Memorias de servicio en la nave de inteligencia vertical "Vertical".
КРТР "Vertical" pr. 393А
En la próxima campaña salimos a principios de marzo. El propósito de la campaña era observar los ejercicios de la OTAN en el Atlántico medio. En la aproximación al área de ejercicio, a una distancia de 90 km, encontré el inglés (Americano?) Portaaviones antisubmarino "Essex" en su radiobaliza VHF. Mi nueva antena ayudó. Nos acercamos al escuadrón. Resultaron siete naves. Portaaviones antisubmarino Essex, fragata Faragat y cinco destructores. Uno de ellos resultó ser un viejo conocido de mi comandante, el destructor "Courtney". Oí hablar de él desde el comandante historia sus citas
Resulta que hace un año el comandante estaba en la misma marcha y se encontró con este destructor. Se acercó a nuestro barco y su comandante en un megáfono gritó: “¡Ruso, chejndch! ¡Cambio ruso! ” Nuestro comandante sabía bien el inglés y pronto aceptaron intercambiar recuerdos. Como nuestros recuerdos había vodka y cigarrillos "Canal del Mar Blanco". Los americanos ofrecieron cervezas, latas de piña y revistas de Playboy. Las dos naves se unieron a bordo, lanzaron los guardabarros por la borda y se movieron a una velocidad lenta. Comenzó un intercambio intensivo, que duró unos veinte minutos. Zampolit Armash no estuvo presente al mismo tiempo (se sentó en la cabina) y no puso al comandante. Eran amigos.
De hecho, este oficial político resultó ser un buen hombre. Alto, físicamente muy fuerte, se dedicaba a la lucha libre y era el campeón del Norte. flota. Un día, en broma agarramos su cabaña, y él inmediatamente me dejó con una a la izquierda, aunque no era un cobarde.
Durante aproximadamente una semana, seguimos a un portaaviones, escribimos y analizamos las radiaciones, filmamos los barcos, los aviones anti-submarinos Trekker y tratamos de entender cómo estaban buscando y encontrando submarinos.
Durante mucho tiempo han comprendido que somos exploradores y no nos quedaremos atrás. Nos las arreglamos para interceptar su mensaje de radio, en el que le preguntaron al Pentágono, ¿quién era tal "Vertical"? Y pronto recibieron la respuesta: "Vertical": barco de reconocimiento ruso, comandante Leonid Shulpin.
Portaaviones antisubmarino "Essex", 1967g.
Destructor "Courtney", 1967
Al final resultó que, el submarino era dos, uno es noruego, el otro es el inglés. El escuadrón maniobró, ya menudo interferíamos con sus naves.
Una semana después, estábamos cansados de ellos y después de una maniobra fallida, cuando apenas chocamos con un portaaviones, nos dieron un lugar en la orden de marcha, a popa, a la izquierda del portaaviones. Entendimos esto cuando vimos su reconstrucción en la pantalla del radar. El comandante tomó el lugar que nos fue asignado, y la semana siguiente fuimos a su orden y realizamos todas las maniobras juntas.
Aviones de reabastecimiento de combustible en el mar. El buque petrolero se acercó al portaaviones a una distancia de 20 - 30 metros. Desde allí hasta el portaaviones se alimentaron las mangueras y se estiró el teleférico, a lo largo del cual se arrastraban hacia arriba y hacia abajo las cajas con todo tipo de productos. Pronto nos enteramos de qué tipo de productos. Cajas vacías de cerveza, piñas, naranjas y plátanos volaron al mar diariamente desde un portaaviones. Miramos con envidia a los negros que servían en los aviones, y en nuestro tiempo libre nos paramos a un lado y comimos piñas y plátanos frescos. Sentimos mucha pena por los negros "pobres" a quienes los blancos "oprimieron" (la propaganda soviética dijo esto más de una vez).
En nuestras bodegas no había más que agua oxidada, y en la nevera ya había peces ennegrecidos y la misma carne oscura. El pan y los panes se guardaban en una envoltura de plástico empapada en alcohol. No estaban rancios, sino amargos incluso después del tratamiento térmico en el horno de la cocina.
Una vez, un helicóptero antisubmarino sobrevoló sobre nosotros y comenzó a fotografiarnos. Se colgó sobre la nave tan bajo que se podía ver la cara del fotógrafo. El navegante Buturlin pisó el ala del puente y le agitó el puño. En respuesta, el inglés consiguió una naranja de algún lugar y se lanzó al navegador. Me quedé cerca y, habiendo capturado una naranja, la arrojé de nuevo al fotógrafo, pero falló. Entonces me arrepentí. Teníamos que comer una naranja, porque no teníamos ninguna fruta, excepto el jugo de manzana. Los marineros sin vitaminas estaban cubiertos de acné, las encías sangraban. El médico le hizo una transfusión de sangre de una vena en su pierna a una vena en su brazo. Por alguna razón ayudó, el acné pasó.
En general, no notamos ninguna hostilidad por parte de los británicos y los estadounidenses. Fue una "guerra fría" a nivel gubernamental, y no hubo hostilidad de parte de la gente común, ni siquiera de los militares. Solo había curiosidad.
Me sorprendió la disciplina y el entrenamiento en los barcos de la OTAN. Todo se hizo con mucha claridad y rapidez. Los aviones despegaron con un intervalo de medio minuto. Sentado uno por uno. Pero a veces parecía que el avión volaba demasiado alto, que no aterrizaría. Pero el avión cayó como una piedra desde una altura de metros 6-7, se aferró al cable con un gancho trasero y se detuvo después de un par de segundos. Como un piloto soportó tales sobrecargas, no lo sé.
Justo antes del final del ejercicio, tuve que observar la catástrofe de nuestro avión turbohélice: el avión de reconocimiento TU-95 (se realizó sobre la base de un bombardero estratégico de largo alcance) (Tu-16P Pliev?). Nuestros aviones volaron alrededor del portaaviones casi a diario, pasando al nivel de su tabla a la velocidad más baja. Fue aterrador ver a un enorme auto volar tan bajo. Los pilotos, hablando con VHF, bromearon: "¡Déjalos asustarlos, córtalos del mástil!". Por supuesto, uno tenía que tener una gran habilidad para conducir así. Y luego, en un día no muy hermoso, este truco terminó en un desastre. Nuestro avión, como de costumbre, pasó por el costado de un portaaviones y comenzó a girar sobre su nariz. Pero la velocidad no se podía ver, el avión se deslizó sobre el ala, atrapó la ola y cayó al agua, levantando una nube de rocío. Mientras intentábamos comprender lo que había sucedido y hacer algo, vi que el portaaviones Essex se movía hacia abajo, se abrió un nicho en el costado del portaaviones y se cayó una plataforma en la que el equipo de emergencia salió corriendo de inmediato. Todo en chalecos salvavidas de color naranja. Desde algún lugar arriba, desde los pescantes voló el bote. Voló y, levantando una nube de rocío, se balanceó cerca del sitio. El equipo de emergencia se subió al bote, los obreros fueron entregados de inmediato, el motor rugió y el bote se dirigió al lugar del accidente. Debido al otro lado del portaaviones, el mismo bote saltó e hizo lo mismo.
Nos detuvimos y esperamos. No podríamos dar ninguna ayuda real. Nuestros botes de rescate se podrían bajar al agua durante media hora, durante otra media hora arrancaríamos los motores y, si arrancábamos, iríamos a la velocidad en los nodos 8. Pero no los habríamos traído, porque las pilas se han ido. El mecánico no siguió los barcos y no cargó las baterías.
Y los británicos pronto trajeron siete cadáveres en sus barcos. Era la tripulación del avión estrellado. Resulta que cuando chocaron contra el agua, la cabina se rompió y los pilotos se lanzaron al mar. Todos ellos estaban vestidos con trajes de gran altura y por lo tanto no se ahogaron. Dos días después los recibimos de un portaaviones sellado en ataúdes de zinc, y los colocamos en un refrigerador. Después de eso, el equipo se negó a comer carne y pescado. Tuve que ir a la comida enlatada. El comando ordenó interrumpir la campaña y volver a la base. Volvimos de nuevo a los Hot Streams y comenzamos a reparar.
[...]
En septiembre, comenzamos a prepararnos para una nueva campaña. En la fábrica, se instaló un detector de calor MI-110K en el barco y se cargó una boya de sonda MG-409 para la atenuación del sonido sumergible. En el laboratorio, instalamos un receptor para señales hidroacústicas y una nueva grabadora de cinta. Y también dieron tres juegos de baterías de mercurio-zinc para alimentar la boya del sonar. Se instalaron equipos radio-técnicos similares en el КТТР "Buy" y "Gyro". Todo esto estaba rodeado de misterio, y nos preguntábamos cuál sería la próxima tarea del viaje.
Misterio abierto en noviembre. Nos enviaron a buscar posiciones de patrullas de combate de submarinos de misiles nucleares estadounidenses en el Atlántico Norte. MI-110K fue el último equipo secreto de detección de dirección térmica para detectar la estela térmica de un submarino. Se necesitaba boya hidroacústica para confirmar el contacto. Para entonces, el "Gyro" ya había regresado de la campaña e informó sobre varios contactos con el submarino.
La búsqueda de barcos en el Atlántico norte tomó dos meses. Durante este tiempo, dominé completamente el nuevo equipo y me di cuenta de que la búsqueda de barcos, con la velocidad máxima en los nodos 16, es algo malo. Tuvimos que zigzaguear, cruzando la estela del submarino muchas veces. (Solo de esta manera fue posible determinar la huella o la heterogeneidad de la temperatura del agua causada por el calentamiento del sol o la inyección del chorro desde la profundidad). Pero redujo nuestra velocidad promedio a 10 - nudos 12. Ponerse al día con un barco a esta velocidad fue muy problemático. Además, hubo mucha interferencia en el área. Poco a poco, asigné todas las corrientes de chorro permanentes y comencé a navegar por ellas. Varias veces recibí una marca en la grabadora similar al rastro del barco, pero no fue posible confirmar el contacto con la ayuda de la boya de sonar. Mientras bajábamos la boya con la ayuda del pescante, tendidos en la deriva, el bote nos estaba dejando. Desarrollé toda una teoría de búsqueda para el rastro de estela submarino, y probé que necesitas tener una velocidad de al menos 20 nudos para alcanzar al barco y entrar al rastro de estela, y también necesitas un buen GAS (estación hidroacústica) para detectar el barco en modo eco . Y sin embargo, en dos contactos, estaba seguro. Uno estaba en una posición de patrulla de combate submarino, y el otro cuando el submarino regresaba a la base, pasando el Estrecho de Escocia.
El nuevo año 1968 nos conocimos en el mar. Pronto fuimos redirigidos al área de la Marina Británica Holy Loch (cerca de Londonondery, Irlanda del Norte). Allí estuvimos un mes más, detectando submarinos atómicos que emergían de la base con un localizador. Estaban en la superficie debido a las profundidades superficiales. Los acompañamos hasta el punto de inmersión y pasamos las coordenadas a la sede de la Flota del Norte. Luego nuestro submarino fue guiado en su bote. Vimos la costa inglesa, pero no pudimos acercarnos. Entonces estábamos muy celosos de los marineros civiles que llegaron a todos los puertos extranjeros y descansaron del mar, del agua oxidada en las bodegas y del pescado podrido en el refrigerador.
Después de solo tres meses y medio, regresamos a nuestra base. Fue el viaje más largo de mi vida.
En el camino de regreso cerca del Cabo Norte (Noruega), nos encontramos con el CTRD "Bui". Él fue a reemplazarnos en el Atlántico Norte.
Cuando la "Boya" regresó de la marcha, resultó que él estaba muy por delante de nosotros y el "Gyro" en el número de submarinos detectados. Eran más de veinte. Comprendí que buscar botes que usen un detector de calor instalado en una nave de baja velocidad como la “Boya” (nudo 12 de carrera completa) es absurdo.
De alguna manera fui al barco y le pregunté al jefe de RTS, mi compañero de clase en el Museo de Transporte Ferroviario de toda Rusia, Zhenia Gorchakov, ¿cómo logró detectar tantos barcos?
En respuesta, Zhenka sonrió astutamente y dijo:
- Necesito poder hacerlo! El comandante me dijo: "Zhenia, necesito un bote". "Sí", le contesto. "Será ahora". Y con la ayuda de manipulaciones simples con los mandos de ajuste del equipo, obtengo un salto en la grabadora MI-110K. Luego, de la misma manera, obtengo un registro del ruido del "bote" en la grabadora.
"¡Pero estos son los sonidos del mar, no los barcos!" - me opongo
- Y yo en el tambor. La sede no entiende esto. Actúo según el principio "xx-hp" (x..new want-x..new get).
Todo se me aclaró.
Pronto, el CTRD "Bui" fue declarado ganador de la competencia entre los barcos que realizan una tarea de mando particularmente importante, y recibió la Orden de la "Bandera Roja de la Guerra". Entonces nosotros, no sin burla, llamamos a esta nave la "Boya Bandera Roja".
Menos de un día antes de regresar a la base, perdimos al marinero, el hombre de la señal del marinero Tuvalov del CU-1. En general, la muerte de personas en el norte era un lugar común. Poco antes de mi llegada, el marinero Ershov se ahorcó en nuestro barco. No toleró rodar en absoluto y más de una vez le pidió que lo escribiera en la orilla. Pero la orden fue obstinada. "Déjalo servir como todo, que se acostumbre a él, se convierta en un verdadero hombre". Al darse cuenta de que el muro de indiferencia y demagogia que no rompió, se suicidó.
Ya conmigo, dos guardiamarinas costeros bebían anticongelante (líquido de frenos), que incluye alcohol metílico, algo muy venenoso. Pronto quedaron ciegos, y luego murieron en el hospital.
Mitchman, un atleta de primera clase sobre esquís, se perdió mientras entrenaba, después de haberse metido en una carga de nieve. Caminó largo tiempo por las colinas, se cayó de un acantilado, salió con dificultad de la nieve y se congeló a tres metros de la carretera.
Cinco marineros y atletas decidieron correr hacia el pueblo de Retinskoye para comprar vodka. (En vodka polar no se vendió - una ley seca). Antes de este pueblo de pescadores 9 km en un mal camino. Corrimos allí normalmente. En el camino de regreso, bebimos "para sugrev", después de lo cual los dos con gran dificultad llegaron a los Hot Streams en el orden de las heladas, y los tres cayeron y se congelaron.
Un marinero comía ratas. Sucedió así. Regresaba de Polar a Hot Brooks. Una gran parte de la carretera pasó por el vertedero de la ciudad. Recuerdo muy bien este vertedero con hordas de ratas siempre enjambres. ¿Por qué se subió al puesto no está claro? Tal vez vi algo interesante, necesario. Las ratas lo atacaron. Corrió, cayó, se golpeó la cabeza en un pedazo de concreto, perdió el conocimiento. Las ratas lo roían hasta los huesos.
Con el marinero Touvalov, eso es lo que pasó. Ya estábamos en nuestras aguas territoriales y todos contábamos las horas antes de regresar a la base, cuando el comandante ordenó que se escindiera el hielo en la cubierta para que el equipo de amarre pudiera trabajar normalmente. Los marineros se pusieron chalecos salvavidas, armados con herramientas y comenzaron a pinchar hielo. Tuvalov trabajó en la popa. Allí en la barandilla, en un lugar, faltaba un travesaño promedio.
Cansado, se apoyó en la barandilla y comenzó a descansar. El barco se meció. De repente, sus piernas se deslizaron, se sentó y cayó de espaldas. Y como el travesaño central no estaba allí, el marinero se cayó por la borda. Esto es notado por otros. Gritaron "¡Hombre por la borda!", Corrieron al GKP. Pero mientras corrían, el barco pasó los metros 300 - 400. Mientras nos dimos la vuelta, volvimos, el lugar donde cayó el marinero se perdió. Su chaleco salvavidas (como los otros marineros) no estaba inflado y no podía mantenerlo a flote. La visibilidad era pobre (noche polar). Buscamos durante una hora entera, pero fue en vano. En un agua tan helada, una persona puede resistir un máximo de veinte minutos.
Grabamos en el cuaderno de bitácora de la muerte del marinero Tuvalov y nos dirigimos a la base.
Durante aproximadamente un mes nos dieron un descanso en las corrientes calientes, y luego nos enviaron en un viaje corto de dos semanas al Mar Blanco. El objetivo de la campaña fue la preparación de registros para la construcción de UBT (centro de entrenamiento de combate). El hecho es que a lo largo de las balsas de Dvina del Norte se transportaban en balsas desde lugares de extracción de madera. Las balsas a menudo se derrumbaban y los troncos se llevaban al mar. Luego, durante las tormentas, el oleaje los arrojó a la orilla. A lo largo de toda la costa oriental del Mar Blanco se formaron enormes escombros, de cinco metros de altura. Debajo de los troncos ya estaban podridos, pero desde arriba, bastante adecuados para la construcción.
Nuestra segunda tarea fue verificar qué tan protegidas estaban nuestras bases en el norte y las instalaciones costeras de los medios de reconocimiento visual y electrónico. Pusimos dos "saboteadores" (oficiales de la KGB) en el barco y tuvimos que intentar pasarlos desapercibidos en Severodvinsk, a la planta donde se construyeron nuestros submarinos más modernos de propulsión nuclear.
A mediados de marzo zarpamos y recorrimos la costa de la península de Kola. Se quitó la bandera, la inscripción "VERTIKAL" se quitó de la cabina y se fue sin responder a ninguna pregunta de los puestos fronterizos costeros. Nos acercamos a la orilla, escribimos todas las radiaciones de radar, las negociaciones VHF, tomamos fotos. Todo fue mapeado y enviado a la sede de inteligencia. Como resultado, descubrimos toda la infraestructura de las instalaciones militares de la costa norte, las unidades de misiles de defensa aérea costera, las unidades de base de misiles y artillería costeras y las estaciones base de submarinos.
En el Mar Blanco, entramos en el sitio de prueba donde se probó el submarino de misiles estratégicos en la fábrica, luego tomamos fotografías del radar de detección de objetos espaciales en Cabo Tolstik (el radar era parte del sistema de defensa de misiles del Cinturón Azul) y nos dirigimos a la boca del Dvina del Norte. Allí se encontraron con el remolcador de la fábrica, le pusieron libremente "saboteadores" bajo el disfraz de trabajadores duros y fueron a buscar leños a la UBC.
Anclamos cerca de la orilla y en la primera noche hicimos una gran bebida. Abrieron fuego con cañones de bengalas, encendieron las bengalas y alarmaron a los guardias fronterizos. Aquellos que vinieron a nosotros en el bote para averiguar cuál era el problema y se quedaron con nosotros para festejar. Luego nos invitaron a su lugar con una visita de regreso. Tenían mucho salmón y caviar, y nosotros tenemos mucho alcohol.
Para caminar detrás de los troncos, los barcos fueron bajados. Llegaron a la orilla, los marineros aterrizaron y comenzaron a tirar de los troncos al agua. Hicieron una balsa de tres troncos y lo arrastraron a la nave. Allí, con la ayuda de pescantes, levantaron troncos y los colocaron a lo largo de los costados y en el pronosticador. El clima fue bueno por un par de días, luego fue tormentoso. Nos sentamos en el barco y esperamos hasta que el mar se hunda.
Tan pronto como comenzó a disminuir, se pusieron a trabajar de nuevo. Yo era el más viejo en el barco y me senté al timón. Sentado en la borda. Al acercarnos a la orilla, nos giró una ola (había un carrete fuerte). La siguiente ola golpeó el costado, el barco se lanzó pesadamente, los marineros se cayeron de los bancos y me lanzaron por la borda. El bote llegó a tierra y comenzó a golpear las piedras. Con gran dificultad, logramos desplegar la proa del barco en el mar. Todo empapado a la piel en agua helada. El comandante ordenó a todos los marineros tomar una ducha caliente y cien gramos de alcohol. Yo hice lo mismo. Como resultado, nadie se enfermó.
Dos semanas después, regresamos a Hot Streams con treinta toneladas de troncos y buenas reservas de salmón salado (el regalo de los guardias fronterizos).
[...]
Octubre Los barcos 30 "Val" y "Vertical" se lanzaron al mar, para nunca regresar al Norte. Fuimos con velocidad a los nodos 14 en dos motores diésel de servicio. El clima nos favoreció. El mar estaba en calma. Dio la vuelta a Noruega y se fue al sur. Cada día se hacía más cálido y más brillante.
Entró en el mar mediterráneo. El clima era hermoso. Los marineros se desnudaron y tomaron el sol en la cubierta, regados con agua tibia por la borda. Por la noche, organizaron un concierto de actuaciones de aficionados. Con una guitarra, con un acordeón. Sang, bailaba. El ánimo de todos era elevado. Por que Después de los vientos fríos y las lluvias, después de la penumbra del norte, de repente te encuentras en un centro turístico del Mediterráneo. Bajo el suave sol del sur. Y ahora tenían que servir en el cálido Mar Negro.
El estrecho turco de los Dardanelos y el Bósforo tuvo lugar por la tarde. Los marineros fueron encerrados en la cabina y en las posiciones de combate. Había una orden Malysheva, en la cubierta o en el pie. Todos los oficiales recibidos оружие (Pistolas PM) y a cada uno se le asignó su propio sector en la cubierta. En el caso de que alguien intentara escapar, se le ordenó disparar para matar. Pensé para mis adentros: "En todo caso, voy a disparar por. No puedo matar a una persona, mucho menos a mi colega ". Los turcos dieron una cálida bienvenida a nuestros barcos desde sus barcos de pesca y lanchas.
En el Bósforo, admiré Estambul y la hermosa Catedral de Constantinopla, que parecía crecer fuera del agua con sus altos minaretes. Y la vida estaba hirviendo, en el agua y en la tierra. Extranjero, brillante, inusual.
15 Noviembre llegamos a Sebastopol. Se detuvo en Coal Harbour. Pronto el barco llegó a la orden. Informó los resultados de la transición, condujo con documentos a la sede de la flota. Luego nuevamente innumerables comisiones, inspecciones, cheques. Por las noches, un restaurante, parques y plazas de la ciudad, música, multitudes de turistas. Pero con todos mis pensamientos ya estaba en casa, en Lomonosov.
Dos semanas después, el barco fue aceptado en la Flota del Mar Negro. Y un par de días más tarde, recibí documentos de viaje y una orden de salir para el servicio del Instituto 40 del Ministerio de Defensa.
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