Reglas de vida de Sergey Polyakov
"En ruso aviación muchos chicos talentosos, así que todo estará bien con ella "
Me di cuenta de que me convertiría en piloto, en algún otro lugar del sexto grado. Desde la infancia, soñaba con eso. No, no tengo militares en mi familia. Sólo quería volar. Está en los helicópteros.
Cuando volé por primera vez con un instructor, me pareció que nunca podría hacer eso. Volamos en MI-8. Allí te sientas en el balcón, todo es vidrio por todas partes, todo es visible por todas partes. ¡Ya capturé el espíritu! Bueno, ahora todo es nativo, familiar. Es como si te subieras a un auto y manejaras por la carretera. Disfrutando de lo que ves. Es difícil transmitir emociones ...
Pasé casi cuatro mil horas en el cielo. Participó en hostilidades. Estaba en Tayikistán como parte de una fuerza colectiva de mantenimiento de la paz de 1999 a 2000. Estaba en el Cáucaso, todavía vuela a menudo allí. En Chechenia, tuve cinco viajes de negocios de 2000 a 2003. Y este año, como parte de los llamados ejercicios "Frontier", volamos allí una vez más. Vimos a Chechenia, que solía ser, y que ahora ha sido restaurada.
Para mí, los mejores vuelos están a una altitud extremadamente baja. Cuando ve todo en detalle, aumenta la velocidad de 220-230 km por hora. Algunas personas toman el camino cuando conducen en auto alrededor de la pista. Así que en el helicóptero. Lo manejas tú mismo, ves toda la belleza desde arriba. Es difícil de describir. Aquí, como en el dicho: es mejor ver una vez que escuchar cien veces.
Probablemente todo piloto tenga su superstición. No soy una excepción. Antes del vuelo, camino hacia el helicóptero, lo acaricio. Esto no es sólo un montón de hierro sin alma. El esta vivo Y en general, como se relacionará con la tecnología, también se relacionará con usted.
Tampoco decimos la palabra "último". Sólo "extremo". Porque lo último es cuando realmente vuelas la última vez, es decir, Ya no trabajarás en aviación y volarás. Pero es demasiado pronto para dejar la aviación. Se puede hacer mucho más. Y luego ir a la aviación civil. La aviación es el negocio principal de mi vida.
Mi helicóptero favorito siempre será MI-8, en el que he estado volando desde 95. Más tarde, en el curso del trabajo, dominé muchos otros helicópteros, incluso, por así decirlo, eurocopters burgueses. Nunca pensé que en las fuerzas armadas volaríamos en helicópteros extranjeros, pero la vida también enseñaba esto. Es imposible compararlos con los nuestros, porque la clase de helicópteros es absolutamente diferente. Están incluso en diferentes categorías de peso. Por supuesto, los Eurocopters son muy buenos, se han producido desde 74. Allí todo está computarizado, todo está en automatización. Pero no están destinados para el tráfico de mercancías. Su tarea es transportar a tres o cuatro pasajeros. Y hay muchos menos instrumentos de navegación, y son más simples. Pero las tareas en ellos y nuestros helicópteros se resuelven completamente diferentes. Nuestro MI-26, por ejemplo, es capaz de transportar toneladas de carga 20. Tanto a bordo del coche como fuera de él.
Ahora, el problema del ejército en el gobierno está prestando cada vez más atención, por lo que la situación es más o menos normalizadora. Y luego, en las 90-s, fue un insulto para nuestras fuerzas militares, el prestigio del ejército cayó grandemente. Si en la época soviética un joven no servía en el ejército, entonces se le consideraba defectuoso. Y luego, en 90, las prioridades de alguna manera se pusieron del revés. Si tocas la política, está claro por qué el ejército comenzó a preocuparse. Tantas cuestiones problemáticas tanto dentro del país como con socios extranjeros. Después de todo, muchos en el extranjero creen que debemos ser merecedores de un territorio tan grande, que debemos compartir. Sí, incluso el desarrollo de estantes de aceite es también una pieza atractiva. Se trata de cuestiones puramente políticas. Cualquier poder depende de la fuerza, del ejército. Si el ejército es inútil, entonces no puedes confiar en él. ¿Por qué es necesaria entonces?
En las familias, el principio de continuidad a menudo funciona. Muchos de mis colegas tienen padres pilotos, abuelos militares. Toda la dinastía se desarrolla. A menudo, las personas que viven en ciudades donde hay escuelas militares los miran, les gusta. Es prestigioso. Mi hijo ya tiene quince años. Pero no sueña con una carrera militar. En la infancia quería ser médico, pero ya había cambiado de opinión. Es muy probable que sea un economista. Así que en nuestra familia es muy temprano para hablar de la dinastía.
Debemos preparar un cambio decente. Los pilotos que estudian deberían estar al final en términos de profesionalismo por encima de sus instructores. Alguna línea personal ya ha sido aprobada. Es necesario tomar una decisión sobre su futuro destino, actividades. Por ejemplo, prepararse para la transición a la aviación civil. Y para esto necesitas dejar un cambio decente. Y será como una broma: mientras estudiaba, dormía, sabía que estaban vigilando. Cuando se sirve - no se durmió, vigilado. Cuando serví, dejé de dormir, porque sé cómo están vigilados. Espero que estos sean sobre nosotros historias Nunca lo diré.
Polyakov Sergey Vladimirovich, 39 años.
Jefe del departamento del primer departamento de investigación de la unidad militar en Torzhok, instructor-piloto sénior.
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