Curso de sentido comun
Desarrollo militar aviación - prioridad en la construcción de las Fuerzas Armadas de Rusia
¿Qué cambios esperan a nuestra Fuerza Aérea en un futuro cercano? ¿Se corregirán las distorsiones y los excesos en su reforma, realizados por el liderazgo anterior del Ministerio de Defensa? ¿Qué se espera en las próximas llegadas de nuevos equipos militares? Estas y otras preguntas específicamente para el "MIC" fueron respondidas por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, el Teniente General Viktor Bondarev.
"MIC": Viktor Nikolaevich, se supo que el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa está preparando un cambio parcial en la estructura de la Fuerza Aérea. ¿Está esta decisión relacionada con los resultados de un control repentino de las tropas y fuerzas del Distrito Militar del Este?
- El cambio en la estructura de la Fuerza Aérea se expresará en un retorno a la estructura organizativa del "regimiento de división" en la aviación de la Fuerza Aérea. Y también en la formación de brigadas de defensa aérea y aeroespacial en la división de defensa aérea. Las propuestas para un retorno a la estructura divisional-regimental de la Fuerza Aérea se desarrollaron sobre la base de los resultados del análisis realizado del funcionamiento de la Fuerza Aérea bajo la estructura organizativa existente. Identificó una serie de problemas problemáticos relacionados con la organización de la gestión, resolviendo problemas de entrenamiento de vuelo. Como resultado, se tomó la decisión de volver a la estructura anterior de la "división de aviación - regimiento de aviación".
La base prospectiva en general no cambiará. El criterio principal para determinarlo será basar un regimiento en un campo de aviación. Los controles sorpresa realizados en los distritos militares del sur, el este y el oeste, así como la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aeroespacial solo confirmaron la exactitud de esta decisión.
Además, se está trabajando para recrear el complejo educativo y científico del tipo de las Fuerzas Armadas. El centro educativo y científico militar de la Fuerza Aérea "Academia de la Fuerza Aérea nombrada por el Profesor N. E. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin" fue devuelto a la Fuerza Aérea, así como a varios centros de investigación, sobre la base de los cuales se formó el Instituto Central de Investigación Científica de la Fuerza Aérea fuerzas
"MIC": ¿Los cambios propuestos afectarán el funcionamiento de los aeródromos militares, especialmente en zonas de Rusia difíciles (especialmente en el Ártico), donde no hay aeropuertos civiles, y muchas de las pistas que pertenecen al Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia están en malas condiciones?
- El esquema de funcionamiento de los aeródromos militares prácticamente no cambiará, mientras que la intensidad de su uso aumentará significativamente, incluidos los ubicados en áreas remotas de Rusia, incluso en el Extremo Norte. La fuerza aérea cuenta actualmente con los recursos financieros y materiales necesarios para mantener la viabilidad operativa de estos aeródromos. Al mismo tiempo, junto con la reparación de las pistas, organizaremos los trabajos de modernización de las instalaciones de infraestructura del aeródromo, así como las ciudades residenciales.
"MIC": ¿Cuándo se puede firmar un contrato para el suministro del petrolero Il-78 para la Fuerza Aérea?
- Se está creando un avión cisterna prometedor como parte del trabajo de desarrollo, que está ordenado por el Ministerio de Defensa de Rusia. La fecha límite es 2015 año. Después de crear la documentación de diseño y llevar a cabo las pruebas pertinentes, el prometedor avión cisterna se pondrá en servicio y se adquirirá en las cantidades estipuladas por el Programa de Armamentos del Estado-2020.
En cuanto a la flota existente de petroleros como el IL-78, se modernizará. La operación de estas aeronaves se proporciona hasta 2030 año inclusive.
"MIC": ¿Ha habido alguna claridad en la firma del contrato entre el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y la Corporación de Fabricación de Aeronaves Rusa "MiG" para el suministro de combatientes MiG-35С?
- El avión MiG-35S está siendo creado por RAC MiG OJSC como parte de su trabajo de desarrollo de iniciativa en una asignación táctica y técnica emitida por el Ministerio de Defensa ruso. Pero, como usted entiende, hasta el final del desarrollo y las pruebas de la aeronave, su compra no es posible. Solo puedo decir que las compras tentativas serán posibles a partir del año 2016.
"MIC": si hablamos de las pruebas de los aviones de quinta generación en el Centro de Pruebas de Vuelo Estatal V. P. Chkalov (Akhtubinsk, Región de Astracán), ¿cuáles son los resultados preliminares?
- Actualmente, el caza de quinta generación PAK FA de usos múltiples está siendo sometido a pruebas de fábrica. Todo va según lo planeado y para el final de 2013, se aceptará para las pruebas estatales en el 929 de las GLIT del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
"MIC": Y, sin embargo, ¿cuándo podemos esperar recibirlo aproximadamente en la producción en masa?
- Permítame recordarle que el complejo de aviación prometedor de la aviación de primera línea se está creando como parte del trabajo de desarrollo previsto por el LG-2020. Antes de entrar en la serie, los prototipos de la aeronave deben pasar las pruebas estatales, que durarán al menos tres años. Luego de verificar que la aeronave cumple con los requisitos de las tareas tácticas y técnicas, entrará en servicio.
"MIC": Poco se sabe sobre el prometedor complejo de aviación de largo alcance (PAK DA). ¿En qué se diferenciará de Tu-160 y Tu-95MS?
- Considerado por el Ministerio de Defensa de Rusia como un prometedor complejo de aviación de largo alcance, este avión incluirá todas las mejores características de los modernos aviones de aviación de largo alcance (Tu-160, Tu-95MS, Tu-22М3). PAK DA estará equipado con todos los prometedores tipos de alta precisión. armas.
"MIC": ¿Cuándo podemos esperar su producción en masa?
- Creo que a principios de la próxima década.
MIC: Usted declaró que el MiG-31 será reemplazado por un nuevo avión interceptor, que la Fuerza Aérea espera recibir por año 2020. ¿Se creará sobre la base de un prometedor complejo de aviación de primera línea (PAK FA) o es un proyecto fundamentalmente diferente? ¿Qué organizaciones científicas lo están desarrollando?
- Desde 2013, el caza multifuncional Su-35С comenzará a fluir hacia las unidades aéreas. El complejo de armamento de la aeronave y los datos táctico-técnicos de la aeronave le permiten resolver las tareas de intercepción de largo alcance de objetivos aéreos. El año 35 equipará a los modernos misiles aire-alcance de largo alcance Su-2015С.
Teniendo en cuenta el cierre definitivo de la aeronave tipo MiG-31 en la próxima década debido a la expiración de la vida útil, los nuevos complejos de aviación Su-35С y PAK FA se adquirirán en la cantidad requerida y garantizarán la solución de las tareas de defensa aérea en defensa aérea.
Junto con las empresas de United Aircraft Building Corporation, las empresas de Tactical Missile Weapons Corporation participan en la creación de nuevos sistemas de intercepción aerotransportada.
"MIC": ¿Qué otros complejos de aviación modernos que ya están en servicio con la Fuerza Aérea, podemos hablar hoy?
- Estos son los aviones de combate Su-30CM, Su-35С y los helicópteros Ka-52, Mi-28Н. El Tu-160, el avión estratégico Tu-95MS que se está actualizando actualmente, el avión de detección por radar de largo alcance A-50U, modernos helicópteros de asalto de transporte de todo tipo, incluido el helicóptero de entrenamiento Ansat-U, el avión de entrenamiento Yak-130.
Por cierto, la exposición de los complejos de aviación militar y defensa aérea presentados en MAKS-2013 caracterizó la fortaleza científica e industrial de la industria de defensa rusa, mostró al mundo las principales direcciones de su desarrollo, atrayendo pedidos extranjeros para muestras de aviación militar nacional y armas de defensa aérea.
"MIC": ¿Qué tipos de armas y equipos militares se desarrollaron para la defensa aérea?
- Para resolver los problemas de la defensa aérea, la Fuerza Aérea ya recibió los últimos sistemas de misiles antiaéreos C-400, Pantsir-S y los sistemas de radar Nebo-M. En la actualidad, el sistema de misiles de defensa aérea Vityaz-PVO y la estación de radar en el horizonte del Contenedor están bajo prueba.
"MIC": ¿Cuándo nuestras Fuerzas Armadas obtendrán el primer conjunto de sistemas de defensa aérea de última generación, el C-500? ¿Cuántas divisiones de estos sistemas puede obtener un ejército con 2020?
- Se está desarrollando un posible sistema de misiles antiaéreos C-500, su adopción está planeada para un año 2020.
Los términos y volúmenes del suministro de C-500 ZRS a las tropas se planifican de acuerdo con la decisión del Presidente de la Federación Rusa de garantizar que los tipos y tipos de las Fuerzas Armadas estén actualizados con armas modernas, equipo militar y especial. Ayudarán a mantener el nivel necesario de preparación para el combate de tropas y el desempeño de las tareas de defensa aérea al concentrar los esfuerzos principales en instalaciones estratégicas particularmente importantes.
"MIC": No se sabe mucho acerca de este sistema. ¿Qué características tácticas y técnicas tendrá?
- El sistema de misiles antiaéreos C-500 podrá realizar la tarea de destruir misiles tácticos operacionales, misiles de mediano alcance, así como objetivos en el espacio cercano.
Como referencia, le informaré que se supone que el C-500 ZRS debe aplicar el principio de resolver por separado las tareas de destruir objetivos balísticos y aerodinámicos. La tarea principal es combatir el equipo de combate de misiles balísticos de mediano alcance y, si es necesario, misiles balísticos intercontinentales en el segmento final de la trayectoria. El sistema de misiles antiaéreos impactará tanto a los aviones hipersónicos como a los misiles de crucero a bajas altitudes.
C-500 proporcionará cobertura para ciudades principales seleccionadas, sitios industriales y objetivos estratégicos prioritarios. En términos de sus capacidades de combate, el ZRS superará significativamente el sistema C-400 Triumph actualmente en servicio y su contraparte extranjera, el estadounidense THAAD.
Hay una serie de requisitos para un sistema C-500 prometedor. Este es un rango extendido de velocidades y tipos de objetivos a ser alcanzados, mayor inmunidad al ruido, expansión de las áreas afectadas, unificación, integración con otras armas de fuego y tipos de sistemas de defensa aérea. También debe tener la mayor movilidad posible, la capacidad de trabajar en cualquier condición climática y funcionar de manera efectiva en las condiciones de uso de medios de superación de la defensa aérea y la defensa de misiles.
"MIC": ¿Hay una escasez de personal en la Fuerza Aérea de Rusia, en qué áreas se siente más?
- La deficiencia menor está presente. Para reponerlo, el enfoque está en trabajar con los oficiales. Después de un descanso de tres años, reanudamos la inscripción en instituciones de educación superior de la Fuerza Aérea. Con el fin de popularizar la profesión de la aviación, apoyamos el trabajo de los cuerpos de cadetes existentes, los internados de educación general con capacitación inicial en vuelo, y brindamos asistencia activa de patrocinio para atraer a los jóvenes a las universidades de la Fuerza Aérea.
En la actualidad, en nombre del Ministro de Defensa, se están preparando propuestas para el Presidente sobre el establecimiento de la Escuela Presidencial de Cadetes de Moscú sobre los fondos del centro de entrenamiento aéreo militar de la Fuerza Aérea "Academia Aérea Militar llamada así por el Profesor N. Ye. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin" transferidos a la ciudad de Voronezh (asentamiento urbano Monino, región de Moscú).
Creo que las medidas adoptadas por el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y el Alto Mando de la Fuerza Aérea se eliminarán en un futuro próximo.
"MIC": ¿Cuáles son los resultados de la implementación del plan de entrenamiento de vuelo para formaciones y unidades de las ramas de aviación de la Fuerza Aérea? ¿El vuelo durante el año pasado aumentó en un piloto?
- La capacitación cualitativa del personal de vuelo para el desempeño de las misiones de combate para el propósito previsto contribuye a la implementación del plan de entrenamiento de vuelo, que sigue siendo una de las tareas principales en la aviación de la Fuerza Aérea. En comparación con el año pasado, la redada en la Fuerza Aérea ha aumentado en 2360 horas y hoy es 99 por ciento del plan anual.
Uno de los indicadores más importantes del nivel de entrenamiento de vuelo es la incursión promedio en el comandante de la tripulación de las asociaciones, formaciones y unidades de aviación. Durante el año pasado, el tiempo promedio de vuelo por piloto fue de más de cien horas. Se presta especial atención a la preparación del personal de vuelo joven - recién graduados universitarios. El Alto Mando de la Fuerza Aérea está interesado en la puesta en servicio temprana de pilotos jóvenes, lo que, en general, aumentará la preparación para el combate de las unidades de aviación. Por lo tanto, la redada en un piloto joven durante el año pasado ascendió a más de 111 horas.
MIC: En junio, 2013, por primera vez, se realizó una competencia para la mejor tripulación de vuelo de Aviadarts. ¿Qué momentos positivos y, por el contrario, no revelaron las desventajas durante la competición?
- La competencia se llevó a cabo de acuerdo con la decisión del Ministro de Defensa Sergei Shoigu. Se llevó a cabo por primera vez en la Fuerza Aérea y mostró un nivel bastante alto de entrenamiento y habilidad de los pilotos. La tripulación del personal de vuelo del avión de ataque en tierra de la Fuerza Aérea en los helicópteros Su-32, Su-25SM y de aviación del ejército en los helicópteros Ka-25, Mi-52 y Mi-28 estuvo involucrada. Equipos de aviones de ataque y helicópteros de combate compitieron, demostrando sus conocimientos, estado físico y habilidades en el aire. De acuerdo con los resultados de la competencia, las tripulaciones del Mayor Mizharev y el Capitán Khizhnyakov tomaron el primer lugar entre las tripulaciones de aviación de asalto en los aviones Su-24SM de la base de aviación de Budennovsk. Entre las tripulaciones de la aviación del ejército están las tripulaciones del Capitán Skidanchuk y el Teniente Shehurdin en helicópteros Mi-25 de la base aérea de Korenovsk. Aprobaron adecuadamente todos los exámenes y los francotiradores alcanzaron los objetivos en el sitio de prueba, mostraron un alto nivel de entrenamiento táctico y de vuelo, estuvieron listos para realizar misiones de combate y obtuvieron una experiencia tremenda en la toma de decisiones en condiciones tácticas difíciles.
La experiencia adquirida en la organización de Aviadarts permitirá realizar competiciones similares en 2014 a un nivel superior y brindará la oportunidad de planificar la participación de tripulaciones de aeronaves de ataque de otros estados.
"MIC": ¿Cuándo en la Fuerza Aérea habrá un nuevo equipo acrobático en el Yak-130? ¿Se creará sobre la base de uno de los grupos existentes o se formará desde cero?
- Actualmente, el Yak-130 se suministra a la Fuerza Aérea y se domina en el entrenamiento de unidades de aviación. La creación del equipo acrobático basado en el avión Yak-130 está prevista en los planes de la Fuerza Aérea. Incluirá pilotos de aquellas unidades de aviación que operan este avión.
"MIC": del presupuesto de la Federación Rusa para el reequipamiento de la Fuerza Aérea se enviarán cinco billones de rublos, según declaró el presidente ruso Vladimir Putin en una reunión sobre el estado y las perspectivas de desarrollo de la aviación militar. Esto es aproximadamente 25 por ciento de la financiación total de la orden de defensa estatal. ¿Eres capaz de completar las tareas a tiempo? ¿Cuántos aviones y helicópteros modernos en el marco de la orden de defensa del estado ya han entrado en servicio con las Fuerzas Armadas de RF?
- Se planea comprar dos mil aviones y helicópteros, y debido a esto, para el año 2020, llevar la participación de la tecnología de aviación moderna en el ejército al porcentaje de 70. Actualmente, la Fuerza Aérea tiene más de cien aviones nuevos y trescientos helicópteros. Además, continúa la modernización de los aviones MiG-31, Su-25, Tu-95MS, Tu-160 y Tu-22М3.
"MIC": para lograr este objetivo, las empresas de la industria deben pasar por un reequipamiento técnico completo, fortalecer su producción y recursos humanos. Pero aumentar la producción y al mismo tiempo reestructurar la producción no es una tarea fácil. En su opinión, ¿las empresas de aviación del país lo están afrontando?
- Por lo que sabemos, en la actualidad el tema de la capacitación del personal de producción está bajo el estricto control del presidente y el gobierno de la Federación Rusa. Para esta tarea, los jefes de las empresas industriales y las sociedades de cartera informan a la Comisión Industrial Militar del Gobierno de la Federación de Rusia. El programa de armamento del estado hasta 2020 se ha sincronizado con el Programa de objetivos federales para el desarrollo del complejo industrial y de defensa, del cual el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia es el cliente del gobierno. En el marco de este Programa Federal, las empresas reorganizan la producción y la preparan para el lanzamiento de nuevas muestras. Esto permite que la industria de la aviación en algunas nomenclaturas cumpla con la orden estatal, con un aumento en el volumen de entregas y reparaciones hasta un 200 por ciento por año.
"MIC": ¿Qué compañías crees que son líderes y cuáles son ajenas a esto? ¿Cuál es el retraso en algunos de ellos en la modernización y cómo afecta esto al cumplimiento de la orden de defensa del estado en su conjunto? ¿Qué puede afectar el momento de implementación de la orden de defensa estatal en el campo de la aviación militar y la defensa aérea?
- Tradicionalmente, a un ritmo más alto, aumentan la producción y amplían la gama de productos suministrados por empresas que trabajaron después del colapso de la Unión Soviética para la exportación. Estos incluyen aquellos que suministran productos para la operativa táctica y la aviación del ejército. Al mismo tiempo, las medidas tomadas por el liderazgo del Ministerio de Defensa ruso en los últimos tres años para priorizar la colocación de una orden de defensa estatal en empresas con bajo potencial de producción, pero que afectan directamente la capacidad de defensa del país, aseguraron la estabilidad de la producción y la capacidad para desarrollar y fabricar nuevos productos.
"MIC": Los proyectos más exitosos de la industria de la aviación rusa en el campo de la exportación son los luchadores de las familias Su-30 y Mig-29. Mientras tanto, la aviónica de fabricación extranjera se instala cada vez más en ellos. ¿Puede esto afectar negativamente el desempeño de una misión de combate en una batalla real?
- Puedo informar que ninguno de los dispositivos de producción extranjera está instalado en un avión de combate sin pruebas en laboratorios rusos especializados. La instalación de dispositivos extranjeros se lleva a cabo por agencias de diseño nacional para cumplir con los altos requisitos especificados en tareas tácticas y técnicas. Al conocer los resultados de los controles que se realizan, puedo decir que la aviónica de importación no puede ser la causa de la interrupción de las misiones de combate. Al menos hasta ahora no se han identificado tales hechos.
"MIC": si el reequipamiento de la flota de aviones de combate y helicópteros es más o menos claro, la situación con el suministro de aviones de transporte militar, por desgracia, no inspira optimismo. Por favor, díganos más acerca de los horarios de entrega del avión de transporte An-140-100 de la planta de Samara Aviakor, Il-76MD-90А, y An-124-100 Ruslan.
- An-140-100 es un avión civil de pasajeros de corta distancia, su compra es necesaria para reemplazar los aviones An-26 obsoletos que todavía están en servicio. An-140-100 comprado bajo un contrato a largo plazo, en 2014, la Fuerza Aérea ya tendrá 11 de dicha aeronave. Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa de Rusia, hasta 2020, ha planeado todas las medidas necesarias para modernizar y construir la flota existente de aviones de transporte militar de los tipos Il-76, An-124, y crear y comprar aviones de transporte militar ligero y mediano. En la actualidad, se ha celebrado un contrato estatal a largo plazo para el suministro de más de aviones 30 Il-76MD-90А, y la tasa de dos aviones por año se actualiza a An-124 en la versión An-124-100.
"MIC": ¿Cómo evaluaría el nivel profesional de capacitación del personal de vuelo para trabajar en una nueva tecnología? ¿Cuánto ha disminuido desde la reducción de las Fuerzas Armadas en 2009 - 2012? ¿Qué medidas está tomando el jefe de la Fuerza Aérea para mejorar la situación?
- El nivel profesional de entrenamiento del personal de vuelo de la Fuerza Aérea es suficiente para el desarrollo del nuevo avión entrante. La organización del personal en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa no afectó la calidad de la capacitación del personal de vuelo y el desarrollo de nuevas tecnologías de aviación. El comando principal de la Fuerza Aérea continúa el trabajo planeado en el desarrollo del nuevo avión entrante y ciertas tareas se llevan a cabo en función de las tareas. En particular, se ajustan los planes de estudio, los materiales de enseñanza, los requisitos de calificación para los especialistas en aviación, se suministran herramientas modernas de capacitación técnica (simuladores, clases de informática educativa, sistemas de capacitación interactiva para nuevos tipos de aviones y helicópteros) y se realizan cambios en el sistema de capacitación avanzada. Personal de aviación, curso de formación.
"MIC": el potencial de combate de la Fuerza Aérea está determinado en gran medida por el estado de la red de aeródromos. Muchos de ellos fueron construidos a mediados del siglo pasado y requieren reparaciones. ¿Cuáles son los planes del Alto Mando de la Fuerza Aérea para construir nuevos y reconstruir antiguos aeródromos?
- En 2013, el Ministro de Defensa de la Federación Rusa aprobó la posible composición de la red de aeródromos de la Fuerza Aérea. Teniendo en cuenta el desgaste de los pavimentos del aeródromo antes de 2020, se han planificado medidas para la reparación y reconstrucción de los aeródromos existentes. Al mismo tiempo, el trabajo para llevarlos a los estándares de aeronavegabilidad se ha llevado a cabo activamente desde 2010, tanto por las fuerzas de las unidades especializadas de la Fuerza Aérea como por organizaciones externas. Cada año, el trabajo para restaurar el PIB y la cobertura se lleva a cabo simultáneamente en más de los aeródromos 15.
"MIC": Y la última pregunta. ¿Qué áreas en el campo de las aeronaves militares se reconocen como prioridades, cambiarán antes del año 2020?
- El desarrollo de la aviación militar en general es una prioridad en la construcción de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. Al mismo tiempo, el Programa estatal de armamentos hasta 2020 del año contempla las posiciones de nomenclatura de tecnología de aviación y armas de destrucción de aviación, que afectan directamente la efectividad de combate de todas las ramas de aeronaves. Sus suministros están bajo el control del presidente del país, el gobierno y el Ministerio de Defensa.
¿Qué cambios esperan a nuestra Fuerza Aérea en un futuro cercano? ¿Se corregirán las distorsiones y los excesos en su reforma, realizados por el liderazgo anterior del Ministerio de Defensa? ¿Qué se espera en las próximas llegadas de nuevos equipos militares? Estas y otras preguntas específicamente para el "MIC" fueron respondidas por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, el Teniente General Viktor Bondarev.
"MIC": Viktor Nikolaevich, se supo que el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa está preparando un cambio parcial en la estructura de la Fuerza Aérea. ¿Está esta decisión relacionada con los resultados de un control repentino de las tropas y fuerzas del Distrito Militar del Este?
- El cambio en la estructura de la Fuerza Aérea se expresará en un retorno a la estructura organizativa del "regimiento de división" en la aviación de la Fuerza Aérea. Y también en la formación de brigadas de defensa aérea y aeroespacial en la división de defensa aérea. Las propuestas para un retorno a la estructura divisional-regimental de la Fuerza Aérea se desarrollaron sobre la base de los resultados del análisis realizado del funcionamiento de la Fuerza Aérea bajo la estructura organizativa existente. Identificó una serie de problemas problemáticos relacionados con la organización de la gestión, resolviendo problemas de entrenamiento de vuelo. Como resultado, se tomó la decisión de volver a la estructura anterior de la "división de aviación - regimiento de aviación".
La base prospectiva en general no cambiará. El criterio principal para determinarlo será basar un regimiento en un campo de aviación. Los controles sorpresa realizados en los distritos militares del sur, el este y el oeste, así como la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aeroespacial solo confirmaron la exactitud de esta decisión.
Además, se está trabajando para recrear el complejo educativo y científico del tipo de las Fuerzas Armadas. El centro educativo y científico militar de la Fuerza Aérea "Academia de la Fuerza Aérea nombrada por el Profesor N. E. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin" fue devuelto a la Fuerza Aérea, así como a varios centros de investigación, sobre la base de los cuales se formó el Instituto Central de Investigación Científica de la Fuerza Aérea fuerzas
"MIC": ¿Los cambios propuestos afectarán el funcionamiento de los aeródromos militares, especialmente en zonas de Rusia difíciles (especialmente en el Ártico), donde no hay aeropuertos civiles, y muchas de las pistas que pertenecen al Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia están en malas condiciones?
- El esquema de funcionamiento de los aeródromos militares prácticamente no cambiará, mientras que la intensidad de su uso aumentará significativamente, incluidos los ubicados en áreas remotas de Rusia, incluso en el Extremo Norte. La fuerza aérea cuenta actualmente con los recursos financieros y materiales necesarios para mantener la viabilidad operativa de estos aeródromos. Al mismo tiempo, junto con la reparación de las pistas, organizaremos los trabajos de modernización de las instalaciones de infraestructura del aeródromo, así como las ciudades residenciales.
"MIC": ¿Cuándo se puede firmar un contrato para el suministro del petrolero Il-78 para la Fuerza Aérea?
- Se está creando un avión cisterna prometedor como parte del trabajo de desarrollo, que está ordenado por el Ministerio de Defensa de Rusia. La fecha límite es 2015 año. Después de crear la documentación de diseño y llevar a cabo las pruebas pertinentes, el prometedor avión cisterna se pondrá en servicio y se adquirirá en las cantidades estipuladas por el Programa de Armamentos del Estado-2020.
En cuanto a la flota existente de petroleros como el IL-78, se modernizará. La operación de estas aeronaves se proporciona hasta 2030 año inclusive.
"MIC": ¿Ha habido alguna claridad en la firma del contrato entre el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y la Corporación de Fabricación de Aeronaves Rusa "MiG" para el suministro de combatientes MiG-35С?
- El avión MiG-35S está siendo creado por RAC MiG OJSC como parte de su trabajo de desarrollo de iniciativa en una asignación táctica y técnica emitida por el Ministerio de Defensa ruso. Pero, como usted entiende, hasta el final del desarrollo y las pruebas de la aeronave, su compra no es posible. Solo puedo decir que las compras tentativas serán posibles a partir del año 2016.
"MIC": si hablamos de las pruebas de los aviones de quinta generación en el Centro de Pruebas de Vuelo Estatal V. P. Chkalov (Akhtubinsk, Región de Astracán), ¿cuáles son los resultados preliminares?
- Actualmente, el caza de quinta generación PAK FA de usos múltiples está siendo sometido a pruebas de fábrica. Todo va según lo planeado y para el final de 2013, se aceptará para las pruebas estatales en el 929 de las GLIT del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
"MIC": Y, sin embargo, ¿cuándo podemos esperar recibirlo aproximadamente en la producción en masa?
- Permítame recordarle que el complejo de aviación prometedor de la aviación de primera línea se está creando como parte del trabajo de desarrollo previsto por el LG-2020. Antes de entrar en la serie, los prototipos de la aeronave deben pasar las pruebas estatales, que durarán al menos tres años. Luego de verificar que la aeronave cumple con los requisitos de las tareas tácticas y técnicas, entrará en servicio.
"MIC": Poco se sabe sobre el prometedor complejo de aviación de largo alcance (PAK DA). ¿En qué se diferenciará de Tu-160 y Tu-95MS?
- Considerado por el Ministerio de Defensa de Rusia como un prometedor complejo de aviación de largo alcance, este avión incluirá todas las mejores características de los modernos aviones de aviación de largo alcance (Tu-160, Tu-95MS, Tu-22М3). PAK DA estará equipado con todos los prometedores tipos de alta precisión. armas.
"MIC": ¿Cuándo podemos esperar su producción en masa?
- Creo que a principios de la próxima década.
MIC: Usted declaró que el MiG-31 será reemplazado por un nuevo avión interceptor, que la Fuerza Aérea espera recibir por año 2020. ¿Se creará sobre la base de un prometedor complejo de aviación de primera línea (PAK FA) o es un proyecto fundamentalmente diferente? ¿Qué organizaciones científicas lo están desarrollando?
- Desde 2013, el caza multifuncional Su-35С comenzará a fluir hacia las unidades aéreas. El complejo de armamento de la aeronave y los datos táctico-técnicos de la aeronave le permiten resolver las tareas de intercepción de largo alcance de objetivos aéreos. El año 35 equipará a los modernos misiles aire-alcance de largo alcance Su-2015С.
Teniendo en cuenta el cierre definitivo de la aeronave tipo MiG-31 en la próxima década debido a la expiración de la vida útil, los nuevos complejos de aviación Su-35С y PAK FA se adquirirán en la cantidad requerida y garantizarán la solución de las tareas de defensa aérea en defensa aérea.
Junto con las empresas de United Aircraft Building Corporation, las empresas de Tactical Missile Weapons Corporation participan en la creación de nuevos sistemas de intercepción aerotransportada.
"MIC": ¿Qué otros complejos de aviación modernos que ya están en servicio con la Fuerza Aérea, podemos hablar hoy?
- Estos son los aviones de combate Su-30CM, Su-35С y los helicópteros Ka-52, Mi-28Н. El Tu-160, el avión estratégico Tu-95MS que se está actualizando actualmente, el avión de detección por radar de largo alcance A-50U, modernos helicópteros de asalto de transporte de todo tipo, incluido el helicóptero de entrenamiento Ansat-U, el avión de entrenamiento Yak-130.
Por cierto, la exposición de los complejos de aviación militar y defensa aérea presentados en MAKS-2013 caracterizó la fortaleza científica e industrial de la industria de defensa rusa, mostró al mundo las principales direcciones de su desarrollo, atrayendo pedidos extranjeros para muestras de aviación militar nacional y armas de defensa aérea.
"MIC": ¿Qué tipos de armas y equipos militares se desarrollaron para la defensa aérea?
- Para resolver los problemas de la defensa aérea, la Fuerza Aérea ya recibió los últimos sistemas de misiles antiaéreos C-400, Pantsir-S y los sistemas de radar Nebo-M. En la actualidad, el sistema de misiles de defensa aérea Vityaz-PVO y la estación de radar en el horizonte del Contenedor están bajo prueba.
"MIC": ¿Cuándo nuestras Fuerzas Armadas obtendrán el primer conjunto de sistemas de defensa aérea de última generación, el C-500? ¿Cuántas divisiones de estos sistemas puede obtener un ejército con 2020?
- Se está desarrollando un posible sistema de misiles antiaéreos C-500, su adopción está planeada para un año 2020.
Los términos y volúmenes del suministro de C-500 ZRS a las tropas se planifican de acuerdo con la decisión del Presidente de la Federación Rusa de garantizar que los tipos y tipos de las Fuerzas Armadas estén actualizados con armas modernas, equipo militar y especial. Ayudarán a mantener el nivel necesario de preparación para el combate de tropas y el desempeño de las tareas de defensa aérea al concentrar los esfuerzos principales en instalaciones estratégicas particularmente importantes.
"MIC": No se sabe mucho acerca de este sistema. ¿Qué características tácticas y técnicas tendrá?
- El sistema de misiles antiaéreos C-500 podrá realizar la tarea de destruir misiles tácticos operacionales, misiles de mediano alcance, así como objetivos en el espacio cercano.
Como referencia, le informaré que se supone que el C-500 ZRS debe aplicar el principio de resolver por separado las tareas de destruir objetivos balísticos y aerodinámicos. La tarea principal es combatir el equipo de combate de misiles balísticos de mediano alcance y, si es necesario, misiles balísticos intercontinentales en el segmento final de la trayectoria. El sistema de misiles antiaéreos impactará tanto a los aviones hipersónicos como a los misiles de crucero a bajas altitudes.
C-500 proporcionará cobertura para ciudades principales seleccionadas, sitios industriales y objetivos estratégicos prioritarios. En términos de sus capacidades de combate, el ZRS superará significativamente el sistema C-400 Triumph actualmente en servicio y su contraparte extranjera, el estadounidense THAAD.
Hay una serie de requisitos para un sistema C-500 prometedor. Este es un rango extendido de velocidades y tipos de objetivos a ser alcanzados, mayor inmunidad al ruido, expansión de las áreas afectadas, unificación, integración con otras armas de fuego y tipos de sistemas de defensa aérea. También debe tener la mayor movilidad posible, la capacidad de trabajar en cualquier condición climática y funcionar de manera efectiva en las condiciones de uso de medios de superación de la defensa aérea y la defensa de misiles.
"MIC": ¿Hay una escasez de personal en la Fuerza Aérea de Rusia, en qué áreas se siente más?
- La deficiencia menor está presente. Para reponerlo, el enfoque está en trabajar con los oficiales. Después de un descanso de tres años, reanudamos la inscripción en instituciones de educación superior de la Fuerza Aérea. Con el fin de popularizar la profesión de la aviación, apoyamos el trabajo de los cuerpos de cadetes existentes, los internados de educación general con capacitación inicial en vuelo, y brindamos asistencia activa de patrocinio para atraer a los jóvenes a las universidades de la Fuerza Aérea.
En la actualidad, en nombre del Ministro de Defensa, se están preparando propuestas para el Presidente sobre el establecimiento de la Escuela Presidencial de Cadetes de Moscú sobre los fondos del centro de entrenamiento aéreo militar de la Fuerza Aérea "Academia Aérea Militar llamada así por el Profesor N. Ye. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin" transferidos a la ciudad de Voronezh (asentamiento urbano Monino, región de Moscú).
Creo que las medidas adoptadas por el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y el Alto Mando de la Fuerza Aérea se eliminarán en un futuro próximo.
"MIC": ¿Cuáles son los resultados de la implementación del plan de entrenamiento de vuelo para formaciones y unidades de las ramas de aviación de la Fuerza Aérea? ¿El vuelo durante el año pasado aumentó en un piloto?
- La capacitación cualitativa del personal de vuelo para el desempeño de las misiones de combate para el propósito previsto contribuye a la implementación del plan de entrenamiento de vuelo, que sigue siendo una de las tareas principales en la aviación de la Fuerza Aérea. En comparación con el año pasado, la redada en la Fuerza Aérea ha aumentado en 2360 horas y hoy es 99 por ciento del plan anual.
Uno de los indicadores más importantes del nivel de entrenamiento de vuelo es la incursión promedio en el comandante de la tripulación de las asociaciones, formaciones y unidades de aviación. Durante el año pasado, el tiempo promedio de vuelo por piloto fue de más de cien horas. Se presta especial atención a la preparación del personal de vuelo joven - recién graduados universitarios. El Alto Mando de la Fuerza Aérea está interesado en la puesta en servicio temprana de pilotos jóvenes, lo que, en general, aumentará la preparación para el combate de las unidades de aviación. Por lo tanto, la redada en un piloto joven durante el año pasado ascendió a más de 111 horas.
MIC: En junio, 2013, por primera vez, se realizó una competencia para la mejor tripulación de vuelo de Aviadarts. ¿Qué momentos positivos y, por el contrario, no revelaron las desventajas durante la competición?
- La competencia se llevó a cabo de acuerdo con la decisión del Ministro de Defensa Sergei Shoigu. Se llevó a cabo por primera vez en la Fuerza Aérea y mostró un nivel bastante alto de entrenamiento y habilidad de los pilotos. La tripulación del personal de vuelo del avión de ataque en tierra de la Fuerza Aérea en los helicópteros Su-32, Su-25SM y de aviación del ejército en los helicópteros Ka-25, Mi-52 y Mi-28 estuvo involucrada. Equipos de aviones de ataque y helicópteros de combate compitieron, demostrando sus conocimientos, estado físico y habilidades en el aire. De acuerdo con los resultados de la competencia, las tripulaciones del Mayor Mizharev y el Capitán Khizhnyakov tomaron el primer lugar entre las tripulaciones de aviación de asalto en los aviones Su-24SM de la base de aviación de Budennovsk. Entre las tripulaciones de la aviación del ejército están las tripulaciones del Capitán Skidanchuk y el Teniente Shehurdin en helicópteros Mi-25 de la base aérea de Korenovsk. Aprobaron adecuadamente todos los exámenes y los francotiradores alcanzaron los objetivos en el sitio de prueba, mostraron un alto nivel de entrenamiento táctico y de vuelo, estuvieron listos para realizar misiones de combate y obtuvieron una experiencia tremenda en la toma de decisiones en condiciones tácticas difíciles.
La experiencia adquirida en la organización de Aviadarts permitirá realizar competiciones similares en 2014 a un nivel superior y brindará la oportunidad de planificar la participación de tripulaciones de aeronaves de ataque de otros estados.
"MIC": ¿Cuándo en la Fuerza Aérea habrá un nuevo equipo acrobático en el Yak-130? ¿Se creará sobre la base de uno de los grupos existentes o se formará desde cero?
- Actualmente, el Yak-130 se suministra a la Fuerza Aérea y se domina en el entrenamiento de unidades de aviación. La creación del equipo acrobático basado en el avión Yak-130 está prevista en los planes de la Fuerza Aérea. Incluirá pilotos de aquellas unidades de aviación que operan este avión.
"MIC": del presupuesto de la Federación Rusa para el reequipamiento de la Fuerza Aérea se enviarán cinco billones de rublos, según declaró el presidente ruso Vladimir Putin en una reunión sobre el estado y las perspectivas de desarrollo de la aviación militar. Esto es aproximadamente 25 por ciento de la financiación total de la orden de defensa estatal. ¿Eres capaz de completar las tareas a tiempo? ¿Cuántos aviones y helicópteros modernos en el marco de la orden de defensa del estado ya han entrado en servicio con las Fuerzas Armadas de RF?
- Se planea comprar dos mil aviones y helicópteros, y debido a esto, para el año 2020, llevar la participación de la tecnología de aviación moderna en el ejército al porcentaje de 70. Actualmente, la Fuerza Aérea tiene más de cien aviones nuevos y trescientos helicópteros. Además, continúa la modernización de los aviones MiG-31, Su-25, Tu-95MS, Tu-160 y Tu-22М3.
"MIC": para lograr este objetivo, las empresas de la industria deben pasar por un reequipamiento técnico completo, fortalecer su producción y recursos humanos. Pero aumentar la producción y al mismo tiempo reestructurar la producción no es una tarea fácil. En su opinión, ¿las empresas de aviación del país lo están afrontando?
- Por lo que sabemos, en la actualidad el tema de la capacitación del personal de producción está bajo el estricto control del presidente y el gobierno de la Federación Rusa. Para esta tarea, los jefes de las empresas industriales y las sociedades de cartera informan a la Comisión Industrial Militar del Gobierno de la Federación de Rusia. El programa de armamento del estado hasta 2020 se ha sincronizado con el Programa de objetivos federales para el desarrollo del complejo industrial y de defensa, del cual el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia es el cliente del gobierno. En el marco de este Programa Federal, las empresas reorganizan la producción y la preparan para el lanzamiento de nuevas muestras. Esto permite que la industria de la aviación en algunas nomenclaturas cumpla con la orden estatal, con un aumento en el volumen de entregas y reparaciones hasta un 200 por ciento por año.
"MIC": ¿Qué compañías crees que son líderes y cuáles son ajenas a esto? ¿Cuál es el retraso en algunos de ellos en la modernización y cómo afecta esto al cumplimiento de la orden de defensa del estado en su conjunto? ¿Qué puede afectar el momento de implementación de la orden de defensa estatal en el campo de la aviación militar y la defensa aérea?
- Tradicionalmente, a un ritmo más alto, aumentan la producción y amplían la gama de productos suministrados por empresas que trabajaron después del colapso de la Unión Soviética para la exportación. Estos incluyen aquellos que suministran productos para la operativa táctica y la aviación del ejército. Al mismo tiempo, las medidas tomadas por el liderazgo del Ministerio de Defensa ruso en los últimos tres años para priorizar la colocación de una orden de defensa estatal en empresas con bajo potencial de producción, pero que afectan directamente la capacidad de defensa del país, aseguraron la estabilidad de la producción y la capacidad para desarrollar y fabricar nuevos productos.
"MIC": Los proyectos más exitosos de la industria de la aviación rusa en el campo de la exportación son los luchadores de las familias Su-30 y Mig-29. Mientras tanto, la aviónica de fabricación extranjera se instala cada vez más en ellos. ¿Puede esto afectar negativamente el desempeño de una misión de combate en una batalla real?
- Puedo informar que ninguno de los dispositivos de producción extranjera está instalado en un avión de combate sin pruebas en laboratorios rusos especializados. La instalación de dispositivos extranjeros se lleva a cabo por agencias de diseño nacional para cumplir con los altos requisitos especificados en tareas tácticas y técnicas. Al conocer los resultados de los controles que se realizan, puedo decir que la aviónica de importación no puede ser la causa de la interrupción de las misiones de combate. Al menos hasta ahora no se han identificado tales hechos.
"MIC": si el reequipamiento de la flota de aviones de combate y helicópteros es más o menos claro, la situación con el suministro de aviones de transporte militar, por desgracia, no inspira optimismo. Por favor, díganos más acerca de los horarios de entrega del avión de transporte An-140-100 de la planta de Samara Aviakor, Il-76MD-90А, y An-124-100 Ruslan.
- An-140-100 es un avión civil de pasajeros de corta distancia, su compra es necesaria para reemplazar los aviones An-26 obsoletos que todavía están en servicio. An-140-100 comprado bajo un contrato a largo plazo, en 2014, la Fuerza Aérea ya tendrá 11 de dicha aeronave. Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa de Rusia, hasta 2020, ha planeado todas las medidas necesarias para modernizar y construir la flota existente de aviones de transporte militar de los tipos Il-76, An-124, y crear y comprar aviones de transporte militar ligero y mediano. En la actualidad, se ha celebrado un contrato estatal a largo plazo para el suministro de más de aviones 30 Il-76MD-90А, y la tasa de dos aviones por año se actualiza a An-124 en la versión An-124-100.
"MIC": ¿Cómo evaluaría el nivel profesional de capacitación del personal de vuelo para trabajar en una nueva tecnología? ¿Cuánto ha disminuido desde la reducción de las Fuerzas Armadas en 2009 - 2012? ¿Qué medidas está tomando el jefe de la Fuerza Aérea para mejorar la situación?
- El nivel profesional de entrenamiento del personal de vuelo de la Fuerza Aérea es suficiente para el desarrollo del nuevo avión entrante. La organización del personal en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa no afectó la calidad de la capacitación del personal de vuelo y el desarrollo de nuevas tecnologías de aviación. El comando principal de la Fuerza Aérea continúa el trabajo planeado en el desarrollo del nuevo avión entrante y ciertas tareas se llevan a cabo en función de las tareas. En particular, se ajustan los planes de estudio, los materiales de enseñanza, los requisitos de calificación para los especialistas en aviación, se suministran herramientas modernas de capacitación técnica (simuladores, clases de informática educativa, sistemas de capacitación interactiva para nuevos tipos de aviones y helicópteros) y se realizan cambios en el sistema de capacitación avanzada. Personal de aviación, curso de formación.
"MIC": el potencial de combate de la Fuerza Aérea está determinado en gran medida por el estado de la red de aeródromos. Muchos de ellos fueron construidos a mediados del siglo pasado y requieren reparaciones. ¿Cuáles son los planes del Alto Mando de la Fuerza Aérea para construir nuevos y reconstruir antiguos aeródromos?
- En 2013, el Ministro de Defensa de la Federación Rusa aprobó la posible composición de la red de aeródromos de la Fuerza Aérea. Teniendo en cuenta el desgaste de los pavimentos del aeródromo antes de 2020, se han planificado medidas para la reparación y reconstrucción de los aeródromos existentes. Al mismo tiempo, el trabajo para llevarlos a los estándares de aeronavegabilidad se ha llevado a cabo activamente desde 2010, tanto por las fuerzas de las unidades especializadas de la Fuerza Aérea como por organizaciones externas. Cada año, el trabajo para restaurar el PIB y la cobertura se lleva a cabo simultáneamente en más de los aeródromos 15.
"MIC": Y la última pregunta. ¿Qué áreas en el campo de las aeronaves militares se reconocen como prioridades, cambiarán antes del año 2020?
- El desarrollo de la aviación militar en general es una prioridad en la construcción de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. Al mismo tiempo, el Programa estatal de armamentos hasta 2020 del año contempla las posiciones de nomenclatura de tecnología de aviación y armas de destrucción de aviación, que afectan directamente la efectividad de combate de todas las ramas de aeronaves. Sus suministros están bajo el control del presidente del país, el gobierno y el Ministerio de Defensa.
Viktor Nikolaevich Bondarev. 7 nació el 1959 de diciembre del año en el pueblo de Novo-Bogoroditskoye, distrito de Petropavlovsk, región de Voronezh. Se graduó en la Escuela Superior de Aviación Militar para Pilotos Borisoglebsk (1981), en la Academia de la Fuerza Aérea Yury Gagarin (1992), en la Academia Militar del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas Rusas (2004).
Se desempeñó en posiciones de piloto, instructor, instructor de pilotos de alto nivel, comandante de vuelo, comandante adjunto y comandante del regimiento de entrenamiento escuadrilla de la Escuela de Aviación Barnaul Superior Militar, el navegador principal del regimiento, el instructor jefe de escuadrón de ataque de la aviación regimiento centro de formación de la aviación (formación de pilotos), comandante de la escuadra un regimiento aéreo de asalto separado del ejército aéreo, comandante adjunto, comandante de un regimiento aéreo de asalto separado del ejército aéreo, diputado Comandante de Itel y comandante de la división de aviación mixta (región de Voronezh), comandante adjunto y comandante del ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea (Novosibirsk), comandante en jefe adjunto de la fuerza aérea, jefe del Estado Mayor, primer comandante en jefe adjunto de la fuerza aérea.
En 2012, fue nombrado Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea.
Fue galardonado con la Estrella de Oro del Héroe de Rusia (2000), la Orden "Para el Servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS" grado III (1984), Coraje (1995) y otros premios estatales.
Casado El tiene dos hijos
Se desempeñó en posiciones de piloto, instructor, instructor de pilotos de alto nivel, comandante de vuelo, comandante adjunto y comandante del regimiento de entrenamiento escuadrilla de la Escuela de Aviación Barnaul Superior Militar, el navegador principal del regimiento, el instructor jefe de escuadrón de ataque de la aviación regimiento centro de formación de la aviación (formación de pilotos), comandante de la escuadra un regimiento aéreo de asalto separado del ejército aéreo, comandante adjunto, comandante de un regimiento aéreo de asalto separado del ejército aéreo, diputado Comandante de Itel y comandante de la división de aviación mixta (región de Voronezh), comandante adjunto y comandante del ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea (Novosibirsk), comandante en jefe adjunto de la fuerza aérea, jefe del Estado Mayor, primer comandante en jefe adjunto de la fuerza aérea.
En 2012, fue nombrado Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea.
Fue galardonado con la Estrella de Oro del Héroe de Rusia (2000), la Orden "Para el Servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS" grado III (1984), Coraje (1995) y otros premios estatales.
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