Tanques franceses en las estepas de Ucrania.
Desde el 7 de mayo al 26 de junio del 2002 del año en Ucrania, el ejercicio de entrenamiento 2 de la brigada mecanizada francesa tuvo lugar en el campo de entrenamiento de Wide Lan (región de Mykolaiv). El ejercicio se realizó en dos etapas: de 7 a 26 en mayo y de 27 en mayo a 26 en junio.
Los primeros en llegar fueron los ferries con vehículos de ruedas: automóviles y vehículos blindados de transporte de personal (VAB). ¿Qué me llamó la atención de inmediato? Este es el tamaño de la BTR: son muy grandes en altura. En todos los motores de tecnología "Renault", en la VAB, además, transmisión automática de velocidad 4-x con convertidor de par. Y fue aquí donde resultó que, a bajas revoluciones, el transporte blindado de personal comenzó a moverse muy mal, sacudiéndose como un conductor de cadetes de una escuela de conducción DOSAAF. Y todos los transportes blindados de personal, sin excepción, padecen esta enfermedad. Además: todo el vehículo con ruedas no tiene un sistema de control de presión de los neumáticos, lo que, naturalmente, no mejora la permeabilidad del vehículo o su durabilidad en condiciones de combate.
Llegó el 10 de mayo tanques, Cañones autopropulsados, vehículos de combate de infantería y otros vehículos de orugas: ARV y vehículos de ingeniería. Al estar de servicio en el parque, no pude ingresar al campamento de campo francés, pero a partir del 12 de mayo, todo el equipo militar francés con varios, incluso los fallos menores, comenzaron a llegar a nuestro parque (también alquilado por los franceses) para reparaciones y mantenimiento.
Realmente me gustó el MTO basado en el Reno-TPM-10000. Se trata de una grúa pequeña, cabrestante, equipo para la evacuación de vehículos con ruedas y vehículos ligeros. Unidades de soldadura, compresores, etc. transportados en pequeños remolques uniaxiales en camiones ligeros Renault-TRM-2000, análogo de nuestro GAZ-66. Casi todas las operaciones de mantenimiento están mecanizadas. Además, los conductores, así como los petroleros, prácticamente no participan en la reparación de sus vehículos. Eh, nuestro ejército tendría su mantenimiento ...
Luego los tanques, los cañones autopropulsados, los vehículos de combate de infantería comenzaron a llegar al parque. Y de nuevo, dimensiones golpeadas: no te lo pierdas. Pero los franceses dicen que "Leopard-2А5" es aún más alto, más ancho y más largo, y en "Abrams" dijeron que es como una casa mala.
Con un diseño puramente estético, Leclerc deja una impresión muy agradable. Incluso se podría decir que él es hermoso. Pero las dimensiones: nuestros T-64BV que se encuentran cerca a este respecto han ganado mucho, y el peso en toneladas de 55 es demasiado. El arma, incluso externamente, parece más débil que la nuestra, no hay eyector.
Desde el contacto personal con las tripulaciones y mecánicos de tanques franceses, también logramos aprender muchas cosas interesantes. Por ejemplo, la táctica de usar “Leclerc” se asemeja a la táctica de usar helicópteros de combate: salta desde detrás del refugio, realiza un ataque de fuego y escóndete rápidamente. Tanto para el motor en 1500 caballos de fuerza, como para la transmisión hidromecánica 5 de velocidad: Pero después de un contacto cercano con el "Leclerc" resultó que aunque el motor es potente, pero en su lugar el tanque gira con grandes intentos; la cinemática de la transmisión es tal que es imposible detener a una de las orugas durante un giro, aunque las orugas se pueden girar en diferentes direcciones en el lugar (como en MTLB). Ahora sobre las pistas. Las pistas están fundidas de aleación de aluminio, respectivamente, la durabilidad de la cinta de la pista deja mucho que desear. El punto débil son los frenos de disco de los tanques: quemaduras de revestimiento de carbono, y muy rápidamente. Y para reemplazarlo, es necesario desmontar el motor junto con la transmisión, aunque se tarda aproximadamente una hora y media en desmantelarse.
Los neumáticos de goma en los rodillos de soporte (también de aluminio) son muy delgados y con frecuencia fallan (ver foto). Sí, y la suspensión de los tanques (tanto "Leclerc" como AMX-30 / 32) es muy suave: bajo el peso de una persona que saltó sobre la armadura de una persona, el tanque que pesa 55 toneladas se hunde. Debido a esto, en las esquinas, la rueda motriz se desengancha de las pistas y comienza a estropearlas.
Ahora sobre el motor. Arrancar el motor es eléctrico (y solo), pero la capacidad de la batería es pequeña (125 VA), por lo que debe encender el turbogenerador (como en Shilka o Tunguska), y solo luego arrancar el motor diesel. Cuando el motor diesel está funcionando, la turbina no se detiene y es la principal fuente de energía para el tanque. En consecuencia, es muy ruidoso y el consumo de combustible también es considerable. Combustible - solo aviación queroseno. Capacidad de combustible: 350 litros y 2 barriles de 200 litros.
La armadura, aunque gruesa, pero sin ángulos racionales, es vertical. El "zalizannost" de la torre se logra mediante cajas de plástico extraíbles. Las pantallas laterales son de acero, 10-12 mm de espesor. El engrosamiento de las pantallas en la parte frontal es otra capa de pantallas, sobre la principal. Pero no hay una protección dinámica. Y la armadura lateral en el área de MTO es muy delgada.
En este contexto, nuestro T-64 se ve muy bien, y los franceses lo admiten.
Las dimensiones y el peso de la central eléctrica y la transmisión son impresionantes: casi 3 multiplicado por el tamaño del motor y la caja de cambios del tanque T-64, peso - 6200kg. El motor está ubicado longitudinalmente, a la izquierda (a lo largo del camino) del motor (un turbogenerador, arriba de la caja de engranajes), dos ventiladores centrífugos y radiadores. Los gases de escape de la turbina y del motor se dirigen hacia arriba, y el aire del ventilador se dirige hacia abajo. Incluso los propios franceses admiten que esto crea un considerable signo de desenmascaramiento en forma de una columna de humo sobre un tanque y una nube de polvo detrás del automóvil.
Antes de instalar el motor en el tanque, se conecta al tanque con la ayuda de reparar cables y mangueras, enrollar y verificar el funcionamiento de todos los sistemas del motor en diferentes modos en la computadora a bordo. Si algo está mal, elimínelo en el acto, y solo después de eso, el motor y la transmisión se instalarán en el tanque.
Los trabajos de la tripulación del tanque son muy cómodos. El comandante tiene una computadora, una de las cuales es el comandante y la segunda es el artillero. La información sobre ellos se muestra igual y al mismo tiempo. La cerca de la pistola está hecha en forma de malla de tela. Hay aire acondicionado y calefacción. El comandante y el artillero ocupan y abandonan sus asientos sin problemas, y el conductor está solo cuando la torre gira estrictamente en línea recta, pero también puede subir a través de la torre.
Para evacuar un tanque tan pesado, se creó un tractor especial sobre la base del Leclerc: el mismo tanque lineal, pero sin pistola y cargador automático. En cambio, la torre se encuentra varios equipos para su reparación. Falta el cabrestante del tractor. La abertura de la pistola se cierra con plexiglás. Este tractor también se puede utilizar para entrenar al conductor.
El conductor tiene un volante, dentro del cual hay varios botones: luces, dimensiones, giros, señales, etc .; dos pedales: "gas" y "freno"; Panel de instrumentos, cambio de marchas y palancas de marcha atrás. El asiento sube y baja con estas palancas utilizando un gato hidráulico.
La impresión general que expresaron nuestros petroleros es la siguiente: el tanque es cómodo, cómodo para la tripulación, pero "débilmente", poco confiable.
Los primeros en llegar fueron los ferries con vehículos de ruedas: automóviles y vehículos blindados de transporte de personal (VAB). ¿Qué me llamó la atención de inmediato? Este es el tamaño de la BTR: son muy grandes en altura. En todos los motores de tecnología "Renault", en la VAB, además, transmisión automática de velocidad 4-x con convertidor de par. Y fue aquí donde resultó que, a bajas revoluciones, el transporte blindado de personal comenzó a moverse muy mal, sacudiéndose como un conductor de cadetes de una escuela de conducción DOSAAF. Y todos los transportes blindados de personal, sin excepción, padecen esta enfermedad. Además: todo el vehículo con ruedas no tiene un sistema de control de presión de los neumáticos, lo que, naturalmente, no mejora la permeabilidad del vehículo o su durabilidad en condiciones de combate.
Llegó el 10 de mayo tanques, Cañones autopropulsados, vehículos de combate de infantería y otros vehículos de orugas: ARV y vehículos de ingeniería. Al estar de servicio en el parque, no pude ingresar al campamento de campo francés, pero a partir del 12 de mayo, todo el equipo militar francés con varios, incluso los fallos menores, comenzaron a llegar a nuestro parque (también alquilado por los franceses) para reparaciones y mantenimiento.
Realmente me gustó el MTO basado en el Reno-TPM-10000. Se trata de una grúa pequeña, cabrestante, equipo para la evacuación de vehículos con ruedas y vehículos ligeros. Unidades de soldadura, compresores, etc. transportados en pequeños remolques uniaxiales en camiones ligeros Renault-TRM-2000, análogo de nuestro GAZ-66. Casi todas las operaciones de mantenimiento están mecanizadas. Además, los conductores, así como los petroleros, prácticamente no participan en la reparación de sus vehículos. Eh, nuestro ejército tendría su mantenimiento ...
Luego los tanques, los cañones autopropulsados, los vehículos de combate de infantería comenzaron a llegar al parque. Y de nuevo, dimensiones golpeadas: no te lo pierdas. Pero los franceses dicen que "Leopard-2А5" es aún más alto, más ancho y más largo, y en "Abrams" dijeron que es como una casa mala.
Con un diseño puramente estético, Leclerc deja una impresión muy agradable. Incluso se podría decir que él es hermoso. Pero las dimensiones: nuestros T-64BV que se encuentran cerca a este respecto han ganado mucho, y el peso en toneladas de 55 es demasiado. El arma, incluso externamente, parece más débil que la nuestra, no hay eyector.
Desde el contacto personal con las tripulaciones y mecánicos de tanques franceses, también logramos aprender muchas cosas interesantes. Por ejemplo, la táctica de usar “Leclerc” se asemeja a la táctica de usar helicópteros de combate: salta desde detrás del refugio, realiza un ataque de fuego y escóndete rápidamente. Tanto para el motor en 1500 caballos de fuerza, como para la transmisión hidromecánica 5 de velocidad: Pero después de un contacto cercano con el "Leclerc" resultó que aunque el motor es potente, pero en su lugar el tanque gira con grandes intentos; la cinemática de la transmisión es tal que es imposible detener a una de las orugas durante un giro, aunque las orugas se pueden girar en diferentes direcciones en el lugar (como en MTLB). Ahora sobre las pistas. Las pistas están fundidas de aleación de aluminio, respectivamente, la durabilidad de la cinta de la pista deja mucho que desear. El punto débil son los frenos de disco de los tanques: quemaduras de revestimiento de carbono, y muy rápidamente. Y para reemplazarlo, es necesario desmontar el motor junto con la transmisión, aunque se tarda aproximadamente una hora y media en desmantelarse.
Los neumáticos de goma en los rodillos de soporte (también de aluminio) son muy delgados y con frecuencia fallan (ver foto). Sí, y la suspensión de los tanques (tanto "Leclerc" como AMX-30 / 32) es muy suave: bajo el peso de una persona que saltó sobre la armadura de una persona, el tanque que pesa 55 toneladas se hunde. Debido a esto, en las esquinas, la rueda motriz se desengancha de las pistas y comienza a estropearlas.
Ahora sobre el motor. Arrancar el motor es eléctrico (y solo), pero la capacidad de la batería es pequeña (125 VA), por lo que debe encender el turbogenerador (como en Shilka o Tunguska), y solo luego arrancar el motor diesel. Cuando el motor diesel está funcionando, la turbina no se detiene y es la principal fuente de energía para el tanque. En consecuencia, es muy ruidoso y el consumo de combustible también es considerable. Combustible - solo aviación queroseno. Capacidad de combustible: 350 litros y 2 barriles de 200 litros.
La armadura, aunque gruesa, pero sin ángulos racionales, es vertical. El "zalizannost" de la torre se logra mediante cajas de plástico extraíbles. Las pantallas laterales son de acero, 10-12 mm de espesor. El engrosamiento de las pantallas en la parte frontal es otra capa de pantallas, sobre la principal. Pero no hay una protección dinámica. Y la armadura lateral en el área de MTO es muy delgada.
En este contexto, nuestro T-64 se ve muy bien, y los franceses lo admiten.
Las dimensiones y el peso de la central eléctrica y la transmisión son impresionantes: casi 3 multiplicado por el tamaño del motor y la caja de cambios del tanque T-64, peso - 6200kg. El motor está ubicado longitudinalmente, a la izquierda (a lo largo del camino) del motor (un turbogenerador, arriba de la caja de engranajes), dos ventiladores centrífugos y radiadores. Los gases de escape de la turbina y del motor se dirigen hacia arriba, y el aire del ventilador se dirige hacia abajo. Incluso los propios franceses admiten que esto crea un considerable signo de desenmascaramiento en forma de una columna de humo sobre un tanque y una nube de polvo detrás del automóvil.
Antes de instalar el motor en el tanque, se conecta al tanque con la ayuda de reparar cables y mangueras, enrollar y verificar el funcionamiento de todos los sistemas del motor en diferentes modos en la computadora a bordo. Si algo está mal, elimínelo en el acto, y solo después de eso, el motor y la transmisión se instalarán en el tanque.
Los trabajos de la tripulación del tanque son muy cómodos. El comandante tiene una computadora, una de las cuales es el comandante y la segunda es el artillero. La información sobre ellos se muestra igual y al mismo tiempo. La cerca de la pistola está hecha en forma de malla de tela. Hay aire acondicionado y calefacción. El comandante y el artillero ocupan y abandonan sus asientos sin problemas, y el conductor está solo cuando la torre gira estrictamente en línea recta, pero también puede subir a través de la torre.
Para evacuar un tanque tan pesado, se creó un tractor especial sobre la base del Leclerc: el mismo tanque lineal, pero sin pistola y cargador automático. En cambio, la torre se encuentra varios equipos para su reparación. Falta el cabrestante del tractor. La abertura de la pistola se cierra con plexiglás. Este tractor también se puede utilizar para entrenar al conductor.
El conductor tiene un volante, dentro del cual hay varios botones: luces, dimensiones, giros, señales, etc .; dos pedales: "gas" y "freno"; Panel de instrumentos, cambio de marchas y palancas de marcha atrás. El asiento sube y baja con estas palancas utilizando un gato hidráulico.
La impresión general que expresaron nuestros petroleros es la siguiente: el tanque es cómodo, cómodo para la tripulación, pero "débilmente", poco confiable.
BMP AMX-10.
BMP AMX-10.
BTR "Cobra".
Pelotón de infantería mecanizada en BTR.
SAU AV-F1.
El principal tanque de batalla "Leclerc".
La velocidad del tanque en la foto 49 km / h.
Altura del soldado 162 ver
Vista de los tanques reparados. Es claramente visible cuando la torre cierra la escotilla del conductor. En el primer plano hay un tanque de remolque: hay una estación de repuestos y reparación en el nicho de la torre. Dispositivos, en popa - acoplamiento rígido.
Tanques franceses en nuestro parque. La naturaleza no sistemática de su disposición llama la atención.
Colgante del rodillo de la pista con un neumático de goma dañado con un gato hidráulico.
Chasis "Leclerc" "lesionado" por el suelo negro ucraniano!
Evacuación de un tanque defectuoso.
Camión de auxilio del tanque. En la foto el autor del artículo, su altura 176, ver.
Extracción de la unidad de potencia del tanque "Leclerc".
La unidad de potencia en un soporte especial para remolques para mantenimiento, reparación y verificaciones de rendimiento fuera del automóvil en todos los modos, conectado al tanque con cables y mangueras.
BREM AMX-30D.
Un vehículo de ingeniería EBG basado en el tanque AMX-30.
Medios de mecanización.
Medios de mecanización.
Medios de mecanización.
Vehículo asistencia técnica Renault TRM-10000.
Vehículo todo terreno con una instalación de compresor Renault TRM-2000 que proporciona la reparación de un vehículo de ingeniería EBG basado en el tanque AMX-30.
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