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"Northrop Grumman" comenzó las pruebas de vuelo del UAV MQ-8C "Fire Scout"

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"Northrop Grumman" comenzó las pruebas de vuelo del UAV MQ-8C "Fire Scout"

La compañía Northrop Grumman anunció la realización exitosa de las primeras pruebas de vuelo del UAV tipo helicóptero "Fire Scout" MQ-8C basado en la Marina del Condado de Ventura en Point-Mugu (California) en cooperación con la Marina de los Estados Unidos.


El prototipo de UAV EMD-1 voló en octubre 31 en 12: 05 hora del Pacífico y voló durante siete minutos en un área restringida al tráfico aéreo para probar el funcionamiento de los sistemas de control autónomos. El segundo vuelo tuvo lugar en 14: 39 y duró unos minutos 9. El BLA ha alcanzado una altura de pies 500. El vuelo fue administrado por un equipo de especialistas de la US Navy y Northrop Grumman.

El MQ-8C se desarrolló en respuesta a la necesidad de un UAV de la Armada de los EE. UU., Que tendrá un mayor alcance, autonomía y carga útil que el MQ-8B, que le permitirá realizar misiones de reconocimiento con alta eficiencia. El uso del helicóptero Bell-407 como plataforma, equipado con tanques de combustible adicionales y un motor de mayor potencia, permite transportar tres veces la carga útil y la doble autonomía en comparación con la variante MQ-8B, lo que también reduce la carga de trabajo de la tripulación del barco, reduciendo el número de pasajeros. Despegues y aterrizajes. MQ-8C podrá transportar 2600 libras (1179,3 kg) de la carga útil y estar en el aire 12-15 h (para MQ-8B - hasta 5 h). MQ-8C en 3 es más largo que la versión "B" y puede alcanzar velocidades de nodos 140 (los nodos 30 son más grandes que el MQ-8B).

Los UAV MQ-8B están actualmente realizando misiones de combate a bordo de las fragatas de la Armada de los EE. UU., Apoyando las operaciones contra la piratería. Desde el comienzo de 2011, estos UAV también se han utilizado en Afganistán para el reconocimiento.

Mediante el uso de sensores a bordo, el UAV puede realizar imágenes de alta calidad, identificar objetivos y luego distribuir información a varios usuarios en tiempo real, aumentando el conocimiento de la situación del comando del barco y brindando la posibilidad de un seguimiento a largo plazo de los objetos de interés.

Como ya informó TSAMTO, en abril de 2012, el Comando aviación De acuerdo con los resultados de la licitación, la Marina de los Estados Unidos firmó un contrato con Northrop Grumman para desarrollar una nueva versión del UAV tipo helicóptero táctico VTUAV (vehículo aéreo no tripulado táctico de despegue y aterrizaje vertical). El costo del acuerdo fue de $ 262,336 millones. Como parte del contrato, la compañía desarrollará el UAV Fire Scout de próxima generación, el MQ-407C, basado en el helicóptero Bell-8, que debería estar listo para su uso en 2014. El contrato preveía el desarrollo, fabricación y prueba de dos prototipos, el suministro de 6 máquinas en serie, juegos de repuestos y soporte para los equipos suministrados. En marzo de 2013, la Marina de los EE. UU. Firmó un contrato de 71 millones de dólares con Northrop Grumman para el suministro de 6 MQ-8C Fire Scout adicionales, lo que aumentó la cantidad de vehículos pedidos a 14 unidades. (incluidos 2 prototipos). En total, la Marina de los EE. UU. Tiene la intención de comprar hasta 28 UAV de la nueva versión, que complementará la flota de 168 UAV MQ-8B.

El UAV MQ-8C se someterá a pruebas iniciales a bordo de los destructores de la Armada de los EE. UU. Según el desarrollador, este UAV también se puede utilizar en barcos con un menor desplazamiento.

Northrop Grumman es el contratista principal del programa MQ-8 Fire Scout vendido por la Marina de los Estados Unidos. El equipo de desarrollo también incluye Bell Helicopter, Rolls-Royce, Summit Aviation, Cubic Corporation, General Electric Aviation. (General Electric Aviation), Sierra Nevada Corporation (Sierra Nevada Corporation) y Honeywell (Honeywell).
Originador:
http://www.armstrade.org/
12 comentarios
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  1. Makarov
    Makarov 7 noviembre 2013 08: 52 nuevo
    +2
    Но по любому "человеческий фактор" будет присутствовать, поскольку не важно, то ли аппаратом управляет пилот, то ли оператор
    1. mirag2
      mirag2 7 noviembre 2013 09: 09 nuevo
      +1
      Este UAV es cómo decir: primera generación, o algo controlado por los operadores.
      Ya hay vehículos aéreos no tripulados que pueden despegar, llegar a un punto dado a lo largo de una ruta determinada (¡incluso elíjalo usted mismo! Esto es IA en acción), aterrizar, por ejemplo, recoger a un hombre herido, luego despegará y llegará al lugar correcto, aterrizará y lo hará espere más instrucciones ...
    2. profesor
      profesor 7 noviembre 2013 09: 16 nuevo
      0
      Cita: makarov
      Но по любому "человеческий фактор" будет присутствовать, поскольку не важно, то ли аппаратом управляет пилот, то ли оператор

      No confunda las 70 controladas por control remoto del siglo pasado con los UAV modernos.

      PS
      Aquí hay más sobre este UAV:Desarrollo de UAV Deathmatch
      1. Aria
        Aria 7 noviembre 2013 11: 05 nuevo
        0
        ¿hay una cabina para programadores allí? amarrar
        1. Nayhas
          Nayhas 7 noviembre 2013 11: 35 nuevo
          +1
          Cita: aria
          ¿hay una cabina para programadores allí?

          БЛА MQ-8C «Файр Скаут» делают из гражданских вертолётов по принципу "женщину вынули, автомат засунули".
        2. DuraLexSedLex.
          DuraLexSedLex. 7 noviembre 2013 12: 44 nuevo
          +1
          Residencia en serialQuiero prestar atención a esto nuevamente serial "Bell-407"es decir, el caso de un helicóptero en serie sin cambios. En la llamada cabina anterior, se pueden colocar diversos equipos, desde radares hasta tanques de combustible adicionales.
        3. Apasus
          Apasus 7 noviembre 2013 21: 14 nuevo
          +1
          Cita: aria
          ¿hay una cabina para programadores allí?

          Están sentados allí sobre las ventanas tintadas en los monitores. guiñó un ojo como un robot protector israelí
    3. AVV
      AVV 7 noviembre 2013 11: 11 nuevo
      +2
      Tendrá que trabajar mal en las condiciones de la guerra electrónica, ¡incluso Irán tiene una técnica de contraataque! ¡Sin mencionar a otros países! ¡Pero este UAV cuesta mucho!
  2. Makarov
    Makarov 7 noviembre 2013 08: 53 nuevo
    0
    Но по любому "человеческий фактор" будет присутствовать, поскольку не важно, то ли аппаратом управляет пилот, то ли оператор
  3. Ihrek
    Ihrek 7 noviembre 2013 08: 58 nuevo
    +1
    Para el futuro del UAV. No temerán la sobrecarga, la fatiga y, lo que es más importante, si derriban, el piloto no sufrirá.
  4. Misma lechuga
    Misma lechuga 7 noviembre 2013 09: 04 nuevo
    0
    Creo que dichos dispositivos se rellenarán con un producto de software terminado para una misión de combate específica.


    Es decir, por ejemplo, es necesario bombardear, por ejemplo, cualquier objeto en SIRIA: se ingresa una tarea, un objetivo, los parámetros asociados necesarios, el botón de inicio y VUAL presionan el caballo.

    Detrás de esto, el futuro no es un riesgo para el agresor, el factor humano está ausente: la máquina depende de la bombilla sobre la que está arrojando bombas y misiles.
  5. usuario
    usuario 7 noviembre 2013 10: 22 nuevo
    0
    Hoy, Rusia en UAVs va a la zaga de los partidarios. Pero en mi opinión, además de los UAV, es necesario aumentar los fondos para la guerra electrónica. El uso de la guerra electrónica en las condiciones modernas, bueno, limita en gran medida el uso de vehículos aéreos no tripulados.
    1. Migari
      Migari 7 noviembre 2013 12: 13 nuevo
      0
      ¿Qué pasa con los drones? Nadie hizo esta primaria. Las empresas que los drones debían hacer simplemente estaban vegetando. Hubo un profundo malentendido entre las empresas de la industria de defensa y el Ministerio de Defensa. Algunos no sabían lo que necesitaban. Otros no sabían qué hacer. Hubo un fracaso.
      Solo cuando la "pequeña Georgia" comenzó a "morder" fuertemente a Rusia (durante el conflicto armado) sobre el uso de drones, el país decidió tomar la decisión
      Pero muchas compañías recibieron mucho dinero [para el desarrollo de drones] y no hicieron nada, porque no pudieron hacerlo. Tuve que comprar drones israelíes y franceses, desarmarlos y estudiar cómo funcionan y qué se puede hacer con ellos.
      1. profesor
        profesor 7 noviembre 2013 12: 19 nuevo
        0
        Cita: Migari
        Tuve que comprar drones israelíes y franceses, desarmarlos y estudiar cómo funcionan y qué se puede hacer con ellos.

        ¿Por qué escribes tonterías? Nadie desarmó estos drones porque compraron la tecnología de su producción con toda la documentación. Además, especialistas rusos entrenados en Israel.
  6. Rudolff
    Rudolff 7 noviembre 2013 14: 50 nuevo
    +1
    Bien hecho estadounidenses, ¿qué puedo decir? Lo único extraño es que no queremos ver soluciones en blanco para los problemas que se encuentran en la superficie. Incluso antes de la licitación para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados medianos y pesados, era necesario cuidar seriamente los sistemas de control automatizados de la aeronave y su integración en los vehículos de producción. Habrá un ACS LA confiable, habrá un UAV. Bajo este negocio, no sería pecado seleccionar un par de tres tornamesas, aviones. Ejercite el despegue automático, el aterrizaje, el movimiento a lo largo de la ruta, incluido el uso de sistemas de navegación inercial, pruebe los canales cerrados de control remoto.