Por qué la cola de Pogosyan gira el resto del perro - 2
Recientemente en la mesa entre el correo encontró una carta. Carta firmada! Porque fueron escritos por profesionales que están enfermos por la causa, especialistas del famoso Tupolev OJSC. No jubilados y jubilados. Su contenido confirma y sistematiza completamente una gran cantidad de información dispersa que se ha acumulado en entrevistas y documentos. Y esta es una vista desde el "interior", desde las misteriosas y oscuras profundidades de la industria aeronáutica doméstica, doblándose bajo el control del eficaz gerente M. Pogosyan. Lo damos con edición menor y un mínimo de explicaciones.“Argumentos de la semana” al departamento de política industrial de Vladimir Leonov
Querido Vladimir!
Los empleados de Tupolev OJSC leen con gran interés su artículo “¿Por qué la cola de Pogosyan gira el resto del perro?” En 29 (371) de 01 en agosto, 2013 del año, lo que provocó muchas preguntas y discusiones. El artículo es, sin duda, correcto y actual, pero hay pensamientos sobre la absoluta irresponsabilidad y la anarquía de los altos funcionarios y líderes del país por sus decisiones y los resultados de sus actividades. Recientemente, ha habido muchas publicaciones en los medios sobre la ineficaz actividad de United Aircraft Building Corporation (OAK) y su director, M.A. Pogosyan, pero "las cosas están ahí".
Es bueno que el viceprimer ministro Dmitry Rogozin entienda que el mercado civil aviación en la Federación de Rusia se pierde en gran medida por nuestros industriales y trabajadores de producción, y es urgentemente necesario restaurar el prestigio de las oficinas de diseño. Pero los fabricantes y diseñadores se encuentran en condiciones que conducen al colapso completo de sus empresas. En cuanto a las medidas tomadas, fue solo la creación del KLA. En lo que respecta a la sociedad, esta medida permitirá reunir todas las fuerzas de producción y diseño restantes en un "puño". Pero resultó que el KLA se creó para mantener solo los intereses corporativos de individuos, industrias y misiones intermedias para posibles proyectos de otras empresas extranjeras.
En cuanto a la oferta para un nuevo avión regional, una pequeña imprecisión se ha deslizado en su artículo. Dos proyectos compitieron: Tu-414 con el diseño de los asientos 70 (y no su modificación básica “corta” de Tu-324, como escribimos. - Nota del editor.) de la compañía “Tupolev” y Sukhoi Civil Aircraft CJSC RRJ-75. Todas las conclusiones de las instituciones de la industria y del Instituto estatal de aviación civil para el proyecto Tu-414 fueron positivas. Según el consejo de expertos para la preparación de documentos de licitación, el borrador del nuevo avión regional Tu-414 corresponde a la aparición de la nueva generación de aviones, es competitivo con sus homólogos occidentales CRJ-700, EJ-170 y ruso-ucraniano An-148. Según el mismo consejo de expertos, RRJ no cumplió con los requisitos de las especificaciones técnicas (TK) para el desarrollo competitivo de un nuevo avión regional.
Sin tener en cuenta la aerodinámica ineficiente de la aeronave RRJ, su diseño arriesgado para la operación y el hecho de que GSS CJSC no tenía experiencia en la construcción de aeronaves civiles, el representante de la comisión, Yu.N. Koptev, Director General de Rosaviakosmos. Se decidió aprobar el ganador del proyecto RRJ. Fue con esta decisión que Koptev dio un resultado negativo en la creación de este avión, y nadie lo corrigió. Pero esto es una cuestión de importancia nacional.
Como resultado de los fondos multimillonarios recibidos y "asimilados", GSS CJSC creó un SSJ-100 (Dry Superjet 100) completamente no regional, de baja confiabilidad e ineficiente en la operación. Esto se denomina mal uso de los fondos del presupuesto, pero no molesta a nadie y no le interesa. El fallido SSJ-100 de Pogosyan "cruzó la carretera" no solo para el Tu-414, sino también para el mayor alcance de corto alcance Tu-334.
La confirmación de las actividades negativas del KLA (por decirlo suavemente) es el proyecto para modernizar el avión Tu-204CM. KLA actuó en el marco de estos trabajos de desarrollo (I + D) no solo como el Ejecutivo Principal, sino también como el Cliente. (¡Así que aquí está el resultado de la reforma de la industria de la aviación! - Aprox. Ed.) Habiendo recibido fondos del presupuesto en 2008, UAC ordenó al desarrollador de los dibujos y trabajos de certificación de Tu-204 Tupolev JSC, producción del avión - Aviastar-SP; Modernización del motor principal - Aviadvigatel OJSC, AU VSIL - Aerosil, NPO - MIEA, KSCV - NPO Nauka, etc.
Como resultado, los aviones Tu-204CM para las pruebas de certificación se fabricaron a un bajo nivel de calidad; las condiciones técnicas (TU) ni siquiera estipularon obligaciones de garantía en el lado de las aeronaves de la planta de producción y las plantas de fabricación de componentes (CI). Una gran cantidad de componentes instalados en la aeronave, se registraron en los formularios: "Adecuados para pruebas".
"Superjet" por industria
El estado requirió (y se requiere hasta el día de hoy) un avión regional en los asientos 70 - 75. Pero el RRJ de Pogosyan, debido a la falta de ingeniería de aviación civil en la última escuela, comenzó a ganar peso y dimensiones. Y la hinchazón en los ojos de RRJ-75 (Russian Regional Jet) del avión regional se convirtió en el baúl SSJ-100, donde ya llevaba mucho tiempo certificado y listo para la producción en masa de Tu-334 en el 102. El "Superjet" no se convirtió en un caballo regional, el diseño es demasiado delicado, no se adapta a volar con las llaves volantes. Los operadores de líneas aéreas ahora lo están atormentando: los súper aviones a menudo tienen fallas en los equipos. Pero con las manos de Pogosyan, todos los recursos financieros posibles de la industria se redirigen a este forro. En consecuencia, las máquinas “Tupolev”, el Tu-204CM y el Tu-334, para los cuales hay clientes reales, no tienen nada que ver con el jefe del KLA, a excepción de la irritación de los sordos.
Tupolev OJSC se vio obligado a usar un planeador con equipo instalado para las pruebas de certificación, tal como está escrito en el Acuerdo con Aviastar-SP CJSC para el alquiler del prototipo de avión Tu-204CM. En el curso de las pruebas de certificación, tuvimos que lidiar con llevar los sistemas de la aeronave a un diseño típico y eliminar constantemente las fallas (motores, APU, unidades KSKV y otros equipos). En la dirección de Pogosyan, Aviastar-SP CJSC detuvo la producción del tercer prototipo Tu-204CM, que estaba programado para las pruebas de certificación, lo que significa que los períodos de prueba se alargaron.
Cuando los fondos del presupuesto principal se dominaron, el KLA "se hizo a un lado". En 2011, los contratos para la finalización de los trabajos de modernización y certificación del avión Tu-204SM que Tupolev OJSC celebró directamente con el Ministerio de Industria y Comercio. El período de certificación (31.07.2012) de la aeronave se interrumpió, y el Ministerio de Industria y Comercio estableció multas de "Tupolev" por un monto aproximado de 32 millones de rublos. Para completar la certificación de la aeronave, JSC Tupolev se vio obligado a tomar fondos del KLA 845 millones de rublos en virtud del acuerdo de préstamo. Teniendo en cuenta que OJSC Tupolev no tiene nada para dar este dinero, se vuelve obvio: UAC lleva a Tupolev a la bancarrota.
Ahora se ha recibido una adición al certificado de tipo, pero el Tu-204CM no tiene comprador. UAC, que ordenó este avión, no le importa. Las preocupaciones sobre la promoción de las aeronaves al mercado ahora se han trasladado a OAO Tupolev. Parece que el destino de Tu-204CM será el mismo que el de Tu-334. La posición de Pogosyan es conocida: "No hay ningún avión Tu - 204CM, no hay competidor para mi Superjet.
En cuanto a las medidas adoptadas, que mencionó el DM. Rogozin, el máximo liderazgo del país en el año, 2011 "eliminó" todos los intentos de un posible cliente A.Ye. Lebedeva compra el avión 44 Tu-204SM para la aerolínea Red Wings.
El despilfarro de miles de millones de dólares de los fondos del presupuesto de Pogosyan a nivel de los acusados en el caso de Oboronservis puede parecer una "broma" si considera cuidadosamente el colapso de la oficina de diseño de Tupolev, la única en el país que todavía es capaz de crear aviones de pasajeros y transportistas de misiles estratégicos.
Como resultado de las transformaciones llevadas a cabo en la firma MA. Pogosyan y A.P. Bobryshev (Director General de Tupolev OJSC, designado por Pogosyan - Ed.), Se organizan todo tipo de direcciones y estructuras que no están conectadas funcionalmente, no hay nuevos proyectos. Por lo tanto, los cuadros jóvenes no ven perspectivas para sí mismos, los viejos están liberados de sus obligaciones y aún pueden ayudar en su trabajo.
En OJSC Tupolev no hay separación de diseñadores en temas civiles y militares, y el colapso del sector civil atrae a los militares. Trabajar en la creación de un complejo de aviación de largo alcance prometedor (PAK DA), la modernización de los aviones Tu-22MZ y Tu-160 (portadores supersónicos de armas. - Aprox. Ed.) Simplemente "estancado". Esta pregunta debería ser de particular interés para el viceprimer ministro Dm. Rogozin.
El saqueo de fondos presupuestarios, el colapso de las empresas de aviación y como resultado: enormes pérdidas materiales, pérdida de beneficios en la industria de la aviación, acciones que deberían ser de interés para los organismos encargados de hacer cumplir la ley. Pero por alguna razón esto no es. ¿Y el daño moral de estos actos? En OJSC "Tupolev", la producción piloto y las instalaciones de banco están completamente colapsadas. Los trabajadores, a quienes la compañía Tu tiene la suya, la mía propia, se me saltan las lágrimas cuando ven cuerpos de casas residenciales que han crecido en el sitio de los talleres de la empresa. ¿Quién responderá por todo esto?
En cuanto a su publicación, su resultado es la destitución de V.I. Skrypnik. Bajo la presión de la dirección, tuvo que renunciar, como dicen, a "castigar a los inocentes". Por este motivo, las personas no firmaron esta revisión en su artículo por nombre.
Acuerdos de demostración
Después de que MAKS-2013 crujiera, debido a la renuencia de Pogosyan, la compañía de leasing Ilyushin Finance Co. aún firmaba acuerdos sobre el suministro de veinte Tu-204CM a las aerolíneas nacionales Red Wings y VIM-Avia, parecía , no te puedes preocupar por el destino de un buen liner ruso. ¡Pero no estaba allí! Para traducir el acuerdo en un contrato firme, el KLA crea un grupo de trabajo. Y el silencio ... Es lo mismo que en la parte "Tupolev" de las tiendas de la fábrica de aviones Aviastar-SP en Ulyanovsk. Recientemente vi allí los fuselajes del Tu-204 sin terminar congelado en las existencias.
Cerca de cualquier trabajador. Me preguntaba por qué? La respuesta confirmó la información de la carta: Pogosyan ha prohibido participar en este avión. Pero Aviastar aún tenía suerte, el trabajo fue realizado por su Ministerio de Defensa nativo: en un taller gigantesco, trabajan duro en los tres primeros transportes militares en serie Il-76MD-90А. Es agradable de observar: las masas de máquinas pesadas se atascan de arriba a abajo por los expertos en ensamblaje, las luces parpadean y la herramienta susurra. Y detrás de las puertas, en la cancha, - "Cossack engañoso": se están preparando para hacer retroceder el próximo "Superjet" para Aeroflot para pintar. En la aerolínea no está muy contento, pero no hay forma de negarse: el recurso administrativo del presidente de KLA es grande y poderoso.
Empleados de JSC "Tupolev"
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