento de buques nombró al Capitán-Teniente Baltachi. El aterrizaje se planeó para 19 en septiembre de 1941, pero debido a las tormentas en el lago Ladoga, la fecha programada se pospuso. La tormenta de diez puntos en septiembre 17 arrojó el vapor de Ulyanovsk sobre las piedras costeras, los vapores Kozelsk, Voima, Michurin y otros barcos con comida para Leningrado barrió las olas, hundió la barcaza con las mujeres y los niños evacuados de Leningrado.
En la noche de septiembre 21, debido a la fuerte emoción en el lago, el primer intento de la operación falló. Los cables de remolque de los barcos estaban rotos y se gastaron en todo el tiempo oscuro buscando y volviendo a remolcar. En la segunda noche, en septiembre, 22, el escuadrón, debido a un error de navegación, se propuso aterrizar un asalto en las millas 2,5 al este del punto de despliegue, en realidad en la parte trasera de su ejército 54. Durante el aterrizaje, tres botes volcados, dos combatientes se hundieron. Después de que el destacamento regresara a Osinovets, el capitán de tenencia Baltachi fue destituido de su cargo, arrestado en octubre 24 y 1941, y sentenciado a ocho años de prisión sin ser derrotado .
En la tarde de septiembre, 22, el comandante de primera línea, Zhukov, exigió que aterrizara una fuerza de aterrizaje, sin importar lo que fuera en el lugar designado para un nuevo movimiento hacia Shlisselburg, y también para hacer un destacamento de reconocimiento de los marinos en la Bahía de Shlisselburg la noche siguiente. Y esta vez, en la noche de septiembre 24, las tropas no pudieron aterrizar. En el lugar previsto había una cresta de piedra, que no permitía que los barcos se acercaran a la costa, y la profundidad impedía alcanzar la costa a lo largo del fondo. Pero esa noche, en el área de la Bahía de Shlisselburg, un escuadrón de reconocimiento como parte de los marineros de 40 comandados por el jefe del departamento de inteligencia de la Flota Báltica, el teniente coronel N. S. Frumkin aterrizó con éxito.
Un destacamento en dos barcos se acercó a Shlisselburg a un banco de arena inundado. Habiendo caminado casi dos kilómetros a través del cofre en agua helada, el aterrizaje pasó desapercibido. Dispersos y disfrazados, los exploradores observaron al enemigo, revelando el sistema de defensa en el área. Se encontraron cuatro artillería y seis baterías de mortero, puntos de ametralladora enemiga 25. La única estación de radio dejó de funcionar debido a estar en el agua, y el destacamento tuvo que abrirse paso por sí mismo para entregar la información adquirida sobre el enemigo. Por la noche, un escuadrón de combates cruzó la línea del frente hacia la ubicación del Ejército 54 en el área del asentamiento de South Limes, perdiendo cuatro personas muertas y dos heridas.
En la mañana de septiembre, 25, el comandante de las fuerzas armadas, el contraalmirante B. V. Khoroshkhin, cumpliendo con la solicitud de Zhukov, ordenó el aterrizaje inmediato de una fuerza de aterrizaje un día al este de Shlisselburg, directamente al enemigo. El destacamento aéreo se formó a partir de las unidades disponibles: exploradores 40, buzos, cadetes 105 de la escuela fronteriza marítima, personas 44 del pelotón de la guardia de la sede de la flotilla. El grupo de aterrizaje consistió en el transporte de Chapaev, el barco de Saturno, cinco barcos patrulleros, cuatro barcos de placer tipo ZIS, dos botes largos y varios barcos. Para el apoyo de fuego, se identificaron los cañoneros Olekma y Bureya, cinco botes pequeños de cazadores y un bote blindado, así como la división de artillería de la flotilla. La nave de guardia "Designer" y la cañonera "Nora" permanecieron en reserva en la rada de Osinovetsky. La preparación del aterrizaje, como todas las anteriores, estuvo completamente ausente. A la hora señalada, el cuartel general de la flotilla solo tenía tiempo para reunir los barcos en el punto de carga y aterrizar las tropas.
El aterrizaje se llevó a cabo bajo la cubierta de pantallas de humo, establecido por los barcos. Los combatientes tuvieron que vadear alrededor de un kilómetro hasta la costa, superando la fuerte corriente de Ladoga a Neva. Bajo la cubierta del fuego de los barcos y el batallón de artillería, los paracaidistas pudieron llegar a la costa y establecerse en el reloj 16. Para entonces, de acuerdo con los recuerdos de los sobrevivientes, hasta la mitad de la fuerza de aterrizaje, incluidos los que comandaban al frente, ya habían muerto a causa del fuego enemigo.
Como parte de la operación antiaterrizaje, el comando alemán primero atrajo un asalto Aviación, que atacó en grupos de 10-12 aviones, luego lanzó un contraataque apoyado por tanques. El humo de las explosiones, que se extendía por toda la costa, impidió el apoyo de artillería selectiva del aterrizaje por el fuego de los barcos y la artillería costera. Con el inicio de la oscuridad en la noche del 26 de septiembre, el aterrizaje de Schlusselburg ya estaba completamente destruido.
De los participantes de 189 en la operación, solo las personas de 14 sobrevivieron. De estos, 11 se abrieron paso hasta sus propios en el área de Bugry, y tres de ellos navegaron a Ladoga, donde fueron recogidos por barcos. Los combatientes y los comandantes de 175 murieron o desaparecieron. Los historiadores modernos han logrado establecer algunos nombres de quienes sobrevivieron al desembarco. Este es el oficial principal de la compañía de propósito especial BF Kadurin, el teniente de la escuela fronteriza marítima Safonov, el oficial de inteligencia de la flotilla Bavin de Ladoga, los cadetes de la escuela fronteriza popov, Yerokhin y Vorobyov. De la fuerza de aterrizaje, solo una persona recibió posteriormente la Orden de la Bandera Roja, otras seis personas recibieron la medalla "Por Coraje".
El comando soviético no sacó las conclusiones correctas de la muerte rápida de la fuerza de aterrizaje. Ya en septiembre 26, la sede de la flotilla de Ladoga comenzó los preparativos para una nueva operación de aterrizaje: dos botes y un lanzamiento deberían haber aterrizado una compañía incompleta (hombre de 95) de la división de fusiles 1 del NKVD en el muelle de Shlisselburg. Otro aterrizaje desprevenido comenzó al amanecer 27 de septiembre. Al acercarse al muelle, fueron descubiertos por el enemigo, encontrándose con artillería y fuego de ametralladoras. Ambos barcos se hundieron, la gente 17 murió, el resto logró levantar los barcos de cubierta del agua.
En la tarde de septiembre 27, Zhukov estableció una nueva tarea: llevar el batallón de infantería de la división 1 de la NKVD (hombre 200, cuatro cañones, morteros y otras armas pesadas) a la fortaleza de Oreshek, donde defendió la guarnición soviética, para aterrizar en 120-meter nevskuyu Canal directo a Shlisselburg. Para prepararse para la operación se le dieron unas horas. Las tropas fueron cargadas desde el muelle, que estaba bajo el bombardeo de los alemanes, y ya allí algunos de los barcos resultaron dañados. Como resultado, solo un buscaminas logró llegar a la fortaleza en la oscuridad y desembarcar paracaidistas. El resto de los cazas 130 y la artillería llegaron allí la noche del mes de septiembre, y en el camino de regreso, el transporte de Shchors encalló al norte de Nut. La tripulación logró evacuar al amparo de la oscuridad, el enemigo inmovilizado en la mañana de septiembre 29, el enemigo descubierto y destruido con fuego de artillería.
Sin embargo, este aterrizaje también resultó ser en vano, y las operaciones de aterrizaje de octubre se cancelaron en octubre 1. Así terminó el intento de liberar Shlisselburg del lado del lago Ladoga. Todas las tropas entregadas a la Fortaleza de Oreshek se redistribuyeron posteriormente a la orilla derecha del Neva bajo fuego enemigo y bajas.
Anteriormente, septiembre 26 terminó y la primera operación ofensiva de Sinyavskaya se lanzó en septiembre 19. Como resultado de los esfuerzos conjuntos, el ejército de 54 se movió hacia Sinyavino solo 6 - 10 kilómetros, y en la dirección de Mginsky se vieron obligados a alejarse de la línea ferroviaria Mga-Kirishi al río Nazia. Partes del grupo operativo Neva lograron forzar al Neva y tomar una cabeza de puente en la orilla izquierda en el área de Moscú Dubrovka. Posteriormente, la cabeza de puente se llamará "Nevsky Piglet" y hasta el año 1944 se convertirá en el lugar de sangrientas batallas.
Resumiendo las operaciones de aterrizaje, se debe prestar atención al hecho de que no se logró una sola tarea. Existe la opinión de que se requirió el aterrizaje para desviar la atención del enemigo desde el Nevsky Piglet. Pero esto no está confirmado por los documentos alemanes, según los cuales no hubo aprobación de fuerzas adicionales en el lugar del aterrizaje de pequeñas tropas aerotransportadas. No crearon serias amenazas a las defensas costeras del enemigo, y la muerte del aterrizaje de Schlusselburg demostró claramente la falta de sentido de los ataques de la costa fortificada por parte de pequeñas fuerzas sin una preparación y un apoyo adecuados, y la división 1 del NKVD con artillería y otras armas pesadas nunca llegó a tierra. Sin embargo, el comando no aprendió ninguna de las lecciones del aterrizaje de Schlesselburg, después de haber pasado los mismos desembarques desastrosos en Peterhof y Strelna en el otoño del mismo 1941.
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