¿Cómo es la flota del futuro?
Marzo 4 en el Centro de Medios "Izvestia" resumirá los resultados de la primera competencia de diseño industrial de toda Rusia en "Construcción de una flota de un país fuerte", organizada por United Shipbuilding Corporation (USC). Julia Krivoshapko, corresponsal de detalles, dijo al presidente de la USC, Roman Trotsenko.
El diseño inusual de la futura corbeta le permite colocar un poderoso armamento de cohetes al mismo tiempo que un espacioso hangar para equipos y un helipuerto.
[Corresponsal] ¿Qué tan interesante fue la competencia para los participantes: los diseñadores civiles?
Roman Trotsenko: Es muy interesante, y esto no es sorprendente: el diseño industrial doméstico siempre ha sido predominantemente un diseño de armas, incluso en productos civiles siempre ha habido un "estilo militar". Después de todo, ¿qué le ha dado Rusia al mundo en diseño industrial? Lo primero que viene a la mente son los buques de guerra, los luchadores. A diferencia de, por ejemplo, la industria del automóvil, los vehículos militares soviéticos y luego rusos nunca fueron secundarios en comparación con sus homólogos extranjeros. La aparición de nuestros barcos, aviones, tanques se convirtió en un modelo para todo el mundo, creando tendencias durante décadas. Estas siempre han sido soluciones de diseño únicas y originales, y hoy vemos una continuación de esta escuela.
y: ¿Cuántos trabajos se enviaron a la competencia y qué se puede decir sobre su calidad?
Trotsenko: Tenemos trabajos 150. La calidad es fantástica, a pesar del hecho de que la tarea fue bastante difícil: desarrollar el concepto en sí mismo, su modelo informático tridimensional, con referencia a los sistemas de armas, dar respuestas a preguntas relacionadas con la operación futura de la embarcación y, al final, crear una película animada de la nave en alerta. . Sólo tardaron cinco meses en prepararse. El trabajo se realizó tremendamente, especialmente teniendo en cuenta la cantidad de soluciones innovadoras no estándar propuestas por los participantes de la competencia. Por ejemplo, en la nominación "Apariencia de corbeta", el proyecto de la nave con dos cascos asimétricos y un hangar para helicópteros en el puente intercase, con el espacio de cubierta más grande que una nave tan compacta podría tener, ganó. Permite dar servicio a dos helicópteros simultáneamente.
y: Esta es la primera experiencia de atraer a diseñadores civiles para trabajar en grandes órdenes gubernamentales en el campo de la construcción naval militar. ¿Por qué necesitabas crear competencia en el diseño de buques de guerra? Después de todo, anteriormente esto se hacía exclusivamente por KB especializados.
Trotsenko: La razón principal es la brecha cada vez mayor entre las tecnologías progresivas de la construcción de buques civiles y militares. Este es un problema que no solo Rusia ha encontrado. Es relevante para todos los países con una marina. La construcción de buques de guerra debido a la complejidad de sus mecanismos tiene uno de los ciclos de producción más largos. Desde el momento del desarrollo del proyecto hasta la salida del astillero del último barco de una serie, esto lleva varias décadas. En este caso, el principal valor de un buque de guerra en la actualidad son los sistemas electrónicos. Una revolución ocurre cada cinco años. Por lo tanto, la acumulación de "relleno" electrónico es muy significativa. Salida: para reducir el tiempo de diseño y construcción.
y: como?
Trotsenko: Desarrollando competencia, involucrando a la mayor cantidad de especialistas en el proceso. Ganar no es solo a tiempo. Si comparamos el dinero del premio, que se pagará al final de la competencia, y los fondos que tendrían que gastarse en investigaciones separadas en estas áreas, los ahorros son 10 veces. Y muy rápidamente consiguió un buen resultado. Pero el problema es que no hay suficientes especialistas. Al organizar la competencia, solo queríamos identificar a los mejores y luego invitarlos a cooperar. Por cierto, la última vez que se observó este enfoque fue durante la Segunda Guerra Mundial, cuando todo el potencial de producción de la construcción naval se vio afectado por las necesidades de la construcción naval militar. Ahora esto también es una necesidad. La única razón es diferente.
y: ¿Se utiliza esta práctica en el extranjero?
Trotsenko: Sí, comenzó a aplicarse hace cinco o siete años. Los primeros fueron los americanos. Hicieron una competencia abierta para crear un buque de guerra costero. La tarea era desarrollar un barco de tiro con un buen espacio de cubierta, pero un pequeño desplazamiento. Los desarrolladores de Independence, que ahora están en servicio con la Armada Americana, lo decidieron. Tomaron como base los trimaranes utilizados anteriormente solo en la construcción de barcos civiles para transportar pasajeros entre islas. Ahora, casi todo el equipo a gran escala, que se produce en los Estados Unidos como parte de la orden del gobierno militar, tiene competencias abiertas, incluso con la participación de agencias de diseño civiles. Esta práctica es utilizada por otros países. Helicóptero "Mistral", que también fue diseñado por especialistas civiles. Y el astillero francés, propiedad de la compañía coreana STX, donde se está construyendo, es un astillero civil.
y: Entonces, ¿la oficina de diseño militar ya no puede competir con las oficinas civiles?
Trotsenko: Ellos pueden. Pero las decisiones de los diseñadores y planificadores civiles son como sangre fresca para la industria. Tenemos alrededor de 6 mil estándares industriales para la construcción naval militar, según los cuales las oficinas de diseño se ven obligadas a trabajar. Algunas de estas normas requieren revisión. Por ejemplo, un teléfono de barco. El estándar militar es un dispositivo hecho de ebonita, capaz de soportar temperaturas de 400 grados y una sobrecarga de 13 G. Cuesta mucho dinero. Pero surge la pregunta, quién hablará por teléfono, dada la sobrecarga y la temperatura indicadas. Por cierto, antes de comenzar la competencia, trabajamos mucho con la Armada flota sobre la coordinación de la salida de una serie de normas. Por supuesto, no se discute todo lo relacionado con la seguridad, el uso de armas y la protección de la vida de la tripulación. Pero otros pueden ser abandonados reemplazándolos con estándares civiles de construcción naval. Después de todo, las normas militares se adoptan una vez cada 20 años, y las normas civiles se ajustan anualmente. Por lo tanto, los expertos civiles ofrecen soluciones fundamentalmente nuevas: lo que la flota necesita hoy.
El proyecto de la corbeta "Rusich" recibió un premio especial de la competencia.
y: ¿Existe garantía de que los proyectos de los ganadores del concurso se implementarán y el liderazgo de la Armada en el último momento no dará respaldo?
Trotsenko: Desde nuestro lado, nos comprometemos a hacer todo lo posible para garantizar que los proyectos más prometedores no queden en el papel. Planeamos invitar a algunos concursantes a trabajar. Mucho realmente dependerá de la posición de nuestro principal cliente: la Marina. Si bien tenemos una comprensión plena. Por cierto, parte de las decisiones, incluso en la corbeta de la protección del área de agua, la Marina tomará los próximos dos meses. Queríamos obtener los resultados de la competencia ahora mismo para poder llamar la atención de la administración de la flota hacia nuevas soluciones tecnológicas.
y: ¿Por qué, al tener estos recursos navales de construcción naval, no estamos construyendo los mismos Mistrales?
Trotsenko: En cuanto al Mistral, lo más importante en este proyecto fue el momento: la Marina esperaba obtener el barco en 36 meses. Y solo la etapa de diseño de tal barco lleva al menos dos años y medio. Nueve mujeres con toda diligencia no podrán dar a luz a un niño en un mes, y así con el barco. Y la decisión de crear un consorcio franco-ruso fue la correcta. Esto no debe tomarse dolorosamente, ya que hay ventajas. En particular, tenemos la oportunidad de aprender nuevos enfoques y tecnologías. Uno debe simpatizar con el hecho de que un país no puede ser igualmente exitoso en producir todo. Sí, es simplemente irracional tomar y dibujar desde cero su séptimo proyecto, si otros ya tienen hasta seis proyectos de alta calidad que se han implementado en metal, han pasado la etapa de prueba y operación. Aviación Esta etapa de su desarrollo ya ha pasado con éxito, como vemos en el ejemplo del proyecto europeo Airbus, en el que participan muchos países, o el caza Eurofighter.
Hoy el mundo está cambiando muy rápido. Por ejemplo, ¿quién podría haber imaginado hace cinco años que habría un problema semejante con la piratería en el Golfo de Adén? Esta situación se ha desarrollado instantáneamente, y nadie puede resolverla por su cuenta. El futuro de la construcción naval militar, incluidas las alianzas internacionales, capaz de resolver las tareas establecidas por la Marina rusa lo antes posible.
El diseño inusual de la futura corbeta le permite colocar un poderoso armamento de cohetes al mismo tiempo que un espacioso hangar para equipos y un helipuerto.
[Corresponsal] ¿Qué tan interesante fue la competencia para los participantes: los diseñadores civiles?
Roman Trotsenko: Es muy interesante, y esto no es sorprendente: el diseño industrial doméstico siempre ha sido predominantemente un diseño de armas, incluso en productos civiles siempre ha habido un "estilo militar". Después de todo, ¿qué le ha dado Rusia al mundo en diseño industrial? Lo primero que viene a la mente son los buques de guerra, los luchadores. A diferencia de, por ejemplo, la industria del automóvil, los vehículos militares soviéticos y luego rusos nunca fueron secundarios en comparación con sus homólogos extranjeros. La aparición de nuestros barcos, aviones, tanques se convirtió en un modelo para todo el mundo, creando tendencias durante décadas. Estas siempre han sido soluciones de diseño únicas y originales, y hoy vemos una continuación de esta escuela.
y: ¿Cuántos trabajos se enviaron a la competencia y qué se puede decir sobre su calidad?
Trotsenko: Tenemos trabajos 150. La calidad es fantástica, a pesar del hecho de que la tarea fue bastante difícil: desarrollar el concepto en sí mismo, su modelo informático tridimensional, con referencia a los sistemas de armas, dar respuestas a preguntas relacionadas con la operación futura de la embarcación y, al final, crear una película animada de la nave en alerta. . Sólo tardaron cinco meses en prepararse. El trabajo se realizó tremendamente, especialmente teniendo en cuenta la cantidad de soluciones innovadoras no estándar propuestas por los participantes de la competencia. Por ejemplo, en la nominación "Apariencia de corbeta", el proyecto de la nave con dos cascos asimétricos y un hangar para helicópteros en el puente intercase, con el espacio de cubierta más grande que una nave tan compacta podría tener, ganó. Permite dar servicio a dos helicópteros simultáneamente.
y: Esta es la primera experiencia de atraer a diseñadores civiles para trabajar en grandes órdenes gubernamentales en el campo de la construcción naval militar. ¿Por qué necesitabas crear competencia en el diseño de buques de guerra? Después de todo, anteriormente esto se hacía exclusivamente por KB especializados.
Trotsenko: La razón principal es la brecha cada vez mayor entre las tecnologías progresivas de la construcción de buques civiles y militares. Este es un problema que no solo Rusia ha encontrado. Es relevante para todos los países con una marina. La construcción de buques de guerra debido a la complejidad de sus mecanismos tiene uno de los ciclos de producción más largos. Desde el momento del desarrollo del proyecto hasta la salida del astillero del último barco de una serie, esto lleva varias décadas. En este caso, el principal valor de un buque de guerra en la actualidad son los sistemas electrónicos. Una revolución ocurre cada cinco años. Por lo tanto, la acumulación de "relleno" electrónico es muy significativa. Salida: para reducir el tiempo de diseño y construcción.
y: como?
Trotsenko: Desarrollando competencia, involucrando a la mayor cantidad de especialistas en el proceso. Ganar no es solo a tiempo. Si comparamos el dinero del premio, que se pagará al final de la competencia, y los fondos que tendrían que gastarse en investigaciones separadas en estas áreas, los ahorros son 10 veces. Y muy rápidamente consiguió un buen resultado. Pero el problema es que no hay suficientes especialistas. Al organizar la competencia, solo queríamos identificar a los mejores y luego invitarlos a cooperar. Por cierto, la última vez que se observó este enfoque fue durante la Segunda Guerra Mundial, cuando todo el potencial de producción de la construcción naval se vio afectado por las necesidades de la construcción naval militar. Ahora esto también es una necesidad. La única razón es diferente.
y: ¿Se utiliza esta práctica en el extranjero?
Trotsenko: Sí, comenzó a aplicarse hace cinco o siete años. Los primeros fueron los americanos. Hicieron una competencia abierta para crear un buque de guerra costero. La tarea era desarrollar un barco de tiro con un buen espacio de cubierta, pero un pequeño desplazamiento. Los desarrolladores de Independence, que ahora están en servicio con la Armada Americana, lo decidieron. Tomaron como base los trimaranes utilizados anteriormente solo en la construcción de barcos civiles para transportar pasajeros entre islas. Ahora, casi todo el equipo a gran escala, que se produce en los Estados Unidos como parte de la orden del gobierno militar, tiene competencias abiertas, incluso con la participación de agencias de diseño civiles. Esta práctica es utilizada por otros países. Helicóptero "Mistral", que también fue diseñado por especialistas civiles. Y el astillero francés, propiedad de la compañía coreana STX, donde se está construyendo, es un astillero civil.
y: Entonces, ¿la oficina de diseño militar ya no puede competir con las oficinas civiles?
Trotsenko: Ellos pueden. Pero las decisiones de los diseñadores y planificadores civiles son como sangre fresca para la industria. Tenemos alrededor de 6 mil estándares industriales para la construcción naval militar, según los cuales las oficinas de diseño se ven obligadas a trabajar. Algunas de estas normas requieren revisión. Por ejemplo, un teléfono de barco. El estándar militar es un dispositivo hecho de ebonita, capaz de soportar temperaturas de 400 grados y una sobrecarga de 13 G. Cuesta mucho dinero. Pero surge la pregunta, quién hablará por teléfono, dada la sobrecarga y la temperatura indicadas. Por cierto, antes de comenzar la competencia, trabajamos mucho con la Armada flota sobre la coordinación de la salida de una serie de normas. Por supuesto, no se discute todo lo relacionado con la seguridad, el uso de armas y la protección de la vida de la tripulación. Pero otros pueden ser abandonados reemplazándolos con estándares civiles de construcción naval. Después de todo, las normas militares se adoptan una vez cada 20 años, y las normas civiles se ajustan anualmente. Por lo tanto, los expertos civiles ofrecen soluciones fundamentalmente nuevas: lo que la flota necesita hoy.
El proyecto de la corbeta "Rusich" recibió un premio especial de la competencia.
y: ¿Existe garantía de que los proyectos de los ganadores del concurso se implementarán y el liderazgo de la Armada en el último momento no dará respaldo?
Trotsenko: Desde nuestro lado, nos comprometemos a hacer todo lo posible para garantizar que los proyectos más prometedores no queden en el papel. Planeamos invitar a algunos concursantes a trabajar. Mucho realmente dependerá de la posición de nuestro principal cliente: la Marina. Si bien tenemos una comprensión plena. Por cierto, parte de las decisiones, incluso en la corbeta de la protección del área de agua, la Marina tomará los próximos dos meses. Queríamos obtener los resultados de la competencia ahora mismo para poder llamar la atención de la administración de la flota hacia nuevas soluciones tecnológicas.
y: ¿Por qué, al tener estos recursos navales de construcción naval, no estamos construyendo los mismos Mistrales?
Trotsenko: En cuanto al Mistral, lo más importante en este proyecto fue el momento: la Marina esperaba obtener el barco en 36 meses. Y solo la etapa de diseño de tal barco lleva al menos dos años y medio. Nueve mujeres con toda diligencia no podrán dar a luz a un niño en un mes, y así con el barco. Y la decisión de crear un consorcio franco-ruso fue la correcta. Esto no debe tomarse dolorosamente, ya que hay ventajas. En particular, tenemos la oportunidad de aprender nuevos enfoques y tecnologías. Uno debe simpatizar con el hecho de que un país no puede ser igualmente exitoso en producir todo. Sí, es simplemente irracional tomar y dibujar desde cero su séptimo proyecto, si otros ya tienen hasta seis proyectos de alta calidad que se han implementado en metal, han pasado la etapa de prueba y operación. Aviación Esta etapa de su desarrollo ya ha pasado con éxito, como vemos en el ejemplo del proyecto europeo Airbus, en el que participan muchos países, o el caza Eurofighter.
Hoy el mundo está cambiando muy rápido. Por ejemplo, ¿quién podría haber imaginado hace cinco años que habría un problema semejante con la piratería en el Golfo de Adén? Esta situación se ha desarrollado instantáneamente, y nadie puede resolverla por su cuenta. El futuro de la construcción naval militar, incluidas las alianzas internacionales, capaz de resolver las tareas establecidas por la Marina rusa lo antes posible.
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