Lockheed F-80 Shooting Star: el primer caza de combate en serie estadounidense
Al igual que el caza soviético MiG-9, el estadounidense Lockheed F-80 Shooting Star (traducido del inglés como "estrella fugaz" o "meteorito") se convirtió en el primer avión con capacidad de combate de esta clase en los Estados Unidos. El avión pudo alcanzar velocidades en 800 km / h. Además, esta máquina fue el primer avión jet estadounidense, que participó en batallas aéreas y las ganó. También por primera vez fue con esta máquina que el procedimiento de repostar el avión en el aire se llevó a cabo en condiciones de combate. Durante algún tiempo (bastante corto), este avión también perteneció al récord mundial de velocidad de vuelo.
Hoy podemos decir con confianza que, como luchador de combate, Shooting Star no fue como una máquina más exitosa que el primer caza a reacción del mundo: el German Me 262. Sin embargo, tal vez no fue él quien ganó la mayor fama, sino el avión de entrenamiento de combate de dos asientos basado en él, que recibió la designación de T-33. Esta máquina es considerada como una de las más exitosas aeronaves de la posguerra. Fue a través de la opción de entrenamiento de combate que ocurrió una especie de reencarnación del avión F-80. La versión de combate del avión de entrenamiento AT-33 todavía está en servicio en algunos estados.
Vale la pena señalar que Estados Unidos se unió a la carrera para crear un avión bastante tarde. aviación. Aceleró significativamente el hecho de que en 1943 el comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. Estaba seriamente preocupado por la aparición en el arsenal de los nuevos aviones de combate alemanes Me.163 y Me.262. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó a Lockheed el diseño de un avión de combate, que se suponía que recibiría un motor británico. El trabajo en el diseño de la máquina comenzó en julio de 1943, después de que el último motor turbojet Havilland H-1 (Havilland H-1) fuera entregado a los Estados Unidos desde el Reino Unido. La creación del comando de aeronaves de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tomó un tiempo inusualmente corto, solo 140 días.
A pesar de tan poco tiempo, Lockheed pudo hacer frente a la tarea con éxito, el proyecto de la aeronave XP-80 se creó solo un día después de la fecha límite de los militares para 2. Al mismo tiempo, el avión experimentó problemas con el turborreactor, por esta razón, el primer vuelo de la novedad tuvo lugar solo en 9 en enero de 1944 del año. En febrero, los especialistas de Lockheed prepararon un nuevo prototipo XP-80A, que estaba equipado con un TRD de fabricación estadounidense. Este es un motor General Electric I-40.
El caza F-80 fue el primer avión de combate de verdad, entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Este avión, al igual que su homólogo británico de esos años, tenía un aspecto bastante tradicional para su época y un diseño bastante simple, lo que permitió que el automóvil se convirtiera en un verdadero caballo de batalla de la aviación táctica de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante 5 años después del final de la Segunda Guerra Mundial, se desempeñó como el principal bombardero estadounidense.
Al final de la guerra, en abril 1945, se enviaron dos aviones F-80 al Reino Unido, donde se incorporaron a la Fuerza Aérea 8, y se enviaron dos cazas más a Italia. En este caso, ninguno de los aviones 4-x no participó en la fase activa de las hostilidades en Europa. El primer avión de combate en serie, que recibió la designación oficial P-80A Shooting Star, entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al final del año 1945. Fueron enviados al grupo de combate 412, que pasó a llamarse rápidamente el grupo de combate aéreo 1, que incluía escuadrones 3: 27, 71 y 94. Ya 12 de junio 1946, el 16 del nuevo avión estadounidense tenía como objetivo fortalecer la agrupación europea, que fue causada por el bloqueo de las tropas soviéticas de Berlín Occidental. La producción del avión Shooting Star se realizó antes del año 1953. Después del final de la Guerra de Corea, todos los aviones fueron transferidos a la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional.
Para la versión del caza F-80A seguido de dos más - F-80B y F-80C. Fue la última versión de la aeronave que se convirtió en la más común en el ejército estadounidense. El F-80C se usó activa y ampliamente como caza bombardero durante la Guerra de Corea. Solo para 4 los primeros meses del conflicto, estos aviones pudieron realizar miles de misiones de combate de 15. Los pilotos estadounidenses creían que esta máquina es ideal para llevar a cabo ataques con un vuelo de ataque. Al mismo tiempo, el F-80 estaba mal equipado para luchar contra el pistón norcoreano Yaks, no podía resistirlos en pie de igualdad debido a la capacidad de maniobra bastante limitada.
Descripción de la construcción
El caza estadounidense F-80C Shooting Star era un monoplano clásico con un ala recta de baja altura y una cola de una sola aleta. Estructuralmente, el fuselaje de combate incluía piezas de 3. Brazos, cabina presurizada y equipo se ubicaron en la parte delantera. En la primera modificación en la nariz, se instaló una luz de aterrizaje y rodaje, y en las versiones del caza B y C, un buscador de rango de radar AN / ARN-6. La parte media del fuselaje del caza estaba ocupada por tanques de combustible y conductos de admisión de aire. En la parte trasera del fuselaje había un motor turborreactor. En la parte inferior, debajo de la cabina, se instalaron aletas de freno con accionamiento hidráulico. La sobrecarga de diseño para el fuselaje fue 11g.
Las tomas de aire estaban ubicadas a los lados del fuselaje y tenían cortes verticales de la capa límite de aire. El ala de combate poseía un perfil NACA 65213. El volumen interno del ala ocupaba el depósito de combustible. La mecanización del ala incluía alerones y placas de aterrizaje (el ángulo de desviación máxima era de 60 grados). El tren de aterrizaje se hizo triciclo con una rueda de morro. El tren de aterrizaje principal se retrajo al fuselaje, el tren de aterrizaje era hidráulico. En la aeronave de la última serie se instaló el turborreactor J33-A-35 de la empresa Allison, que estaba equipado con un compresor centrífugo. Cuando se inyectó agua en el compresor, la unidad de potencia alcanzó 2450 kgf. El máximo suministro de combustible ubicado dentro del fuselaje del caza, fue de litros 2487.
El armamento incorporado del caza F-80 Shooting Star incluía ametralladoras 6 de gran calibre M-12,7 3, que tienen una velocidad de disparo en 1200 fps / min. Las municiones eran municiones 297 por barril. Para asegurar apuntar en la mira óptica K-14 montada en la cabina. También en la versión F-80B, la aeronave tenía pilones 2 underwing, en los cuales 8 calibre 127 NUR HVAR mm. La versión F-2C de la aeronave recibió otro pilón adicional 454. La carga útil máxima de la versión F-2C ha llegado a 418 kg. Para registrar los efectos de los ataques aéreos y los disparos a los objetivos en la aeronave, se instaló la pistola de fotos N-80.
El principal problema al que se enfrentaron los primeros aviones de combate estadounidenses fue la duración y el alcance relativamente cortos. Para mejorar estos indicadores, los diseñadores estadounidenses experimentaron con el reabastecimiento de combustible de aviones en el aire. Así, en el centro para el desarrollo de la tecnología de aviación, ubicado en la base de aviación de Wright, varios cazas F-80C estaban equipados con tanques laterales, que tenían una barra de recepción para repostar vehículos en el aire. El proyecto fue reconocido como exitoso, y los estadounidenses incluso lograron llevar a cabo el primer reabastecimiento de combustible del caza en el aire en el proceso de guerra, pero en última instancia, el reabastecimiento de combustible en el aire para los luchadores F-80C Shooting Star no echó raíces.
Según la información oficial de Estados Unidos, durante la operación, los combatientes F-80 lograron obtener victorias de 18 sobre aviones enemigos. Todas las victorias en el aire se ganaron durante la Guerra de Corea de 1950 a 1953. En total, a lo largo de los años de producción, la industria estadounidense entregó al avión de combate militar 1718 todas las modificaciones. Muchos de ellos después del final del servicio activo se convirtieron en aviones objetivo.
Especificaciones de vuelo F-80С:
Dimensiones: envergadura - 11,85 m; área del ala - 22,07 m., longitud del avión - 10,52 m, altura - 3,45 m.
Peso máximo de despegue - 7 646 kg, avión vacío - 3 819 kg.
Central eléctrica: 1 TRD Allison J33-A-35, empuje 2402 no forzado kgf.
Velocidad máxima en altitud - 933 km / h, en tierra - 956 km / h.
Velocidad de crucero - 800 km / h.
Rango práctico sin PTB - 1328 km., Con PTB - 2221 km.
Techo práctico - 14 265 m.
Tripulación - 1 personas.
Armamento: ametralladoras 6X12,7-mm M3, carga de combate de hasta 1850 kg en los nodos de suspensión de 4.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f80.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/5505-istrebitel-f-80-shoo.html
http://airspot.ru/catalogue/item/lockheed-f-80c-5-shooting-star
http://www.tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2001_12/p5.php
http://techno-story.ru/articles/aircrafts/461-kak-padayut-zvjozdy-istrebitel-f-80-shooting-star
Hoy podemos decir con confianza que, como luchador de combate, Shooting Star no fue como una máquina más exitosa que el primer caza a reacción del mundo: el German Me 262. Sin embargo, tal vez no fue él quien ganó la mayor fama, sino el avión de entrenamiento de combate de dos asientos basado en él, que recibió la designación de T-33. Esta máquina es considerada como una de las más exitosas aeronaves de la posguerra. Fue a través de la opción de entrenamiento de combate que ocurrió una especie de reencarnación del avión F-80. La versión de combate del avión de entrenamiento AT-33 todavía está en servicio en algunos estados.
Vale la pena señalar que Estados Unidos se unió a la carrera para crear un avión bastante tarde. aviación. Aceleró significativamente el hecho de que en 1943 el comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. Estaba seriamente preocupado por la aparición en el arsenal de los nuevos aviones de combate alemanes Me.163 y Me.262. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó a Lockheed el diseño de un avión de combate, que se suponía que recibiría un motor británico. El trabajo en el diseño de la máquina comenzó en julio de 1943, después de que el último motor turbojet Havilland H-1 (Havilland H-1) fuera entregado a los Estados Unidos desde el Reino Unido. La creación del comando de aeronaves de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tomó un tiempo inusualmente corto, solo 140 días.
A pesar de tan poco tiempo, Lockheed pudo hacer frente a la tarea con éxito, el proyecto de la aeronave XP-80 se creó solo un día después de la fecha límite de los militares para 2. Al mismo tiempo, el avión experimentó problemas con el turborreactor, por esta razón, el primer vuelo de la novedad tuvo lugar solo en 9 en enero de 1944 del año. En febrero, los especialistas de Lockheed prepararon un nuevo prototipo XP-80A, que estaba equipado con un TRD de fabricación estadounidense. Este es un motor General Electric I-40.
El caza F-80 fue el primer avión de combate de verdad, entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Este avión, al igual que su homólogo británico de esos años, tenía un aspecto bastante tradicional para su época y un diseño bastante simple, lo que permitió que el automóvil se convirtiera en un verdadero caballo de batalla de la aviación táctica de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante 5 años después del final de la Segunda Guerra Mundial, se desempeñó como el principal bombardero estadounidense.
Al final de la guerra, en abril 1945, se enviaron dos aviones F-80 al Reino Unido, donde se incorporaron a la Fuerza Aérea 8, y se enviaron dos cazas más a Italia. En este caso, ninguno de los aviones 4-x no participó en la fase activa de las hostilidades en Europa. El primer avión de combate en serie, que recibió la designación oficial P-80A Shooting Star, entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al final del año 1945. Fueron enviados al grupo de combate 412, que pasó a llamarse rápidamente el grupo de combate aéreo 1, que incluía escuadrones 3: 27, 71 y 94. Ya 12 de junio 1946, el 16 del nuevo avión estadounidense tenía como objetivo fortalecer la agrupación europea, que fue causada por el bloqueo de las tropas soviéticas de Berlín Occidental. La producción del avión Shooting Star se realizó antes del año 1953. Después del final de la Guerra de Corea, todos los aviones fueron transferidos a la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional.
Para la versión del caza F-80A seguido de dos más - F-80B y F-80C. Fue la última versión de la aeronave que se convirtió en la más común en el ejército estadounidense. El F-80C se usó activa y ampliamente como caza bombardero durante la Guerra de Corea. Solo para 4 los primeros meses del conflicto, estos aviones pudieron realizar miles de misiones de combate de 15. Los pilotos estadounidenses creían que esta máquina es ideal para llevar a cabo ataques con un vuelo de ataque. Al mismo tiempo, el F-80 estaba mal equipado para luchar contra el pistón norcoreano Yaks, no podía resistirlos en pie de igualdad debido a la capacidad de maniobra bastante limitada.
Descripción de la construcción
El caza estadounidense F-80C Shooting Star era un monoplano clásico con un ala recta de baja altura y una cola de una sola aleta. Estructuralmente, el fuselaje de combate incluía piezas de 3. Brazos, cabina presurizada y equipo se ubicaron en la parte delantera. En la primera modificación en la nariz, se instaló una luz de aterrizaje y rodaje, y en las versiones del caza B y C, un buscador de rango de radar AN / ARN-6. La parte media del fuselaje del caza estaba ocupada por tanques de combustible y conductos de admisión de aire. En la parte trasera del fuselaje había un motor turborreactor. En la parte inferior, debajo de la cabina, se instalaron aletas de freno con accionamiento hidráulico. La sobrecarga de diseño para el fuselaje fue 11g.
Las tomas de aire estaban ubicadas a los lados del fuselaje y tenían cortes verticales de la capa límite de aire. El ala de combate poseía un perfil NACA 65213. El volumen interno del ala ocupaba el depósito de combustible. La mecanización del ala incluía alerones y placas de aterrizaje (el ángulo de desviación máxima era de 60 grados). El tren de aterrizaje se hizo triciclo con una rueda de morro. El tren de aterrizaje principal se retrajo al fuselaje, el tren de aterrizaje era hidráulico. En la aeronave de la última serie se instaló el turborreactor J33-A-35 de la empresa Allison, que estaba equipado con un compresor centrífugo. Cuando se inyectó agua en el compresor, la unidad de potencia alcanzó 2450 kgf. El máximo suministro de combustible ubicado dentro del fuselaje del caza, fue de litros 2487.
El armamento incorporado del caza F-80 Shooting Star incluía ametralladoras 6 de gran calibre M-12,7 3, que tienen una velocidad de disparo en 1200 fps / min. Las municiones eran municiones 297 por barril. Para asegurar apuntar en la mira óptica K-14 montada en la cabina. También en la versión F-80B, la aeronave tenía pilones 2 underwing, en los cuales 8 calibre 127 NUR HVAR mm. La versión F-2C de la aeronave recibió otro pilón adicional 454. La carga útil máxima de la versión F-2C ha llegado a 418 kg. Para registrar los efectos de los ataques aéreos y los disparos a los objetivos en la aeronave, se instaló la pistola de fotos N-80.
El principal problema al que se enfrentaron los primeros aviones de combate estadounidenses fue la duración y el alcance relativamente cortos. Para mejorar estos indicadores, los diseñadores estadounidenses experimentaron con el reabastecimiento de combustible de aviones en el aire. Así, en el centro para el desarrollo de la tecnología de aviación, ubicado en la base de aviación de Wright, varios cazas F-80C estaban equipados con tanques laterales, que tenían una barra de recepción para repostar vehículos en el aire. El proyecto fue reconocido como exitoso, y los estadounidenses incluso lograron llevar a cabo el primer reabastecimiento de combustible del caza en el aire en el proceso de guerra, pero en última instancia, el reabastecimiento de combustible en el aire para los luchadores F-80C Shooting Star no echó raíces.
Según la información oficial de Estados Unidos, durante la operación, los combatientes F-80 lograron obtener victorias de 18 sobre aviones enemigos. Todas las victorias en el aire se ganaron durante la Guerra de Corea de 1950 a 1953. En total, a lo largo de los años de producción, la industria estadounidense entregó al avión de combate militar 1718 todas las modificaciones. Muchos de ellos después del final del servicio activo se convirtieron en aviones objetivo.
Especificaciones de vuelo F-80С:
Dimensiones: envergadura - 11,85 m; área del ala - 22,07 m., longitud del avión - 10,52 m, altura - 3,45 m.
Peso máximo de despegue - 7 646 kg, avión vacío - 3 819 kg.
Central eléctrica: 1 TRD Allison J33-A-35, empuje 2402 no forzado kgf.
Velocidad máxima en altitud - 933 km / h, en tierra - 956 km / h.
Velocidad de crucero - 800 km / h.
Rango práctico sin PTB - 1328 km., Con PTB - 2221 km.
Techo práctico - 14 265 m.
Tripulación - 1 personas.
Armamento: ametralladoras 6X12,7-mm M3, carga de combate de hasta 1850 kg en los nodos de suspensión de 4.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f80.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/5505-istrebitel-f-80-shoo.html
http://airspot.ru/catalogue/item/lockheed-f-80c-5-shooting-star
http://www.tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2001_12/p5.php
http://techno-story.ru/articles/aircrafts/461-kak-padayut-zvjozdy-istrebitel-f-80-shooting-star
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