En el espacio, competimos con nosotros mismos.

Marzo 12 2011 2

Este artículo se centrará en el desarrollo de la exploración espacial doméstica, más precisamente, incluso el potencial de desarrollo que podríamos utilizar con más éxito que los estadounidenses. Por lo tanto, el cohete estadounidense Atlas V, que lanzó a órbita el último avión orbital X-37B, vuela en los motores rusos RD-180. El dron se lanzó al espacio 22 el 2010 de abril del año y, después de orbitar el 244 del día, regresó a la Tierra. El Pentágono guarda el secreto con respecto a la funcionalidad y las capacidades de esta unidad, pero varios expertos creen que originalmente fue diseñado para destruir las agrupaciones de satélites de un enemigo potencial.

Sin embargo, la presencia en el barco del compartimiento de carga permite sacar conclusiones de que el X-37B es un aparato universal y puede actuar no solo como un luchador, sino también como un bombardero. Esta suposición es bastante lógica, dado que el misil nuclear lanzado desde 200 km. órbita, volará al objetivo mucho más rápido que el lanzamiento desde bases de misiles o incluso a bordo de submarinos. Antes de tal lanzamiento, cualquier sistema de defensa de misiles que no tenga tiempo de reaccionar será impotente. De todos modos, las capacidades de este dispositivo se consideran muy amplias y es poco probable que los Estados Unidos las limiten a una sola función. Bombardero estratégico no tripulado que maniobra en órbita, inalcanzable para la defensa aérea, el sueño de cualquier ejército en el mundo. Su único inconveniente es que está vinculado al cosmódromo y al alto costo de lanzamiento, como es la tarifa por invulnerabilidad.

X-37B después de aterrizar

De una forma u otra, resulta que el equipo militar moderno de EE. UU. Entra en órbita utilizando motores producidos en nuestro país. De hecho, la propia Rusia está armando a su potencial adversario. Por lo tanto, el suministro de motores RD-180 en los Estados Unidos está sujeto al control de las exportaciones, que es uno de los elementos más importantes para garantizar la seguridad del país. Sin embargo, en el año 1993, Rusia se unió después de las tormentas discusiones al "Régimen de Control de Tecnología de Misiles" (RCTM, establecido por los países del G7 en el año 1987) y debe guiarse por sus principios.

Es absolutamente claro que el MTCR estaba destinado a controlar la propagación de tecnologías de cohetes no entre los países incluidos en él, sino fuera de la organización. En la actualidad, los principios de la organización solo tienen información de que las partes "deben tener en cuenta la posibilidad de su trabajo en manos de terroristas individuales o grupos terroristas". Y hay una lista de países que, según los Estados Unidos, pueden estar relacionados con terroristas. Es por esto que Irán no recibió los complejos C-300 en ese momento. Sin embargo, la tarea de garantizar la seguridad del país debe ser, en cualquier caso, en primer lugar y no depender de la dirección de exportación.

En general, la cuestión de exportar motores a los Estados Unidos parece extraña, ¿este país realmente no tiene sus propias tecnologías? Tiene, sin embargo, una serie de sutilezas. América solo compra tecnología para motores de cohetes pesados, lo que le permite poner en órbita una masa decente de la carga útil. En particular, el motor RD-180, que se obtuvo por simple truncamiento del antiguo motor RD-170. A diferencia de RD-170, que tiene una cámara de combustión 4, RD-180 tiene solo 2. El motor de cohete de doble cámara resultante en el 11% es menos eficiente, pero es más fácil en tiempos de 2 y se puede utilizar en cohetes de tamaño mediano. Y eso no es todo, una vez más a la mitad, los ingenieros nacionales recibieron un RD-191 de cámara única, que fue diseñado para la familia Angara de nuevos vehículos de lanzamiento rusos.

El RD-170 soviético había empujado a 740 mc a nivel del mar, y este es un récord que supera el empuje del famoso motor F-1 (690ts), que se usó para los cohetes que envían a Apollo a la Luna. El programa lunar de la NASA en sí todavía plantea muchas dudas, también porque el análisis de las características de diseño del motor F-1 mostró que, en principio, no podía desarrollar el empuje declarado.

Y después del lanzamiento de Apollo, la producción de estos motores no recibió un mayor desarrollo. Rusia aún está por delante de los Estados Unidos en tecnología de motores de cohetes pesados. El logro más significativo de los estados solo puede considerarse el motor RS-68 con un motor 300 de fuerza de tonelada a nivel del mar, que se usa en misiles pesados Delta-IV. Es por esto que para lanzar grandes masas de carga a la órbita de los EE. UU., Se ven obligados a recurrir al uso de aceleradores de polvo (como en el Transbordador), o a comprar motores de nuestra parte. Además, en el año 1996, incluso compraron una licencia para la producción de motores RD-180, pero no pudieron establecer su producción y aún así comprarlos a un fabricante ruso, NPO Energomash. Actualmente, los estados ya han comprado motores similares a 30 y van a comprar otros cien. Pero eso no es todo. EE. UU. Va a utilizar motores rusos NK-2 para su cohete Taurus-33, que fueron diseñados en la URSS para su propio programa lunar 40 hace años.

En los EE. UU. Durante los últimos 15, intentaron repetir con diligencia el NC-33 de acuerdo con nuestra documentación técnica, recibidos abiertamente, comprados y robados, pero no tuvieron éxito. Después de eso, decidieron producir el motor con nosotros y luego cambiar el producto de otra persona, de la misma manera que con el motor RD-180.

RD-180

La cosmonáutica es una industria bastante costosa que no puede garantizar la autosuficiencia, incluso a pesar de participar en programas internacionales y lanzamientos comerciales. Si el estado no compra cohetes y motores para ellos, la producción está inactiva y envejece, a los trabajadores no se les paga. Las fábricas, para sobrevivir, comienzan a buscar clientes en el extranjero y los encuentran frente a sus antiguos competidores. Así sobrevivió nuestro complejo militar-industrial vendiendo aviones y tanquesNuestra cosmonautica también sobrevive, proporcionando a la ISS el equipo necesario, los módulos principales de la estación son rusos, pero los estadounidenses vuelan allí con mayor frecuencia, respectivamente, y se atribuyen los méritos principales a sí mismos.

El problema de la supervivencia en una economía de mercado ha puesto a nuestras empresas, que no tienen competidores en el mercado mundial, en una situación única. Ahora no están compitiendo con los estadounidenses en absoluto, sino con ellos mismos. Una gran cantidad de empresas que participaban en suministros para programas espaciales, después del colapso de la URSS, fueron corporatizadas y dejadas a sí mismas. Ante la falta de órdenes del estado, muchas de ellas se cerraron por completo, algunas están al borde de la quiebra y otras, como NPO Energomash, tuvieron más suerte. Comenzaron a vender el motor RD-180 al mercado estadounidense. Su antiguo socio en el proyecto Energy-Buran, RSC Energia, ahora está ganando dinero al participar en el proyecto ISS, sus módulos Zvezda y Zarya son el núcleo de la estación espacial, asegurando completamente su soporte y control de vida.

De hecho, los segmentos y módulos estadounidenses de otros países pueden simplemente desacoplarse, y Rusia volverá a recibir toda su estación espacial. El motivo del inicio de dichas discusiones fue la intención de los Estados Unidos de retirarse del proyecto en 2015. Sus lanzaderas del transbordador espacial están envejeciendo gradualmente, su recurso ha sido desarrollado. Todos los "lanzaderas" pronto serán cancelados. Después de eso, la entrega de la carga y la tripulación a la ISS será manejada solo por los "Sindicatos" rusos. La entrega a la ISS de tripulaciones y carga fue y seguirá siendo la actividad principal de RSC Energia

La NASA, sin embargo, tiene sus propios planes para esto. En particular, el uso de su nuevo cohete Taurus-2 desarrollado por Orbital Sciences para la entrega de carga a la EEI. Incluso un contrato por valor de 1,9 mil millones de dólares ya se ha firmado, pero el cohete nunca se ha probado. Además, recibirá los motores rusos NK-33, y toda la primera etapa de este cohete se realizará en la empresa estatal ucraniana GKB "Yuzhmash" (Dnipropetrovsk). Oficialmente, resulta que el proveedor del motor es Aerojet, el proveedor del proveedor es Orbital Sciences. Quizás la NASA debería haber tratado de negociar directamente, y hubiera sido más barato no buscar intermediarios en nuestro propio país.

Tauras-2 es esencialmente un cohete ruso-ucraniano capaz de poner toneladas de carga en la órbita 5, su antecesor estadounidense Tauras-1 solo podía levantar toneladas de 1,3, y no siempre con éxito. Incluso puede pagar un juego de palabras: las "ciencias orbitales" se volvieron más "orbitales" solo gracias al motor NK-33 de Kuznetsov, que tiene una velocidad de obturación de 40. En un determinado escenario, fue posible enviar las "Ciencias Orbitales" y utilizar el cohete Zenit ruso-ucraniano o el Angara ruso casi listo. Pero el prestigio de la tecnología estadounidense se pierde, y cuesta dinero e intermediarios. Actualmente, la compañía con sede en Samara vende motores a estadounidenses a 1 millones de dólares cada uno, ya ha vendido motores 40 de las existencias antiguas que Kuznetsov ha estado haciendo, y ya está pensando en aumentar los precios, viendo cómo Energomash vende RD-180 en 6. millones de dolares

Sin embargo, volveremos a RSC Energia. Esta empresa tiene una segunda fuente de ingresos, la empresa participó en el proyecto internacional Sea Launch. La idea principal del proyecto fue maximizar la velocidad de rotación del planeta. Comenzar en la zona ecuatorial es la opción más económica para los costos de energía. Según este indicador, Baikonur, con su latitud en grados 45,6, pierde incluso en el centro espacial estadounidense en Cabo Cañaveral con grados de latitud 28. El proyecto Sea Launch es un Odisea del cosmódromo flotante y un cohete Zenit-3Sl, que son producidos por RSC Energia y GKB Yuzhmash. Al mismo tiempo, Rusia posee 25% de las acciones, Ucrania - 15%, American Boeing Commercial Space Comp - 40% y 20% Aker Kv --rner - la compañía noruega de construcción naval, que participó en la construcción de una plataforma para el centro espacial flotante.

Shuttle Discovery último lanzamiento

Inicialmente, el costo de este proyecto se estimó en 3,5 mil millones de dólares. Sea Launch comenzó a operar en 1999, y en abril 2009, el programa produjo los lanzamientos de 30, de los cuales 27 fue exitoso, 1 fue parcialmente exitoso y solo 2 falló. Pero a pesar de las impresionantes estadísticas de 22 June 2009, la compañía se vio obligada a declararse en bancarrota y su reorganización financiera de acuerdo con el Código de Quiebras de los Estados Unidos. Según los datos distribuidos por la compañía, sus activos se estiman en 100-500 millones de dólares, y las deudas van desde 500 millones a 1 billones de dólares.

Al final resultó que, para ser rentable, era necesario llevar a cabo los lanzamientos de 4-5 por año, no 3, como era el caso de la empresa. Boeing, habiendo extraído todas las tecnologías del proyecto, decidió recuperar todo el dinero gastado en el proyecto, aunque se suponía que los riesgos comerciales se compartirían proporcionalmente. Ahora hay un juicio al respecto.

Lo más triste es que existe una fuerte competencia entre nuestras empresas. En términos generales, los proyectos de Energomash pueden evitar que Energia negocie con los Estados Unidos. En este caso, los intereses del país se desvanecen en el fondo, estos son los principios de los negocios modernos. Tratar de transmitirle que es más fácil sobrevivir en una estructura integrada de múltiples perfiles es muy difícil. Tal negocio no puede ver más allá de su propia nariz. Algún día, el interés de los EE. UU. En los motores Energomash no será suficiente y, sin el apoyo del extranjero, la empresa no puede existir. Existe mientras exista el programa espacial ruso, y los estadounidenses tienen interés en nuestros motores, mientras vuelan en la órbita Soyuz y mientras que la ISS depende de RSC Energia. No habrá RSC Energia, no habrá Soyuzov ni ISS, y no habrá ISS, no habrá interés en los motores de los Estados Unidos, nuestros funcionarios de negocios no pueden construir cadenas tan largas.

Sin embargo, el problema no pasó desapercibido por las autoridades, que decidieron integrar nuestras empresas entre sí. Por el bien de esto, el jefe de RSC Energia, Vitaly Lopota, puso suficiente esfuerzo. La respuesta a sus apelaciones fue la decisión de acelerar la creación de la Corporación Espacial Rusa, aunque de acuerdo con los planes de Roskosmos RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progress y NII Mashinostroeniya, que deberían ser una corporación, se planearon para Año 2012. Sin embargo, el proceso será acelerado.

El tema de la competencia entre las empresas de la industria espacial estaría incompleto sin mencionar TsSKB-Progress. Anteriormente, TsSKB-Progress produjo toda la línea de vehículos de lanzamiento P-7 desde Vostok hasta Soyuz, y ahora proporciona cuadrillas y carga a la ISS utilizando los vehículos de lanzamiento Soyuz-U y Soyuz-FG. En este sentido, la cooperación de RSC Energia, que produce naves espaciales, y TsSKB-Progress, que produce misiles, parece lógica. Solo vale la pena señalar un detalle interesante: el primer Soyuz-U se quitó 18 en mayo, el 1973 del año, y desde entonces, ¡los lanzamientos de 38 han tenido lugar durante los años 714!

En raras ocasiones, cuando es posible encontrar un ejemplo de tanta longevidad en la tecnología. En la primera etapa de este cohete, se instaló el motor RD-117, que es una actualización del RD-107, ya producido a partir del 1957 del año, y Gagarin realizó su primer vuelo con estos motores. Se puede observar que el progreso técnico del TsSKB-Progress está en su lugar, o se puede suponer que todos los genios técnicos de la cosmonauta funcionaron solo hace 40 años atrás, y luego el mar se derrumbó, por desgracia, no nació.

Sin embargo, ahora TsSKB-Progress sigue fabricando un nuevo vehículo de lanzamiento Soyuz-2 y una familia de misiles basados en él. Sin embargo, RD-107A de Soyuz-FG (empuje a 85,6 tf a nivel del mar) se declaró como los motores de la primera etapa: esta es otra actualización del antiguo RD-107, que se llevó a cabo de 1993 a 2001 año. Sin embargo, ya en la versión “Soyuz-2.1”, se usa NK-33 (empuje de 180 a nivel del mar). NK-33 se hizo popular en Rusia después de que los estadounidenses lo compraron. El motor recibió su llamada solo después de 40 años después de su creación. Desafortunadamente, su diseñador académico Kuznetsov no vivió hasta este punto.

Sin embargo, volvamos al tema principal - la competencia. TsSKB-Progress no fue una excepción y también comenzó a cooperar con corporaciones extranjeras, encontrando patrocinadores en su persona. 7 de noviembre 2003 en París, el viceprimer ministro ruso Boris Aleshin y el primer ministro francés Jean-Pierre Raffarin firmaron un acuerdo ruso-francés para lanzar vehículos de lanzamiento Soyuz desde el centro espacial Kourou en la Guayana Francesa. El proyecto resultó ser mutuamente beneficioso, la UE recibió un excelente cohete de clase media y Rusia recibió un paquete de contratos por varios años y la capacidad de lanzar lanzamientos espaciales desde el ecuador.

Puerto espacial Sea Launch con cohete Zenit-3SL

Debido al hecho de que el cosmódromo está ubicado en el ecuador, el cohete Soyuz-STK es capaz de lanzar cargas en órbita de hasta 4 toneladas, en lugar de 1,5 toneladas cuando se lanza desde Plesetsk o Baikonur. Sin embargo, desde el cosmódromo de Kourou, los europeos están lanzando su propio "Arian-5" y, como usted piensa, ¿competirá la Soyuz con el "Arian" en los lanzamientos comerciales? Por supuesto que no, nuestros misiles lanzarán carga hasta 3 toneladas en órbita, mientras que Arians transportará satélites más pesados que pesan hasta 6 toneladas. Aquí, la Soyuz probablemente compita con nuestro propio cohete Zenith y el programa Sea Launch, que también comienza desde el ecuador y tiene una carga similar. Resulta que TsSKB-Progress está compitiendo con su propia filial, RSC Energia.

Si hablamos de los éxitos independientes de los europeos, entonces su obra maestra de pensamiento mencionada "Ariane" vuela en los motores Vulcan 2, que han empujado a 91,8 tf a nivel del mar, casi dos veces menos que NK-33, que puso "Soyuz- 2v. Entonces, ¿por qué un cohete europeo recoge más? Solo a través de los reforzadores de combustible sólido (TTU) 2-x, los mismos se utilizan en la lanzadera. Pero TTU tiene una serie de inconvenientes graves.

Primero: el tanque de combustible también es una cámara de combustión al mismo tiempo, por lo tanto, sus paredes deben soportar temperaturas y presiones muy severas. De ahí el uso de acero grueso resistente al calor, y esto es sobrepeso donde luchan por cada gramo. Además, la TTU no tiene la capacidad de controlar el paso, lo que prácticamente excluye la posibilidad de maniobrar en la parte activa de la trayectoria, ya que tal acelerador no puede apagarse después de la ignición, es imposible ralentizar el proceso de combustión. Los expertos estiman la probabilidad de que se produzcan accidentes de transporte debido a problemas como 1 a 35, el Challenger ya explotó en el vuelo 10. Por lo tanto, los europeos y los estadounidenses no los usan de una buena vida, simplemente no tienen suficientes motores potentes. Desde TTU pasaremos a otro tema de nuestra "cooperación": el proyecto "Baikal".

"Baikal" - un acelerador doméstico con un motor de cohete líquido RD-191M (empuje 196 tf). Pero esta no es su única diferencia con los propulsores de combustible sólido. Baikal, como ellos, puede atracar en un cohete, pero después de quedarse sin combustible volvería al campo de aviación más cercano en modo no tripulado, como un avión normal. Por lo tanto, en esencia, este es un módulo de misiles reutilizable en el que estándar aviación tecnologías como el motor RD-33 del MiG-29 y el chasis del MiG-23, lo que redujo su costo.

Acelerador reutilizable "baikal"

Es por eso que, cuando la ONG "Lightning" y los GKNPT los hacen. Khrunichev estuvo representado por un modelo a tamaño completo de "Baikal" en el espectáculo aéreo MAKS-2001, los europeos mostraron un gran interés en él. Sin embargo, en este caso, la cooperación no funcionó. Aquí viene el momento más triste para la cosmonauta rusa, NPO "Lightning", el principal desarrollador de "Baikal", simplemente no vivió para comenzar a financiar. Comenzó un proceso irreversible de colapso de la producción, los trabajadores se fueron, las máquinas fueron enviadas para chatarra, los edificios vacíos fueron arrendados. Tal es el sacrificio por la reforma liberal. La organización que desarrolló el "Buran", que tiene tecnologías modernas, no pudo adaptarse a la economía de mercado. Rusia no necesitó a los Burans, durante mucho tiempo la compañía intentó sobrevivir desarrollando un borrador de la versión ligera del transbordador MAKS, pero no fue reclamado. En términos militares, podría convertirse en un competidor directo de X-37B, el aparato muy estadounidense con el que comenzó el artículo. Tal vez valga la pena terminarlo con planos orbitales, basta con tener en cuenta que Rusia no necesitaba MAX, y en América X-37В tiene gran demanda y vuela.