Vuelo interrumpido "Backfire"
Tu-22М3 está envejeciendo rápidamente, pero Tupolev Design Bureau no pudo adaptarlo a nuevas tareas
Lejos aviación La Fuerza Aérea Rusa está esperando un modelo modernizado del bombardero supersónico Tu-90M22, que ha sido desarrollado desde principios de los años 3 por la Oficina de Diseño de Tupolev, que es capaz de utilizar los últimos misiles X-32. Pero es poco probable que lo reciba este año. En los tribunales de arbitraje de varias instancias, se están llevando a cabo procedimientos con reclamos de cientos de millones de rublos entre el cliente (Ministerio de Defensa), el desarrollador (Design Bureau Tupolev) y el fabricante (oficina de diseño de ingeniería "Rainbow"). Mientras el juicio y el caso, los bombarderos Tu-22M3 existentes (según la clasificación de la OTAN - Backfire) se están volviendo obsoletos ante nuestros ojos.
El bombardero supersónico de largo alcance con ala de geometría variable Tu-22M se creó al final de los 70-s y estaba armado con misiles de crucero X-22. Los aviones estaban armados no solo con la Fuerza Aérea, sino también con el avión naval de cohetes (MRA) de la Armada. El principal objetivo del AMP era luchar contra los grupos de asalto portador (AGU), unidades anfibias, grupos de barcos de superficie. La modificación МХNUMX es un desarrollo adicional del Tu-3М.
"Asesino de portaaviones" en Afganistán
Como un historiador militar dijo al periódico Military Industrial Courier, historias La Marina Maxim Tokarev, el avión de misiles lanzados por el mar y el avión Tu-22М3 fueron un componente importante de la doctrina antiaérea de la URSS.
“Según la doctrina, un AUG detectado preveía una salida de combate de una división (MRAD), es decir, hasta 80 aviones de ataque del tipo Tu-16 y Tu-22M. En el pacifico y norte flotas había dos divisiones cada una, y en caso de guerra fueron reforzadas por una división de la aviación de largo alcance ", dijo Tokarev.
Según él, el Tu-22М3 a menudo se llama el "asesino de portaaviones", pero este es un epíteto incorrecto. Es más correcto llamar a toda la división, y un solo "Backfire" es inútil contra un grupo de transportistas.
“X-22 tenía dos ventajas. Primero, los misiles intercambiaron información entre ellos durante el vuelo, fue suficiente para lanzarlos, indicando el conjunto mínimo de parámetros objetivo. El segundo es la alta supervivencia frente a las armas de defensa aérea. Según los cálculos, un X-22 con protección constructiva mantuvo el complejo de artillería antiaérea Vulcan-Falanks 20 mm, golpeó un misil Sparrow tipo AIM-7 o dos-tres misiles AIM-9 "Sidedinder", explicó la fuente. ediciones
Entonces, sin haber participado en la destrucción de los portaaviones, "Bekfayry" tomó parte activa en la guerra en Afganistán. El sistema de observación de alta tecnología Tu-22М3 basado en un radar, afilado para detectar objetivos grandes como un barco, no pudo detectar objetivos pequeños como una máquina e incluso pueblos enteros. Por lo tanto, el portador de misiles golpeó las plazas, lleno de toneladas de bombas en caída libre.
Como resultado de la guerra en Afganistán, el Ministerio de Defensa de la URSS se dio cuenta de que el Tu-22М3 era un avión altamente especializado, capaz de destruir a portaaviones enemigos de manera relativamente eficiente, pero no aplicable a otras tareas. Además, al final de los 80-s, las capacidades de los sistemas de defensa aérea de la marina estadounidense, que recibieron cruceros URO tipo Ticonderoga con el sistema de defensa aérea integrado Aegis, aumentaron muchas veces. Por lo tanto, se requirió un moderno sistema de misiles para el avance de la defensa aérea de la orden y la derrota garantizada de una gran nave de superficie.
De acuerdo con los nuevos requisitos de los militares en 1989, el Tu-22М3 mejorado debería golpear incluso a pequeños objetivos terrestres con la ayuda de bombas en caída libre desde una altura de al menos ocho mil metros. Debe llevar misiles de crucero modernos, que, a diferencia de sus predecesores X-22, pueden penetrar los sistemas de defensa aérea a una distancia de hasta mil kilómetros. El sistema de puntería y navegación a bordo, el sistema de armas debían ser reemplazados, y también se planeó la instalación de un nuevo motor NK-32 más potente.
El colapso de la URSS evitó el trabajo de modernización que comenzó en 1990, llamado "Adaptación". Antes de la producción, solo se introdujo una modificación del Tu-22М4 con el nuevo equipo de navegación y los motores NK-32. Para armar el bombardero se planeó el misil supersónico de crucero X-32. Se creó sobre la base del X-22 y se probó al final de los 80-s en el Centro de pruebas de vuelo estatal (GLITS) de 929. Todavía no hay información confiable sobre la producción en serie del nuevo modelo y la cantidad de autos transferidos a la Fuerza Aérea. El proyecto "Adaptación" en sí ha sido retrasado por 20 por más de 50 años y aún no se ha completado.
La demanda en cien millones de rublos.
Sobre el tema de la modernización y el reequipamiento de la fuerza aérea Tu-22М3 y la aviación naval de la Armada, volvieron al inicio de los 2000-s, cuando la mayoría de los misiles X-22 expiraron para su almacenamiento y operación. Para reequipar la flota de Backfire con un nuevo X-32, fue necesario actualizar el sistema de observación y el sistema de armas. Pero el trabajo se prolongó. En 2008, en la guerra de Transcaucasia, Tu-22М3 atacó aeródromos georgianos con bombas ordinarias de caída libre, no con misiles de crucero. Como resultado, la Fuerza Aérea perdió un bombardero del 52 Guards Heavy Bomber Regiment. "Backfire" tuvo que caer desde 12 a cuatro mil metros y se metió en la zona de defensa aérea del enemigo. El comandante de la aeronave, el teniente coronel Alexander Koventsov, desapareció, el segundo piloto, el comandante Vyacheslav Malkov, fue expulsado y fue capturado.
Anton Lavrov, uno de los autores del libro "Tanques Agosto ", dedicado al conflicto ruso-georgiano, le dijo al periódico" VPK "que luego el Tu-22M3 se usó para lanzar ataques de bombardeo masivo contra objetos estacionarios:" Backfire "lleva bombas varias veces más que el bombardero de primera línea Su-24 o el avión de ataque Su-25 10) Los bombarderos se ven obligados a caer desde una altura segura de 12-25 mil metros a cuatro mil, de lo contrario, debido a la dispersión de las bombas que caen libremente, no pueden ingresar al área objetivo. Pero incluso cayendo a alturas peligrosas, el avión no pudo cumplir con las tareas que se les asignaron. Por ejemplo, en el aeródromo de Kopitnari, las pistas se dañaron en tres lugares, lo que no habría impedido que el Su-XNUMX georgiano despegara y aterrizara si fuera necesario ".
Como resultado de la guerra de agosto 2008, se reanudó el trabajo de modernización de la flota Tu-22М3. La Oficina de Diseño de Tupolev, que recibió una buena financiación, planificó una modernización gradual. En la primera etapa (para el final de 2011), modifique "Backfire" para aplicar el cohete X-32 actualizado y llevarlo a las pruebas estatales. Utilizando los resultados obtenidos, en la segunda etapa, cree un bombardero profundamente modernizado bajo el símbolo Tu-22М3М y ponga en la Fuerza Aérea hasta 2020, máquinas nuevas de 30 de este tipo.
Durante la primera etapa del ICB, Raduga, que desarrolló los misiles X-32, debía realizar pruebas de vuelo, diseño de vuelo y estado de su producto. Pero solo en junio, el 2010 del Tupolev pudo preparar documentación sobre el bombardero mejorado para la coordinación con el Ministerio de Defensa, aunque en el otoño de ese año se suponía que el avión mejorado volaría y lanzaría misiles. La demora en aceptar descarrilar el tiempo de preparación del cohete X-32, se trasladaron al final del 2012. Al no tener la documentación necesaria de la Oficina de Diseño de Tupolev, Raduga suspendió 1 a partir de enero 2011 en su producto.
El proyecto se reanudó solo en 2012, y X-32 pasó con éxito las pruebas estatales y de vuelo, se recomendó para su adopción como arma del modernizado bombardero Tu-22М3. Eso es sólo el transportador en sí no se ha levantado todavía en el aire. Ha surgido una situación paradójica: el misil ha sido adoptado para el servicio, pero no hay aviones para ello. Aunque, de acuerdo con el contrato de 2008, todo el complejo de prueba como parte de la actualización de Tu-22М3 y Х-32 se iba a probar.
Enfurecido por esta situación, el Ministerio de Defensa envió reclamos a la Oficina de Diseño de Tupolev. La dirección de la oficina, a su vez, exigió multas contra el ICB “Raduga”. Ahora las tres partes están tratando de cobrar multas multimillonarias por interrumpir los términos del contrato. 13 junio 2013 del año El Tribunal de Arbitraje de Moscú 9 negó al departamento militar una demanda contra Raduga por 103 millones de rublos.
Así, el destino del nuevo "Backfire" se pierde en la niebla. Como una fuente informada en la Fuerza Aérea dijo al periódico VK, para fines de este año, la Oficina de Diseño de Tupolev debe estar protegida por un proyecto de bosquejo previo desarrollado durante la segunda etapa del programa Tu-22М3М. “Todavía no estamos satisfechos con el costo del trabajo propuesto y el calendario, especialmente en relación con los problemas en la primera etapa. Así que Tu-22М3М todavía está en el papel ”, dijo.
No hay respuesta a la pregunta sobre qué tipo de equipo radioeléctrico a bordo recibirá el bombardero mejorado y qué se armará además del X-32. Al comienzo de la "Adaptación" en las 90-ies del Ministerio de Defensa, se exigió un portador de misiles bajo la X-32, que puede usar bombas de caída libre con gran precisión. En 2008, estos requisitos se corrigieron, pero lo que ha cambiado permanece para la información ahora cerrada.
No todo es tan malo
Después de la transferencia de regimientos de misiles navales a su estructura, la Fuerza Aérea siguió siendo los únicos dueños de la flota Tu-22M. Ante las dificultades de la modernización, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea se dirigió a la firma Hephaestus and T, conocida por el remodelado exitoso del Su-24M.
La empresa está ubicada en los suburbios de Zhukovsky. De vuelta en 2008, como iniciativa, desarrolló un subsistema informático especializado SVP-24-22 para su dinero, proporcionando un único y autónomo objetivo de la aeronave hacia el objetivo con redirección en vuelo, así como un ataque grupal del objetivo con aeronaves de diferentes direcciones arbitrarias. SVP-24-22 es compatible con el sistema de control automático de aviación “Metronom”, probado con éxito en los ejercicios Kavkaz-2012.
En 2012, el Ministerio de Defensa firmó un acuerdo con Hephaestus y T para el equipo adicional del sistema Tu-22М3 montado en la parte frontal SVP-24-22. El personal de vuelo tiene tales coches que tienen el apodo de "Agregado". Actualmente, alrededor de una docena de autos han sido actualizados. “SVP-24-22 permite que los objetivos terrestres sean golpeados con bombas ordinarias de caída libre a una distancia de 30 - 40 kilómetros con alta precisión. "Habiendo recibido las coordenadas exactas del objetivo, el complejo, teniendo en cuenta los parámetros y las coordenadas de la aeronave, calcula la trayectoria óptima para el vertido, muestra el tablero en el curso y suelta la bomba", dijo el oficial del complejo militar-industrial del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea familiarizado con la situación. Según él, en los medios de comunicación muy a menudo confundido Tu-22М3, equipado con SVP-24-22, y Tu-22М3М.
"El último modelo todavía está solo en papel, y el M3 con el complejo Gefest no está relacionado con los trabajos de la Oficina de Diseño de Tupolev", dijo la fuente.
Los incendios que ya están equipados con SVP-24-22 también se refinarán utilizando X-32, pero debido a los procedimientos legales en curso, la transferencia de la documentación se retrasa.
¿Necesito un Tu-22M modernizado?
Según el experto militar independiente, el editor en jefe del proyecto de información de Russia Militar Dmitry Kornev, ahora se están resolviendo dos tareas: mejorar los sistemas de aeronaves y armas. “Con el enfoque correcto, esto permitirá un presupuesto muy a veces para fortalecer el potencial de un grupo de varias docenas de Tu-22М3. "Si se resuelve la tercera tarea: configurar un nuevo sistema de misiles en la aeronave renovada y devolver el sistema de reabastecimiento en vuelo, entonces recibiremos un aumento múltiple en la flota de aviación estratégica", cree Kornev.
Maxim Tokarev, por su parte, argumenta que el Tu-22М3 actualizado no resolverá la tarea de destruir grupos de portaaviones: “Un solo avión o un escuadrón no romperán la orden AUG. La pregunta es en cantidad. Para cumplir la tarea, vale la pena golpear 60 - 70 simultáneamente con misiles de crucero supersónicos, es decir, reactivar los regimientos y las divisiones del AMP ”.
Anton Lavrov observó que el Tu-22М3 con medios de destrucción corregidos de la aviación, como las bombas JDAM estadounidenses, podría haber destruido un objetivo como el aeródromo georgiano Kopitnari. "Bombardero supersónico estadounidense B-1B, equipado con el contenedor de observación" Francotirador ", se convirtió en"armas Selección de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para apoyar a las fuerzas terrestres. "B-10B fue capaz de atacar objetivos pequeños con bombas con sistemas de guía láser y televisión desde una altura de miles de metros 1, el B-XNUMXB se utilizó activamente en Afganistán, Irak y Libia", agregó Lavrov.
Los complejos de francotiradores y la capacidad de actualización con medios estratégicos hacen del B-1® un arma de ataque altamente eficiente y multifuncional en un alto grado de preparación para el combate, aunque también está obsoleta por signos formales, como nuestro Backfire. No es casual que la financiación del parque В-1В permanezca en el mismo nivel, a pesar de las numerosas propuestas del Congreso de los Estados Unidos para secuestrar gastos.
Por lo tanto, la falla de Tupolev Design Bureau deja una alternativa: equipar el Tu-22 con los complejos SVP-24-22. Si es posible modernizar los bombarderos con misiles X-32 y el sistema de indicación de blancos para el sistema de avistamiento, para revisar los motores y el recurso del fuselaje, Backfire se acercará al B-1B de EE. UU. En capacidades de combate.
Lejos aviación La Fuerza Aérea Rusa está esperando un modelo modernizado del bombardero supersónico Tu-90M22, que ha sido desarrollado desde principios de los años 3 por la Oficina de Diseño de Tupolev, que es capaz de utilizar los últimos misiles X-32. Pero es poco probable que lo reciba este año. En los tribunales de arbitraje de varias instancias, se están llevando a cabo procedimientos con reclamos de cientos de millones de rublos entre el cliente (Ministerio de Defensa), el desarrollador (Design Bureau Tupolev) y el fabricante (oficina de diseño de ingeniería "Rainbow"). Mientras el juicio y el caso, los bombarderos Tu-22M3 existentes (según la clasificación de la OTAN - Backfire) se están volviendo obsoletos ante nuestros ojos.
El bombardero supersónico de largo alcance con ala de geometría variable Tu-22M se creó al final de los 70-s y estaba armado con misiles de crucero X-22. Los aviones estaban armados no solo con la Fuerza Aérea, sino también con el avión naval de cohetes (MRA) de la Armada. El principal objetivo del AMP era luchar contra los grupos de asalto portador (AGU), unidades anfibias, grupos de barcos de superficie. La modificación МХNUMX es un desarrollo adicional del Tu-3М.
"Asesino de portaaviones" en Afganistán
Como un historiador militar dijo al periódico Military Industrial Courier, historias La Marina Maxim Tokarev, el avión de misiles lanzados por el mar y el avión Tu-22М3 fueron un componente importante de la doctrina antiaérea de la URSS.
“Según la doctrina, un AUG detectado preveía una salida de combate de una división (MRAD), es decir, hasta 80 aviones de ataque del tipo Tu-16 y Tu-22M. En el pacifico y norte flotas había dos divisiones cada una, y en caso de guerra fueron reforzadas por una división de la aviación de largo alcance ", dijo Tokarev.
Según él, el Tu-22М3 a menudo se llama el "asesino de portaaviones", pero este es un epíteto incorrecto. Es más correcto llamar a toda la división, y un solo "Backfire" es inútil contra un grupo de transportistas.
“X-22 tenía dos ventajas. Primero, los misiles intercambiaron información entre ellos durante el vuelo, fue suficiente para lanzarlos, indicando el conjunto mínimo de parámetros objetivo. El segundo es la alta supervivencia frente a las armas de defensa aérea. Según los cálculos, un X-22 con protección constructiva mantuvo el complejo de artillería antiaérea Vulcan-Falanks 20 mm, golpeó un misil Sparrow tipo AIM-7 o dos-tres misiles AIM-9 "Sidedinder", explicó la fuente. ediciones
Entonces, sin haber participado en la destrucción de los portaaviones, "Bekfayry" tomó parte activa en la guerra en Afganistán. El sistema de observación de alta tecnología Tu-22М3 basado en un radar, afilado para detectar objetivos grandes como un barco, no pudo detectar objetivos pequeños como una máquina e incluso pueblos enteros. Por lo tanto, el portador de misiles golpeó las plazas, lleno de toneladas de bombas en caída libre.
Como resultado de la guerra en Afganistán, el Ministerio de Defensa de la URSS se dio cuenta de que el Tu-22М3 era un avión altamente especializado, capaz de destruir a portaaviones enemigos de manera relativamente eficiente, pero no aplicable a otras tareas. Además, al final de los 80-s, las capacidades de los sistemas de defensa aérea de la marina estadounidense, que recibieron cruceros URO tipo Ticonderoga con el sistema de defensa aérea integrado Aegis, aumentaron muchas veces. Por lo tanto, se requirió un moderno sistema de misiles para el avance de la defensa aérea de la orden y la derrota garantizada de una gran nave de superficie.
De acuerdo con los nuevos requisitos de los militares en 1989, el Tu-22М3 mejorado debería golpear incluso a pequeños objetivos terrestres con la ayuda de bombas en caída libre desde una altura de al menos ocho mil metros. Debe llevar misiles de crucero modernos, que, a diferencia de sus predecesores X-22, pueden penetrar los sistemas de defensa aérea a una distancia de hasta mil kilómetros. El sistema de puntería y navegación a bordo, el sistema de armas debían ser reemplazados, y también se planeó la instalación de un nuevo motor NK-32 más potente.
El colapso de la URSS evitó el trabajo de modernización que comenzó en 1990, llamado "Adaptación". Antes de la producción, solo se introdujo una modificación del Tu-22М4 con el nuevo equipo de navegación y los motores NK-32. Para armar el bombardero se planeó el misil supersónico de crucero X-32. Se creó sobre la base del X-22 y se probó al final de los 80-s en el Centro de pruebas de vuelo estatal (GLITS) de 929. Todavía no hay información confiable sobre la producción en serie del nuevo modelo y la cantidad de autos transferidos a la Fuerza Aérea. El proyecto "Adaptación" en sí ha sido retrasado por 20 por más de 50 años y aún no se ha completado.
La demanda en cien millones de rublos.
Sobre el tema de la modernización y el reequipamiento de la fuerza aérea Tu-22М3 y la aviación naval de la Armada, volvieron al inicio de los 2000-s, cuando la mayoría de los misiles X-22 expiraron para su almacenamiento y operación. Para reequipar la flota de Backfire con un nuevo X-32, fue necesario actualizar el sistema de observación y el sistema de armas. Pero el trabajo se prolongó. En 2008, en la guerra de Transcaucasia, Tu-22М3 atacó aeródromos georgianos con bombas ordinarias de caída libre, no con misiles de crucero. Como resultado, la Fuerza Aérea perdió un bombardero del 52 Guards Heavy Bomber Regiment. "Backfire" tuvo que caer desde 12 a cuatro mil metros y se metió en la zona de defensa aérea del enemigo. El comandante de la aeronave, el teniente coronel Alexander Koventsov, desapareció, el segundo piloto, el comandante Vyacheslav Malkov, fue expulsado y fue capturado.
Anton Lavrov, uno de los autores del libro "Tanques Agosto ", dedicado al conflicto ruso-georgiano, le dijo al periódico" VPK "que luego el Tu-22M3 se usó para lanzar ataques de bombardeo masivo contra objetos estacionarios:" Backfire "lleva bombas varias veces más que el bombardero de primera línea Su-24 o el avión de ataque Su-25 10) Los bombarderos se ven obligados a caer desde una altura segura de 12-25 mil metros a cuatro mil, de lo contrario, debido a la dispersión de las bombas que caen libremente, no pueden ingresar al área objetivo. Pero incluso cayendo a alturas peligrosas, el avión no pudo cumplir con las tareas que se les asignaron. Por ejemplo, en el aeródromo de Kopitnari, las pistas se dañaron en tres lugares, lo que no habría impedido que el Su-XNUMX georgiano despegara y aterrizara si fuera necesario ".Como resultado de la guerra de agosto 2008, se reanudó el trabajo de modernización de la flota Tu-22М3. La Oficina de Diseño de Tupolev, que recibió una buena financiación, planificó una modernización gradual. En la primera etapa (para el final de 2011), modifique "Backfire" para aplicar el cohete X-32 actualizado y llevarlo a las pruebas estatales. Utilizando los resultados obtenidos, en la segunda etapa, cree un bombardero profundamente modernizado bajo el símbolo Tu-22М3М y ponga en la Fuerza Aérea hasta 2020, máquinas nuevas de 30 de este tipo.
Durante la primera etapa del ICB, Raduga, que desarrolló los misiles X-32, debía realizar pruebas de vuelo, diseño de vuelo y estado de su producto. Pero solo en junio, el 2010 del Tupolev pudo preparar documentación sobre el bombardero mejorado para la coordinación con el Ministerio de Defensa, aunque en el otoño de ese año se suponía que el avión mejorado volaría y lanzaría misiles. La demora en aceptar descarrilar el tiempo de preparación del cohete X-32, se trasladaron al final del 2012. Al no tener la documentación necesaria de la Oficina de Diseño de Tupolev, Raduga suspendió 1 a partir de enero 2011 en su producto.
El proyecto se reanudó solo en 2012, y X-32 pasó con éxito las pruebas estatales y de vuelo, se recomendó para su adopción como arma del modernizado bombardero Tu-22М3. Eso es sólo el transportador en sí no se ha levantado todavía en el aire. Ha surgido una situación paradójica: el misil ha sido adoptado para el servicio, pero no hay aviones para ello. Aunque, de acuerdo con el contrato de 2008, todo el complejo de prueba como parte de la actualización de Tu-22М3 y Х-32 se iba a probar.
Enfurecido por esta situación, el Ministerio de Defensa envió reclamos a la Oficina de Diseño de Tupolev. La dirección de la oficina, a su vez, exigió multas contra el ICB “Raduga”. Ahora las tres partes están tratando de cobrar multas multimillonarias por interrumpir los términos del contrato. 13 junio 2013 del año El Tribunal de Arbitraje de Moscú 9 negó al departamento militar una demanda contra Raduga por 103 millones de rublos.
Así, el destino del nuevo "Backfire" se pierde en la niebla. Como una fuente informada en la Fuerza Aérea dijo al periódico VK, para fines de este año, la Oficina de Diseño de Tupolev debe estar protegida por un proyecto de bosquejo previo desarrollado durante la segunda etapa del programa Tu-22М3М. “Todavía no estamos satisfechos con el costo del trabajo propuesto y el calendario, especialmente en relación con los problemas en la primera etapa. Así que Tu-22М3М todavía está en el papel ”, dijo.
No hay respuesta a la pregunta sobre qué tipo de equipo radioeléctrico a bordo recibirá el bombardero mejorado y qué se armará además del X-32. Al comienzo de la "Adaptación" en las 90-ies del Ministerio de Defensa, se exigió un portador de misiles bajo la X-32, que puede usar bombas de caída libre con gran precisión. En 2008, estos requisitos se corrigieron, pero lo que ha cambiado permanece para la información ahora cerrada.
No todo es tan malo
Después de la transferencia de regimientos de misiles navales a su estructura, la Fuerza Aérea siguió siendo los únicos dueños de la flota Tu-22M. Ante las dificultades de la modernización, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea se dirigió a la firma Hephaestus and T, conocida por el remodelado exitoso del Su-24M.
La empresa está ubicada en los suburbios de Zhukovsky. De vuelta en 2008, como iniciativa, desarrolló un subsistema informático especializado SVP-24-22 para su dinero, proporcionando un único y autónomo objetivo de la aeronave hacia el objetivo con redirección en vuelo, así como un ataque grupal del objetivo con aeronaves de diferentes direcciones arbitrarias. SVP-24-22 es compatible con el sistema de control automático de aviación “Metronom”, probado con éxito en los ejercicios Kavkaz-2012.
En 2012, el Ministerio de Defensa firmó un acuerdo con Hephaestus y T para el equipo adicional del sistema Tu-22М3 montado en la parte frontal SVP-24-22. El personal de vuelo tiene tales coches que tienen el apodo de "Agregado". Actualmente, alrededor de una docena de autos han sido actualizados. “SVP-24-22 permite que los objetivos terrestres sean golpeados con bombas ordinarias de caída libre a una distancia de 30 - 40 kilómetros con alta precisión. "Habiendo recibido las coordenadas exactas del objetivo, el complejo, teniendo en cuenta los parámetros y las coordenadas de la aeronave, calcula la trayectoria óptima para el vertido, muestra el tablero en el curso y suelta la bomba", dijo el oficial del complejo militar-industrial del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea familiarizado con la situación. Según él, en los medios de comunicación muy a menudo confundido Tu-22М3, equipado con SVP-24-22, y Tu-22М3М.
"El último modelo todavía está solo en papel, y el M3 con el complejo Gefest no está relacionado con los trabajos de la Oficina de Diseño de Tupolev", dijo la fuente.
Los incendios que ya están equipados con SVP-24-22 también se refinarán utilizando X-32, pero debido a los procedimientos legales en curso, la transferencia de la documentación se retrasa.
¿Necesito un Tu-22M modernizado?
Según el experto militar independiente, el editor en jefe del proyecto de información de Russia Militar Dmitry Kornev, ahora se están resolviendo dos tareas: mejorar los sistemas de aeronaves y armas. “Con el enfoque correcto, esto permitirá un presupuesto muy a veces para fortalecer el potencial de un grupo de varias docenas de Tu-22М3. "Si se resuelve la tercera tarea: configurar un nuevo sistema de misiles en la aeronave renovada y devolver el sistema de reabastecimiento en vuelo, entonces recibiremos un aumento múltiple en la flota de aviación estratégica", cree Kornev.
Maxim Tokarev, por su parte, argumenta que el Tu-22М3 actualizado no resolverá la tarea de destruir grupos de portaaviones: “Un solo avión o un escuadrón no romperán la orden AUG. La pregunta es en cantidad. Para cumplir la tarea, vale la pena golpear 60 - 70 simultáneamente con misiles de crucero supersónicos, es decir, reactivar los regimientos y las divisiones del AMP ”.
Anton Lavrov observó que el Tu-22М3 con medios de destrucción corregidos de la aviación, como las bombas JDAM estadounidenses, podría haber destruido un objetivo como el aeródromo georgiano Kopitnari. "Bombardero supersónico estadounidense B-1B, equipado con el contenedor de observación" Francotirador ", se convirtió en"armas Selección de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para apoyar a las fuerzas terrestres. "B-10B fue capaz de atacar objetivos pequeños con bombas con sistemas de guía láser y televisión desde una altura de miles de metros 1, el B-XNUMXB se utilizó activamente en Afganistán, Irak y Libia", agregó Lavrov.
Los complejos de francotiradores y la capacidad de actualización con medios estratégicos hacen del B-1® un arma de ataque altamente eficiente y multifuncional en un alto grado de preparación para el combate, aunque también está obsoleta por signos formales, como nuestro Backfire. No es casual que la financiación del parque В-1В permanezca en el mismo nivel, a pesar de las numerosas propuestas del Congreso de los Estados Unidos para secuestrar gastos.
Por lo tanto, la falla de Tupolev Design Bureau deja una alternativa: equipar el Tu-22 con los complejos SVP-24-22. Si es posible modernizar los bombarderos con misiles X-32 y el sistema de indicación de blancos para el sistema de avistamiento, para revisar los motores y el recurso del fuselaje, Backfire se acercará al B-1B de EE. UU. En capacidades de combate.
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